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Petite question que je me pose depuis quelques temps.Un compresseur Vortech par exemple annonce un gain de puissance  pour les premiers prix de  90 ch sur une stang v6.Est ce que le moteur peu encaissé autant de watts sans risque ?

moi je ne suis pas embaler part ce genre de montage apres coup 

moi je ne suis pas embaler part ce genre de montage apres coup 

Je suis un peu dans ce cas pour la pose de ce genre d'accessoire sans renforcer plus bas...

Citation de: boss-302 le juillet 28, 2010, 20:33:28 pm

moi je ne suis pas embaler part ce genre de montage apres coup 

Je suis un peu dans ce cas pour la pose de ce genre d'accessoire sans renforcer plus bas...

quand tu dis renforcé plus bas tu penses a quoi?

 

Citation de: geoffrey le juillet 28, 2010, 20:20:35 pm

ça coute combien un compresseur pour V6 ?

j' en ai vu pour un supercharger Vortech aux alentours de 2500 euros pose non comprise 

Avec la pose tu as la différence de prix entre ta v6 et une GT ça te fait pas tilter??

Petite question que je me pose depuis quelques temps.Un compresseur Vortech par exemple annonce un gain de puissance  pour les premiers prix de  90 ch sur une stang v6.Est ce que le moteur peu encaissé autant de watts sans risque ?

Je connais une personne qui à installé un supercharger
 X-Charger (Magnuson Products Inc.) et il semble très satisfait.
Il n’a aucun problème avec son V6 (Mustang 2005)
pour voir son Kit: http://xstang05.monchar.com/

http://www.magnusonproducts.com/models.htm

StreetLegalTV.com - Installing an XCharger on our V6 Mustang

http://i105.photobucket.com/albums/m204/_CyRaX_/X-Charger/IMGP0023.jpg

Comme le souligne kojack, c'est pas le tout d'accélerer mais il faut aussi pouvoir freiner...

Il te faudra retravailler aussi ta liaison au sol si ta Stang est stock : BAR, amortos, ressorts etc

Selon moi, il n’a effectué aucune autre modification à son moteur pour l’installation de son S/C.
Je viens de lui faire parvenir un courriel pour avoir confirmation! Je vous reviens avec la réponse!

Changer les freins, amortisseurs peut sembler être un très bon investissement sur un mustang?
Mais là, il faut voir l’utilisation et à quel endroit son propriétaire utilise le surcroit de performance de la voiture. Ex: Sur le quart de mile j’ai obtenu des temps et des vitesses assez respectable avec ma mustang et elle possède encore les freins originaux. Sur les routes publique, je respecte les limite de vitesse
(Trop dispendieux un ticket $$$)
Sur la piste d’accélération ¼ mille (0.4023Km) comme Sanair au Québec, la longueur totale de la piste est d’un mille (1.6093Km),  j’ai ¾ de mille (1.207Km pour ma décélération.  Pour mon utilisation personnel ma mustang avec les freins d’origine sont suffisant. Par contre pour obtenir de meilleur résultat sur la piste d’accélération l’ensemble de la suspension a été modifié. Les mustangs d’origine ont déjà des freins et une suspension acceptable si non supérieure à bien des voitures que nous croissons sur les routes publique. Les modifications d’une Mustang son personnel à chacun et surtout à l’utilisation spécifique à laquelle elle est destinée par son propriétaire.  Personnellement je crois qu’un 90 hp de plus avec un S/C est un bon investissement et va apporter bien du plaisir à son propriétaire.

Oui comme toutes bonnes prepa c'est un tout à revoir .
A l'arrivée cela coute le prix d'une gt 500 d'occasion .
L'avantage de la gt 500 et que si vous avez un accident le vehicule est conforme a sa carte grise .
L'ideal serait sinon d'importer une stang avec compresseur de de la faire passer ensuite à l'utac et drire en tenant compte de s puissance .