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Auteur Sujet: Question diverses fastback 67-68  (Lu 26123 fois)

hyann

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Re : Question diverses fastback 67-68
« Réponse #500 le: décembre 10, 2010, 20:59:15 pm »
LOL quand même ça doit être chaud a fabriquer ça doit bien exister un truc hydraulique comme ça quand même je suis pas le seul fou LOL reste l option du pont d' occasion et souder les satellites ensembles mais bon démonter et remonter un pont juste pour session de drift faut être motivé :-)

hardfire

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Re : Question diverses fastback 67-68
« Réponse #501 le: décembre 10, 2010, 21:21:39 pm »
Des gens m'ont dit qu'il fallait s'appeler "Sébastien Loeb" pour utiliser un pont auto-bloquant sans se tuer...vous en pensez quoi ? Enfin il en faudra plus comme argument pour m'arrêter ...  rck

hardfire

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Re : Question diverses fastback 67-68
« Réponse #502 le: décembre 10, 2010, 22:30:29 pm »
On est sauvé j'ai la solution ^^
DriftMustang.com Now with Drift Button!

Problème: j'arrive pas à trouver de magasin qui en vend pour mustang mais çà doit exister (cf vidéo)
Pour le prix, ça tourne autour de 1500 euros...Le prix d'un double carburateur mais beaucoup plus efficace  ;D

çà irait çà? 
 http://www.4wheelparts.com/Drivetrain-and-Differentials/ARB-Air-Locking-Differential.aspx?t_c=12&t_s=237&t_pt=5589&t_pl=406&t_pn=ARBRD119

Ou encore mieux çà: http://www.my4by.com/arb-air-locker-ford-any-ratio-31spline-p-2229.html
Une mustang de 1967 il faut quoi ? 9" ou 8.8 " ? Et c'est quoi ces histoire de "31 spline" pour caractériser les différentiels qu'on voit partout ??

Un dernier site ou on voit bien que le dernier peut être utilisé sur une voiture ou un 4X4: http://nationaldrivetrain.com/shopsite_sc/store/html/d_ez_ford.html

hyann

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Re : Question diverses fastback 67-68
« Réponse #503 le: décembre 10, 2010, 22:44:04 pm »
Super!!!!!!!! Tu as plus d' Info sur ce produit????

Thierry

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Re : Question diverses fastback 67-68
« Réponse #504 le: décembre 10, 2010, 23:14:46 pm »
Bein c'est bon le lien que tu as donné. C'est pour les ponts 9", 31 splines de chez Ford.
http://www.4wheelparts.com/Drivetrain-and-Differentials/ARB-Air-Locking-Differential.aspx?t_c=12&t_s=237&t_pt=5589&t_pl=406&t_pn=ARBRD119

Pour savoir ce que vous avez sur votre Mustang, il suffit de regarder le code du pont et de comparer avec ce site:
http://www.mustangtek.com/differential/Differential.htm

hyann

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Re : Question diverses fastback 67-68
« Réponse #505 le: décembre 11, 2010, 00:06:25 am »
Cooooooool petit papaaaaa Noël ça tombe bien je dois changer amorto et lames a
L arrière je vais en profiter!!! Mais c est pour les 4x4 ça supporte nos hp et ce que ça balance au demarrage ça je pense?! Pour le montage pour le compresseur et tout si tu croises une notice balance la ! Que je me prépare psychologiquement au montage....

Thierry

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Re : Question diverses fastback 67-68
« Réponse #506 le: décembre 11, 2010, 00:31:01 am »
C'est le couple qui peut endomager le plus un differentiel et si ca supporte le couple d'un 4x4 je doute qu'il y ait des problemes avec une Mustang et ceux qui installent un truc pareil sur leurs 4x4, je doute qu'ils aient un V8 d'origine avec 120cv. ;D

Voila un article expliquant comment faire l'installation:
http://www.pirate4x4.com/articles/tech/billavista/PR-ARB/articles/14b_ARB_install-review

hardfire

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Re : Question diverses fastback 67-68
« Réponse #507 le: décembre 11, 2010, 11:49:15 am »
Moi je me pose quand même une question. Ca à l'air l'idéal pour du dragster, mais c'est viable pour du circuit ? Car j'ai l'impression qu'on a un blocage à 100 % du différentiel et il n'est pas "débrayable" si on relâche l'accélérateur pour prendre les virages par exemple...
Donc, est ce que pour du circuit on peut utiliser un auto bloquant 100 % non-stop car je croyait que çà rendait impossible de prendre les virages ? A moins bien sur de les prendre tous en drift. sroll

Si on désenclanche le blocage 100 %....on se retrouve avec un diffférentiel à glissement limité ou un différentiel tout bête à 0% et donc complètement inutile...?

Thierry

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Re : Question diverses fastback 67-68
« Réponse #508 le: décembre 11, 2010, 13:55:45 pm »
Bein justement avec une commande tu peux avoir un differentiel bloqué a 100% qui servira pour les accelerations en ligne droite, ou un differentiel ouvert dans les virages donc tu as l'avantage des deux systemes sans les inconvenients sous la commande d'un bouton.

Les F1 avaient aussi une commande au volant pour gerer le bloquage du differentiel avant que l'electronique remplace cette fonction.

Citer
Of course, like most things on a Formula One car, this is all electronically controlled, and can be programmed into the car - in fact, until it was banned, there was a button on the steering wheel which drivers could press to manually lock or release the diff as they pleased, enabling them to get better traction out of the corners.


http://f1-dictionary.110mb.com/differential.html

hardfire

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Re : Question diverses fastback 67-68
« Réponse #509 le: décembre 11, 2010, 17:30:06 pm »
Ok OK ;)...mais l'installation à l'air bien tendu non ?...

Thierry

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Re : Question diverses fastback 67-68
« Réponse #510 le: décembre 11, 2010, 18:03:37 pm »
Oui, ca n'a pas l'air évident. ???

 

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