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Auteur Sujet: Critique de l'essieu arrière rigide de la BOSS 302 (? COMMENT EXPLIQUER ?)  (Lu 3869 fois)

MustangGT

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Re : Critique de l'essieu arrière rigide de la BOSS 302 (? COMMENT EXPLIQUER ?)
« Réponse #20 le: 23 janvier 2012, 22:02:34 pm »
Un autre pilote obtient de très bon résultat avec la Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca
et cette fois piloté par un allemand sur la piste d’Hockenheim.
(Très bien pour un essieu arrière rigide)
Voir l’article : http://www.turbo.fr/actualite-automobile/471134-video-ford-mustang-boss-302-laguna-seca-hockenheim/   



Avec un tour bouclé en 1 mn 13 s 2, elle termine juste derrière la BMW M5
mais devant des supercars comme l'Audi R8 4.2, l'Aston Martin DBS ou encore la Ferrari California.
La BMW M3 avec Competition Pack termine une seconde derrière ! ap:lo



MustangGT

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(Traduction)
Mustang Boss 302 Laguna Seca
Bataille avec la

Ferrari, R8, M3, Porsche & DBS test Laguna Seca
sport automobile Christian Gebhardt Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca
 meilleure performance de freinage que Porsche 991,
plus rapide que Aston Martin DBS, Audi R8,
Ferrari California, BMW M3 à Hockenheim.
Accélération, la dérive (drifting) et rapide à Hockenheim avec le sport automobile de Christian Gebhardt.
En savoir plus sur la voiture de muscle dans le sport auto 1/2012.
 www.sportauto-online.de


Note: Est-ce que vous êtes d’accord pour dire que le prix des Européennes
est supérieur +/- le double et même plus que la Boss 302 Laguna Seca.

 Sur piste j’avais déjà présumé que la Boss 302 Laguna Seca serait à l’avant de la Shelby, 2012 et moins.
Mais là, c’est évident ! Regarder le résultat de la Shelby GT500 comparativement à la Boss 302 Laguna Seca.

 :v:
Mustang Boss 302 beats Ferrari, R8, M3, Porsche & DBS Test Laguna Seca sport auto Christian Gebhardt

Yellowmustang

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génial cette vidéo !!!

Serge87

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Pas mal, pas mal, face a cette feroce concurrence.

On sait quels sont les points principaux qui separent le chassis d'une GT de celui d'une Boss 302 ?

A+

Manu

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Pas mal, pas mal, face a cette feroce concurrence.

On sait quels sont les points principaux qui separent le chassis d'une GT de celui d'une Boss 302 ?

A+

Bonne question bien1

MustangGT

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Pas mal, pas mal, face a cette feroce concurrence.

On sait quels sont les points principaux qui separent le chassis d'une GT de celui d'une Boss 302 ?

A+


Bonne question bien1
(Plus 24 hp, Freins, Suspension complète et quelques kilo en moins.
Pas très dispendieux $$$ et pas trop compliqué pour amateur de performance! 
L’ensemble des pièces sont disponible dans le catalogue de Ford Racing
http://www.editiondigital.net/publication/?i=88199

Manu

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Intéressant, c'est mon catalogue de jouets favori.  ;D

Yellowmustang

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c'est noel à toutes les pages  LOL

Serge87

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http://www.diseno-art.com/encyclopedia/vehicles/road/cars/ford_mustang_boss_302_2012.html

"Suspension
 The suspension system of the 2012 Ford Mustang Boss 302 has also been revised, and is an upgraded version of the one found in the Mustang GT. It features stiffer springs at all four corners, stronger bushings, a larger diameter rear stabilizer bar, a 11 mm reduction in ride height at the front, and a whopping 1 mm reduction at the rear - that's about as thin as your fingernail!

 The suspension system's real party trick is its adjustability. "We've given drivers five settings for their shocks," said Brent Clark, supervisor of the Mustang vehicle dynamics team. "One is the softest, two is the factory setting and five is the firmest, and we've provided a wide range of adjustment. A customer can drive to the track on setting two, crank it up to five for improved response on the track, then dial down to one for a more relaxed ride home. What's unique is that drivers will find – thanks to the way the suspension works as a complete system – the softest setting isn't too loose and the firmest setting isn't too controlled; each step just provides additional levels of control."

 The shock adjustment is done manually - so you can't just flick a switch on the dash. Ford have chosen this method to reduce weight (and cost). To change the settings you just simply twist the adjustment screw at the top of each shock tower to dial in your chosen setting."

Manu

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Si je puis me permettre, un passage par google traduction.

«Suspension
  Le système de suspension de l'édition 2012 Ford Mustang Boss 302 a également été révisé, et est une version améliorée de celui trouvé dans la Mustang GT. Il dispose des ressorts plus rigides à tous les quatre coins, le renforcement des bagues, un plus grand diamètre et barre stabilisatrice arrière, une réduction de 11 mm de hauteur de caisse à l'avant, et un énorme réduction de 1 mm à l'arrière - c'est à peu près aussi fin que votre ongle!

  Astuce Le système de suspension de véritable parti est son adaptabilité. "Nous avons donné cinq pilotes les paramètres de leurs chocs", a déclaré Brent Clark, superviseur de l'équipe Mustang dynamique du véhicule. «On est plus doux, le deux est le réglage d'usine et de cinq ans est le plus ferme, et nous avons fourni un large éventail d'ajustement. Un client peut conduire à la piste sur l'établissement des deux, tourner la manivelle jusqu'à cinq pour une meilleure réponse sur la piste , puis composez le bas pour un pour un retour à la maison plus détendue ce qui est unique est que les conducteurs trouveront -. grâce à la façon de la suspension fonctionne comme un système complet - la plus molle n'est pas trop lâche et le plus ferme paramètre n'est pas trop contrôlée ; chaque étape fournit seulement des niveaux supplémentaires de contrôle ".

  L'ajustement aux chocs est fait manuellement - afin que vous ne pouvez pas simplement feuilleter un interrupteur sur le tableau de bord. Ford ont choisi cette méthode pour réduire le poids (et le coût). Pour modifier les paramètres que vous venez tout simplement tourner la vis de réglage en haut de chaque tour de choc pour composer dans votre réglage choisi. "


Serge87

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Re : Critique de l'essieu arrière rigide de la BOSS 302 (? COMMENT EXPLIQUER ?)
« Réponse #30 le: 16 novembre 2012, 10:24:03 am »
J'ai une question a propos du train arriere.
Si j'ai bien tout compris, de part son fonctionnement avec la barre panhard, l'essieu se deplace lateralement suivant la hauteur de la caisse :



Si voiture arrete, l'essieu est centre (barre panhard horizonale), des que les suspensions se compressent ou se detendent, l'essieu se decale vers la droite.

Mais combien de centimetres peut atteindre ce decalage ?

Thierry

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Re : Critique de l'essieu arrière rigide de la BOSS 302 (? COMMENT EXPLIQUER ?)
« Réponse #31 le: 16 novembre 2012, 15:08:03 pm »
Le seul moyen pour le savoir serait de mesurer les longueurs de la barre panhard, de l'essieu, des différences de hauteur de caisse au repos et en compression de suspension maximum et de trouver quelqu'un qui soit bon en math. C'est pas demain qu'on aura la réponse à cette question à mon avis. ??? ;D

MustangGT

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Re : Critique de l'essieu arrière rigide de la BOSS 302 (? COMMENT EXPLIQUER ?)
« Réponse #32 le: 16 novembre 2012, 15:28:28 pm »
C’est plutôt de l’ordre de millimètre, il est important de changer certains Bushings, qui sont fourni normalement dans un kit complet.  :v:

Framy

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Le seul moyen pour le savoir serait de mesurer les longueurs de la barre panhard, de l'essieu, des différences de hauteur de caisse au repos et en compression de suspension maximum et de trouver quelqu'un qui soit bon en math. C'est pas demain qu'on aura la réponse à cette question à mon avis. ??? ;D

La formule du cercle tout simplement, la barre panhard n'est que rayon de celui-ci. Calculer le deport est simple,  faut connaire la hauteur du pivot sur l'essieu par rapport a celui fixe sur le chassis dans les différentes position (hauteur maxi et hauteur mini).

vu le faible battement de la barre panhard, même sans avoir fait de calcul, la différence de déport est trés faible.

Thierry

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Re : Critique de l'essieu arrière rigide de la BOSS 302 (? COMMENT EXPLIQUER ?)
« Réponse #34 le: 16 novembre 2012, 16:38:35 pm »
Oui mais comment connaitre la hauteur des suspensions quand elles sont en compression? C'est ça le plus gros problème. Quand on voit le décalage de l'essieu avec la barre d'origine quand les suspensions sont rabaissées, je ne suis pas certain que le déport soit si faible que ça.

Framy

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Re : Critique de l'essieu arrière rigide de la BOSS 302 (? COMMENT EXPLIQUER ?)
« Réponse #35 le: 16 novembre 2012, 17:08:44 pm »
Le maximum de deport est atteint lorsque la barre est a l'horizontal, quelque soit la hauteur de suspension, on ne depassera pas ce maxi. néanmoins tu as raison, sans connaitre la hauteur mini entre le pivot de l'essieu et le fixe, il est difficile de connaitre le deport reel maxi atteint (je doute que la barre atteingne l'horizontal)

sans calcul a la louche, ca doit etre de l'ordre du demi-pouce.



Yellowmustang

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Re : Critique de l'essieu arrière rigide de la BOSS 302 (? COMMENT EXPLIQUER ?)
« Réponse #36 le: 16 novembre 2012, 18:21:59 pm »
Il y a mieux que la barre panhard, ( bien mais fonctionne en arc de cercle )

le Watts Link , où parallélogramme de Watts , qui annule tout mouvement de caisse latéral  ( suis en train d'attendre mes derniers embouts à rotule pour en monter un sur la SVT)

Serge87

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Re : Critique de l'essieu arrière rigide de la BOSS 302 (? COMMENT EXPLIQUER ?)
« Réponse #37 le: 05 décembre 2012, 12:09:33 pm »
Lors du montage de ressorts plus courts, il faut bien 'agrandir' la barre panhard reglable par rapport a de la longueur de celle d'origine ? Et non pas la raccourcir ?

Et dans ce cas, en position de repos des suspensions, la barre n'est plus horizontale comme elle l'etait avec la configuration d'origine ?

Cyril57

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Re : Critique de l'essieu arrière rigide de la BOSS 302 (? COMMENT EXPLIQUER ?)
« Réponse #38 le: 05 décembre 2012, 12:33:47 pm »
Non, il faut raccourcir lorsque tu rabaisses.
Cyril

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Non, il faut raccourcir lorsque tu rabaisses.
+1, c'est mathématique….
Il y a 3 choses intolérables dans la vie : le café froid, le champagne tiède et les femmes surexcitées. (Orson Welles)

 

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