Auteur Sujet: radiateur d'huile et " oil catch can" (Lu 606 fois)

yankee · « **le:** novembre 23, 2011, 16:49:30 pm »

je voulais me renseigner pour ajouter un radiateur d'huile sur Benedicte ,et sur ebay je suis tombé sur ça :
http://www.ebay.com/itm/UNIVERSAL-HIGH-QUALITY-BILLET-ALUMINUM-OIL-CATCH-RESERVOIR-BREATHER-TANK-CAN-RED-/180758606411?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&fits=Model%3AMustang&vxp=mtr&hash=item2a160d724b
je me suis logement demandé ce que c'etait et comme je suis curieux je suis allé sur youtube voir si je trouver un truc sur ça , et voila :


Oil Catch Can Drain after 1000 km

,

donc si j'ai tout bien compris ca nettoie l'huile en plus du filtre . ca a l'air bien , non ?

maintenant parlons de mon radiateur d'huile , il existe sur ebay des kits :

http://www.ebay.com/itm/Oil-Cooler-Nissan-honda-catch-can-radiator-oil-relocation-kit-turbo-mustang-/120813885464?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&vxp=mtr&hash=item1c21119818

, qu'en pensez vous ? est-ce utile sur ma Benedicte ?

Thierry · « **Réponse #1 le:** novembre 24, 2011, 03:27:27 am »

Oublies tout ca. C'est peut etre bon pour faire de la competition mais pour un usage routier ca servira a rien. Voila ce qu'ils disent sur Ebay:

Citer

An oil catch tank/ can is used in turbo applications, or high-performance racing applications where excessive blow-by (leakage past the piston rings) of air and fuel vapor occurs. This creates a positive pressure in the crankcase. During engine operation, blow-by gases, as well as oil mist from the rotating components of the engine, pass through the PCV valve and are routed back into the intake for the engine to burn off. However, some of the oil mist and other by-products settle along the engine intake and over time form a gunk. The oil catch tank collects such oil mist and condenses the fuel vapors while allowing cleaner gases to be passed back into the intake.

Un réservoir attrape huile peut etre utilisé dans les applications turbo ou haute performances de competition ou les souffages excessifs (fuites passant au travers des segments) d'air et de vapeur d'essence se produisent. Ceci crée une pression positive dans le moteur. Pendant le fonctionnement du moteur, les gas soufflés tout comme les vapeurs d'huile des elements rotatifs du moteur passent au travers de la soupape PCV du cache culbuteur et sont envoyés dans l'admission du moteur pour etre brulés. Neanmoins, une partie des vapeurs d'huile et autres produits se logent dans les parois de l'admission et bout d'un moment forment une boue. Ce reservoir collecte ces vapeurs d'huile and condensent les vapeurs d'essence tout en permettant d'avoir un melange plus propre d'entrer dans le collecteur.

Il n'y a aucun probleme a recycler les huiles et vapeurs d'essence dans un moteur de route alors te prends pas la tete avec ca.

Quand au radiateur d'huile c'est certain que ca serait un plus mais ton huile en hiver aura besoin de plus de temps pour chauffer et pareil, sur un moteur de route ca sert a rien. Un carter d'huile haute capacité offrira le meme avantage et coutera bien moins cher.

berurier · « **Réponse #2 le:** novembre 24, 2011, 08:25:02 am »

Citation de: Thierry le novembre 24, 2011, 03:27:27 am

Oublies tout ca. C'est peut etre bon pour faire de la competition mais pour un usage routier ca servira a rien. Voila ce qu'ils disent sur Ebay:

Citer
An oil catch tank/ can is used in turbo applications, or high-performance racing applications where excessive blow-by (leakage past the piston rings) of air and fuel vapor occurs. This creates a positive pressure in the crankcase. During engine operation, blow-by gases, as well as oil mist from the rotating components of the engine, pass through the PCV valve and are routed back into the intake for the engine to burn off. However, some of the oil mist and other by-products settle along the engine intake and over time form a gunk. The oil catch tank collects such oil mist and condenses the fuel vapors while allowing cleaner gases to be passed back into the intake.
Un réservoir attrape huile peut etre utilisé dans les applications turbo ou haute performances de competition ou les souffages excessifs (fuites passant au travers des segments) d'air et de vapeur d'essence se produisent. Ceci crée une pression positive dans le moteur. Pendant le fonctionnement du moteur, les gas soufflés tout comme les vapeurs d'huile des elements rotatifs du moteur passent au travers de la soupape PCV du cache culbuteur et sont envoyés dans l'admission du moteur pour etre brulés. Neanmoins, une partie des vapeurs d'huile et autres produits se logent dans les parois de l'admission et bout d'un moment forment une boue. Ce reservoir collecte ces vapeurs d'huile and condensent les vapeurs d'essence tout en permettant d'avoir un melange plus propre d'entrer dans le collecteur.

Il n'y a aucun probleme a recycler les huiles et vapeurs d'essence dans un moteur de route alors te prends pas la tete avec ca.

Quand au radiateur d'huile c'est certain que ca serait un plus mais ton huile en hiver aura besoin de plus de temps pour chauffer et pareil, sur un moteur de route ca sert a rien. Un carter d'huile haute capacité offrira le meme avantage et coutera bien moins cher.

+ 1 avec Thierry

je suis pas trop pour ce genre de modifications sur nos ancienne cela fait encore le choux gras de certains fabricants te chantant que ton moteur se comportera mieux et auras une plus longue durée de vie mais ils ont oublié qu'il s’agit de V8's de plus de 40 ans réputé "increvable" je pense que "Bénédicte" n'a pas besoin de se genre de "poudre aux yeux"....et si elle parlait elle te dirais que j'ai raison