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Auteur Sujet: Question diverses fastback 67-68  (Lu 25400 fois)

hyann

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Re : Question diverses fastback 67-68
« Réponse #480 le: septembre 02, 2010, 00:00:19 am »
faut être débile pour mettre un toit et un arrière de 67 et un avant de 65

boss-302

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Re : Question diverses fastback 67-68
« Réponse #481 le: septembre 02, 2010, 00:06:47 am »
ho tu sais on as bien l'annonce d'un degenere mental qui as foutu un diesel dans sa stang  LOL LOL LOL LOL LOL

hyann

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Re : Question diverses fastback 67-68
« Réponse #482 le: septembre 02, 2010, 00:30:29 am »
et un intérieur de 2010 lol

yankee

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Re : Question diverses fastback 67-68
« Réponse #483 le: septembre 02, 2010, 00:43:59 am »
 LOL

Mecpat

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Re : Re : Question diverses fastback 67-68
« Réponse #484 le: septembre 02, 2010, 00:55:31 am »

hyann

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Re : Question diverses fastback 67-68
« Réponse #485 le: septembre 02, 2010, 01:01:49 am »
ouep personnellement je trouve ça très très laid, par contre le chassis et le moteur je  luvn luvn luvn luvn

hardfire

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Re : Question diverses fastback 67-68
« Réponse #486 le: septembre 02, 2010, 11:41:36 am »
^^ j'ai mal compris ta manip alors

hyann

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Re : Question diverses fastback 67-68
« Réponse #487 le: septembre 02, 2010, 11:46:40 am »
;-) pour 65/66 le kit n'existe pas, tu ne trouves que les éléments comme le toit, les 2 Montants arrière, la lèvre arrière entre le coffre et les montant, et le coffre, c'est juste une "skin" j'ai galéré pour refaire toute la structure interne pour rigidifier tout ça. Pour 67 c'est plus pratique les éléments sont rigidifiés

hardfire

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Re : Question diverses fastback 67-68
« Réponse #488 le: décembre 09, 2010, 13:18:41 pm »
Bonjour à tous !!

Cela fait un bout de temps que je n'ai pas pus poster (les études me prennent beaucoup plus de temps que prévu cette année), mais je passe quand même régulièrement jeter un coup d'oeil rapide sur les nouveaux post.
Mon projet de préparation de "fastback" pour du circuit avance pas mal car je fais mes études en alternance cette année en grande partie pour économiser pour la voiture. L'idéal ce serait de faire mes année d'ingénieur en alternance pendant 3 ans... l'argent rentrerais pas mal  ;D

mais si je reviens c'est parce que j'ai des questions et je fais appel à vos connaissances...

1) Le double carburateur:

Je suis allé voir une dodge charger de 69 avec un moteur de 460 ci pour 675 chevaux  rck. Chose qui me marque, il a deux carburateurs 4 corps !!! Woaw !! Mais est-ce utile ? C'est quoi la différence majeur par rapport à un simple carburateur 4 corps ? Les différents cylindres sont mieux alimentés, mais est-ce vraiment rentable comme investissement quand on sait que cette installation coute facilement 1800 $ ?

2) Le différentiel "autolock":

Vous devez savoir depuis le temps, mon but c'est de créer au fil des année une mustang bien violente pour le circuit et je me rend bien compte qu'avoir 500 sans controle c'est inutil. Là, je m'interresse à la manière de fournir toute l'energie de traction aux roues arrières. Pour cela je croit que c'est pas mal déjà de monter un arbre de transmission aluminium (j'ai acheté pas mal de livre spécials préparation, restomod.... de mustang qui conseil cette modification).
mais je m'interesse surtout au différentiel... J'ai pas mal cherché sur le net et sur ce forum et j'ai bien compris à quoi çà sert et les problème que cela pose pour tourner, mais j'ai trouver çà: Le "POWERTRACK NO SLIP LOCKER" créé par Richmond.  http://www.offroaders.com/directory/products/Powertrax-No-Slip-Locker.htm
j'ai lu que selon l'accélération, on a un blocage automatique du différentiel ou pas. Il est considéré comme largement "streetable" et c'est pas mal utilisé sur les voiture de course mais j'en sait pas plus...citation: [Pour les véhicules qui sont conduits quotidiennement ou qui exigent une application plus traditionnelle, le POWERTRAX TRACTION SYSTEM  est  plus silencieux et plus doux. (Un peu plus de $420 chez SUMMIT)]
plus d'info ici: http://cougar72.over-blog.com/article-1742325.html
Au fait, les porshes, elles roulent avec des autobloquants ? Elles ont les mêmes problème en virage ?

L'idée c'est clairement d'avoir un blocage 100 % du différentiel pendant les accélération type dragster et sortie de virage MAIS pendant le virage on passe à un différentiel de 0 % pour éviter de ce tuer à chaque virage. C'est possible avec ce système vous pensez ?
Il se passe quoi si j'accélère dans le virage, le différentiel se bloque et la voiture part directement dans le décor ?
Des gens ont des autobloquant sur leur mustang ici ?

Voilà pour le moment, merci de vos réponses  ;)

hardfire

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Re : Re : Question diverses fastback 67-68
« Réponse #489 le: décembre 09, 2010, 13:22:14 pm »
Bonjour à tous !!

Cela fait un bout de temps que je n'ai pas pus poster (les études me prennent beaucoup plus de temps que prévu cette année), mais je passe quand même régulièrement jeter un coup d'oeil rapide sur les nouveaux post.
Mon projet de préparation de "fastback" pour du circuit avance pas mal car je fais mes études en alternance cette année en grande partie pour économiser pour la voiture. L'idéal ce serait de faire mes année d'ingénieur en alternance pendant 3 ans... l'argent rentrerais pas mal  ;D

mais si je reviens c'est parce que j'ai des questions et je fais appel à vos connaissances...

1) Le double carburateur:

Je suis allé voir une dodge charger de 69 avec un moteur de 460 ci pour 675 chevaux  rck. Chose qui me marque, il a deux carburateurs 4 corps !!! Woaw !! Mais est-ce utile ? C'est quoi la différence majeur par rapport à un simple carburateur 4 corps ? Les différents cylindres sont mieux alimentés, mais est-ce vraiment rentable comme investissement quand on sait que cette installation coute facilement 1800 $ ?

2) Le différentiel "autolock":

Vous devez savoir depuis le temps, mon but c'est de créer au fil des année une mustang bien violente pour le circuit et je me rend bien compte qu'avoir 500 sans controle c'est inutil. Là, je m'interresse à la manière de fournir toute l'energie de traction aux roues arrières. Pour cela je croit que c'est pas mal déjà de monter un arbre de transmission aluminium (j'ai acheté pas mal de livre spécials préparation, restomod.... de mustang qui conseil cette modification).
mais je m'interesse surtout au différentiel... J'ai pas mal cherché sur le net et sur ce forum et j'ai bien compris à quoi çà sert et les problème que cela pose pour tourner, mais j'ai trouver çà: Le "POWERTRACK NO SLIP LOCKER" créé par Richmond.  http://www.offroaders.com/directory/products/Powertrax-No-Slip-Locker.htm
j'ai lu que selon l'accélération, on a un blocage automatique du différentiel ou pas. Il est considéré comme largement "streetable" et c'est pas mal utilisé sur les voiture de course mais j'en sait pas plus...citation: [Pour les véhicules qui sont conduits quotidiennement ou qui exigent une application plus traditionnelle, le POWERTRAX TRACTION SYSTEM  est  plus silencieux et plus doux. (Un peu plus de $420 chez SUMMIT)]
citation 2 :Nous avons installé le Powertrax no-slip dans un pont de 8’’ d’une mustang 66. Les résultats sont pour le moins remarquable. La voiture avait précédemment été équipée d'un mini-spool. Tandis que la traction en ligne droite était idéale, prendre les virages avec un spool était un calvaire. Nous pensions qu’avec le nouveau no-slip à blocage de différentiel, les roues allaient racler et bondir à chaque virage, toutefois nous avons été étonnés quand le pont à simplement cliqué deux fois pendant que nous tournions, puis encore quand nous avons redressé et accéléré en ligne droite. Sans l’expérience, nous aurions pensé l'avoir mal installé !
plus d'info ici: http://cougar72.over-blog.com/article-1742325.html
Au fait, les porshes, elles roulent avec des autobloquants ? Elles ont les mêmes problème en virage ?

L'idée c'est clairement d'avoir un blocage 100 % du différentiel pendant les accélération type dragster et sortie de virage MAIS pendant le virage on passe à un différentiel de 0 % pour éviter de ce tuer à chaque virage. C'est possible avec ce système vous pensez ?
Il se passe quoi si j'accélère dans le virage, le différentiel se bloque et la voiture part directement dans le décor ?
Des gens ont des autobloquant sur leur mustang ici ?

Voilà pour le moment, merci de vos réponses  ;)

Thierry

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Re : Question diverses fastback 67-68
« Réponse #490 le: décembre 09, 2010, 16:16:09 pm »
Salut Redfire. Longtemps qu'on t'avais pas vu avec tes questions compliquées. ;D
Ca tombe bien, j'en apprends autant que toi en faisant des recherches. rnr

Citer
1) Le double carburateur:

Je suis allé voir une dodge charger de 69 avec un moteur de 460 ci pour 675 chevaux  rck. Chose qui me marque, il a deux carburateurs 4 corps !!! Woaw !! Mais est-ce utile ? C'est quoi la différence majeur par rapport à un simple carburateur 4 corps ? Les différents cylindres sont mieux alimentés, mais est-ce vraiment rentable comme investissement quand on sait que cette installation coute facilement 1800 $ ?


Question avantages avec ce systeme tu as le look qui est mortel et bien plus rétro qu'un montage avec injection directe qui est plus cher mais aussi plus performant.

Tu as aussi de meilleures performance qu'un simple carbu puisque la distribution se fait sur un seul conduit pour chaque cylindre, il y aura moins de résistance a l'air avec deux carbus et une réduction des turbulences dans le collecteur.

L'inconvenient c'est qu'avec deux carbus, tu doubles les chances de pannes et leur réglage est loin d'etre simple a mettre au point.

Le prix n'est pas non plus donné et je suis pas certain que le rapport argent/performances soit trés bon mais au moins tu aurais peut etre la seule Ford avec un double carbu en France. ;D

Voila quelques prix pour des systemes double carbus sur Ford:
http://www.jegs.com/p/Edelbrock/Edelbrock-Performer-RPM-Dual-Quad-Air-Gap-Manifold-Carb-Kits/761133/10002/-1

Pour le differentiel, j'ai pas trouvé grand chose en dehors des pnts de 4x4 mais a partir de 1970, il y avait l'option du pont "Detroit locker" disponible sur la Mustang.

A la difference des ponts a glissement limité ceux ci ont un méanisme automatique qui permet de ne bloquer le differentiel que lorsque la voiture est en accélération et ce me semble etre une solution plus interessante et facile a installer.

En voila quelques uns:
http://www.justrearends.com/Catalog.aspx?category=86620a8f-4ca2-4a2b-8bd6-50cdf3e09821&sub=288fd16d-3fa1-4668-a1c0-a7ac183290ab

hardfire

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Re : Question diverses fastback 67-68
« Réponse #491 le: décembre 09, 2010, 17:01:46 pm »
En effet, j'avais vu pour installer (plus tard bien sur ^^) un Detroit locker mais d'après ce que j'ai lu c'est un truc de tracteur LOL .C'est extrême comme système et pas trop fait pour la rue. Ça fait un bruit d'enfer et c'est rustique ^^...mais ça arrache il parrait...
Alors que le "POWERTRAX TRACTION SYSTEM" est plutot moderne, silencieux et surtout plus souple ^^. En plus l'installation est beaucoup plus pratique car on ne doit pas changer le système d'arbre de transmission (bas oui, celui d'origine est trop petit pour un Detroit Locker...^^)

Génial ton site au fait  ;)

Tu penses quoi de ce moteur au fait ? Pour du circuit ce genre de moteur serait intéressant ? http://www.proformanceunlimited.com/specs/408_500/396_450carb.html
Niveau fiabilité tu en penses quoi (j'aimerais pas changer de moteur tout les ans si tu vois ce que je veut dire...) ? A savoir qu'il a des piston forgés...et que d'après ce que j'ai vu chez certains préparateurs ce genre de moteur monte tranquillement à 1000 Hp. Niveau consommation çà doit être du 20 L/100 en roulant tranquillement, non ?

Thierry

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Re : Question diverses fastback 67-68
« Réponse #492 le: décembre 09, 2010, 20:14:00 pm »
Le Detroit locker ca claque quand ca s'active et se désactive mais en dehors de ca c'est pas plus bruyant qu'on autre differentiel.
Sinon il y a les differentiels de Jeep et Hummer qui sont gérés électroniquement mais pour adapter ca sur une ancienne Mustang, ca doit pas etre facile.

Pour le moteur que tu indiques, je conais pas le préparateur mais vu la description, ca devrait etre trés fiable... a condition que tu fasses pas de courses de drag tous les week ends. ;D

Par contre avec 1000 cv, ca risque d'etre une autre affaire et puis autant de puissance sur une Mustang ca sera difficile a gérer et la caisse aura du mal a tout encaisser. Pour la consommation je dirais que ca doit etre au minimum 25L/100 avec 500cv en cruisant mais surement beaucoup plus avec 1000cv mais bon, si tu veux autant de puissance, il faudra oublier le budget essence. ;D


hardfire

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Re : Question diverses fastback 67-68
« Réponse #493 le: décembre 09, 2010, 21:54:39 pm »
non, non, je veux surtout pas 1000 Hp, je disais juste que généralement ces moteurs pouvaient encaisser ces puissances ^^. 500 c'est largement assez (la preuve les gt500 sont rarement au dessus de 500 Hp...c'est une preuve  ;D) De toute façon, je sais que çà va consommer...C'est combien de litre un plein de fastback 67 au fait ? 50 litres ou plus ?
J'aimerais bien un différentiel électronique mais il faut s'appeler "jessy james" pour l'adapter sur un mustang je pense ^^

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Re : Question diverses fastback 67-68
« Réponse #494 le: décembre 09, 2010, 23:59:41 pm »
Le réservoir une 67 fait 16 gallons ou 61 litres. ;)

hardfire

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Re : Question diverses fastback 67-68
« Réponse #495 le: décembre 10, 2010, 09:27:39 am »
Je suis étonné, je ne pensais pas qu'on pouvais mettre autant d'essence dans une voiture comme çà....c'est bien ap:lo

hyann

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Re : Question diverses fastback 67-68
« Réponse #496 le: décembre 10, 2010, 16:41:05 pm »
pas mal ce site! http://www.justrearends.com

c'est automatique le blocage? envie d'appuyer juste sur un bouton pour passer à 100% autobloquant  evl

Thierry

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Re : Question diverses fastback 67-68
« Réponse #497 le: décembre 10, 2010, 19:10:15 pm »
Ils ont deux types de differentiels sur leur site, les "trac locks" et les "detroit locks" et les deux sont automatiques.


J'ai trouvé cet article qui explique les differences. Le "trac lock" serait le meilleur pour une utilisation routiere alors que le "detroit lock" serait pour la competition seulement du au bruit qu'il fait quand les roues tournent a une vitesse differente. Enfin c'est bien compliqué ces histoires de pont et je vais vous laisser lire. ;D
http://www.ultrastang.com/Page.asp?PageID=7

hyann

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Re : Question diverses fastback 67-68
« Réponse #498 le: décembre 10, 2010, 20:39:02 pm »
Merci du lien !
Merde c est automatique c est moins fun :-(

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Re : Question diverses fastback 67-68
« Réponse #499 le: décembre 10, 2010, 20:43:36 pm »
Aprés avoir transformé une hardtop en fastback et une Harley en Chopper, ca devrait etre une broutille d'installer un bouton de bloquage de differenciel pour toi? LOL

 

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