(Traduction)
Mustang Boss 302 Laguna Seca
Bataille avec la
Ferrari, R8, M3, Porsche & DBS test Laguna Seca
sport automobile Christian Gebhardt Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca
 meilleure performance de freinage que Porsche 991,
plus rapide que Aston Martin DBS, Audi R8,
Ferrari California, BMW M3 à Hockenheim.
Accélération, la dérive (drifting) et rapide à Hockenheim avec le sport automobile de Christian Gebhardt.
En savoir plus sur la voiture de muscle dans le sport auto 1/2012.
 www.sportauto-online.de

Note: Est-ce que vous êtes d’accord pour dire que le prix des Européennes
est supérieur +/- le double et même plus que la Boss 302 Laguna Seca.

 Sur piste j’avais déjà présumé que la Boss 302 Laguna Seca serait à l’avant de la Shelby, 2012 et moins.
Mais là, c’est évident ! Regarder le résultat de la Shelby GT500 comparativement à la Boss 302 Laguna Seca.

 

Pas mal, pas mal, face a cette feroce concurrence.

On sait quels sont les points principaux qui separent le chassis d'une GT de celui d'une Boss 302 ?

A+

Citation de: Serge87 le juin 24, 2012, 12:43:59 pm

Pas mal, pas mal, face a cette feroce concurrence.

On sait quels sont les points principaux qui separent le chassis d'une GT de celui d'une Boss 302 ?

A+

Bonne question

(Plus 24 hp, Freins, Suspension complète et quelques kilo en moins.
Pas très dispendieux $$$ et pas trop compliqué pour amateur de performance! 
L’ensemble des pièces sont disponible dans le catalogue de Ford Racing
http://www.editiondigital.net/publication/?i=88199

c'est noel à toutes les pages 

Si je puis me permettre, un passage par google traduction.

«Suspension
  Le système de suspension de l'édition 2012 Ford Mustang Boss 302 a également été révisé, et est une version améliorée de celui trouvé dans la Mustang GT. Il dispose des ressorts plus rigides à tous les quatre coins, le renforcement des bagues, un plus grand diamètre et barre stabilisatrice arrière, une réduction de 11 mm de hauteur de caisse à l'avant, et un énorme réduction de 1 mm à l'arrière - c'est à peu près aussi fin que votre ongle!

  Astuce Le système de suspension de véritable parti est son adaptabilité. "Nous avons donné cinq pilotes les paramètres de leurs chocs", a déclaré Brent Clark, superviseur de l'équipe Mustang dynamique du véhicule. «On est plus doux, le deux est le réglage d'usine et de cinq ans est le plus ferme, et nous avons fourni un large éventail d'ajustement. Un client peut conduire à la piste sur l'établissement des deux, tourner la manivelle jusqu'à cinq pour une meilleure réponse sur la piste , puis composez le bas pour un pour un retour à la maison plus détendue ce qui est unique est que les conducteurs trouveront -. grâce à la façon de la suspension fonctionne comme un système complet - la plus molle n'est pas trop lâche et le plus ferme paramètre n'est pas trop contrôlée ; chaque étape fournit seulement des niveaux supplémentaires de contrôle ".

  L'ajustement aux chocs est fait manuellement - afin que vous ne pouvez pas simplement feuilleter un interrupteur sur le tableau de bord. Ford ont choisi cette méthode pour réduire le poids (et le coût). Pour modifier les paramètres que vous venez tout simplement tourner la vis de réglage en haut de chaque tour de choc pour composer dans votre réglage choisi. "

Le seul moyen pour le savoir serait de mesurer les longueurs de la barre panhard, de l'essieu, des différences de hauteur de caisse au repos et en compression de suspension maximum et de trouver quelqu'un qui soit bon en math. C'est pas demain qu'on aura la réponse à cette question à mon avis.

Le seul moyen pour le savoir serait de mesurer les longueurs de la barre panhard, de l'essieu, des différences de hauteur de caisse au repos et en compression de suspension maximum et de trouver quelqu'un qui soit bon en math. C'est pas demain qu'on aura la réponse à cette question à mon avis.

La formule du cercle tout simplement, la barre panhard n'est que rayon de celui-ci. Calculer le deport est simple,  faut connaire la hauteur du pivot sur l'essieu par rapport a celui fixe sur le chassis dans les différentes position (hauteur maxi et hauteur mini).

vu le faible battement de la barre panhard, même sans avoir fait de calcul, la différence de déport est trés faible.

Le maximum de deport est atteint lorsque la barre est a l'horizontal, quelque soit la hauteur de suspension, on ne depassera pas ce maxi. néanmoins tu as raison, sans connaitre la hauteur mini entre le pivot de l'essieu et le fixe, il est difficile de connaitre le deport reel maxi atteint (je doute que la barre atteingne l'horizontal)

sans calcul a la louche, ca doit etre de l'ordre du demi-pouce.

Lors du montage de ressorts plus courts, il faut bien 'agrandir' la barre panhard reglable par rapport a de la longueur de celle d'origine ? Et non pas la raccourcir ?

Et dans ce cas, en position de repos des suspensions, la barre n'est plus horizontale comme elle l'etait avec la configuration d'origine ?

Non, il faut raccourcir lorsque tu rabaisses.

+1, c'est mathématique….