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ok merci de l'info,
en effet je ne recherche pas la vitesse, mais me faire plaisir avec une voiture qui a du couple (qui est a mon sens plus important que la vitesse de pointe pur) je vais voir pour tester une autre 289, ou passer sur plus gros.
comme je disais j'essaye de me faire une idée...

Salut.
Quelques réponse à toi nautico.
D'abord je suis surpris que personne ne te parle des chevaux de l'époque qui ne sont pas les mêmes que maintenant. Avant ils parlaient en cv SAE et maintenant c'est en CV din. 220 chevaux SAE fait à peine plus de 180 CV din, je n'ai pas le tableau de conversion sous les yeux.
Après il y a le type de moteur, un V8 de 4,7 litres à arbre cames centrale est pour ainsi dire "agricole" , donc pas franchement comparable à un moteur moderne qui est géré électroniquement sur toutes les plages de régime.
Une BMW 530 D de 2000 avec 193 cv poussent beaucoup plus fort que ça.
Un V8 289, c'est fait pour cruiser tranquillement en boite auto ou alors il te faut un BOSS, mais là le prix est pas le même.

Bah euh si j'ai dit que ce n'était pas les mêmes cv. Il est vrai moins bien que toi.

Si tu veux un coup de pied au cul achéte toi une Audi ou Passat diesel avec des injecteurs pompe. C'est moins puissant mais ça le fait. 

Le TT boite méca est tout aussi linéaire que la Mustang boite auto.
Le moteur plus moderne de l'Audi doit faire les Cv annoncés voire plus.
Par contre j'ai cru comprendre que les CV annoncés pour les Mustang ne sont pas réellement atteints.

Donc si tu veux des sensations tape dans les gros moteurs comme c'est dit au dessus, mais cela ne veut pas dire pour autant que tu pourras complétement les exploiter, la tenue de route de la Mustang n'ayant rien à voir avec celle du TT qui est un Kart.

Par contre avec la Mustang tu as le charme du V8, c'est plus fait pour la balade, et c'est une voiture qui sort encore plus de l'ordinaire que le TT.
Pour moi ce sont deux philosophies différentes.

A noter que l'on peut augmenter un peu le couple et la puissance sur la Mustang en ajoutant un spacer entre carbu et pipe - sauf erreur.

c'est pas les chevaux qui nous interessent sur une Mustang de cette époque, c'est son couple

alors la dessus je suis d'accord
d'ou mon sujet... sur le 289 que j'ai essayé qui n'avait pas beaucoup de couple....
(ps: quand j'ai parlé de mon TT c'etait bien un 1.8T de 180ch pas a gazouze)

Je voudrais aussi ajouter que je suis monté dans une M3 et ca pousse fort meme trés fort mais contrairement a un V8, le "coup de pied au cul" n'existe pas, c'est haut dans les tours que ca se passe et c'est sans doutes pareil avec une Audi TT.

Oui mais bon, Paris-Poitiers, ca fait un peu loin pour prendre son "coup de pied au cul" quotidien.

merci sober, mais non c'est pas celui la que je recherche!!!!
Donc je penses avoir toutes les réponses que je cherchais et explications.... (possibilité d'un moteur usé sur celle que j'ai essayée.) me reste plus qu'a en tester une autre pour me décider sur le moteur....

te bile pas nautico, je chambre ...
moi aussi j aime bien le coté coup de pieds au cul de la mustang ( meme si la mienne est un peu agee pour lever le pied jusqua mon cul) elle pousse qd meme memere...
 

Moi qui ai eu des injecteurs pompe et la Mustang, je peux affirmer que le gazole avec ces ip cela te donne un coup de pied au cul même si cela à moins de chevaux que la Mustang (Il peut y avoir différentes forces dans les coups de pied au cul).
C'est d'ailleurs ce que certains reprochaient aux ip.

Je suis monté aussi réguliérement dans des BMW diesel récentes, notamment une 535 D.
Cette derniére a plus de chevaux que la Mustang en 289 ci code C ou A ou D, cela arrache, cela a énormément de couple (Les diesels sont connus pour cela) mais c'est linéaire.

Pour moi on achéte pas une Mustang pour faire de la vitesse.
C'est comme une oeuvre d'art, on achéte au coup de coeur parce qu'on aime l'objet

Non

Ahhhhhhh que coucou (Avec l'accent, oeuf corse !!!)