Auteur Sujet: reconnaitre nos pièces détachées sur nos mumu classic (Lu 4418 fois)

muratex · « **Réponse #40 le:** mars 17, 2012, 16:41:45 pm »

je croie que c celui là
http://www.cjponyparts.com/k%26n-air-filter-oval-cobra-1964-1973/p/ACE31/

Thierry · « **Réponse #41 le:** mars 18, 2012, 03:11:10 am »

Oui les K&N sont lavables et sont de bonne qualité.

darkdog · « **Réponse #42 le:** mars 18, 2012, 03:42:04 am »

si tu le lave avec soin tu peut le garder trés longtemp,j'en ais sur mon gsxr depuis plus de 10 ans et pas encore mort

muratex · « **Réponse #43 le:** mars 18, 2012, 18:24:10 pm »

ok tu le lave avec des produits habituelle

est le lubrifiant pour le filtre('je précise

) c utile ou pas...

Thierry · « **Réponse #44 le:** mars 18, 2012, 18:53:03 pm »

K&N vend des produits pour le nettoyage mais un bon dégraissant nettoyant pour filtre à air d'autre marque devrait faire l'affaire et l'huile est indispensable. C'est ce qui sert pour coller les poussieres sur le filtre, sinon tout passerait au travers et finirait dans le carbu:
http://knfiltres.com/clningacc.htm

Romuald · « **Réponse #45 le:** mars 18, 2012, 19:10:44 pm »

pour netoyer un K&N quand on a pas le produit qui va avec:

Laisser tremper dans une bassine d'eau chaude additivée avec du liquide vaisselle (moumoune) et un peu de WD40. Renouveler l'operation plusieurs fois si besoin et rincer a l'eau. Ensuite bien le secher et graisser

Mais ne le dites a personne, c'est un secret

muratex · « **Réponse #46 le:** mars 18, 2012, 19:26:44 pm »

merci messieurs j'ai trouvé le kit sur internet mais je vais voir si je le trouve chez des grandes enseignes genre eldorauto etc...

darkdog · « **Réponse #47 le:** mars 18, 2012, 19:36:00 pm »

Citation de: Romuald le mars 18, 2012, 19:10:44 pm

pour netoyer un K&N quand on a pas le produit qui va avec:

Laisser tremper dans une bassine d'eau chaude additivée avec du liquide vaiselle (moumoune) et un peu de WD40. Renouveler l'opperation plusieur fois si besoin et rincer a l'eau. Ensuite bien le secher et graisser

Mais ne le dites a personne, c'est un secret

toujours fait comme ça et pas d’emmerde et surtout économique.
et pour les regraisser tu vas chez n importe quel dealer moto et tu achète de l'huile pour filtre moto cross en bidon de 5 litres et la tu tien 10 ans

muratex · « **Réponse #48 le:** mars 18, 2012, 19:41:28 pm »

Romuald · « **Réponse #49 le:** mars 18, 2012, 20:34:40 pm »

Citation de: darkdog le mars 18, 2012, 19:36:00 pm

tu achète de l'huile pour filtre moto cross en bidon de 5 litres et la tu tien 10 ans

CQFD.

james ll · « **Réponse #50 le:** mars 19, 2012, 09:29:01 am »

salut muratex

j'ai vu que tu avais des questions sur tes amortos
et je crois que c'est les mêmes que ceux que j'ai monté sur ma caisse
donc si tu veut des infos n'hésite pas

regarde la
http://www.mustangv8.com/fr/restaurations/james-ll-coupe-68-en-resto/20/

muratex · « **Réponse #51 le:** mars 19, 2012, 13:02:05 pm »

merci james là il sont gonflé a 5 barre pour l'instant c bon mais apparemment il faut les regonflé parfois... il y'aurai des fuites sur ces modèles

donc a vérifié

et c pas si grave c que de l'aire çà coute pas cher

sayrus · « **Réponse #52 le:** mars 19, 2012, 16:49:49 pm »

J'ai vu sur discovery channel qu'un filtre encrassé pouvait faire perdre jusqu'à 40% de puissance sur un moteur! (un truc dans le genre)

Tiens j'ai lu sur le cfm en première page, pour changer de carburateur et passer d'un 2V à 4V il faut prévoir de remplacer quelque chose d'autre que le carburateur en lui même? Et j'ai lu aussi qu'il ne fallait pas mettre un trop gros car sinon ça pourrait étouffer le moteur c'est bien ça?

james ll · « **Réponse #53 le:** mars 19, 2012, 17:46:57 pm »

Citation de: muratex le mars 19, 2012, 13:02:05 pm

merci james là il sont gonflé a 5 barre pour l'instant c bon mais apparemment il faut les regonflé parfois... il y'aurai des fuites sur ces modèles donc a vérifié et c pas si grave c que de l'aire çà coute pas cher

oui il y'a des pertes j'ai changé les petits tuyots et monté au silicone
et malgres ça il faut vérifier la pression de temps a autre
sur les miens je suis monté a 8 barres
a savoir que comme l'a dit Thierry c'est 10 barres maxi

Romuald · « **Réponse #54 le:** mars 19, 2012, 19:39:48 pm »

Citation de: sayrus le mars 19, 2012, 16:49:49 pm

Tiens j'ai lu sur le cfm en première page, pour changer de carburateur et passer d'un 2V à 4V il faut prévoir de remplacer quelque chose d'autre que le carburateur en lui même?

Bha le collecteur d'admission ...

Citation de: sayrus le mars 19, 2012, 16:49:49 pm

Et j'ai lu aussi qu'il ne fallait pas mettre un trop gros car sinon ça pourrait étouffer le moteur c'est bien ça?

Etouffer n'est pas du tout le bon terme. Il faut dire : un carbu trop gros ca reduit la velocité des gaz. C'est le carbu trop petit qui etouffe le moteur

sayrus · « **Réponse #55 le:** mars 19, 2012, 23:41:05 pm »

Ok merci pour ces précisions

Je crois qu'un 500 cfm 4V fera l'affaire pour un 289

Thierry · « **Réponse #56 le:** mars 19, 2012, 23:57:39 pm »

Citation de: Romuald le mars 19, 2012, 19:39:48 pm

Etouffer n'est pas du tout le bon terme. Il faut dire : un carbu trop gros ca reduit la velocité des gaz. C'est le carbu trop petit qui etouffe le moteur

Heuuu... J'aurais pas choisi ces termes non plus.

Ca serait plutôt la configuration moteur qui pourrait réduire la vélocité des gas. Un 800 CFM ne réduirait pas grand chose sur un 289 bien préparé avec un collecteur d'admission, des culasses et une ligne d'échappement adaptés.

Par contre sur un 289 code C ou A d'origine, un 500 CFM fera l'affaire.

muratex · « **Réponse #57 le:** mars 20, 2012, 00:48:04 am »

oui le miens n'est pas trop sale mais jaunâtre mais ces pas faut pour la perte de puissance

muratex · « **Réponse #58 le:** mars 20, 2012, 00:58:58 am »

eh bien 8 barre

c pas trop dure mois a 5 je sens vraiment la différence tout seul dans la mumu ça rebondit

les tuyaux des miens était étirer aux max....
je les est libéré en tournant les amortisseur pour pas que ça tire dessus mais si tu me dit que tu perd de l'aire donc je suis pas le seul

c a priori normal sur ce genre d'amortisseur....
mais bon je peut garder mes jantes mes pneus et le look streetcar

donc vive les amortisseur gonflable ouf sinon ça aurait fait mal aux portefeuille ....

muratex · « **Réponse #59 le:** mars 20, 2012, 01:06:55 am »

pour ce qui est du carbu moi c un 600 cfm (1er photo)

après pour la puissance ya plein d'autre critère je pense la ligne d’échappement,filtre a aire,état du moteur bien sur....
moi perso une fois que j'aurai remplacer les joint de tubulure de sortie de collecteur et laver mon filtre a aire je partirait sur une base a priori normal après faudra voir l’état du moteur aux banc et peut être quelque réglage

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