Sujet: Radiateur (Lu 1705 fois)

Fred76 · « **le:** février 07, 2010, 08:41:18 »

Depuis que j'ai ma voiture, j'ai un probléme récurrent.
Lorsque je roule longtemps et un peu vite (100 km/h), j'ai du liquide de refroidissement qui sort par les orifices du capot (Donc plein sur le pare brise = on ne voit plus rien).
J'ai cru résoudre le probléme en changeant le bouchon du radiateur .... et bien que nenni le probléme continue.
Lorsque je léve le capot, il y a du liquide sur toute la partie supérieure du radiateur (Dans le repli).
Ci-dessous quelques photos.
Mon radiateur vous parait il normal sachant qu'il n'y a pas de rempli sur la partie derriére le bouchon coté moteur ?
Merci de vos avis

Thierry · « **Réponse #1 le:** février 07, 2010, 09:07:51 »

A mon avis, le radiateur est a remplacer. Lorsqu'un moteur est chaud, la pression augmente et si le radiateur n'est pas étanche ca va déborder comme dans ton cas. Il faudrait faire tourner le moteur a l'arret pour voir d'ou vient la fuite mais je crois bien que c'est le radiateur.

Dearborn67 · « **Réponse #2 le:** février 07, 2010, 09:28:59 »

Il peut y avoir un problème avec le tarage du ressort du bouchon de radiateur.
Ca met arrivé avec mon radiateur reconditionné, mais pas au point de ne plus voir au travers du pare brise, c’était juste quand j’arrêtai le moteur après avoir roulé

cyril · « **Réponse #3 le:** février 07, 2010, 09:33:21 »

salut si tu avais les mêmes fuites avec l'ancien bouchon j'ai peur que Thierry ai raison,maintenant un radiateur se répare chez un spécialiste,faut voir si le prix du neuf est pas plus avantageux que la réparation .....

ps : vérifie quant même le serrage des durites à proximité on sais jamais... et essais une foie nettoyé de repérer l'endroit de la fuite précisémént

SERGIO 52 · « **Réponse #4 le:** février 07, 2010, 09:55:09 »

Ou alors niveau trop haut à froid, moi sur ma 66 le niveau à froid est à 1 cm environ de la plaque de la coquille supérieure .

Il faut laisser un matelat d'air pour la dilatation du liquide de refroidissement.
Je souhaite que c'est cela pour toi.

Fred76 · « **Réponse #5 le:** février 08, 2010, 09:54:46 »

Je vais faire l'essai à l'arrêt mais il faut que j'arrive à me faire aider par ma femme ou ma fille (Ce n'est pas gagné.... elles ont toujours qqc à faire !!!).

Par contre je n'ai pas vu mon modéle de radiateur sur le site MU.
Comme vous l'aurez remarqué il y a un trop-plein sencé évacuer le liquide de refroidissement lorsque cela déborde (Durite qui part juste sous le bouchon).
Par ailleurs il faut prendre deux ou trois rangs ?
Je vais leur demander un devis. (Le transport c'est toujours la surprise)

Y a t'il un site en France ou je pourrai éventuellement m'en procurer un à bon compte ?

Fred76 · « **Réponse #6 le:** février 08, 2010, 09:58:06 »

Sur mon premier message merci de lire il n'y a pas de replis sur la partie arriére et non il n'y a pas de rempli

Dearborn67 · « **Réponse #7 le:** février 08, 2010, 11:22:45 »

Citation de: Fred76 le février 08, 2010, 09:54:46

Je vais faire l'essai à l'arrêt mais il faut que j'arrive à me faire aider par ma femme ou ma fille (Ce n'est pas gagné.... elles ont toujours qqc à faire !!!).

Tu peux le faire tout seul en prenant quelques précautions. Il suffit que tu maintiennes ton accélérateur à partir du compartiment moteur. Attention à l’hélice et au projection d’eau quand même.

brioche · « **Réponse #8 le:** février 08, 2010, 12:46:25 »

Je n'ai pas encore de mustang. Les causes possibles sont

en tout premier joint de culasse HS ou culasse desserée, les compressions passent dans le circuit de refroidissement et ça monte en pression

ensuite bouchon radiateur

puis grosse bulle d'air dans le circuit de refroidissement

... après, demander à quelqu'un qui connait, pas à un bricoleur comme moi

Fred76 · « **Réponse #9 le:** février 08, 2010, 02:05:19 »

Le liquide doit sortir du côté du radiateur.

Le bouchon de radiateur est neuf. (L'ancien était un peu déformé au niveau des attaches)

Le joint de culasse, je ne pense pas, car ma pression d'huile est au max.
A noter par contre qu'il m'a été dit que j'avais beaucoup de pression dans le tuyau supérieur qui va du radiateur aux pipes d'admission.
S'il faut resserer les culasses y a t'il des precautions à prendre.

Je vais faire l'essai à l'arrêt cette semaine en actionnant l'accélérateur à partir du compartiment moteur. (Je vais faire attention).

NB: Mes commentaires n'engagent que moi car je ne suis pas mécanicien.

jph · « **Réponse #10 le:** février 08, 2010, 06:45:37 »

Avant d'envisager le pire,
je pense que la collerette doit être dé-soudée du radiateur
ou alors c'est la portée de cette collerette là ou le joint du bouchon vient faire l'étanchéité,
qui est abimée car normalement le liquide doit passer par le tuyau

Thierry · « **Réponse #11 le:** février 08, 2010, 07:59:19 »

Contrairement aux voitures récentes, le circuit de refroidissement n'est pas étanche et sous pression, donc les culasses n'ont rien a voir au probleme. Si la pression est trop élevée ou qu'il y a de l'air dans le circuit, ca s'échappera par le tuyau d'évacuation.
La, c'est une fuite soit au niveau des tuyaux, colliers ou radiateur ou alors c'est le tuyau d'évacuation qui est bouché. Bref, il n'y a rien de grave et il suffit juste de trouver l'origine de la fuite.

jph · « **Réponse #12 le:** février 09, 2010, 09:52:25 »

Tu as raison Thierry,
dans une recherche de panne il faut toujours aller au plus simple avant d'envisager le pire

Fred76 · « **Réponse #13 le:** février 09, 2010, 10:35:20 »

Lors de ma derniére sortie, il y a du liquide qui est passé dans le trop plein.
Ce qui laisse entendre que le tuyau ne pourrait être bouché qu'en partie.

Par contre j'ai l'impression que mon radiateur est déformé.
En effet il y a un serti qui fait le tour de la partie haute, serti qui sur mon radiateur est devenu plat derriere le bouchon côté moteur.
Est ce que vos radiateurs présentent le même aspectl.
Car si le serti est détruit c'est peut être là que j'ai la fuite.

Thierry · « **Réponse #14 le:** février 09, 2010, 01:31:24 »

Oui c'est ce que je pensais en premier et on dirait bien que la fuite vient de la mais si c'est le cas, il faudrait remplacer le radiateur alors il vaudrait mieux en etre sur et faire un test avant de dépenser de l'argent pour rien.

SERGIO 52 · « **Réponse #15 le:** février 09, 2010, 03:44:28 »

Il existe des produits très efficaces automobiles que tu verses dans ton radiateur et colmatent les fissures sans danger pour le moteur.
J'ai déja testé sur un radiateur d'un de mes DODGE depuis 3 ans cela tient, et sur une MERCEDES depuis 2 ans, nickel
Attention faut y mettre le prix, pas des produits à "2 Francs 6 Sous" je ne connais pas l'expression en Euros

Cela te coûtera moins cher qu'un radiateur neuf,et il y a aussi des boites qui reconstruisent les radiateurs cela vaut peut être le coup renseignes toi.

289225cv · « **Réponse #16 le:** février 09, 2010, 07:04:23 »

une petite question peu etre bete , dans quel sans as tu monter le calorstat as tu mis le coté
pointue vers le radiateur ?

JLS · « **Réponse #17 le:** février 09, 2010, 07:59:40 »

Citation de: SERGIO 52 le février 09, 2010, 03:44:28

Il existe des produits très efficaces automobiles que tu verses dans ton radiateur et colmatent les fissures sans danger pour le moteur.
J'ai déja testé sur un radiateur d'un de mes DODGE depuis 3 ans cela tient, et sur une MERCEDES depuis 2 ans, nickel
Attention faut y mettre le prix, pas des produits à "2 Francs 6 Sous" je ne connais pas l'expression en Euros
Cela te coûtera moins cher qu'un radiateur neuf,et il y a aussi des boites qui reconstruisent les radiateurs cela vaut peut être le coup renseignes toi.

Très juste sergio je l’ai fait sur mon camion il y a 3 ans et depuis aucune fuite par contre je pense que ce n’est pas éternelle

SERGIO 52 · « **Réponse #18 le:** février 09, 2010, 08:41:42 »

Sûrement, pour l'instant je pense que c'est la meilleur solution sur le plan coût, en attendant de prendre l'option échange avec un neuf ou reconstruction

JLS · « **Réponse #19 le:** février 09, 2010, 09:15:37 »

Salut à tous
Voila j’ai fait le pleins de liquide de refroidissement et je voudrais savoir comment on procède pour ne pas avoir de l’air dans le circuit et es que c’est grave si il y en à merci

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