Auteur Sujet: Question diverses fastback 67-68 (Lu 20983 fois)

Thierry · « **Réponse #100 le:** mai 18, 2010, 22:01:06 pm »

C'est trop technique pour moi pour que je l'explique mais c'est géré electroniquement donc le carburant est mieux délivré suivant les besoins et la charge. Ca ne consomme que ce qui est nécessaire.

hardfire · « **Réponse #101 le:** mai 19, 2010, 13:28:59 pm »

Suite à ton message j'ai fait des recherche et je suis pas motivé par le system EFI:
-très cher
-très complexe
-plus de problèmes
Donc j'oublie

Sinon, pour les frein à disque maintenant. J'aimerais en mettre que à l'avant. Il vaut mieux que à l'avant ou avant+arrière ou que arrière ?
Il vaut mieux un "power system" ou un "manual system" ? Sachant que je veux quand pouvoir freiner efficacement mais garder une sensation "dur" sur le frein, garder l'esprit de la voiture brut un peu. Le manual system peut me satisfaire vous pensez ?

Thierry · « **Réponse #102 le:** mai 19, 2010, 14:25:52 pm »

L'idéal pour les freins c'est 4 disques, surtout si tu comptes installer un moteur puissant. Une chose est sure ne met pas de disques performants a l'arriere si tu gardes ceux d'origine a l'avant, l'inverse serait bien moins dangereux.

Les freins assistés (power system) sont une option d'origine donc l'esprit de la voiture sera conservé. Ca n'améliore pas les performances du freinage mais permet de faire moins d'effort sur la pédale, c'est plus une question de confort.

hardfire · « **Réponse #103 le:** mai 19, 2010, 19:12:30 pm »

mouai le confort.....

C'est aussi une histoire de tarif ^^.

Fred76 · « **Réponse #104 le:** mai 19, 2010, 20:18:48 pm »

Je suis pas tout à fait d'accord avec toi Thierry.
Lorsque j'ai acheté la mienne, j'ai essayé les deux et même les trois.

J'ai ressenti une différence entre freins assistés et non assistés.

Il est vrai que la plus grosse différence est entre tambours sur les 4 roues et disques à l'avant.

Donc je ne parle pas de la différence entre tambours et disques assistés à l'avant.

Ma Mustang (Disques d'origine assistés) freine presque comme feu ma Mercedes 4 disques de 83.

Thierry · « **Réponse #105 le:** mai 19, 2010, 20:27:02 pm »

Il y avait une difference dans les performances de freinage?
Je dirais que c'est comme l'ABS, ca peut diminuer les distances de freinage si leur utilisation n'est pas optimale ou que les conditions ne sont pas bonnes mais ca n'améliore pas du tout les freins.
Enfin ce que j'en dis c'est que mon avis et j'ai pas comparé pour voir la difference.

Fred76 · « **Réponse #106 le:** mai 19, 2010, 20:33:33 pm »

C'est suggestif, parce que les essais n'ont ni été mesurés, ni faits au même endroit.
Mais c'est l'impression que j'ai eue.

Avec 4 tambours c'est un paquebot, les freins sont durs et cela ne s'arrête pas.
Avec les disques avant c'est nettement mieux (Mais toujours dur).
Avec l'assistance il n'y a pas photo, cela freine, mais c'est sûr cela ne vaut pas les freins modernes.

Jeff66 · « **Réponse #107 le:** mai 20, 2010, 18:45:36 pm »

Monter des freins à disque à l'avant présente quand même des avantages. Ton maitre cylindre est double (si tu achète un kit il est souvent livré avec) , donc meilleure sécurité en cas de panne d'un des circuits. Car il te reste l'autre, donc ça continue de freiner soit devant soit derrière. C'est mieux que rien. Car avec un seul circuit, en cas de panne il ne te reste plus que le frein à main et la prière...

De plus, en montant des disques à l'avant tu dois monter un répartiteur de pression qui te permet de doser le freinage avant / arrière. La pression sur des freins à disque est plus élevée que pour des tambours. Si tu ne met pas de répartiteur, tu bloques à l'arrière avant que ça ne freine devant.

Avec assistance et disque sur les 4 roues, c'est le mieux mais aussi le plus cher. Et pour l'assistance, il faut changer la commande entre la pédale et le maitre cylindre, monter une depression et ça passe au millimètre dans le moteur.

Perso j'ai conservé les 4 freins tambours. C'est dur et au mieux ça ralentit, ça tire à droite ou à gauche selon l'humeur, mais c'est dans l'esprit d'origine et ça t'oblige à faire gaffe et à ménager ta belle, ce qu'elle mérite bien. J'anticipe aussi plus les virages et les descentes, bref, je roule plus "safe".

JLS · « **Réponse #108 le:** mai 20, 2010, 20:40:32 pm »

C'est complexe le montage d'un kit de freins à disque à l'avant juste une question car j'ai bien l'espoir d'en monter un ,un jour sur ma 67

hardfire · « **Réponse #109 le:** mai 20, 2010, 21:39:07 pm »

le soucis c'est surtout: "est ce que l'assurance va aimer les freins à disques que tu a rajoutés...?" Parce que au pire quand tu as tout cassé, tu demandes de l'aide à un mécano ^^

Jeff66 · « **Réponse #110 le:** mai 20, 2010, 21:51:04 pm »

Les moyeux se démontent facilement (expérience faite). Ensuite, le kit se boulonne sur les supports d'origine. Il faut juste faire attention au diamètre des jantes (ne pas prendre un kit trop gros avec des jantes de 14". Mustangmonthly a de bons didacticiels. Je ne l'ai pas fait mais ça à l'air faisable. Bien purger le maître cylindre et surtout, ne pas mettre de l'huile de frein sur la peinture, très corrosif !!!

boss-302 · « **Réponse #111 le:** mai 20, 2010, 21:53:33 pm »

ha oui pas d'huile surtout pas d'huile

JLS · « **Réponse #112 le:** mai 20, 2010, 21:55:11 pm »

Le prochain projet

hardfire · « **Réponse #113 le:** mai 21, 2010, 22:14:00 pm »

Oua !! Je viens de trouver un super site et j'ai plein de question !!!!

J'ai trouvé ça: http://www.mustangdepot.com/OnLineCatalog/Engine/starter.htm A priori c'est pour avoir plus de couple (j'aime la puissance ^^) mais je vois pas trop où ça va en chercher et si ça marche vraiment...Votre avis, vos explications ?

Pour les transmissions: http://www.mustangdepot.com/OnLineCatalog/Transmission/t5-conversion.htm
j'ai regardé les "1967-70 T-5 Conversion using Original Bell Housing 6 Bolt". Ca veut dire que l'on convertis sa boite 3 ou 4 vitesse en une 5 vitesses ? (c'était déjà utilisé à l'époque ? A savoir, les assurances acceptent cette modification ?)

Merci d'avance pour vos réponses. (Il y aura surement d'autre question mais j'ai pas encore visité tout le site

)

Thierry · « **Réponse #114 le:** mai 22, 2010, 02:58:12 am »

Citation de: hardfire le mai 21, 2010, 22:14:00 pm

Oua !! Je viens de trouver un super site et j'ai plein de question !!!!

J'ai trouvé ça: http://www.mustangdepot.com/OnLineCatalog/Engine/starter.htm A priori c'est pour avoir plus de couple (j'aime la puissance ^^) mais je vois pas trop où ça va en chercher et si ça marche vraiment...Votre avis, vos explications ?

Oui avec ca tu auras plus de couple que d'origine... pour lancer le moteur.
C'est des démarreurs et non des pieces pour améliorer les performances du moteur.

Pour le second c'est un kit qui te permet d'installer une boite T5 5 vitesses dans un Mustang. En haut tu as toute les pieces au détail et en bas des kits complets incluant la boite qui sont étudiés pour supporter des moteurs de 450cv a 600cv.

Les boites 5 vitesses n'ont jamais ete utilisées a cette époque, c'est des boites modernes et les seules boites manuelles d'origine étaient a 3 vitesses ou a 4 vitesses.

En théorie c'est interdit de modifier une voiture par rapport a l'origine mais je doute qu'il y ait le moindre soucis avec les assurances si tu as une boite 5 vitesses au lieu de 3 ou 4.

hardfire · « **Réponse #115 le:** mai 22, 2010, 11:13:11 am »

Mais d'après toi, si j'ai déjà une boite 3 vitesse et que je veux passer à 5. Je suis obligé d'acheter le kit à 3000 euros (

) ou je peux directement utiliser l'amélioration à 500 euros sans problème (

)
Tiens, ils avait déjà des freins à disque à l'époque ? Ou ce n'est apparu que bien plus tard ?

C'est pas super utile alors l'améliorateur de couple...

Thierry · « **Réponse #116 le:** mai 22, 2010, 15:09:26 pm »

Si tu as une boite T5 complete avec embrayage ou que tu en achetes une ailleurs, le kit a 500$ te suffira mais si tu n'as rien du tout, c'est le kit a 3680$ qu'il te faudra.

Les freins a disque existaient déja a l'époque, c'était une option mais toutes les Mustangs ne l'ont pas.

Pour l'améliorateur de couple, je sais pas si tu as compris mais ca n'a rien a voir avec le moteur. C'est un démarreur qui aura plus de force pour faire tourner le moteur. Un démarreur c'est la piece qui lance le moteur quand tu tournes la clé pour démarrer. Une fois lancé, un démarreur ne sert plus a rien pour le moteur.

hardfire · « **Réponse #117 le:** mai 22, 2010, 16:11:18 pm »

Mais alors, le fait de poser des freins à disque est accepté par l'assurance !!

Ha aussi, au début de ce post on cherchait une "dash area" aluminium pour fastback 1968 et bien la voilà à 34 dollards !!:
http://www.mustangdepot.com/OnLineCatalog/images/Interior/MGS67-8.JPG

Pour les riches à 1400 dollard mais avec les compteurs: http://www.mustangdepot.com/OnLineCatalog/images/Interior/Mustang%20Brush%20Alum%20Bezel.jpg

Thierry · « **Réponse #118 le:** mai 22, 2010, 16:29:03 pm »

Citation de: hardfire le mai 22, 2010, 16:11:18 pm

Mais alors, le fait de poser des freins à disque est accepté par l'assurance !!

C'est pas parce qu'une Mustang était disponible avec un moteur big block en option que tu peux en installer un dans n'importe quelle Mustang, c'est pareil pour les freins, tu ne peux rien faire si ca change la configuration de la voiture par rapport a sa sortie d'usine.
Ceci dit, si c'est pour améliorer la sécurité, aucune assurance ne te cherchera des problemes si tu installes des disques.

Pour les pieces de tableau de bord, c'est vraiment sympa mais le prix l'est aussi.

289225cv · « **Réponse #119 le:** mai 22, 2010, 17:10:38 pm »

Patience les gars l Euro remonte

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