Bonjour à tous.
J'ai déjà pas mal parcourus ce forum et je vais poser quelques questions auxquelles je n'ai pas pus trouver de réponse.
-Si j'ai une mustang de 67 ou 68 j'aimerais installer ceci (http://www.cal-mustang.com/1967-MUSTANG-DELUXE-BRUSHED-ALUMINUM-DASH-PANEL-TRIM-KIT-P8746C300.aspx (http://www.cal-mustang.com/1967-MUSTANG-DELUXE-BRUSHED-ALUMINUM-DASH-PANEL-TRIM-KIT-P8746C300.aspx)). Or le site ne précise rien pour les mustang de 68, juste pour les 67 mais les mustang fastback de 67 et 68 me semblent très semblables ( Sur les photos elles semblent en énormément de point identiques...). Alors, peut-on mettre ce "kit" même dans une 68 ? Même question pour modifier ceci: http://www.cal-mustang.com/INSTRUMENT-BEZELS-1967-Mustang-Deluxe-aluminum-finish-P15135C1198.aspx (http://www.cal-mustang.com/INSTRUMENT-BEZELS-1967-Mustang-Deluxe-aluminum-finish-P15135C1198.aspx)
-Est-il possible de monter ce genre de moteur dans une mustang de 67-68 ? http://www.fordracingparts.com/parts/part_details.asp?PartKeyField=11752 (http://www.fordracingparts.com/parts/part_details.asp?PartKeyField=11752) Beaucoup de modification en perspective ? La "sonorité du moteur" est-elle la même ou totalement différente ?
-J'aurais dans l'idée de faire un peu de circuit (bas faut faire un peu parler les chevaux quelquefois ^^) mais pas trop pour ne pas massacrer la mécanique. Ainsi, je pensais monter des frein à disque pour remplacer ceux d'origines que beaucoup de monde critique. J'ai trouvé çà: http://www.discbrakeswap.com/index.php?option=com_virtuemart&Itemid=1&page=shop.product_details&flypage=flypage_images.tpl&product_id=431&category_id=1#d. (http://www.discbrakeswap.com/index.php?option=com_virtuemart&Itemid=1&page=shop.product_details&flypage=flypage_images.tpl&product_id=431&category_id=1#d.) Vous en pensez quoi, c'est possible et réellement util ? Je comprend pas trop pourquoi ils parlent de "power kit" et de "manual kit". Rapport à la boite de vitesse ?
Beaucoup de modification en perspective ? (j'ai cru lire il n'y a pas longtemps qu'il fallait changer de jantes mais je ne suis plus sur...c'est nécessaire ?)
-Beaucoup de voitures américaine roulent en boite auto mais je préfèrerais une manuelle ...
J'ai trouvé ce site: http://www.drivetrain.com/parts_catalog/manual_transmission_overhaul_kits/4_speed_ford_mercury_car__rwd.html (http://www.drivetrain.com/parts_catalog/manual_transmission_overhaul_kits/4_speed_ford_mercury_car__rwd.html) (douzième ligne pour les mustang de 65-68 289 ci). Cela ne me parait pas trop cher mais le kit permet réellement de changer tout sa boite de vitesse ? Y a t-il beaucoup d'autres modifications à faire ?
-Vous connaissez un site qui permette d'acheter des entrée d'air type "gt500 de 67" (ça fait bien classe sur une peinture noir brillante je trouve msk)?
Merci d'avance pour toutes vos réponses. ;)
Que de question pour un dimanche ;) :D
Pour la boite c'est un kit pour refaire ta boite manuel donc l'essentiel des pièces susceptible d'étre usée
Arg...j'imagine donc que ça m'est inutil...^^
Cela me parrait bien mieux alors car il me demande quelle est ma boite d'origine et si je veux une boite manuelle: http://www.keislerauto.com/ford/mustang/classic-mustang/keisler-perfectfit-kits-for-tko-t45rs/1964-1973-mustang-perfectfit-5-speed-kit-tko-500-auto/flypage_tabs.html (http://www.keislerauto.com/ford/mustang/classic-mustang/keisler-perfectfit-kits-for-tko-t45rs/1964-1973-mustang-perfectfit-5-speed-kit-tko-500-auto/flypage_tabs.html)
Par contre je ne sais pas si c'est bien ou si c'est cher (là j'ai comme un pressentiment... ;D)
Très bien mais il est ou le prix ??
Faut voir entre une boite neuve et ce kit
Et c’est quoi ta boite ????
Le client doit fournir les pédales de frein et d'embrayage. Votre représentant Keisler peut fournir des sources si nécessaire.
bas moi j'ai pas de boite, j'ai même pas de mustang ;D Mais d'après mes recherches c'est dur d'acheter une mustang d'occasion en boite manuelle... et puis je crois qu'on peut sacrément y gagner en changeant une boite de 67-68 contre une boite de 2010 ... C'est une modification qui ne change en rien esthétiquement la voiture et peut l'améliorer un grand coup.
Par contre, le prix est si effrayant qu'ils le cache ???
HA au fait, pour les entrée d'air je viens de trouver c'est là : http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=AF20+01 (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=AF20+01) et là http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=X1024LH+01 (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=X1024LH+01)
Citation-Si j'ai une mustang de 67 ou 68 j'aimerais installer ceci (http://www.cal-mustang.com/1967-MUSTANG-DELUXE-BRUSHED-ALUMINUM-DASH-PANEL-TRIM-KIT-P8746C300.aspx (http://www.cal-mustang.com/1967-MUSTANG-DELUXE-BRUSHED-ALUMINUM-DASH-PANEL-TRIM-KIT-P8746C300.aspx)). Or le site ne précise rien pour les mustang de 68, juste pour les 67 mais les mustang fastback de 67 et 68 me semblent très semblables ( Sur les photos elles semblent en énormément de point identiques...). Alors, peut-on mettre ce "kit" même dans une 68 ? Même question pour modifier ceci: http://www.cal-mustang.com/INSTRUMENT-BEZELS-1967-Mustang-Deluxe-aluminum-finish-P15135C1198.aspx (http://www.cal-mustang.com/INSTRUMENT-BEZELS-1967-Mustang-Deluxe-aluminum-finish-P15135C1198.aspx)
Apparement non, il y a des differences dans quelques petits détails comme les curseurs de chauffage et les ouvertures au dessus des compteurs. Voir photos a la fin du post.
Citation-Est-il possible de monter ce genre de moteur dans une mustang de 67-68 ? http://www.fordracingparts.com/parts/part_details.asp?PartKeyField=11752 (http://www.fordracingparts.com/parts/part_details.asp?PartKeyField=11752) Beaucoup de modification en perspective ? La "sonorité du moteur" est-elle la même ou totalement différente ?
Tout est possible, tu peux meme installer un moteur de Chevrolet ou le V10 d'une Viper si tu le souhaites et si tu fais les adaptations nécessaires mais en France la reglementation te l'interdit et en cas d'accident grave ton assureur peut se retourner contre toi.
Question sonorité, ca sera surement different par rapport a un 289 d'orgine.
-J'aurais dans l'idée de faire un peu de circuit (bas faut faire un peu parler les chevaux quelquefois ^^) mais pas trop pour ne pas massacrer la mécanique. Ainsi, je pensais monter des frein à disque pour remplacer ceux d'origines que beaucoup de monde critique. J'ai trouvé çà: http://www.discbrakeswap.com/index.php?option=com_virtuemart&Itemid=1&page=shop.product_details&flypage=flypage_images.tpl&product_id=431&category_id=1#d. (http://www.discbrakeswap.com/index.php?option=com_virtuemart&Itemid=1&page=shop.product_details&flypage=flypage_images.tpl&product_id=431&category_id=1#d.) Vous en pensez quoi, c'est possible et réellement util ? Je comprend pas trop pourquoi ils parlent de "power kit" et de "manual kit". Rapport à la boite de vitesse ?
Beaucoup de modification en perspective ? (j'ai cru lire il n'y a pas longtemps qu'il fallait changer de jantes mais je ne suis plus sur...c'est nécessaire ?)
Oui un kit freins a disque comme celui-la sera bien plus performant que des tambours y compris pour un usage routier et aussi utiles par rapport a l'option freins a disque d'origine.
Sur les Mustangs les freins de base n'étaient pas assistés mais il y avait une option qui permettait d'avoir une assistance de freinage pour éviter d'améliorer le freinage sans devoir appuyer comme un malade. "Power kit" c'est pour des freins assistés et "manual kit" c'est pour les freins qui sont gérés par la force des molets. ;D
Suivant les dimensions des disques, il faut parfois changer les jantes mais pour ce kit ils ne parlent pas des dimensions. Enfin pour les Mustangs avec freins 4 tambours et jantes de 14 pouces, elles ne seront surement pas compatibles.
CitationCela me parrait bien mieux alors car il me demande quelle est ma boite d'origine et si je veux une boite manuelle: http://www.keislerauto.com/ford/mustang/classic-mustang/keisler-perfectfit-kits-for-tko-t45rs/1964-1973-mustang-perfectfit-5-speed-kit-tko-500-auto/flypage_tabs.html (http://www.keislerauto.com/ford/mustang/classic-mustang/keisler-perfectfit-kits-for-tko-t45rs/1964-1973-mustang-perfectfit-5-speed-kit-tko-500-auto/flypage_tabs.html)
Par contre je ne sais pas si c'est bien ou si c'est cher (là j'ai comme un pressentiment... ;D)
Je dirais que c'est cher mais cette notion n'est pas la meme pour tout le monde et je connais pas l'état de ton compte en banque. ;D
Une chose est sure c'est certainement bien et ils te donneront toutes les pieces necessaires pour faire la conversion.
Citation-Vous connaissez un site qui permette d'acheter des entrée d'air type "gt500 de 67" (ça fait bien classe sur une peinture noir brillante je trouve msk)?
Pour les pieces style Shelby, il n'y a qu'un endroit pour trouver de la qualité homologué par Shelby, c'est chez Tony. ;D
http://www.cobranda.com/ (http://www.cobranda.com/)
Aprés si tu veux des accessoires dans le style Eleanor, c'est une autre histoire. ;)
Woaou ! merci beaucoup pour toutes ces très bonnes réponses ! ;)
Sinon ça m'embête pour mon tableau de bord car je n'en trouve pas trop en aluminium pour les mustang de 68, seulement pour les 67 .... Rhhaaa et puis le fait d'être autant ennuyé par les assurances c'est rageant ! On peut rien modifier.
Vive la France! :(
Sinon c'est bizarre qu'ils fassent des kits tableau de bord alu pour les 67 et pas les 68. J'ai regardé et j'ai rien trouvé non plus. ???
C'est étrange parce que j'ai trouvé une intérieur de 67:
http://www.annonces-automobile.com/gallery.php?idad=1001321&pht=25367219 (http://www.annonces-automobile.com/gallery.php?idad=1001321&pht=25367219)
http://www.annonces-automobile.com/gallery.php?idad=1001321&pht=25367218 (http://www.annonces-automobile.com/gallery.php?idad=1001321&pht=25367218)
Et c'est drôlement similaire je trouve. T'es sur que ce n'est pas adaptable du tout ? Sinon un petit coup de scie circulaire...
En fait, la voiture que je veux c'est une exactement comme ça, presque même couleur (bande blanche ou or) :
http://www.ponysite.de/427_68_powerhorse.htm (http://www.ponysite.de/427_68_powerhorse.htm)
Vous savez c'est la prise d'air de quel model sur son capot ? Une mach 1 ? Une boss 429 ? (bien qu'il me paraisse petit comparé à la prise d'air des 429...)
Oui c'est presque identique mais comme je l'ai dit il y a des differences dans les ouvertures de commandes de chauffage et de voyants au dessus des compteurs plus ce que j'ai du voir. ???
Pour l'écope sur la 68 que tu montres ca ressemble a celle de la Boss 429 mais je trouve que ca choque un peu trop sur une 68. :(
Oui c'est bien une écope de boss 429.
CitationCory tells us, he never had a cooling problem, especially not with the self-fabricated aluminium air box and the real Boss 429 Hood scopp that even has the cable operated trap door.
Etrange l'écope de 429 sur une 68, ... la 68 n'est pas assez profilé pour recevoir cette écope je trouve ..
Vous avez raison, c'est un peu poussé :P Je trouvais que ça donnais un air dragster, mais c'est un petit peu trop gros....
Vous pensez quoi de ça : http://www.leblogauto.com/wp-content/uploads/2006/10/squibby/Mustang_Fastback.jpg (http://www.leblogauto.com/wp-content/uploads/2006/10/squibby/Mustang_Fastback.jpg) C'est un capot de gt500, je me trompe ? Je trouve que c'est plus esthétique non ?
La tu as mon accord :D elle est en vente celle la? ca m'étonnerait... :-\
non je crois pas quel soit en vente. 8) Par contre je viens de trouver la prise d'air capot pour 100 euros...c'est pas trop excessif.
non le prix n'est pas exageré je trouve ;) :)
La c'est beaucoup plus esthétique :)
Ca lui va comme un gant ;D
Citation de: hardfire le 09 Mai 2010 à 22:16:55
non je crois pas quel soit en vente. 8) Par contre je viens de trouver la prise d'air capot pour 100 euros...c'est pas trop excessif.
Je sais pas ce que tu as trouvé mais contrairement a l'écope de la Boss 429 celle la est integrée au capot et non ajoutée.
Pour avoir quelque chose de propre, l'idéal serait d'avoir un capot en fibre de verre comme a l'origine:
http://www.cobranda.com/fiberglass7.html (http://www.cobranda.com/fiberglass7.html)
Si les disques ne sont pas ceux d'origine, on ne peut garder les jantes en 14.
En général il faut mettre du 15.
C'est ce que la personne qui m'a vendu ma voiture m'avait dit.
Pour le capot j'ai trouvé ça:
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=X1016+01 (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=X1016+01)
J'aime bien cette prise d'air capot aussi. Plus discrète qu'une 429 mais un peu plus "méchant" que la gt500. C'est une prise de quoi ça ? mach1 ?
Cette prise d'air je dois en avoir une qui traine et c'est un prise d'air de 69 351W ;)
Il y a même les rappels de cligno sur l'arrière de la prise d'air.
Oui c'est une écope de Mach 1 de 69/70. En tout cas, si tu veux pas un capot complet, il vaudrait mieux celle-la que celle que tu as montrée et qui se colle sur le capot. Ca ferait surement plus propre.
Celle là est juste vissée !
Ce type de prise d'air était aussi disponible sur la GT 1968 1/2 (R code) 428 Cobra Jet
La crème des crèmes à mon avis smk
Cette option n'était pas disponible pour 1967 par contre ::)
(http://i69.servimg.com/u/f69/11/99/54/99/1558-110.jpg)
quand vous dite quelle est "visée", ça marche même pour une 67 ? ou alors ce n'est pas vraiment compatible et je devrais la fixer avec de la résine ou autre chose dans le genre ?
Il me semble avoir lu dans un sujet du MCF LOL LOL que le capot de Shelby est plus long que celui d'une Mustang normale, ce qui nécessite de tout adapter. smk
Merci Mecpat pour ces précisions. C'est peut etre pour ca que cette écope m'a moins choquée que celle de la Boss 429. ;D
Citation de: hardfire le 11 Mai 2010 à 11:18:46
quand vous dite quelle est "visée", ça marche même pour une 67 ? ou alors ce n'est pas vraiment compatible et je devrais la fixer avec de la résine ou autre chose dans le genre ?
Oui il faut percer le capot pour installer cette écope mais comme le dit Mecpat ca sera pas conforme a l'origine puisque cette option n'existait pas en 67. Mais c'est faisable.
Citation de: Fred76 le 11 Mai 2010 à 16:06:58
Il me semble avoir lu dans un sujet du MCF LOL LOL que le capot de Shelby est plus long que celui d'une Mustang normale, ce qui nécessite de tout adapter. smk
Oui le capot d'origine de la Shelby était plus long mais il y a des reproductions qui sont disponibles en version courtes ou longues.
oui oui, thierry a raison. Tu trouve des capots de shelby adaptés à la 67-68 mais ça va te couter 400 euros....alors que la c'est que 100 euros pour l'écope a monter toi même ap:lo
Effectivement, le hood d'une shelby 68 est bien différent d'une mustang 68 standard mais pour la 67 je croyait qu'il est était pareil sauf pour le scoop (trappe d'air) avait vous encore le lien qui donne des explication sur cette différence??
Merci rck
Je comprends pas ce que tu demandes Mecpat. Si c'est par rapport a ce que j'ai dit, j'ai confirmé que le capot des 67 et des 68 étaient identiques donc techniquement si on peut monter un scoop de Cobra Jet sur une 68, on peut aussi le faire sur une 67.
Sinon j'ai trouvé des infos interessantes sur les scoops de 68, il semble que Ford ait monté 3 types de scoops et la derniere version était remplacée par des scoops de 69/70 au comptoir a partir de 1974 donc il est meme possible de monter ces derniers.
http://www.428cobrajet.org/id-hood-scoop-68.html (http://www.428cobrajet.org/id-hood-scoop-68.html)
Voila un capot de Shelby Mustang aux dimensions d'origine:
http://www.cobranda.com/1967shelbyhood.html (http://www.cobranda.com/1967shelbyhood.html)
et une imitation aux dimensions de la Ford Mustang:
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=X1029S+01 (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=X1029S+01)
Je trouve ça incroyable le nombre de pièce disponible pour ces vieilles voitures !! Je crois qu'il n'y a pas deux mustang entre 64 et 71 qui soient identiques. ^^
Ils changeaient de ligne presque tous les deux ans et des détails tous les ans. Au moins ca devait etre moins triste sur les routes qu'aujourd'hui quand ont voit le peu de changements entre une 2005 et une 2009. :(
bas j'avoue qu'on les sent parfois un peu en manque d'inspiration. Mais faut avouer aussi qu'entre une fastback 67 et une 68, c'est exactement la même ligne, le même intérieur...seul les moteurs semblent changer.
le top restant la 69 ;D
Citation de: boss-302 le 11 Mai 2010 à 21:55:09
le top restant la 69 ;D
t'es sur (http://www.stci.qc.ca/smilies_geants/geant%20(215).gif) OUI Chef bien chef
(http://www.generateursmileys.com/smiley/pink-_-impact-_-0-_-0-_-Mais+bon+votez+67-_-.gif)
ne pas falsifié mes post (2) 8)
Et vous savez comment fixer les entrées d'air type gt 500 ? C'est pas comme pour la prise d'air du capot vu précédemment j'imagine ?
mais bien sur que nous le savons......................et j'en veux pour preuve que thierry va bientot passer t'expliquer ça ;D
A mon avis vu la forme de leur scop c'est a coller avec de la fibre de verre. Si tu arrives a faire du bon boulot ca ira mais il faut voir comment ca va durer dans le temps. A mon avis ca sera pas terrible et a choisir, il vaudrait mieux le scoop qui se visse, style Cobra Jet ou alors prendre un capot complet style Shelby.
Oui il ne faut oublier qu'il fait chaud sous le capot d'une mustang donc pour ce qui est de la prise d'air coller à la fibre je ne suis pas sur, comme le dit Thierry, que cela tienne dans le temps ;)
+1
Après ces explications, je suis tout à fait d'accord pour monter plutôt un système "a vis" sur le capot. Mais initialement je parlais des prises d'air sur le "coté", au niveau des vitres et de la portière. ;)
Ah OK. ;D
Pour les écopes de coté, celles de chez Cobranda sont vissées sur la caisse.
Merci pour les photos ;). Faut encore faire des trous alors ^^
Oui avec la prise d'air que ces écopes ont je pense pas que ce soit possible de faire autrement.
Je suis pas certain comment faisait Shelby pour installer celles-la mais sur les 65/66 elles étaient rivetées sur la caisse.
Une question que je me pose...j'ai vu sur ce forum des gens installer des compresseurs de fou, mais est ce qu'il y en a qui ont installer un kit nitro sur leur mustang dans une optique circuit ? Vous avez déjà fait des "prépa moteur" sur des voiture de 65-70 ?
harggggggggggggggggggggg :'( :'( :'( :'(
tu veux la tué la pauvre
Le NOS c'est la préparation bon marché et t'en a pour ton argent. L'alimentaton en NOS n'est a utiliser que quelques secondes maxi alors en dehors des courses de drag, ca servira a rien sur un circuit européen. De plus, avec les problemes que j'ai vu avec des moteurs récents équipés du NOS, j'aurais peur de le faire sur une ancienne.
décidément je fais de la pub pour lui.. mais Black Snake a monté ça sur la sienne. Mais c'est une récente.
Citation de: SwissCoco le 12 Mai 2010 à 21:37:51
décidément je fais de la pub pour lui.. mais Black Snake a monté ça sur la sienne. Mais c'est une récente.
OUI sur une récente ;)
+1 8)
je crois que Redlight a fait un article, le voila :
https://www.mustangv8.com/fr/articles-techniques-mustang/kit-de-nitro-sur-une-mustang-(protoxide-dazote)/msg31421/#msg31421 (https://www.mustangv8.com/fr/articles-techniques-mustang/kit-de-nitro-sur-une-mustang-(protoxide-dazote)/msg31421/#msg31421)
ouep, j'ai lu l'article déjà, très bon d'ailleurs.
Mais ce qui me parait étrange (bas quand même un peu oui ^^) c'est que balancer 50 chevaux pendant 7 secondes avec du nos et un system "wet" (injecter en même temps du protoxyde d'azote et de l'essence pour que le mélange ne soit jamais trop pauvre en essence) ça vous fait plus peur que d'en balancer 200 non-stop avec un trubo ou un compresseur... Vous avez une explication ? (je sais je suis curieux :D)
C'est quoi au fait les problème que tu a vu avec ce systeme?
Je vais te retourner la question. Pourquoi on peut faire tourner un moteur avec un turbo ou compresseur non stop et que tu es limité a seulement quelques secondes avec du NOS?
Pourquoi les constructeurs offrent des vehicules garantis avec des compresseurs ou des turbos mais pas de NOS?
Justemenet parce que c'est bien plus agressif pour le moteur. :D
Des problemes, en voici quelques uns en image:
Mustang w/ NOS explodes on dyno (http://www.youtube.com/watch?v=0Ao8zqgweDo#)
Mustang Blow Up (http://www.youtube.com/watch?v=3qhnItz8iUI#ws)
Corvette c5 z06 blows up (http://www.youtube.com/watch?v=0F-JXs0P6Qg#)
T'en as des tas d'autres comme ca sur Youtube. ;)
Respect avec les anciennes ;)
C'est vrai que c'est pas la première fois que je vois ce genre de vidéo ou le moteur explose...La nitro doit donner un "sacré coup de pied" dans le moteur. Mais j'ai l'impression que les gars y vont un peu violemment aussi... Déjà quand le moteur explose alors que la voiture est presque à l'arret, c'est qu'ils ont balancé la nitro alors qu'ils étaient en première et je crois que tout le monde dit que c'est stupide... Sinon, ça m'a un peu refroidit quand même :'(
un peu seulement, moi je suis gelé 8)
Au fait, ford ne continue plus du tout à produire des moteurs de mustang des années 64-70 ? Car j'ai pas mal cherché sur ce forum et à chaque fois que quelqu'un cherche un moteur, on le renvoie sur des petites annonces.
Ils n'en produisent plus mais ils offrent des reproductions du 302 Boss ou du 351 sous la forme de moteurs de compétition. Il y a aussi tout un tas d'entreprises qui vendent des moteurs refaits a neuf ou préparés.
Exemples:
http://www.fordracingparts.com/crateengine/main.asp (http://www.fordracingparts.com/crateengine/main.asp)
http://www.proformanceunlimited.com/ford.html (http://www.proformanceunlimited.com/ford.html)
Et ces moteurs consomment plus ou moins que ceux d'époque sachant qu'ils ont de nouvelles technologies ?
Un moteur refait a neuf consommera moins qu'un moteur usé mais je pense pas qu'il y ait grande difference s'il utilise le meme systeme de carburation que d'origine.
Si c'est un moteur préparé, forcement ca consommera plus ou alors il faudrait adapter un systeme d'injection comme sur les modernes.
Tiens, en parlant de moteur, comment le type a pus avoir ça sur un moteur de fastback ?
On voit quoi en fait ?
c'est une injection mechanique ça non ???
Oui ca doit etre un systeme d'injection indépendante pour chaque cylindre. Sinon tu peux y installer n'importe quoi si ca passe sous le capot. Tu peux meme mettre un capot bombé ou installer un kit suspension qui permet de supprimer les tourelles de suspension pour gagner de la place en largeur.
Enfin, en Amérique du Nord tu peux faire ca. ;D
ici je doute ;D
J'ai trouvé un systeme qui y ressemble avec des carbus:
http://www.inglese.com/Products/Ford.asp (http://www.inglese.com/Products/Ford.asp)
Ha !! mais c'est pour ça qu'il a mis un capot bombé !! (assez moche d'ailleurs)
Mais à part le coté "original" du montage, ça sert à quoi ? ^^
Ca sert a obtenir plus de puissance et un meilleur fonctionnement. Shelby avait monté un systeme comme sur sur certaines AC Cobra ou GT40 alors il doit certainement y avoir un interet autre qu'esthetique. ???
Cela ne peut pas être 4 carbus avec aspiration ''tulipe'', on semble voir les tiges qui les relient.
Cela ressemble à ce que l'on trouve sur le V8 Chevrolet de la Lola T70 (4Weber) ou les 12 cylindres Ferrari ou les moteurs de certaines anglaises qui ont moins de cylindres (Austin Healey, Jaguar... sauf erreur)
(http://i261.photobucket.com/albums/ii58/alke5902/TulipecarburateurCONTI1.jpg)
J ai pas trouvé de rose LOL LOL
Tiens, en parlant de truc louche.
http://www.sono-tuning.com/product_info.php?cPath=1151_1868&products_id=7722 (http://www.sono-tuning.com/product_info.php?cPath=1151_1868&products_id=7722)
Ce genre de chose c'est n'importe quoi n'est ce pas ?? Juste 200 euros de perdu ?
C'est pas toi qui avait trouvé un systeme de turbo électrique? Ca c'est surement aussi utile. :D :D :D
LOL LOL
le pire dans l'histoire c'est qu'ils vont en vendre
Oui oui, le turbo éléctrique c'était déjà moi ;D
Mais là, tu as vu que je suis moins crédule déjà, j'ai tout de suite senti le truc bien louche hr0
tu ne va pas te faire tondre tout le temps ;D
T'inquiet, j'ai pas dépensé encore 1 centime et j'ai la fâcheuse habitude de faire de longues recherches sur ce que je veux acheter. Le problème de ces "accessoires inutiles" c'est qu'on trouve très peu d'informations dessus à part deux ou trois avis super favorables (déjà louche en soi ^^)
;)
Citation de: hardfire le 13 Mai 2010 à 16:27:02
Tiens, en parlant de moteur, comment le type a pus avoir ça sur un moteur de fastback ?
On voit quoi en fait ?
ça c est sympa un 427 avec 4 Weber double corp cela doit froler les 700 cv ::)
Me revoilà !! Je viens encore de dégoter encore un truc louche !! ;D
Les kit d'admission directe !!! http://www.destockplus.com/acheter/c-178680-kit-d-admission-direct-universel-tuning.html (http://www.destockplus.com/acheter/c-178680-kit-d-admission-direct-universel-tuning.html)
A part faire "ronronner" son moteur comme un kéké, ça serre à quoi ? Il y a un gain quelconque ? Ou alors c'est encore du vol en plein jour ?
Oui, il y a un gain en puissance grace a une entrée d'air plus importante mais c'est minime et c'est mieux quand c'est associé avec un échappement performance.
Par contre il vaudrait mieux prendre des kits d'admission directe de marque connue que celui-la a mon avis. C'est aussi plutot pour les Mustangs récentes que pour les anciennes de 67/68. Si c'est adaptable je trouve que ca choquerait un peu trop dans le compartiment moteur d'une ancienne. ;D
Ouai c'est sur... Ou alors faudrait essayer de la cacher un peu mais bon...ce qui me fait plus peur c'est que la voiture ne soit pas tellement faite pour encaisser trop de puissance supplémentaire sur le long terme.
Non, le moteur encaisserait ces quelques petits chevaux sans probleme c'est juste une question d'esthétique qui fait que c'est pas un modif populaire. Il y a d'autres moyens qui permettent de faire gagner des chevaux plus tout en conservant le look d'origine ou d'époque.
Tiens bas tu pourrais pas me faire une petite liste rapide ? Ça intéresserait. Mais attention, je veux pas que ça me tue le moteur et j'aimerais que ça pose pas trop de problème pour les assurances (même si pour le moment je m'en fiche un peu) ^^
Au fait, on avait parler du lock line il n'y a pas longtemps. Vous savez comment ça s'utilise pour un 400 m ? L'idée c'est de commencer à envoyer les roues arrière en rotation tout en gardant la voiture à l'arrêt quelques secondes puis on lâche tout et là ça part comme une balle ?
Oui c'est ca. Tu appuis sur la pédale des freins, tu appuis sur le bouton du kit de line lock pendant que tu laches la pédale de frein et tu acceleres sur place, tu laches le bouton et les freins avants se débloquent et la voiture part.
Pour faire une liste, c'est impossible, tout dépend de ton budget, de tes preferences et de la puissance que tu cherches. Les offres sont infinies ou presque. ;D
Aprés niveau législation tout ce que tu es autorisé a faire en France, c'est de garder la configuration d'origine du constructeur. ;)
La fourchette de prix pour l'instant elle est infinit (^^) mais disons que je débourserais pas 7000 euros dans un compresseur. Je préfère encore acheter un moteur "racing" V8 de 400 chevaux à 4000 euros...
Moi j'aime les grosses accélération type 400 mètre mais j'aimerais bien une voiture qui tiennent un peu la route en circuit aussi. Je part sur un moteur d'au moins 250 chevaux à la base (au USA, les fastback de 1967 d'occasion ont toutes des moteurs plus puissant que le 289 ^^, genre 390, 302...)
Aussi je préfèrerais une modification discrète et qui ne me fasse pas consommer 20 L au 100...C'est pour ça que je cherche aussi des mofication "débrayable", qui n'interviennent que lorsque j'en ai envi.(ça, c'est dans le cas idéal)
Je sais c'est plutôt dur (voir impossible) à trouver ^^
Mon plus gros soucis c'est de ne plus être couvert en cas d'accident !!!
Suis-je toujours couvert si je remplace mon moteur par celui là ?http://www.proformanceunlimited.com/289_350dropAL.html
C'est un moteur 289 donc homologué pour une 67. Il n'y a pas de soucis. Non ?
Si tu veux faire des runs et/ou du circuit tu as interêt à prévoir un budget pneus en conséquence ;D
CitationAussi je préfèrerais une modification discrète et qui ne me fasse pas consommer 20 L au 100...
Déja avec ce critere, le choix devient vraiment plus réduit. Un moteur d'origine avec un carbu, des culasses et un arbre a came performance te fera déja augmenter la consommation pour atteindre ce niveau la et c'est le minimum a faire si tu veux gagner des chevaux.
Un 390 d'origine arrivera lui aussi a ce niveau de consommation.
Aprés la seule modif embrayable c'est le NOS ou un kit turbo qui ne s'enclenchera que lorsque tu tires sur le moteur.
CitationSuis-je toujours couvert si je remplace mon moteur par celui là ?http://www.proformanceunlimited.com/289_350dropAL.html
C'est un moteur 289 donc homologué pour une 67. Il n'y a pas de soucis. Non ?
Oui c'est un 289 mais il n'est pas dans la configuration dans laquelle il était a sa sortie d'origine et c'est pas plus légal d'avoir un moteur d'origine préparé qu'un moteur d'origine non préparé.
Le seul moyen de savoir si un assureur prendrait ce genre de modif en charge serait de faire le tour des compagnies et de leur demander mais comme la législation l'interdit, je doute qu'il y en ait beaucoup. ???
pfff...pourtant ils sont super ces moteurs, ils vendent même l'embrayage qui va avec. En plus ils gardent une sacré base d'origine mais ils l'amméliore !!! Ça commence à me plaire cette réglementation à la française... Une seule solution dans ce cas là....L'assurance custom !!!! eux je suis sur qu'ils me l'assureront !!! ;D
Le problème c'est l'argent...J'achète une voiture en me moquant de sa transmission et de son moteur sachant que je vais le changer mais alors là je devrais prendre l'assurance custom à 2400 euros par an...Sachant que le nouveau moteur coutera au moins 6000 euros sans le prix du montage moteur+boite de vitesse....Acheter ce genre de moteur vaut-il donc vraiment le coup ?
D'ailleurs, il vaut mieux un 289, un 302 ou un 351 ? (le 390 étant un big bloc il parait qu'on tiens moins bien la route avec ?)
Merci pour ces infos modifications mais je pense que vu le prix qu'elles vont me couter je préfère investir directement dans un vrai moteur tout neuf...
Oui il vaut mieux un small block si tu veux une bonne tenue de route, sinon pour la base c'est pas vraiment important si toutes les pieces internes sont changées et la cylindrée modifiée mais le bloc 5.0L/302 est le plus courant.
Ceux des préparateurs comme celui que tu viens d'indiquer sont un bon choix et il y a ceux de chez Ford qui sont bien aussi.
http://www.fordracingparts.com/crateengine/main.asp (http://www.fordracingparts.com/crateengine/main.asp)
oui, il y aurait ça: http://www.fordracingparts.com/parts/part_details.asp?PartKeyField=11752 (http://www.fordracingparts.com/parts/part_details.asp?PartKeyField=11752)
mais ils ne vendent pas la boite avec (c'est dure d'adapter une boite manuelle à un moteur comme ça ?) et j'ai l'impression que les moteurs sont moins complet ? une impression...
Une boite T5, 5 vitesses moderne se montera mais il faudra faire quelques modifs comme peut etre modifier la longueur de l'arbre de transmission installer un jeu de pédale avec embrayage si c'est une automatique.
Le moteur de chez Ford Racing est nu et il te faudra tous les accessoires comme la pompe a eau, alternateur, carbu, collecteur, volant moteur, pompe de direction assistée, de clim, etc.
Celui de chez ProFormanceUnlimited est presque complet et il manque que l'alternateur et les pompes de direction assistée et de clim si tu as besoin mais c'est disponible en option.
ha oui...ford racing=6000 euros à nus
ProFormanceUnlimited=6000 euro complet
je crois avoir fait mon choix.^^ L'alternateur fournis l'électricité à la voiture c'est ça ? (en mécanique je suis mauvais)
En fait ils proposent trois options:
Alternator
Alternator, Power Steering
Alternator, Power Steering And AC
C'est quoi les différence réelles? (à part le prix conséquent déjà ^^)
Aussi ils ont le "Cobra Engine Package Upgrade Kit:" à 1000 euros. Heu...il vaut mieux pas monter les accessoirs shelby soit même plutot ? Par contre ils disent qu'avec cette option tu as: "Manual Transmission Flywheel 157 or 164 Tooth". C'est bien ça ?? ???
Aussi ils ont le "Mass-Flow Fuel Injection" dit EFI je crois à 2400 euros. Ça c'est beaucoup trop cher. ^^
Mais, il y a une sacré différence entre un moteur d'origine 302 et celui de ProFormanceUnlimited ? Encore un peu la même question mais ce moteur consommera beaucoup plus qu'un moteur de 302 d'origine ?
Oui l'alternateur c'est ce qui envois l'électricité et charge la batterie.
- Alternator c'est si tu ne veux qu'un alternateur.
- Alternator, power sterring c'est l'alternateur + le pompe de l'assistance de freinage
- Alternator, Power sterring c'est la meme chose plus la pompe de l'air condionné.
L'option Cobra c'est juste un habillage d'accessoires pour ameliorer le look mais ca inclue aussi un volant moteur pour boite manuelle alors que sans cette option c'est un volant moteur pour boite auto. De toutes facons il est possible de commander un volant moteur pour boite manuelle separement ou ailleurs s'ils le font pas.
Forcement, plus le moteur aura de la puissance, plus il consommera tu pourras pas l'eviter. Ou alors il faudrait un moteur avec gestion electronique avec ordinateur. Certains montent des moteurs de Mustangs récentes dans une ancienne pour avoir la puissance et l'économie de carburant mais la il y a un sacré boulot pour tout adapter.
Pour le moteur de Proformance Unlimited, il y a aussi une option "Mass-Flow Fuel Injection" a 2 800$, ca serait plus facile a installer et sans doutes pas mal question économie de carburant.
Un petit rappel, en dehors du problème d'assurance en cas d'accident, la puissance c'est bien, mais il ne faut pas oublier qu'il vaut mieux que la voiture tienne la route (et pas toute la route) et qu'elle freine correctement avant de vouloir gagner des chevaux ! ;)
Oui, j'ai déjà dans l'idée de monter deux freins à disque à l'avant. ;)
Sinon, vous pensez que le "Mass-Flow Fuel Injection" a 2 800$ ça peut se rentabiliser ??
Oui au bout de 30 ans peut etre si tu t'en sers que pour la balade. ;D
Si c'est juste pour faire des économies de carburant, c'est pas la peine a mon avis mais un moteur a injection sera plus agréable d'utilisation.
il y a une meilleur reprise, plus de couple ?? Je crois que c'est de l'essence qui est injecté sous très forte pression dans chaque piston, c'est bien ça ??
C'est trop technique pour moi pour que je l'explique mais c'est géré electroniquement donc le carburant est mieux délivré suivant les besoins et la charge. Ca ne consomme que ce qui est nécessaire.
Suite à ton message j'ai fait des recherche et je suis pas motivé par le system EFI:
-très cher
-très complexe
-plus de problèmes
Donc j'oublie ;)
Sinon, pour les frein à disque maintenant. J'aimerais en mettre que à l'avant. Il vaut mieux que à l'avant ou avant+arrière ou que arrière ?
Il vaut mieux un "power system" ou un "manual system" ? Sachant que je veux quand pouvoir freiner efficacement mais garder une sensation "dur" sur le frein, garder l'esprit de la voiture brut un peu. Le manual system peut me satisfaire vous pensez ?
L'idéal pour les freins c'est 4 disques, surtout si tu comptes installer un moteur puissant. Une chose est sure ne met pas de disques performants a l'arriere si tu gardes ceux d'origine a l'avant, l'inverse serait bien moins dangereux. ;D
Les freins assistés (power system) sont une option d'origine donc l'esprit de la voiture sera conservé. Ca n'améliore pas les performances du freinage mais permet de faire moins d'effort sur la pédale, c'est plus une question de confort.
mouai le confort..... ;D C'est aussi une histoire de tarif ^^.
Je suis pas tout à fait d'accord avec toi Thierry.
Lorsque j'ai acheté la mienne, j'ai essayé les deux et même les trois.
J'ai ressenti une différence entre freins assistés et non assistés.
Il est vrai que la plus grosse différence est entre tambours sur les 4 roues et disques à l'avant.
Donc je ne parle pas de la différence entre tambours et disques assistés à l'avant.
Ma Mustang (Disques d'origine assistés) freine presque comme feu ma Mercedes 4 disques de 83.
Il y avait une difference dans les performances de freinage?
Je dirais que c'est comme l'ABS, ca peut diminuer les distances de freinage si leur utilisation n'est pas optimale ou que les conditions ne sont pas bonnes mais ca n'améliore pas du tout les freins.
Enfin ce que j'en dis c'est que mon avis et j'ai pas comparé pour voir la difference. ;D
C'est suggestif, parce que les essais n'ont ni été mesurés, ni faits au même endroit.
Mais c'est l'impression que j'ai eue.
Avec 4 tambours c'est un paquebot, les freins sont durs et cela ne s'arrête pas.
Avec les disques avant c'est nettement mieux (Mais toujours dur).
Avec l'assistance il n'y a pas photo, cela freine, mais c'est sûr cela ne vaut pas les freins modernes. smk2
Monter des freins à disque à l'avant présente quand même des avantages. Ton maitre cylindre est double (si tu achète un kit il est souvent livré avec) , donc meilleure sécurité en cas de panne d'un des circuits. Car il te reste l'autre, donc ça continue de freiner soit devant soit derrière. C'est mieux que rien. Car avec un seul circuit, en cas de panne il ne te reste plus que le frein à main et la prière...
De plus, en montant des disques à l'avant tu dois monter un répartiteur de pression qui te permet de doser le freinage avant / arrière. La pression sur des freins à disque est plus élevée que pour des tambours. Si tu ne met pas de répartiteur, tu bloques à l'arrière avant que ça ne freine devant.
Avec assistance et disque sur les 4 roues, c'est le mieux mais aussi le plus cher. Et pour l'assistance, il faut changer la commande entre la pédale et le maitre cylindre, monter une depression et ça passe au millimètre dans le moteur.
Perso j'ai conservé les 4 freins tambours. C'est dur et au mieux ça ralentit, ça tire à droite ou à gauche selon l'humeur, mais c'est dans l'esprit d'origine et ça t'oblige à faire gaffe et à ménager ta belle, ce qu'elle mérite bien. J'anticipe aussi plus les virages et les descentes, bref, je roule plus "safe".
C'est complexe le montage d'un kit de freins à disque à l'avant juste une question car j'ai bien l'espoir d'en monter un ,un jour sur ma 67 ???
le soucis c'est surtout: "est ce que l'assurance va aimer les freins à disques que tu a rajoutés...?" Parce que au pire quand tu as tout cassé, tu demandes de l'aide à un mécano ^^
Les moyeux se démontent facilement (expérience faite). Ensuite, le kit se boulonne sur les supports d'origine. Il faut juste faire attention au diamètre des jantes (ne pas prendre un kit trop gros avec des jantes de 14". Mustangmonthly a de bons didacticiels. Je ne l'ai pas fait mais ça à l'air faisable. Bien purger le maître cylindre et surtout, ne pas mettre de l'huile de frein sur la peinture, très corrosif !!!
ha oui pas d'huile surtout pas d'huile :o
Le prochain projet ;) :D
Oua !! Je viens de trouver un super site et j'ai plein de question !!!! :D
J'ai trouvé ça: http://www.mustangdepot.com/OnLineCatalog/Engine/starter.htm (http://www.mustangdepot.com/OnLineCatalog/Engine/starter.htm) A priori c'est pour avoir plus de couple (j'aime la puissance ^^) mais je vois pas trop où ça va en chercher et si ça marche vraiment...Votre avis, vos explications ?
Pour les transmissions: http://www.mustangdepot.com/OnLineCatalog/Transmission/t5-conversion.htm (http://www.mustangdepot.com/OnLineCatalog/Transmission/t5-conversion.htm)
j'ai regardé les "1967-70 T-5 Conversion using Original Bell Housing 6 Bolt". Ca veut dire que l'on convertis sa boite 3 ou 4 vitesse en une 5 vitesses ? (c'était déjà utilisé à l'époque ? A savoir, les assurances acceptent cette modification ?)
Merci d'avance pour vos réponses. (Il y aura surement d'autre question mais j'ai pas encore visité tout le site ;D)
Citation de: hardfire le 21 Mai 2010 à 22:14:00
Oua !! Je viens de trouver un super site et j'ai plein de question !!!! :D
J'ai trouvé ça: http://www.mustangdepot.com/OnLineCatalog/Engine/starter.htm (http://www.mustangdepot.com/OnLineCatalog/Engine/starter.htm) A priori c'est pour avoir plus de couple (j'aime la puissance ^^) mais je vois pas trop où ça va en chercher et si ça marche vraiment...Votre avis, vos explications ?
Oui avec ca tu auras plus de couple que d'origine... pour lancer le moteur.
C'est des démarreurs et non des pieces pour améliorer les performances du moteur. ;D
Pour le second c'est un kit qui te permet d'installer une boite T5 5 vitesses dans un Mustang. En haut tu as toute les pieces au détail et en bas des kits complets incluant la boite qui sont étudiés pour supporter des moteurs de 450cv a 600cv.
Les boites 5 vitesses n'ont jamais ete utilisées a cette époque, c'est des boites modernes et les seules boites manuelles d'origine étaient a 3 vitesses ou a 4 vitesses.
En théorie c'est interdit de modifier une voiture par rapport a l'origine mais je doute qu'il y ait le moindre soucis avec les assurances si tu as une boite 5 vitesses au lieu de 3 ou 4. ;)
Mais d'après toi, si j'ai déjà une boite 3 vitesse et que je veux passer à 5. Je suis obligé d'acheter le kit à 3000 euros ( ::)) ou je peux directement utiliser l'amélioration à 500 euros sans problème ( ;D)
Tiens, ils avait déjà des freins à disque à l'époque ? Ou ce n'est apparu que bien plus tard ?
C'est pas super utile alors l'améliorateur de couple...
Si tu as une boite T5 complete avec embrayage ou que tu en achetes une ailleurs, le kit a 500$ te suffira mais si tu n'as rien du tout, c'est le kit a 3680$ qu'il te faudra.
Les freins a disque existaient déja a l'époque, c'était une option mais toutes les Mustangs ne l'ont pas.
Pour l'améliorateur de couple, je sais pas si tu as compris mais ca n'a rien a voir avec le moteur. C'est un démarreur qui aura plus de force pour faire tourner le moteur. Un démarreur c'est la piece qui lance le moteur quand tu tournes la clé pour démarrer. Une fois lancé, un démarreur ne sert plus a rien pour le moteur. ;D
Mais alors, le fait de poser des freins à disque est accepté par l'assurance !! hr0
Ha aussi, au début de ce post on cherchait une "dash area" aluminium pour fastback 1968 et bien la voilà à 34 dollards !!:
http://www.mustangdepot.com/OnLineCatalog/images/Interior/MGS67-8.JPG (http://www.mustangdepot.com/OnLineCatalog/images/Interior/MGS67-8.JPG)
Pour les riches à 1400 dollard mais avec les compteurs: http://www.mustangdepot.com/OnLineCatalog/images/Interior/Mustang%20Brush%20Alum%20Bezel.jpg (http://www.mustangdepot.com/OnLineCatalog/images/Interior/Mustang%20Brush%20Alum%20Bezel.jpg)
Citation de: hardfire le 22 Mai 2010 à 16:11:18
Mais alors, le fait de poser des freins à disque est accepté par l'assurance !! hr0
C'est pas parce qu'une Mustang était disponible avec un moteur big block en option que tu peux en installer un dans n'importe quelle Mustang, c'est pareil pour les freins, tu ne peux rien faire si ca change la configuration de la voiture par rapport a sa sortie d'usine.
Ceci dit, si c'est pour améliorer la sécurité, aucune assurance ne te cherchera des problemes si tu installes des disques. ;)
Pour les pieces de tableau de bord, c'est vraiment sympa mais le prix l'est aussi. ;D
Patience les gars l Euro remonte 8)
franchement le tableau à 34 dollard me suffit ^^ Je trouve que c'est un peu abusé l'autre à 1500...
Au fait c'est autorisé ce genre de ceinture à tout hazard ? http://www.mustangdepot.com/OnLineCatalog/images/Interior/3_inch-53001-XL.jpg (http://www.mustangdepot.com/OnLineCatalog/images/Interior/3_inch-53001-XL.jpg) (trouvé sur le même site de vente que précédemment). Ca peut s"installer sur des sièges d'origine sans enlever l'ancienne ceinture ?
C'est pour la compétition pas pour la route et tu ferais pas long feu en cas de controle de la police pour payer un PV. ;D
bas comme je veut faire un peu du circuit.... Mais si c'est pas autorisé... D'où ma question: c'est possible à monter sans enlever la ceinture d'origine que j'utilise le reste du temps ?
Ca m'étonnerait. Les points d'accrochage de la partie arriere se font sur l'arceau de sécurité, si t'en a pas je vois pas d'autres endroits ou ca pourrait se faire. ???
J'ai mis la main sur cette prise d'air de 69(elle n'est pas à vendre)
[attachimg=1]
[attachimg=2]
[attachimg=3]
Elle n'est pas adaptée au capot de la 67 à cause du pli qu'il y a sur le capot !
[attachimg=4]
jolie ,tu compte acheter une 69?
Non pas du tout, je laisse la 69 à d'autres ;D
oui..........................aux gens de gout :P :P :P ;D ;)
Vu les codes c'est une écope pour une 69. Par contre l'inscription Short Boss "V" C'est pas pour une Mustang Boss au moins?
Tu l'as acheté?
Oui sur un vide grenier le vendeur ne savait pas sur d'ou elle venait ;D
les meilleurs affaires ap:lo ap:lo
J'ai fait une recherche et c'est pour une 70. Celles de 69 ont des percages sur les cotés pour installer des plaques et sur les 70 il n'y en a pas.
Il y a des percages des 2 cotés sur celle là. Regard le premiere photo !
Ah oui, j'avais pas fait gaffe. ;D
Il est tard ! ;D
simpa !! mais je ne pense pas mettre de grille devant, ça aidera pour l'adapter... Soit je fait une "fausse" prise, soit je "découpe vraiment le capot" ^^ et je met une grille à l'intérieur du capot !! Comme çà elle reste très discrète et efficace...
C'est utile une grille ? Il y a une différence de sonorité si le capot est "découpé" ? (désolé je trouve pas le terme adéquat) Un danger quelconque ?
EDIT: Pour les harnais de sécuité j'ai trouvé ces sites. Comme quoi, ça me parait possible à installer.
http://www.saxo-vts.com/forum/viewtopic.php?t=461 (http://www.saxo-vts.com/forum/viewtopic.php?t=461)
http://www.106s16.net/forum/viewtopic.php?f=15&t=7332&start=0 (http://www.106s16.net/forum/viewtopic.php?f=15&t=7332&start=0)
Il y a des air-bag sur une mustang de 67 ?
Non il n'y aura as de difference de sonorité avec une écope sur le capot, le seul bénéfice c'est un trés leger gain en puissance si l'entrée d'air de l'écope est connectée au filtre a air.
Pour le harnais oui tout est possible en bricolant mais en cas d'accident tes épaules se retrouveront rabaissées au niveau de ta taille. ;D
Pour moi c'est du bricolage de tuner, pas une installation compétition et si c'est juste le look que tu veux, tu n'as qu'a les agrafer derriere le dossier. :D
La seule et unique facon de les fixer et d'avoir une bonne protection, c'est de cette facon derriere le siege a hauteur des épaules sur un arceau et non au sol.
Citation de: hardfire le 23 Mai 2010 à 09:26:41
Il y a des air-bag sur une mustang de 67 ?
Rassures moi, c'est une blague cette question? ;D
mauvaise formulation. ;D Je reprend: des gens ont déjà essayé de monter des airbag dans une vieille mustang ? En y repensant...je crois que c'est impossible en fait.
Donc ouai, c'était une question-blague ^^
Je vois pas pourquoi "les épaules se retrouveront rabaissées au niveau de ta taille." ? Si le harnais est homologué FIA, il devrait pas ce détendre...En plus ils disent que en cas d'accident il faut changer de harnais car il n'encaissera plus les chocs.
Pour les fixer convenablement, je cite:
Article 253 des règlements FIA: Equipements de sécurité
[...]
Si le montage sur les ancrages de série s'avère impossible pour les sangles d'épaule et/ou d'entrejambes, de nouveaux points d'ancrage seront installés sur la coque ou le châssis, le plus prés possible de l'axe des roues arrière pour les sangles d'épaules. Les sangles d'épaules pourront également être fixées à l'armature de sécurité ou à une barre anti-rapprochement par une boucle, ainsi qu'être fixées aux points d'ancrages supérieurs des ceintures arrière, ou s'appuyer ou être fixées sur un renfort transversal soudé aux jambes de force arrière de l'arceau.
Il existe donc plusieurs méthodes possibles et efficaces.
Surtout que pour les points d'attache tu soudes des plaques de renfort à l'extérieure de la voiture, donc c'est costaux.
Je viens de regarder, il faut installer des appuis tête obligatoirement pour que les sangles passent bien et restent "coincés":
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=SSHBLK+01%3E (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=SSHBLK+01%3E)
Oui mais malheureusement ce n'est pas demain que l'on va revenir aux 1,50 :'(
Désolé j'étais en bas de page 6 lorsque j'ai répondu smk
CitationJe vois pas pourquoi "les épaules se retrouveront rabaissées au niveau de ta taille." ? Si le harnais est homologué FIA, il devrait pas ce détendre...En plus ils disent que en cas d'accident il faut changer de harnais car il n'encaissera plus les chocs.
Non justement, il se détendra pas et c'est ca le probleme. En cas de choc frontal ton poids de disons 80kg sera multiplié par 10 ou je sais pas quoi et si tu le fixe au sol, il n'y aura que le siege qui maintiendra cette sangle en position en t'empechant d'aller en avant et je doute qu'il y ait beaucoup de sieges qui résistent a une tonne de pression sans se déchirer ou se déformer.
Citationle plus prés possible de l'axe des roues arrière pour les sangles d'épaules. Les sangles d'épaules pourront également être fixées à l'armature de sécurité ou à une barre anti-rapprochement par une boucle, ainsi qu'être fixées aux points d'ancrages supérieurs des ceintures arrière, ou s'appuyer ou être fixées sur un renfort transversal soudé aux jambes de force arrière de l'arceau.
A aucun moment ils disent que les sangles d'épaule peuvent etre fixées au sol, c'est toujours a hauteur d'épaule ou du moins pres de cette hauteur.
En fait, si on les met pas au sol on peut "également les fixer aux points d'ancrages supérieurs des ceintures arrière". Mai le problème c'est que on peut fixer comme çà qu'une ceinture (celle juste derrière le conducteur). L'autre ceinture est trop loin non (celle derrière le siège passager)?
Sinon, j'ai du mal à comprendre physiquement la différence de forces exercées sur le corps ou sur le fauteuil lorsque la ceinture est attachée au sol ou sur une barre à hauteur d'épaule...
Oui je vois pas comment tu peux fixer les sangles sur le cotésupérieur de la caisse en cas d'accident c'est pareil, ca va arracher le siege et t'étrangler.
Sinon pour comprendre les forces, tu n'as qu'a faire l'essais debout avec des cordes fixées d'un coté au niveau de tes pieds et de l'autre au niveau du sol derriere toi. Si tu t'avances a mon avis ca va faire appuis sur tes épaules vers le bas alors que si l'arriere des cordes est fixée derriere toi a niveau d'épaule et que tu t'avances ca va te maintenir sur place.
Je crois que je comprend...sympa ta démonstration ;) Je vois que c'est pas facile à monter ce genre de ceinture ... Il va falloir réfléchir pour éviter de se tuer ^^
Oui une ceinture 3 points sera largement superieur niveau protection sur une Mustang de route a mon avis. ;)
Tiens, je viens de trouver ça...C'est un harnais 3 points mais j'ai du mal a voir si comme tu dit ça représente un risque car je ne vois pas où il l'attache à l'arrière. Je me demande même si ce n'est pas plus dangereux que d'attacher mon harnais directement derrière dans le sol...
http://panda100hp.forumactif.com/petites-annonces-panda-100hp-f9/vends-harnais-3pts-omp-avec-clip-t736.htm (http://panda100hp.forumactif.com/petites-annonces-panda-100hp-f9/vends-harnais-3pts-omp-avec-clip-t736.htm)
J'en ai trouvé d'autre là: (tu penses que c'est toujours le même problème ? (quand tu fixe les épaules sur les ceintures arrière, il y a un angle moins important tout de même que quand tu les fixe au sol juste derrière)
Par contre j'ai lu qu'il ne fallait pas croiser croiser les sangles derrière le siège...
Vu ce qu'il dit l'attache du point arriere doit passer a travers les places arrieres, sans doutes l'attache de ceinture de la place arriere. C'est plus bas que les épaules mais déja mieux qu'au sol.
CitationL'avantage de ce harnais c'est que le points arrière a un clip. Donc lorsque vous voulez utiliser les places arrières, suffit de détacher le 3e point et de mettre le harnais de coté.
Tiens, bas, je viens de poster de nouvelles photos dans mon post précèdent, jette un coup d'œil. ;)
Oui, je pense que c'est deja mieux avec deux points avants au sol et deux points arrieres surelevés.
En tout cas ca serait reglementaire vu le texte que tu avais posté hier.
Ce qui est bien c'est que comme ça je ne perce aucun trous à travers la caisse car j'exploite deux déjà fait et je fait les autres dans le fauteuil facilement accessible...De plus, je peux exploiter aisément les ceintures d'origine et si j'ai un passager à l'arrière je peut enlever en deux minute le harnais...Simple, efficace et pas cher
Oui sauf qu'il n'y a pas de ceintures a l'arriere sur une Mustang premiere génération. ;D
Par contre je crois qu'il y a des points de fixations sur certains modeles mais je te garantie rien. ???
LOL et bien voilà qui promet quelques travaux...va falloir percer et souder des plaques de renforts...
Alors là je suis vraiment surpris...c'est super dangereux de rouler en tant que passager dans une mustang de 67 alors ??
Oui mais moins que de rouler dans une Ford T de 1908 quand meme. ;D
Sur ma 67 il y a les fixations de ceinture à l'avant et à l'arriere ;)
mes c'est un model prevue pour l'export d'origine avec consol de toit, freins à disque Av, etc...
C'est sur que toi elle a surement du être homologué pour la france mais je compte acheter la mienne aux USA...enfin on verra
Tiens, comme on parle un peu technique, j'ai une question...
Sur ma voiture, l'embrayage est très "court". Ce que je veux dire c'est que au moment où je relâche à peine mon pied de l'embrayage, la voiture part tout de suite (très pratique pour les démarrage rapide car je gagne pas mal de temps dans la phase embrayage. En fait, pour débrayer complètement je plie seulement à moitié la jambe) alors que sur d'autres voiture il faut enfoncer la pédale de débrayage très loiinnnn !!! (jambe complétement tendue et ça n'a rien à voir avec la distance du siège par rapport aux pédales LOL) et sur un départ "rapide", c'est dur car on perd pas mal de temps et de précision.
Je sais pas si je me fait bien comprendre, mais rapidement, comment on peut donc réduire "l'enfoncement" de la pédale d'embrayage ?
Oui je comprends mais il doit etre possible de faire des modifs dans la pédale pour qu'il y ait moins de course. Toute la course n'est pas nécessaire pour activer ou désactiver l'embrayage mais par contre il faudrait un réglage hyper précis pour que l'activation se passe au bon endroit. Facile a dire mais je sais pas si c'est facile a faire. ???
si cable, oui ça se regle très facilement msk
Oui mais il faudra peut etre le régler plus souvent. ???
non pas farcement ;)
Alors pourquoi ils font des pédales avec de longues courses? ;D
justement les gens de taille differente peuvent la regler sans soucis
J'avais pas pensé a ca. Enfin c'est pas trés pratique de faire régler ca quand on achete une voiture. ;D
non mais c'est une possibilité ;)
Ha !! ça me rassure ^^ Parce que appuyé comme un fou jusqu'à passer sous le volant à chaque fois sue j'embraye ça commence à aller LOL Sur une fastback 67 c'est un câble par exemple ?
logiquement oui
Oui, a l'époque c'état par cable.
c'est là qu'on est heureux de chercher une "vieille voiture" :D
oui, elle ont certain avantage ;D
Pour les ceintures de sécurité, ma voiture qui vient de Californie est équipée de 5 ceintures ventrales (à enrouleur à l'avant).
Sur la 205 de ma belle mére de 1990, l'embrayage se fait par cable.
Cela peut se régler par un systéme d'écrous (2).
Sur la 205 il y a un levier qui part du dessus de la boite sur lequel est fixé le cable.
On peut le visser ou dévisser à cet endroit pour régler l'embrayage.
oui, c'est le même principe ;)
Citation de: Fred76 le 04 Juin 2010 à 10:06:38
Pour les ceintures de sécurité, ma voiture qui vient de Californie est équipée de 5 ceintures ventrales (à enrouleur à l'avant).
Les ceintures a enrouleur sont pas d'origine sur une 67. ;)
Peut être mais là en l'occurence c'est pratique et puis il s'agit de sécurité donc je préfére avoir qqc de fonctionnel et efficace et puis de toutes façons je l'ai achetée comme cela. msk
Il est vrai que cela ne doit pas être de série car je cherche à remplacer les caches en plastique côté enrouleur et je ne trouve pas.
Oui c'était pas une critique et j'aurais aucun remord a avoir des ceintures modernes sur une ancienne. Je disais ca seulement au cas ou tu n'aurais pas su que c'etait pas d'origine. ;)
Citation de: hardfire le 03 Juin 2010 à 19:29:56
Ha !! ça me rassure ^^ Parce que appuyé comme un fou jusqu'à passer sous le volant à chaque fois sue j'embraye ça commence à aller LOL Sur une fastback 67 c'est un câble par exemple ?
et non c est un foutu mecanisme :( aussi il est possible de monter un hydrolique ex1t
No problemo , je ne l'ai pas mal pris.
Difficile de mettre un ''ton'' dans un mail rnr rnr
rnr rnr rnr
je souhaite revenir sur cette histoire d moteur: http://www.proformanceunlimited.com/289_350dropAL.html (http://www.proformanceunlimited.com/289_350dropAL.html)
J'ai du mal à comprendre pourquoi installer ce genre de moteur, repris sur un base d'époque de 302 ci, donc homolgué, entraine un défaut d'assurance. Comment on fait alors si on a un moteur de mustang de 67 qui nous lâche ? On pleure et on enterre la voiture dans le jardin ?
je te conseille plutot de disquer le toit et faire le plein de geranium ;D
LOL N'écoutes pas Boss. ;D
C'est pas parce que la base de ce moteur est d'origine qu'il serait homologué. A partir du moment ou il offre plus de puissance que d'origine c'est pas homologué.
Si tu casses un moteur et qu'il ne peut pas etre refait, il y en a qui sont disponibles en occasion ou entierement refaits a l'origine.
Voila un exemple de sites qui vendent des moteurs reconditionnés et non préparés:
http://rebuiltautoengines.com/ford-engines.html (http://rebuiltautoengines.com/ford-engines.html)
http://theserviceadvisor.com/part/reman/ford.html (http://theserviceadvisor.com/part/reman/ford.html)
ben quoi, ce serais une voiture "verte" LOL LOL LOL
Non le métal enterré rouille et poluera la terre alors les géraniums finiront par crever. LOL
ha non ,c'est là mon idée de genie,tu ne l'enterres pas ;D ;D ;D
Ah OK! rnr ;D
yea !! merci pour le site ;) Sinon, l'idée des géranium est pas mal.... ;D
Juste, ça c'est bon alors ? http://rebuiltautoengines.com/ford-V8_5_302-engines.html (http://rebuiltautoengines.com/ford-V8_5_302-engines.html)
Le problème c'est qu'il est nu alors, où on peut trouver les pièces pour le "monter". SI j'ai une boite auto et que je veux une manuelle, c'est possible de la remplacer par une d'époque ? ce sera homologué ?
non, ça ne sera pas homologué.
Si ton moteur faisait 210ch au moment de sortie de la voiture, il doit faire 210CH maintenant (fin ça doit être le même XD )
Si tu avais des freins à tambours qui freine pas, tu dois avoir des freins à tambours
Si tu avais une boite manuel 3V, tu ne peu pas mettre une 4 manuel, même si certains modèles l'avait XD
Tu ne peu même pas changer la couleur normalement smk
Les pieces pour le monter, tu peux en trouver chez tous les spécialistes et comme le dit Dam, en théorie tu ne peux rien modifier, pas meme la couleur si elle n'est pas comme sur la carte grise mais je doute qu'il y ait le moindre probleme si ca ne concerne pas la puissance meme en cas d'accident.
Il existe un pays autre que la France où on est pas embetté comme ça avec la législation ? :P
Oui, tous les autres pays dans le monde. :D
mais attend, j'ai bien relu tes mesages et je me rend compte d'un truc...ça veut dire que si je fait la carte grise en disant que ma mustang a un moteur 302 de 350 chevaux et une boite manuelle 5 vitesse, elle sera quand même assurée, même si ce n'est pas d'origine comme ça ? (ce serait trop beau.... ::))
le soucis et que pour faire ta carte grise comme ça, il te faudra une photo de la plaque signalétique de la voiture ^^
Il n'y a jamais eu de Mustang avec un 302 de 350cv ou une boite 5 a l'époque. Si c'est le cas, il faudrait avoir des documents prouvant qu'elle a été vendue neuve avec cette configuration.
ça veut dire qu'il faut faire super attention en achetant une voiture aux usa.... :o
Pourtant quand je vais sur ce site, ils disent rien de particulier à ce sujet....:
http://www.ffve.org/?option=com_content&view=article&layout=simple&id=80&menu_id=115&Itemid=51 (http://www.ffve.org/?option=com_content&view=article&layout=simple&id=80&menu_id=115&Itemid=51)
Oui mais obtenir une carte grise pour rouler est une chose mais pour en avoir une et rouler sans risque du coté des assurances ca en est une autre.
en fait, le soucis comme le dit Thierry, n'est pas de rouler avec, tu modifie tous ce que tu veux ! le soucis est en cas d'accident, ton assurance demanderas une expertise, et la, si ce n'est pas homologué, elle te lâche. Temps qu'il n'y a que de la tôle froissé, voila tous, si il y a des blessés...
mais je croyais que le fait d'avoir une carte grise rendait ta voiture "homologué""....
Pour une récente oui, il faut la faire homologuer pour avoir une carte grise mais pour une ancienne avec la carte grise de collection, pas besoin de passer par la case homologation. ;)
ha oui....mais c'est un ancienne sans modifications, c'est bien ça ?
oui.
Dans la pratique, ta mustang sera une ancienne, tu présenteras tous les papiers qu'il faut, et ta carte grise, tu l'auras, même si ta mustang à un 351 au lieu d'un 286, parce que personne ne vas rien te demander à ce sujet. Tu rouleras avec tous les jours et ferra 1000km/mois sans soucis smk
Jusqu'au jours ou tu auras un accident grave avec et la, l'assurance demandera une expertise, et les choses se gate.
Je viens de tomber sur le graal ... http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=FC67+01# (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=FC67+01#)
Intérêt ? acheter une coupé est bien moins cher qu'une fastback, bien plus de choix, possibilité de trouver même en France, exactement la même mécanique (juste la carrosserie change non, comparé à une fastback ?)
Défault ? Faut rentabiliser les 4000 euros quand même...
Et voilà ma question: c'est dur à installer ce kit ?? J'ai absolument aucune idée de la difficulté pour démonter la carrosserie d'une voiture....Ce que je vois aussi c'est qu'il faudra acheter les fenêtre, refaire une peinture (déjà prévu de toute façon). On peut la repeindre directement d'ailleurs ? Où il faut poncer encore...
C'est ce qu'a fait Hyann sur son coupé sauf que pour une 65 il n'avait pas toutes les pieces de tolerie:
https://www.mustangv8.com/fr/garage/colt-seavers-transforme-son-coupe-66-en-fastback/ (https://www.mustangv8.com/fr/garage/colt-seavers-transforme-son-coupe-66-en-fastback/)
J'en avais aussi parlé ici:
https://www.mustangv8.com/fr/articles-techniques-mustang/transformez-une-mustang-hardtop-en-fastback/ (https://www.mustangv8.com/fr/articles-techniques-mustang/transformez-une-mustang-hardtop-en-fastback/)
Enfin c'est pas un kit a boulonner et c'est pas a la portée de tout le monde. Il faut savoir couper, souder et mesurer parfaitement et si tu te plantes ou que tu te décourages, tu te retrouves avec une épave. ;)
ou un pot de geranium ;D
Attention pas question de charcuter un coupé ??? je fait partie de la ligue de defence des Mustang
mutilées >:( ??? LOL
Mais ce kit que j'ai trouvé est bien homologué ? C'est un Drake Customs ? (j'arrive pas à trouver)
Franchement, si je peux acheter une mustang code S trois fois moins cher qu'une fastback identique et la transformer ensuite...De toute façon je compte jamais la revendre...
Ce qui me fait peur c'est que je prend pas bien conscience du travail nécessaire...
lis le fil de hyann et tu commenceras à comprendre ;)
c'est un boulot de fou ex1t
Son problème aussi d'après ce que j'ai lu (sur les 58 pages ;D) c'est qu'il essai de monter un kit d'une 67 sur une 65 !!! Et que niveau carrosserie elles varient beaucoup donc il doit tout modifier et recalculer...
prend ton courage à deux mains et lis tout ;)
c'est de toute manieres très instructif rnr
Bon, j'ai lu pas mal de pages et c'est bien se que je dit, son problème c'est qu'il a pas les pièces qui correspondent vu que c'est pas le bon kit. Néanmoins l'installation de ce kit lui prend que 3 pages car les 55 autres lui servent pour expliquer qu'il modifie complètement sa voiture pour en faire une caisse de circuit ap:lo Et là il y a du bouleau. Rien que pour faire la cage ::)
oui, il abat un boulot de fou ex1t
Oui mais tu te sens capable de dessouder, découper et souder au bon endroit? C'est pas tout d'avoir toues les pieces de tolerie mais il faut pouvoir les mettre en place au bon endroit et faire des soudures qui résistent. Hyan a déja construit des choppers a partir de rien et n'est pas un débutant.
De toutes facons les prix des fastbacks ont bien baissés aujourd'hui et tu peux en trouver une rouillée pour pas trés cher et ca sera toujours plus facile que de faire la conversion.
Mais c'est pas plus dur de réparer un fastback rouillé plutôt que de le transformer ? Même un rouillé on par sur une base d'au moins 20 000 euro souvent alors que un coupé coutera bien moins cher en parfait état, non ? (parole d'un gars qui s'y connait pas beaucoup ;D)
ps: la seule chose que j'ai soudé pour le moment c'est une diode sur un circuit imprimé ::)
Tout dépend de la rouille mais aux USA tu peux trouver des fastbacks pour bien moins cher que 20 000 euros.
En voici deux qui devraient partir pour moins que ca:
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/1967-FORD-MUSTANG-FASTBACK-289-4-SPEED-/280515503604?cmd=ViewItem&pt=US_Cars_Trucks&hash=item415006e5f4 (http://cgi.ebay.com/ebaymotors/1967-FORD-MUSTANG-FASTBACK-289-4-SPEED-/280515503604?cmd=ViewItem&pt=US_Cars_Trucks&hash=item415006e5f4)
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/1967-68-Mustang-Fastback-Project-Car-Clear-Title-/170494606242?cmd=ViewItem&pt=US_Cars_Trucks&hash=item27b2453ba2 (http://cgi.ebay.com/ebaymotors/1967-68-Mustang-Fastback-Project-Car-Clear-Title-/170494606242?cmd=ViewItem&pt=US_Cars_Trucks&hash=item27b2453ba2)
Oui, c'est vrai qu'elles vont pas partir trop cher mais ça fait un peu peur...C'est un peu des tas de rouille non ? Et quand on voit le moteur on se demande si il n'est pas rincé et comme on peut pas trop les changer en France... Le pot est rouillé complètement, comme beaucoup d'autres pièces, ce qui veut dire qu'il faut toutes les changer ?? Ça va commencer à couter un peu cher à la fin non ? Et niveau compétences pour changer un pot, une boite de vitesse, un moteur... c'est pas plus simple de "charcuter" une coupée ?
Si la portière est rouillé à l'intérieur, il faut la changer complètement ?
Tu es pret a changer le toit et les sections latérales d'une caisse et tu as peur d'un peu de rouille et d'un moteur a refaire ou a changer? ;D
Dans le pire des cas, si tu remplaces les sections du kit de conversion sur une vraie fastback rouillée et que tu y rajoutes un plancher neuf, tu auras une caisse presque neuve et qui sera d'origine. Niveau investissement tu serais plus gagnant si ta base est une vraie fastback et je suis pas certain que tu puisses revendre facilement une Mustang avec des numéros de série de coupé et une caisse de fastback.
Les conversions c'est bien pour faire un custom ou une voiture pour le circuit mais si c'est pour la route en configuration d'origine, prend toi plutot une vraie fastback. ;)
Le problème c'est que je compte pas la revendre. Cette voiture représente tout ce qui j'adore dans une automobile, même son coté "ancien"...
Ce que je vois, c'est que si j'achète une "épave", j'aurai un moteur rincé et bon à changé, une carrosserie à modifier complètement !! (parce que peindre sur de la rouille :-X....) D'ailleurs, il faut aussi modifier le toit .... Non ? Et je roulerait avec au bout de 3 ans si je ne décourage pas avant ! Parce que souvent on retrouve des épave en voie de restauration, preuve que le type à abandonné devant l'ampleur des travaux et le temps à investir...
Alors c'est vrai c'est une "vrai fastaback", mais à 10 000 dollard l'épave à restaurer.... c'est un peu cher (véridique, j'ai fait des recherche sur ebail.us). Pour le même prix, je peux acheter une coupé nikel avec un meilleur moteur en parfait état et elle roule directement. Et au pire, si je fais faire la conversion fastback (faut encore trouver un type près à le faire...), ça me reviendra toujours moins cher pour une voiture IDENTIQUE.
D'ailleurs, c'est pas pire que d'acheter une shelby "clone"... ou monter un kit eleanor sur une 67...
Ma question serait à ce niveau de la conversation: La conversion ce voit-elle ? Ça va faire un truc tout moche quoiqu'il en soit ou cela dépend entièrement de moi ?
Aussi, ça va dépendre des occasion, je viens de tomber sur une fastback 302 superbe à 20 000 dollars, là le jour où j'ai l'argent, j'hésite pas....
Administrativement parlant vérifie avant de faire ta conversion que cela n'oblige pas à repasser la voiture aux mines.
Si c'est le cas et si ton execution est mal faite, tu n'auras jamais de carte grise donc tu pourras toujour mettre ta voiture sous cloche dans ton salon et pleurer en la regardant.
NB: J'avais une vieille Mercedes impeccable tant au niveau mécanique que de la carrosserie. Un camion me l'a explosée à l'arriére. Je voulais la remettre en état (Donc pas de changement). La politique actuelle de l'administration c'est qu'il y ait de moins en moins de vieilles voitures polluantes en circulation. La legislation a été modifiée dans ce sens. Pour remettre ma voiture en état c'était un tel parcours du combattant que j'ai renoncé et elle est partie à la casse.
Alors si je dois la passer aux mine, j'abandonne directe !!! C'est même pas la peine de tenter le diable... ::)
Si dessous le post de ma Mercedes avec les extraits de réglementation.
Cela a fait couler de l'encre, chez les collégues
http://www.mercedesw123.com/votre-w123-f9/300-d-83-beige-taiga-t1787.htm (http://www.mercedesw123.com/votre-w123-f9/300-d-83-beige-taiga-t1787.htm)
mwouais, s'il s'etait s'agit d'un SL papillons la reaction des assurances aurais été differentes aussi ;)
CitationEt au pire, si je fais faire la conversion fastback (faut encore trouver un type près à le faire...), ça me reviendra toujours moins cher pour une voiture IDENTIQUE.
Si tu le fais faire, ca te coutera aussi cher que de faire remplacer des bas de caisse, planchers et autres toles rouillées et ca n'a rien a voir avec la conversion en Shelby ou Eleanor Clone puisque pour elles c'est des élements a remplacer qui se boulonnent.
De plus, tu as vu la taille des pieces du kit fastback? Niveau frais d'envois et de douane, ca va pas etre donné et il faut ajouter le vitrage, la banquette arriere et autres garnitures interieures.
Les hardtop saines et en parfait état ne sont pas données non plus et hors de question de trouver une hardtop S code pour moins cher qu'une fastback 289 ou 302 en état identique. Si c'était le cas, ca serait un vrai sacrilege de charcuter une coupé S code en parfait état. ;D
En tout cas si la conversion est bien faite, ca se verra pas du tout que c'est pas d'origine. Le tout c'est de bien le faire.
Il faudrait étudier le prix de revient total mais quand on voit l'enchere de la premiere fastback que j'ai postée et qui se sont arretées a 6 300$ alors qu'elle est loin d'etre pourrie, je dirais que ca vaut plus le coup aujourd'hui. ;)
Pour le passage aux mines, non c'est pas obligatoire puisque ce serait pas une épave rachetée aux assurances.
Réponse à Boss-302
Exact mais dans ce cas, la remise au neuf de la carrosserie et de la mécanique (Parce qu'il s'agit de cela) coutera moins cher que la valeur de la voiture.
A moins d'avoir une Shelby ou une Boss, avec nos Mustang ''Standard'', on sera plus prés du cas de ma Mercedes que de celui d'une SL portes papillon.
Réponse à Thierry
Pas d'accord.
Changement de carrosserie = changement de spécification sur la carte grise (Le VIN change) donc on passe aux mines.
De même si l'on change son moteur par un différent, on doit repasser aux mines.
Je précise que dans le cas de ma Mercedes, ce n'était pas non plus une épave rachetée à l'assurance.
C'est la procédure légale de remise en état aprés accident pour tous les véhicules.
Encore une fois cette procédure a été modifiée récemment pour assainir le parc.
Je sais pas. Un changement de coupé en cabriolet ca serait flagrant, rien qu'au niveau de la mention sur la carte grise, pareil pour le moteur mais la passage de coupé a fastback ca change rien sur le papier et qui en France saura décoder un VIN. Faut voir. ???
C'est sûr qu'à moins de tomber sur un spécialiste, tu ne risques pas grand chose en cas de contrôle standard.
Par contre en cas d'accident ou de probléme plus sérieux, je crains que les autorités ou ton assurance iront chercher la bonne information.
Ne pas oublier accident = expert.
J'ai été surpris de voir la vitesse à laquelle il ''dégaine'' auprés de la préfecture. J'ai reçu un beau courrier de leur part avant même que mon assurance ne soit avertie des conclusions de l'expertise.
Alors si tu n'es pas en régles, c'est pour ta pomme evl2 et cela peut faire mal.
Comme dit l'autre ''y'en a qui ont essayé, mais ils ont eu des problémes !!!!''
Alors dans le doute, il vaudrait mieux s'abstenir de convertir une coupé en fastback. rnr ;D
Bon, vous m'avez convertit, c'est pas un super bonne idée ^^
Mais là j'ai une question, quand ta porte est bouffée par la rouille, tu fait quoi ? Tu en rachète une neuve ? (si on fait ça pour toute les pièces.... ;D) Faut découper la tôle attaquée ?
Et si tu veux installer un nouveau moteur type 302 en meilleur état, tu peut aller là ? http://theserviceadvisor.com/part/reman/fordbesttsafor_390lb_2.html (http://theserviceadvisor.com/part/reman/fordbesttsafor_390lb_2.html) Le moteur est manufacturée à l'identique de l'origine !!! C'est nikel non ? Un V8 390 CI, comme une GT mais seulement à 1500 euros !! Là, l'assurance peut rien me dire si ?
http://rebuiltautoengines.com/ford-V8_6.4_390-engines.html (http://rebuiltautoengines.com/ford-V8_6.4_390-engines.html)
Il y a là aussi: ça veut dire quoi "no smog "? Pas de brouillard ? bizarre...
pour les portieres je fais refaire la chauffeur et je prend une autre de l'autre coté 8)
je l'ai vue hier elle sont sablée ça va être magnifique ex1t
Oui si c'est attaqué par la rouille, il faut découper et ressouder du métal mais quand c'est trop attaqué, c'est plus économique d'acheter une autre porte comme a fait Boss. ;D
Tu les fait monter quand tes portes?
Le brouillard en Californie est crée par la pollution et cet état est le plus strict niveau pollution alors les moteurs "no smog" n'ont pas de pompe anti-pollution et ne sont pas autorisés en Californie mais pour la France, ca passera sur une ancienne. Meme a cette époque les Mustangs vendues en Californie avaient une "smog pump".
Par contre si la Mustang n'est pas une 390 d'origine ca sera pas légal. Une 289 doit avoir un 289, une 302, doit avoir un 302, etc... C'est ca la France.
il paufinent le boulot a sont aise rnr
je prefere ;)
et si je fais une carte grise pour une 390.................................ils en sauront jamais rien qu'elle avait un pauvre 289 au début ^^...
Je peux monter le moteur dans mon garage, faire venir la stang et directement changer son moteur, ni vu ni connu...de toute façon la voiture est faite pour supporter ce moteur !!!
si tu n'as jamais de soucis,non ;)
mais si il y a expertise, il verront que j'ai acheté une mustang avec un 390 et que dedans j'ai un 390...
bon donc là c'est bon rnr
Si tu n'as pas de soucis avec les assurances ca ira mais toutes les voitures ont des numéros de série et ce numéro de série donne des informations comme le moteur qui l'équipait a l'origine alors tu peux pas le remplacer sans que ca reste ni vu ni connu. ;D
et voilà....ça non plus ça marche pas...J'imagine qu'aucune assurance n'apprécierait ce genre de modification en plus...
Et voila! T'as compris quelle est le niveau de liberté question automobile en France. ;D
ça donne envie de partir direct.... mais je sais pas où aller... ;D
Viens au Canada. Tu peux y construire une voiture a partir de rien dans ton garage et conduire avec. ;D
arrête, je serais capable de venir...mais il doit faire froid...et il me faut un travail las bas aussi...
il cherche des chasseurs d'ours ;D
non serieux trouver un job au canada n'est vraiment pas chose difficile (je parle du quebec)
Oui du boulot il y en a et question température, il fait prés de 30 degrés aujourd'hui chez moi. ;D
ici aussi............................sur la semaine ;D
mais la vie coute plus cher ou c'est similaire ? On parle plus anglais ou français (en fait je m'en fiche un peu car j'ai pas de difficulté pour les langues...) ? C'est des villes à l'américaine ? Il faudrait faire beaucoup de démarche administrative pour y vivre ?
majorité anglophone, et si tu as un diplome correct aucun soucis pour l'immigration rnr
Le problème c'est que pour passer un entretient faut traverser l'océan atlantique....
et le net c'est fais pour les clebs ;)
L'immobilier est moins cher, les salaires ca dépend des professions, les impots c'est plus cher a mon avis, l'alcool et le tabac c'est hors de prix, l'automobile, c'est moins cher, la nouriture ca doit etre kif kif.
Dans les provinces anglophones on parle plus anglais, dans la province francophone du Québec on parle plus le francais (normal ;D), au Nouveau Brunswick c'est bilingue mais on parle plutot l'anglais.
Pour les démarches administratives, ils uffit de leur envoyer une candidature et ils te diront ce qu'il faut faire. L'attente est longue mais c'est pas compliqué.
domage que tu ne soient pas belge un oncle de ma femme est trèèèèèèès bien placé la bas ;)
Et il refuse d'aider les francais? Il a quelque chose contre eux? ;D
certe non mais vu ces fonction il ne pourais pas intervenir ;)
s'il fait ça sarko est capable de nous declarer la guerre LOL LOL LOL
Héhé, on verra mais je dois dire que ça me tente bien...ça va dépendre des opportunités 8)
il y en as plein..................et quant on a vraiment envie on prend armes et bagage et on degage....................c'est ce que j'ai fait pour l'espagne et ce que je ferais dans 5 ans pour la caribe ou america del sur ;)
et j'avais un gosse de 15 ans et l'autre de 9 ans ne parlant pas un mot d'espagnol..........................le fils est a l'unnif (premiere année en espagnol et la fille parle ES comme toi et moi le francais ;))
Oui si ca te tente, lances toi, on n'a qu'une vie et dans le pire des cas, tu retournerais au bercail. ;D
Mais pour revenir sur l'histoire de trouver un job, tu doit bien passer des entretiens... on utilise la vidéo conférence ?
mais parents ont beaucoup voyagé avec moi alors j'ai un peu d'expérience dans ce domaine ;)
Oui pour trouver du travail il doit mieux valoir se déplacer mais si tu es dans une branche ou il y a beaucoup de demandes d'emploi, les services d'emigration pourront t'accepter avant que tu ais trouvé du boulot.
Il y a aussi un test qui te permettra de voir si tu as des chances d'etre accepté:
http://www.cic.gc.ca/francais/immigrer/qualifie/evaluer/index.asp (http://www.cic.gc.ca/francais/immigrer/qualifie/evaluer/index.asp)
ouai !! je peux devenir canadien !!!! 86 points sur les 67 minimum à obtenir !! ;D Sympa le test, ça donne une bonne idée des exigences...
Ya plus qu'a maintenant. ;D
on t'accompagne quant au havre rnr
du calme LOL, je vais d'abord finir mes études ;D Ensuite je travaille 3 ans (ça rapporte des points) et je dégage vers un pays plus libre. ex1t
D'ailleurs si il neige souvent, le sel va tuer la voiture non ? Problème ça...
tu fais l'americain et tu prend deux voitures ;)
tu fais quoi comme etude?
Ah oui, l'inconvenient ici c'est que tu pourrais conduire ce genre de voiture seulement pendant 6 mois de l'année, en hiver il te faudrait un 4x4. ;D
pour l'instant c'est un DUT mesure physique et minimum je passe en licence professionnelle. Je vise au mieux l'école d'ingénieur...
A savoir que ce DUT est très recherché vu qu'il est utilisé dans toutes les entreprises...
Et rapidement, niveau lois, c'est quoi la différence avec la France ? Les villes sont plutôt à l'américaine ou à la française au fait ?
Il doit te rester quelques années d'études si tu veux faire l'école d'ingénieur. :o
Sinon pour en revenir au niveau de vie au Canada, mon voisin guatemalteque qui est ingénieur dans une rafinerie de pétrole touche un salaire de plus de 100$ de l'heure. C'est combien en France?
dans la petrochimie en tant qu'expat +/- les mêmes tarifs.................tu parle de dollars canadiens?
Oui mais je sais plus le montant exact, il faudra que je demande a ma femme, elle retient mieux les chiffres que moi. ;D
c'est surtout le mode de vie qui m'intéresse aussi...
pour un jeune la vie d'expat est superbe 8)
Meme le mode de vie en hiver quand il fait -50 et que tu peux pas sortir? ;D
ça a des charmes ;)
Oui mais t'as pas interet a vivre dans un petit studio. ;D
les expat ne vivent jamais dans de petit studios ;)
Pourtant il y a beaucoup d'expatriés qui vivent dans des petits appartements délabrés a Paris. ;D
c'est pas la même gamme d'expat ;)
Oui mais à moins d'être envoyé par sa boite au Canada, il n'aura pas le statut d'expat.
Il sera un travailleur émigré qui aura un statut local.
Le préparateur de la pharmacie ou je m'approvisionne, est parti au Canada pour ouvrir un hôtel.
Pour l'instant il n'est pas revenu, cela fait plusieurs mois déjà, cela doit aller.
le voisin guatemalteque de thierry doit être un expat ;)
;D
Tiens au fait, je viens de trouver ça: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/1967-S-Code-Ford-Mustang-Fastback-/150452595501?cmd=ViewItem&pt=US_Cars_Trucks&hash=item2307ac6b2d (http://cgi.ebay.com/ebaymotors/1967-S-Code-Ford-Mustang-Fastback-/150452595501?cmd=ViewItem&pt=US_Cars_Trucks&hash=item2307ac6b2d)
Intéressent si elle part pour moins de 10 000 dollars ? J'imagine qu'il y a du travail, c'est possible à réparer au moins ? Faudra changer complètement de nombreuses pièces ? En fait, il vaut mieux acheter celle là ou une "neuve" à 36000 euros me reviendra moins cher ?
si tu avais vu la tronche de la mienne en etant sauvée de sont role de poullalier :o :o :o
Sur celle là tu auras tout à refaire dont de la soudure pour les planchers.
Toute la mécanique est à revoir aussi.
La sellerie est certainement à changer aussi.
Moralité : Je pense que si tu ne le fais pas toi même, elle va te couter trés cher cette voiture.
(Rien que de l'importer tu ne seras certainement pas loin des 10000 euros. Attention le Dollar monte)
Aprés si tu le fais toi même, tu vas en avoir pour un moment.
oui, c'est sur que le moteur est à nu là...changer les siège, tableau de bord...me pose pas trop de soucis...c'est plutot au niveau carrosserie en fait...
De tout façon je fais tout moi même, or de question de laisser un gars le faire pour qu'à la fin ça me coute le prix d'une neuve...
La restauration coutera plus de 10 000 euros si je le fait moi même ?
Rien qu'un carbu et les pipes d'admission tu en as pour 600 à 900 Usd. Si tu dois ajouter un radiateur c'est 300 Usd de plus,et ça, sans le transport et le dédouanement.
Les piéces de carrosserie volumineuses ne couteront peut être pas trés cher en elles-mêmes par contre le port en avion risque d'être bonbon (C'est le volume qui compte principalement en avion).
A noter que chez MU pour que les piéces ne soient pas abimées ils ont tendance à emballer l'emballage.
Moi j'éclate mes commandes pour avoir le plus de petits colis possible.
Dans ce cas on peut utiliser la poste (USPS ou USPS priority) ce qui permet de ne pas payer les taxes.
Attention à ne pas tomber dans l'excés inverse qui ferait que beaucoup de petits colis pourraient couter plus cher qu'un gros malgré les taxes.
Citation de: boss-302 le 11 Juin 2010 à 11:39:38
le voisin guatemalteque de thierry doit être un expat ;)
Pas forcément .
J'ai des copains qui travaillent aux US sans avoir le statut d'expat.
Leur salaire est 3 à 4 fois supérieur à ce que l'on peut avoir en France , par contre ils ont tout à payer: Assurance, sécu, retraite....
En final leur niveau de vie (Quand tout va bien cad sans chomage) est meilleur qu'en France.
Bon mais c'est aux US, au Canada je ne sais pas
NB: Pas de peau, ils ne sont pas branchés vieilles voitures.
Celle là cela fait plus d'un an qu'ellle est à vendre.
http://www.corvette-fr.com/index.php?option=com_rdautos&view=detail&id=15&Itemid=110 (http://www.corvette-fr.com/index.php?option=com_rdautos&view=detail&id=15&Itemid=110)
Ils l'avaient déjà lorsque j'ai acheté la mienne en Juin 2009.
Je l'avais regardée mais pas prise car tout l'intérieur était à refaire, les jantes pas terrible....
Là ils ont refait l'intérieur, mis de belles jantes, elle est à un prix raisonnable pour un Fastback.
Tu peux peut être encore discuter.
Bon c'est un budget aussi mais au final cela te coutera peut être moins cher que de tout refaire
Citation de: hardfire le 11 Juin 2010 à 11:44:24
;D
Tiens au fait, je viens de trouver ça: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/1967-S-Code-Ford-Mustang-Fastback-/150452595501?cmd=ViewItem&pt=US_Cars_Trucks&hash=item2307ac6b2d (http://cgi.ebay.com/ebaymotors/1967-S-Code-Ford-Mustang-Fastback-/150452595501?cmd=ViewItem&pt=US_Cars_Trucks&hash=item2307ac6b2d)
Intéressent si elle part pour moins de 10 000 dollars ? J'imagine qu'il y a du travail, c'est possible à réparer au moins ? Faudra changer complètement de nombreuses pièces ? En fait, il vaut mieux acheter celle là ou une "neuve" à 36000 euros me reviendra moins cher ?
Ca te coutera peut etre plus de 36 000 euros au final aprés restauration mais tu trouveras jamais de Fastback S code en état neuf pour ce prix. Ca serait surement au dessus de 50 000 euros.
D'ailleurs en voila une en Italie en vente pour 80 000 euros et elle n'est meme pas d'origine.
http://fr.autoscout24.be/Details.aspx?id=164961079 (http://fr.autoscout24.be/Details.aspx?id=164961079)
Citation de: boss-302 le 11 Juin 2010 à 11:39:38
le voisin guatemalteque de thierry doit être un expat ;)
Je sais pas quel status il a mais il a acheté une maison neuve depuis quelques années alors a mon avis il est bien installé et une fois que tu as un visa de travail et un emploi il n'y a aucun probleme pour avoir un visa permanent ou pour obtenir nationalité canadienne.
Regarde chez cet importateur Belge.
Il en a à prix convenable, mais il faut les voir en réel et surtout de s'inquiéter des taxes à l'import entre le France et la Belgique (Ou de la TVA au minimum)
http://www.california-import.com/cgi-bin/dealercgi/showimg2x.cgi?ImgName=%2Fpict%2F1822.JPG (http://www.california-import.com/cgi-bin/dealercgi/showimg2x.cgi?ImgName=%2Fpict%2F1822.JPG&ImgDealerDir=california&ImgDealer=CALIFORNIA-IMPORT+MARC+LENAERTS++%2B32+%280%2914+.+26.72.22&ImgExtras=Ref.+1822%2C+just+bought+this+mustang+model+1965+but+build+in+November+1964+.+he+has+got+a+V8+engine+.+This+mustang+still+drives%2C+but+the+body+needs+some+work+.+The+driverside+rear+quarter+panel+has+been+hit.+A+new+full+quarter+panel+is+included+in+the+sale%2C+%3Cp+style%3D%22color%3A0000FF%22%3Eprice+%3A+just+arrived+%3A8900+%80%3C%2Fp%3E%2C+%3Cimg+src%3D%22http%3A%2F%2Fbelcyber.net%2Fn.gif%22+width%3D%22100%22+height%3D%2250%22%3E&ImgCar=FORD&ImgType=mustang&ImgYear=1964&image.x=36&image.y=27)
Le prix de ce code S n'est pas encore indiqué
http://www.corvette-fr.com/index.php?option=com_rdautos&view=detail&id=83&Itemid=110 (http://www.corvette-fr.com/index.php?option=com_rdautos&view=detail&id=83&Itemid=110)
Il n'y a pas de taxe d'import entre la Belgique et la France. Le prix de vente est le prix que ca te couterait et il ne faudra y ajouter que les frais pour la faire immatriculer. Pour la TVA, je sais pas comment ca se passe entre les deux pays mais il se peut que tu ais une. ???
J'ai trouvé une code s en france il y a pas longtemps pour 36000 euros.
Celle là je crois que le prix est pareil mais en dollar ;D http://www.corvette-fr.com/index.php?option=com_rdautos&view=detail&id=83&Itemid=110 (http://www.corvette-fr.com/index.php?option=com_rdautos&view=detail&id=83&Itemid=110)
Et voilà, trouvé mon idée !!! J'achete une fastback normale à 20 000 euros et je lui moteur un moteur de 351 w et de 350 hp à 6000 euros gràce à cette assurance !!
http://www.nightangel.fr/assurance-assurer-vehicule-modifie-vehicule-course-pour-la-route-pool-competition-insurance (http://www.nightangel.fr/assurance-assurer-vehicule-modifie-vehicule-course-pour-la-route-pool-competition-insurance)>
Je viens de la trouver ! (fait pas attention à la photo avec la fille, il faut aller un peu plus bas ;D)
Punaise! :o
CitationLa forme protection contre le vol est assez élevée : prime annuelle = 1% de la valeur déclarée de l'auto avec un minimat de 300 €uros. Ce qui couvre donc déjà un véhicule d'une valeur de 30.000 €uros (mais on vous remboursera que 20.000€ : franchise 10 à 30% selon le sinistre) mais obligatoire car c'est aussi la RC de votre voiture hors de son usage piste et route (stockage/transport)
Si c'est pareil pour leur option tout risque, bonjour la facture et la couverture que tu aurais avec ce semblant d'assurance. ???
au moins tu en a une ^^
Je ne sais pas pour le tout risque car on peut lire ça:
http://www.nightangel.fr/wp-content/uploads/2009/06/pool-competition-insurance.pdf (http://www.nightangel.fr/wp-content/uploads/2009/06/pool-competition-insurance.pdf)
tu prend l'option Rc3 promenade à 475 euro par ans. L'option garanti dommage transport et garage tu oublis...trop cher et pas assez interessant et l'autre option ça concerne les dommage grave dans une course (pas util non plus)...
Faut savoir ce qu'on a donc pour 475 euros par an
Contre le vol je met un sabot (faut déjà amener une scie circulaire et un groupe éléctrogène pour l'enlever), un coupes-circuit planquée dans la voiture, un blocage volant+boite de vitesse....c'est déjà pas mal.
Oui si tu cherches que les garanties minimum dans ce cas, ca vaut le coup. Maintenant il y a plus qu'a. ;D
je lui ai écrit pour savoir à quoi correspondait l'assurance RC3 plus en détail...
surtout de s'inquiéter des taxes à l'import entre le France et la Belgique LOL LOL LOL LOL LOL
pardon ? Ils sont pas en belgique, ils sont à REIMS...
Citation de: hardfire le 11 Juin 2010 à 21:31:43
pardon ? Ils sont pas en belgique, ils sont à REIMS...
il n'y a pas plus de frait d'export que si elle venait de BE ;D
LOL Vous vous mélangez pas les pinceaux? Les taxes a l'import c'est par rapport a l'achat d'une voiture en Belgique pas par rapport a l'assurance de la compagnie de Reims. :D
ben oui je sais,mais c'est trop comique LOL LOL LOL
LOL Moqueur va ! LOL
oui j'avoue :-[ :-[ :-[ ;D
Ok j'ai écrit un peu vite, par taxe je pensais à la TVA.
On peut rire mais on ne se moque pas LOL
comme si c'etait le genre ;D
Oula, ça devient compliqué comme conversation ^^.
Au fait, si on monte ce moteur dans une mustang, il passe en hauteur? Pas besoin de changer le capot ? C'est quoi l'intérêt de mettre les tubes comme ça au dessus du moteur ?
On en avait déja parlé dans ce sujet. ;D
https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-anciennes/question-diverses-fastback-67-68/msg57421/#msg57421 (https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-anciennes/question-diverses-fastback-67-68/msg57421/#msg57421)
ha mince !! méa coulpa :P On oublie vite hein ? ::)
Juste, il y a toujours les carburateurs ou on les a enlevés ?
Sous les pipes il y a un carbu ou un systeme d'injection mécanique pour chaque cylindre, Je sais pas trop voir la difference entre les deux. ;D
injection mecanique me semble t'il 8)
et l'injection mécanique, c'est plutôt des carburateurs ou du EFI ?
Ni l'un ni l'autre ou les deux. ;D
C'est mécanique comme un carbu et c'est de l'injection comme le EFI mais mécanique plutot qu'electronique. ;D
haaa !! ça me plait ^^ Du carburateur à injection....j'aime bien l'idée :D
Je me demande si tu peux encore monter un kit nitro dessus.....
Oui tu peux surement le faire mais il faudra surement avoir un moteur refait a neuf pour qu'il supporte le Nitro et dans ce cas, il vaudrait meiux lui faire une préparation.
bas tu sais, je veux m'acheter un moteur comme ça: http://www.proformanceunlimited.com/specs/302_350dropAL.html (http://www.proformanceunlimited.com/specs/302_350dropAL.html) (350 chevaux, 302 ci, un moteur qui monte à 7000-8000 rpm, une vraie street car en fait >:D)
Donc il est bien costaux et bien préparé avec des pistons forgés.... Si je met 100 chevaux de nitro, je suis à moins de 30 % de la puissance du moteur ex1t (autant dire qu'il risque pas grand chose avec une utilisation "intelligente").
Le problème, on utilise quoi comme kit ? Un kit carburateur (un "plate système") ou un kit pour système EFI ? J'arrive pas à trouver sur les sites américains... Et où on branche les solénoïdes ?
Sur un forum US, quelqu'un recommande un kit NOS pour carbus et il est en Angleterre, c'est mieux pour toi. ;D
Par contre du NOS sur un moteur pareil ca serait dommage de prendre des risques de l'abimer. C'est trés agressif pour les moteurs et ca ne sert que pendant quelques secondes maxi.
http://www.noswizard.com/product_desc.php?id=123 (http://www.noswizard.com/product_desc.php?id=123)
Disons que j'y réfléchis....Si on utilise que sur circuit à l'accélération pendant 4 secondes (le temps de passer de 0 à 100 km/h ^^) avec des régulateur électroniques ( injecter le nos en dessous de 7000 rpm et au dessus de 3000...)
Surtout que sur un gros V8 de 300 HP avec des pistons+bielles forgée...t'as aucuns risques. Si en plus tu utilises un kit carbu et non pas un kit direct (injecter le NOS dans chaque cylindres !! :o) ça va aussi. Après faut pas faire de bétises, genre injecter le NOS qu'en tu es en première (3/4 des vidéo sur le net montre des voitures qui explosent au démarrage, juste parce que les gars on des kit direct mal réglés et ils injectent Le NOS au démarrage....terrible, le moteur explose)
Franchement, je préfère un kit nitro modéré (55-100 Hp) qui marche pendant 1minute dans l'année plutôt qu'un turbo ou un compresseur qui tire sur mon moteur non-stop et minimum avec 100 HP supplémentaires... Là, le moteur ramasse sacrément aussi...
Pour le kit je préfère allez chez ZEX, c'est le plus fiable d'après les utilisateurs (en plus le système à l'air plus propre et plus soigné)
Ps: t'as pas l'adresse de la messagerie du type du forum US ?
Non, je suis pas inscrit sur le site et il ne faisait que recomander ce kit sans l'avoir essayé.
Enfin pour un kit turbo, il ne s'enclenchera qu'a partir d'un certain régime et seulement en pleine acceleration. Quand tu fais du cruising, le turbo ne s'enclenchera pas et le mélange envoyé par un turbo ou un compresseur sera bien moins agressif qu'un mélange avec NOS.
Pour revenir sur ta phrase: "le mélange envoyé par un turbo ou un compresseur sera bien moins agressif qu'un mélange avec NOS."
Comment ça moins agressif ? Le nitro c'est que du N2O sous pression qui permet une suralimentation du moteur (un peu brutal certe, mais avec un bon moteur préparé....) donc comme si on avait un meilleur rendement. C'est pas comme ceux qui installent un réservoir annexe avec du méthanol ^^.
Un compresseur et un turbo c'est surtout très très cher, adaptable très difficilement et uniquement par des professionnels...si tu as un turbo simple et pas cher à installer, je suis preneur ^^
Je connais pas l'effet physique du N2O sur les pieces internes d'un moteur a combustion mais s'il y a une limite de quelques secondes d'utilisation, pas besoin d'etre scientifique pour en déduire que c'est un mélange agressif. ;D
Pour un systeme de turbo simple et pas cher, c'est faisable. J'avais lu un article sur un magazine ou un gars avait installé un systeme double turbos sur une Mustang pour une centaine de dollars. Il avait acheté sur Ebay deux turbos de tracteur diesel, avait fait la tuyauterie dans son garage d'échappements et battait tous les records sur la piste de drag avec un moteur 5L d'origine.
Avec des idées et des notions techniques, il est possible de faire des miracles. smk
Enfin là, c'est carrément technique même ^^ J'ose même pas imaginer le nombre de problèmes qu'il a rencontrer pour monter son turbo :D
Oui surement mais en achetant tout ce qu'il faut pour faire la conversion avec des turbos d'occasion, il doit etre possible de faire de bonnes économies. C'est les turbos qui coutent le plus cher dans un kit.
Au fait, quand tu te fait fabriquer un moteur chez performance unlimited ils disent çà: "Manual Transmission Flywheel 164 or 157 Tooth"
J'ai pas trop compris à quoi ça correspondait ? Il te vendent aussi la boite de vitesse qui va avec ou quoi ? (ça me parait un peu gros ^^je pense plutôt que c'est un adaptateur pour la boite, non ?)
C'est quoi au fait les Flywheel et àa correspond à quoi les nombres 164 et 157 ?
Pour finir, comment on peut "descendre" un moteur dans une mustang ? c'est possible (dans l'optique ou le capot fermerais pas après montage du nouveau, ce que je n'espère absolument pas ! :-\)
Ok, j'ai relu les post précèdent et j'ai compris ce que c'était, mais toujours pas à quoi correspondent les numéros...
C'est possible au fait de monter une boite type sport sur un moteur comme ça ? Il suffit juste d'acheter le "Flywheel" qu'il faut ? Le volant moteur adapté ?
Tu peux pas descendre un moteur ou alors il faut tout refrabriquer et ca risque de frotter par terre. ;D
Un flywheel c'est un volant moteur et ils demandent ca par rapport a la boite, les deux sont pas interchangeables sans changer la cloche de boite et le convertisseur de couple. Avant de commander il faut compter le nombre de dents sur l'ancien moteur pour savoir. ;)
Le mieux c est ça :o
LOL ha oui, le fly c'est çà ;D
En fait, je compte acheter une fastback pas cher donc avec n'importe qu'elle moteur et n'importe qu'elle boite et ensuite changer les deux en même temps...
D'ailleurs, vous avez une idée de boite de vitesse manuelle ?Je veux un look rétro mais une efficacité pour du circuit.(en dessous de 1000 euros c'est introuvable je pense...)
Je veux un peu ce look là pour la boite:
En fait, je veux même l'intérieur là complet ;D
On voit pas la boite sur tes photos. Tout ce qu'on voit c'est son levier. ;D
Enfin tu peux y mettre une boite auto moderne avec overdrive, une boite manuelle 4 vitesses d'époque, une manuelle 5 vitesses moderne voire meme une 6 vitesses. Aprés tu y mets le levier que tu veux mais la position risque d'etre décalée suivant la boite.
Le problème c'est que c'est rare les photos où on voit sous une mustang pour voir la boite ;D
Sinon, un boite moderne 5 vitesse manuelle (pourquoi pas 6 grand fou !!!), ça me tente bien...faut que je la trouve maintenant...
Bon, je suis complètement perdu !! ::) ;D
Je peut installer çà ? http://www.jegs.com/i/Richmond-Gear/836/7021710A/10002/-1?parentProductId=747494 (http://www.jegs.com/i/Richmond-Gear/836/7021710A/10002/-1?parentProductId=747494)
pour çà:
# 1st Gear 3.28
# 2nd Gear 2.13
# 3rd Gear 1.57
# 4th Gear 1.24
# 5th Gear 1.00
Plus le chiffre est grand est plus l'accélération est forte ?
La transmission n'est pas du tout complète là, si ?
j'ai l'impression qu'il faut des "torque converteur"...çà sert à quoi ? çà va ça:http://www.bteracing.com/Products.asp?catid=2093486313&parents=981919515
Il manque quoi ensuite ? ça ba couter combien au final selon vous ? parce que ici: http://www.mustangdepot.com/OnLineCatalog/Transmission/t5-conversion.htm (http://www.mustangdepot.com/OnLineCatalog/Transmission/t5-conversion.htm) ça coute 3000 euros....Excessif ou réaliste ?
Au fait, on peut installer çà aussi http://www.jegs.com/i/Steeda/957/1352000251/10002/-1?parentProductId=951783 (http://www.jegs.com/i/Steeda/957/1352000251/10002/-1?parentProductId=951783) ? Parcequ'il y a marqué pour mustang de 1979-1993 et j'ose donc pas trop y toucher... Au fait, cette boite est mieux que la première ?
CitationPlus le chiffre est grand est plus l'accélération est forte ?
Oui, plus le chiffre est grand, plus les rapports seront courts et donc les accelerations plus fortes.
CitationJe peut installer çà ? http://www.jegs.com/i/Richmond-Gear/836/7021710A/10002/-1?parentProductId=747494 (http://www.jegs.com/i/Richmond-Gear/836/7021710A/10002/-1?parentProductId=747494)
Oui peut etre mais tu risques devoir faire des modifs, elles est configurée pour une GM (Chevrolet, Pontiac, Olds...).
Citationj'ai l'impression qu'il faut des "torque converteur"...çà sert à quoi ?
Le torque converter c'est pour les boites auto, pas les manuelles.
CitationAu fait, on peut installer çà aussi http://www.jegs.com/i/Steeda/957/1352000251/10002/-1?parentProductId=951783 (http://www.jegs.com/i/Steeda/957/1352000251/10002/-1?parentProductId=951783) ? Parcequ'il y a marqué pour mustang de 1979-1993 et j'ose donc pas trop y toucher
Oui peut etre mais tu risques devoir faire des modifs. ;D Non mais ca sera pas compatible avec un moteur d'origine mais comme tu n'as pas encore choisi le moteur, on peut pas savoir. ;D
Citationhttp://www.mustangdepot.com/OnLineCatalog/Transmission/t5-conversion.htm ça coute 3000 euros....Excessif ou réaliste ?
Avec leur kit tu n'aurais pas de probleme d'adaptation a faire, puisque tout est fourni sauf les pedales. Pour moi ca serait l'idéal pour avoir un montage parfait.
Tu verras aussi en bas de cette page des kits pour installer des boites 6 vitesses. C'est les TKO 600.
Ouaa !!! merci pour toutes ces super réponses !!! Comme tu es souvent de bon conseil, je vais les suivre et prendre et je pense prendre une 5 vitesse manuelle pour mustang 67-68 à 3675 euros ( :o J'imagine que c'est le prix........ :'()
Comment on demande pour avoir une boite manuelle sur leur site ?
Par contre ils demandent: "Please enter your rear end ratio and rear tire size below!". Moi je veux une grosse accélération bestiale (type 400 mètre en fait) mais je veux pas non plus coincer mon moteur à 200 km/h max...Vous avez une idée des ratio à utiliser ? Je pensais mettre sur la première du 3.33, sur la seconde du 1.89, troisième du 1.50, quatrième 1.25 et cinquième 1.00
J'ai peur que la première arrache tellement que la voiture patine sur 30 mètre
sans vraiment avancer...Vous en pensez quoi ?
Au fait, si je monte cette boite sur un 351 W, il n'y a pas de soucis pour l'adaptation ? Et sur un 302 ?
Oui c'est un prix cher mais c'est pour la tranquilité. Tu dois pouvoir trouver bien moins cher si tu trouves une boite d'occasion et que tu commandes les pieces d'adaptation séparement.
Citationmais je veux pas non plus coincer mon moteur à 200 km/h max
Tu comptes aller plus vite que ca? A moins de refaire un chassis sur mesure, il faudra pas compter atteindre cette vitesse avec une 67/68.
Pour les moteurs, les 289, 302 et 351 c'est les memes blocs alors tu peux y monter ces boites sans probleme. Au pire, il n'y aura que le volant moteur a changer.
CitationComment on demande pour avoir une boite manuelle sur leur site ?
Tu preferes pas attendre d'avoir une Mustang avant de leur demander d'avoir une boite? ;D
Non, la question c'était: "Tiens, je vois pas où ils disent qu'on peut mettre une manuelle !! ;D
Sinon, les voiture de cette époque n'allaient pas à plus de 200 km/h ? Même avec les big bloc ou les code S ? Tu me dira, même sur circuit ça ne doit pas être courant d'attendre 250 km/h, à part si tu est un pilote expert...
Et sinon, pour les ratio alors ? C'est un bon choix ce que je dit ?
Si elles pouvaient monter a ces vitesses mais sur circuit c'est pas comme sur autoroute et les pilotes ont plus d'aptitudes que le commun des mortels. Il faut pas esperer cruiser a 200km/h comme tu le ferais avec une BMW récente. ;D
Pour les ratios oui ca me parait bon mais plus les rapports sont courts et plus la vitesse de pointe en souffrira. Enfin pour une 5 ou 6 vitesses, ca doit etre moindre qu'une 3 vitesses.
Une bmw, hop file de gauche, cruise control, tu règle sur 200 km/h et tu peut commencer à dormir...
Avec une mustang tu monte à 200 km/h et tu te demande ce qui va lâcher en premier tellement ça vibre LOL (enfin surtout sur les boss 302 de 69 et compagnie... >:D)
:D Je vais laisser qui tu sais répondre a ca. ;D
aucun commantaire de ma part.....................................pieton va :P :P :P :P ;)
Je suis pas piéton j'ai une 309 ^^ (20 ans pour 60 000 km...une super occasion)
c'est pire...........................une pigot LOL LOL LOL LOL ;)
remarque, je sais pas ce que ca donne dans une boss a 200 mais je sais que dans la mienne a 150...ben...tu serres autant le volant que les fesses.... ;D
O0
Enfin la pigo je l'ai eu gratuite ;)
Bein quoi? Il y a des Pigeots qui marchent trés bien. ;D
504 v8 burnout (http://www.youtube.com/watch?v=IxyTXwoo3uc#)
LOL LOL LOL LOL
;D ;D ;D ;D internet me fascine des fois...
O0
Cela a été ma premiére voiture lorsque j'étais étudiant.
Mon pére nous refilait ces vieilles voitures.
Moi j'avais la diesel (Un vrai tracteur), mon frére l'essence.
Cette derniére consommait aussi. Il faisait un bon 17 l aux 100.
Je me rappelle quand mon instit en avait acheté une neuve, on était tous a dire "Waow! la caisse!" a l'école. ;D
" je vous parle d un temps, que les moins de vingt ans, ne peuuuuuvent pas conaiiiiiitreuuuuuuuu"
O0
:D :D :D
Et oui, un jour tu seras pareil quand tu parleras des qualités de ta Mustang avec un vulgaire moteur a explosion. ;D
remarquez , je me marre mais j imagine ce que dirons mes enfants sur le forum mustang dans 25 ans..." ma mere avait gagné une mustang!!!!!"
j espere qu ils l aurons conservee ( ou plutot LES aurons)
O0
j espere qu ils l aurons conservee leurs mere? ;D
LES AURONS conservees, les deux mustangs gagnees par leurs parents.... LOL
O0
;) rnr
J'avais gardé la Mercedes W123.
J'espére que tes Mustang auront un meilleur destin.
NB: C'est là qu'il faut verser la petite larme :'(
Bonjour à tous.
J'ai une nouvelle idée en tête...le compresseur... J'ai fait pas mal de recherche sur le site et sur le net, je sais comment ça marche mais j'ai encore de grosses questions...
Où je peux trouver un compresseur compatible pour mustang 67 ?
C'est compatible avec une carburateur à injection Weber (mais oui vous savez, un carbu pour chaque cylindre...ça remplace en fait les carburateur 4 corps et le filtre à air) ?
Un compresseur ne s'enclenche que lorsqu'on est pied au plancher ?
C'est quoi le gain de puissance en générale ? Attention, je veux surtout que ça siffle, pas un gain de 200 chevaux comme celui de ford performance à 7000 euros pour assassiner mon moteur ;D
Merci pour vos réponses ;)
CitationC'est compatible avec une carburateur à injection Weber (mais oui vous savez, un carbu pour chaque cylindre...ça remplace en fait les carburateur 4 corps et le filtre à air) ?
Je doute que tu en trouves qui soient compatibles avec ces systemes et ca serait sans interet si tu ne veux qu'un gain de moins de 200cv.
CitationUn compresseur ne s'enclenche que lorsqu'on est pied au plancher ?
Non c'est les turbos qui font ca. Le compresseur tourne en permanence puisque c'est le moteur qui l'entraine. Il n'y a que Mad Max qui a réussi a faire ca mais c'est du cinéma. ;D
CitationC'est quoi le gain de puissance en générale ? Attention, je veux surtout que ça siffle, pas un gain de 200 chevaux pour assassiner mon moteur
Ca dépend des kits et de la pression envoyée par le compresseur.
En voici deux compatibles avec les small blocs de 67, le premier dans le style rétro avec compresseur qui dépasse du capot et le second qui est dans le comportiment moteur mais qui nécessite quand meme un capot plus haut. Il y a surement beaucoup d'autres options.
http://www.pawinc.com/shoppingcart/ShowItem.cfm?itemid=8843&catid=239 (http://www.pawinc.com/shoppingcart/ShowItem.cfm?itemid=8843&catid=239)
http://www.holley.com/77-174FSBP-1.asp (http://www.holley.com/77-174FSBP-1.asp)
Yea !! merci pour tes réponses !! Par contre j'ai du mal à croire que c'est sans risque pour le moteur quand je lis çà: "Develop 400 to 450+ horsepower out of a mild 302 Ford". C'est tout simplement 2 fois plus de puissance que le moteur développe à l'origine LOL C'est tout simplement énorme !!
Mais moi je ne veux surtout pas modifier le capot en le bombant ! Tu crois que je peux garder celui d'origine avec un carburateur à injection Weber ? Au final ça ne me parait pas beaucoup plus grand que les filtres à air monté sur un carburateur...
Sinon je penche les turbo alors, c'est mieux si je veux pas que la puissance supplémentaire soit tout le temps injectée dans le moteur ? Ca fait du bruit un turbo ?
Même problème, j'arrive pas à en trouver de compatible avec ma futur stang...J'ai trouvé çà: http://www.action-tuning.fr/10392458/turbo-hks-universel-et-pour-tout-le-monde/ (http://www.action-tuning.fr/10392458/turbo-hks-universel-et-pour-tout-le-monde/)
Opinions ?
Ils disent: "Estimé au banc à 420Psi de puissance, il se règle selon vos besoins et limites" Ok...ça m'avance pas trop çà ^^ C'est combien de chevaux supplémentaire çà ? ;D
Le compresseur de Holley n'apporte qu'un gain de 25 a 40% ca serait plus fiable que l'autre.
Enfin que ce soit un compresseur ou une inection mécanique avec pipes droites, ca passera pas sous le capot d'origine.
Avec un turbo il est possible de lui trouver une place plus facilement. Les turbos ne s'enclenchent que lors des fortes accelerationset a partir d'un certain régime. Niveau bruit, ca fait comme un sifflement, rien a voir avec celui d'un compresseur.
Le turbo que tu montres est peut etre universel mais pas plus que n'importe turbo. Tu peux prendre celui d'un tracteur agricole ca sera pareil. Le plus compliqué c'est l'installation et toutes les adaptations.
De plus un turbo chauffe beaucoup et il est recommandé d'installer un échangeur thermique qui lui prendra pas mal de place.
Sur une ancienne, je dirais qu'un compresseur serait bien mieux.
argg, c'est problématqiue ce que tu dit ;D
Mais ça veut dire que les carburateur holley + filtres ne rentrent pas non plus car c'est la même taille il me semble..
Ce qui est bizarre c'est que dans de corvette ce système passe nikel...
"Le compresseur de Holley n'apporte qu'un gain de 25 a 40% ca serait plus fiable que l'autre." Je n'ai pas compris cette phrase de ta part ? Tout le monde dit (aux usa en tout cas) que l'injection mécanique à pipe droit était excellent niveau fiabilité, le moteur répondait au quart de tour, et on avait plus de puissance qu'avec un carburateur normal, un son tout simplement énorme...Le seul proprblème c'est qu'il faut régler chaque pipe (ce que le gars qui fabrique le moteur va me faire ^^)
Le turbo me tente pus que le compresseur (trop peur de tapper sur le moteur non-stop et je préfère utiliser des pipe droites plutot qu'un compresseur (effet hot rod, rebel et original je pense........et financier aussi ^^)
Pour le turbo...ce que tu me dit est pas super :P va falloir que je me renseigne bien car je ne savais pas qu'ils étaient en réalité tous universel (crédule que je suis ;))
D'un autre coté, ça ne me suffit pas d'avoir déjà 425 HP ?? ...mmmm....Non... >:D LOL
Citation"Le compresseur de Holley n'apporte qu'un gain de 25 a 40% ca serait plus fiable que l'autre." Je n'ai pas compris cette phrase de ta part ? Tout le monde dit (aux usa en tout cas) que l'injection mécanique à pipe droit était excellent niveau fiabilité, le moteur répondait au quart de tour, et on avait plus de puissance qu'avec un carburateur normal, un son tout simplement énorme...Le seul proprblème c'est qu'il faut régler chaque pipe (ce que le gars qui fabrique le moteur va me faire ^^)
Ce que je veux dire c'est que le compresseur qui fait gagner 24-40% de puissance rendra le moteur plus fiable que le compresseur qui offre 450cv au lieu de 200cv.
Tout ce que j'ai dit au sujet du systeme d'injection c'est qu'il ne sera peut etre pas compatible et que ca n'avancerait pas a grand d'avoir les deux.
Tous les kits turbos ne sont pas universels puisqu'il faut bien plus qu'un turbo pour ce genre d'installation mais si tu dois te fabriquer tout a partir d'un turbo "universel" tu peux le faire a partir de n'importe lequel. Tout ce que fait un turbo c'est de prendre les gas d'échappement pour les renvoyer dans l'admission. Ils ont tous une capacité et des dimensions differentes mais ils font tous la meme chose. Le plus compliqué est le travail d'adaptation de la tuyauterie, des valves et du systeme de refroidissement.
"Tout ce que j'ai dit au sujet du système d'injection c'est qu'il ne sera peut etre pas compatible et que ca n'avancerait pas a grand d'avoir les deux."
Mais le type me vend le moteur tout monté...le système d'injection est déjà monté dessus, j'ai rien a toucher ;D Donc il est compatible avec le moteur à coup sur (heureusement je dirais ^^)
En fait, je crois que tu crois que je veux monter en plus du système d'injection un filtre à air, c'est bien çà ? En tout cas si je monte un système d'injection, je monte rien d'autre au dessus vu que ce sont déjà des filtres à air...
Sinon pour la rigidité de ma voiture, tu peux utiliser ces kit en stage 1 ? C'est marqué compatible pour les mustang de 67, non ?
Tu penses que je vais y gagner si je monte çà vu qu'il parait que la tenue de route est pas super avec les vieilles mustang...
Tiens, je te redonne le lien: http://www.mustangdepot.com/OnLineCatalog/Suspension/usrk.htm (http://www.mustangdepot.com/OnLineCatalog/Suspension/usrk.htm)
CitationMais le type me vend le moteur tout monté...le système d'injection est déjà monté dessus, j'ai rien a toucher ;D
??? Bein alors ne touches a rien. Tu vas pas mettre un turbo ou un compresseur avec un moteur équipé de ca.
Pour la tenue de route c'est sur que ca serait amélioré avec leur kit stage 1 mais le 2 ou encore le 3 sont encore mieux. ;D
Oui mais après pour les stages 2 et 3 ils disent ça:
Stage 1 Performance upgrade for your stock suspension. With a wide range of spring options, this kit uses control arms made in the USA and will increase the cornering performance while renewing your old worn out suspension. The addition of the larger front anti-sway bar will enhance the cornering capability of your car. The cost effective upgrades allow the customer to raise the level of performance to suit his/her needs.
Stage 2 The next step adds the USA stamped steel Maier Reinforced & Realigned Upper Arms for extreme performance needs. These will require the you to make the necessary UCA Relocation for improved geometry and camber capability. The addition of the reputable Moog lower control arms continues with this philosophy. By adding the Maier Racing Reinforced Lower Control Arm option to the kit, you can be assured your suspension meets even the most demanding performance needs.
Stage 3 The ultimate upgrade for your stock suspension includes TCP tubular adjustable realigned Upper Control Arms and tubular Lower Control Arms for added super strength and camber adjustment. These will require the you to make the necessary UCA Relocation for improved geometry and camber capability. TCP manufacturers the ultimate in early Mustang performance suspension which can be used at any level of performance. Add the optional adjustable Strut Rods for even more strength and caster adjustment in a snap
UCA Relocation for improved geometry and camber capability...........Mais c'est quoi c'est truc !! Ça à l'air bien technique, on trouve ça où ?...
En plus le stage 2 existe que pour toutes les mustang sauf la 67 LOL
Je comprend pas plus que toi la difference mais tout ce que j'en déduis c'est que chaque Stage supérieur ajoute des pieces pour améliorer les suspensions. ;D
Le stage 2 se monte sur toutes les Mustangs:
Citation1967 cars can use this kit if they upgrade to the 68-70 adjustable strut rods
Les 67 peuvent avoir ce kit si des strut rods réglables de 68-70 sont installés.
C'est en bas de cette page. ;)
http://www.mustangdepot.com/OnLineCatalog/Suspension/strut_rod_kit.htm (http://www.mustangdepot.com/OnLineCatalog/Suspension/strut_rod_kit.htm)
vu le prix je vais rester au stage 1 ou aller direct au 3 ;D
Sinon je suis allé sur un site de dragster et il conseillait d'utiliser pour la transmission un pont autobloquant...c'est bien çà pour les grosse accélération ? J'ai lu que c'était surtout utile pour les routes détériorées ( on monte ça surtout pour les 4X4) alors pourquoi on fait ça aussi sur des dragster ? Ça m'a l'air bien dangereux aussi... ils sont tous débrayable ?
Pour les drags ou le tout terrain c'est pareil, c'est censé améliorer la motricité pour éviter que lorsqu'une roue patine dans le vide l'autre continue a tourner, par contre sur route et dans les virages c'est plus dangereux. Si c'est pas des courses de drag ou d'accelerations que tu cherches a faire, il vaut mieux un pont non autobloquant. ;)
Mais on ne peut pas avoir de pont autobloquant "débrayable", comme pour les 4X4 en fait...
D'ailleurs, il existe quoi comme solution pour gagner en motricité à part celle là ? Le moyeux débrayable, c'est utile pour la motricité ?
vrait qu'à choisir je passerait directement au stage 3 8)
J'y connais rien en 4x4 mais sur la Mustang c'est pas un autobloquant a 100%. C'est a partir d'un certain niveau de difference de rotation des roues que ca se bloque, tu peux quand meme prendre des virages et avoir les roues qui tournent a une vitesse differente.
Les 4x4 sur la boue ont peut etre besoin d'un autobloquant a 100% pour pouvoir avoir une bonne traction alors pour eux un systeme debrayable serait plus utile.
Mes amortisseurs sont relativement neufs et blancs.
Les supports à l'avant ont l'air neufs aussi, les silent-blocs sont tous beaux.
Est ce qu'on ne les trouve qu'avec ce genre de kit ?
une difference de 6% je pense 8)
Au fait, j'ai trouvé çà: http://www.ststurbo.com/universal_turbo_systems (http://www.ststurbo.com/universal_turbo_systems) un kit turbo pour 2000 euros. Le problème c'est qu'on ne connait pas la puissance...
Il faut faire attention avec les turbo, comme pour la nitro ? Ne pas dépasser 30 % de la puissance initiale du moteur par exemple, retarder l'explosion...?
On peut régler la puissance que l'on fournis au moteur avec le turbo ou alors c'est au petit bonheur la chance, une fois c'est 50 Hp et après c'est 200 Hp ?
Il y a de la place sous le capot pour installer un turbo comme çà ?
Aussi j'ai trouvé çà pour éviter les "lag" du turbo: http://www.zex.com/Pages/84/Turbo-Equipped.aspx (http://www.zex.com/Pages/84/Turbo-Equipped.aspx) Je pense que ce n'est pas très risqué pour le moteur çà...
Ca c'est pas mal comme systeme. Ca te permet de placer le turbo a l'arriere de la voiture ce qui lui permettra de mieux refroidir et de moins chauffer le compartiment moteur et sans prendre de place. En plus il est donné pour un gain de 100cv pour le moteur utilisé dans la vidéo et il y a une valve qui permet d'ajouter plus de boost et un interupteur pour avoir deux niveaux de boost.
Sinon oui il faut faire attention avec les turbos, tu peux envoyer autant de boost que tu veux pour atteindre jusqu'a 700cv mais le moteur souffrira dans ce cas la. 30/40% de gain, je dirais que c'est un maxi pour conserver la fiabilité.
Ha ok, donc pour 400 Hp je dois me limiter à 100 Hp de puissance supplémentaire... donc ce kit est bien ;)... Je n'avais pas compris qu'on placé le turbo a l'arrière de la voiture, tu as vu ça où ? :D Sinon, il est pas dans le coffre quand même ?
Et tu crois que c'est utile le kit nos pour éviter les lag ?
Sinon, c'est quoi les deux niveau de boost ? + 50 Hp et +100 Hp ? On peut pas le couper totalement avec ce système interrupteur ? Ce que j'ai peur c'est que ça abime mon moteur........
Non quand je dis 30/40% de gain c'est par rapport a un moteur d'origine. Celui-la est déja préparé alors je sais pas quel est son potentiel. ???
Je le laisserais d'origine, de plus il faut rester raisonable, tu peux avoir un moteur de 1000 cv mais a mins de faire un chassis tubulaire, toute cette puissance sera jamais maitrisable et la caisse en prendrait un serieux coup avec les deformations que provoqueraient trop de puissance. 400cv pour la route sur une 67/68, c'est plus qu'il n'en faut.
En tout cas installer un kit NOS avec un turbo, bonjour la fiabilité si c'est faisable. ;D
Pour la position du turbo tu le vois dans la vidéo, il est placé au niveau du millieu de la ligne d'échappement mais j'avais vu d'autres montages avec des doubles turbos placés derriere les roues arrieres.
Bas disons que le moteur est fabriqué en entier donc je pense qu'on peut pas vraiment dire qu'il est préparé au sens où c'est celui d'origine auquel on a ajouté violemment 200 Hp d'un coup. La, tout est forgé...c'est des moteurs de course qu'il fait...
Sinon, ma voiture sera pas une voiture pour aller au travail, c'est pour du circuit et du drag...De toute façon je compte rigidifier tout çà...je cherche juste comment ;D
Pour le NOS je laisse définitivement tomber, je préfère mettre un turbo...On peut régler à combien de RPM il enclenche dans ce kit ?
Je metterais peut être un kit purge pour faire violent >:D
CitationBas disons que le moteur est fabriqué en entier donc je pense qu'on peut pas vraiment dire qu'il est préparé au sens où c'est celui d'origine auquel on a ajouté violemment 200 Hp d'un coup. La, tout est forgé...c'est des moteurs de course qu'il fait...
Oui mais c'est quand meme des moteurs poussés. Les constructeurs fabriquent toujours des moteurs avec une puissance bien en dessous de leurs capacités pour privilegier la fiabilité et pouvoir les garantir mais ce moteur de 400cv est fait pour la competition pas pour faire des centaines de milliers de kilometres donc si en plus tu y ajoutes un turbo, ca va rien arranger.
Aprés pour tout ce qui est technique du turbo je pourrais pas te dire grand chose ni a combien de RPM ca s'enclenche ou si tu peux changer ca. ???
Tout ce que je peux dire c'est que si tu cruises normalement sans faire de grosses accelerations, le turbo ne s'enclenchera pas.
en general le turbo s'enclenche au dela de 1500rpm et il est possible de changer les parametres
Je sais pas si c'est simple a faire. ???
j'ai pas dis simple, j'ai dis faisable 8)
Oui, je sais pas du tout, les turbos je connais pas, c'est pas dans l'esprit V8 US. ;D
je te le concede bien volontier ;)
j'ai pas tout lu mais encore faut-il que les culasses et le bas moteur soit appairé pour c'est loin d'être gagné !! d'ailleurs à part les compresseurs , pas beaucoup de turbo sur une stang !!
J'ai remarqué aussi qu'il y avait une nouvelle paire de pot d'échappement qu'il fallait installer...ça commence à faire beaucoup sous la voiture..........Suite à tout ce que vous dites, je vais peut être rester avec mes 400 Hp et améliorer plutôt la tenue de route et la transmission...
c'est une bonne idée 8)
Oui, c'est une sage décision. 400 cv c'est déja pas mal pour en faire un monstre. ;D
c'est bien asser pour se faire peur :o
C'est plus un Fastback mais un dragster evl2
mais c'est çà l'idée >:D un vrai monstre... En plus quand j'aurais monté le gadget échappement libre à la black snake, ça va être violent... evl2
Je suis en train de lire sur un site de dragster comment ils rigidifient la voiture pour qu'à l'accélération l'arrière "ne glisse pas trop"...
Pour renforcer le chassis tu trouvera de bonnes idées ci dessous. Une transformation "Phase 1" me parait etre le minimum pour faire du drag avec 400cv:
http://www.sn65.com/Fire%20&%20Ice%20unibody%20reinforcement.htm (http://www.sn65.com/Fire%20&%20Ice%20unibody%20reinforcement.htm)
je suis allé sur le lien, j ai fait "traduire" et la..je me suis marré...ça ressemble a rien leur traduction... ;D
O0
:D Et en regardant les images, t'as pas compris l'histoire? ;D
thierry essaye avec le flamand LOL LOL LOL LOL
olala, faut carrément tout modifier et c'est pas donné....
ha ben oui 8)
Eh oui. 400cv c'est pas rien et aprés il faudra ajouter des suspensions, freins et direction plus performants si tu veux profiter de cette puissance.
C'est pas pour rien qu'une Eleanor avec 400/500cv coute plus de 100 000$. ;)
Je vais déjà monter un kit stage 3 et après, si il me reste de l'argent, j'investirai dans çà...
Je préfère me focaliser sur la boite aussi qui n'est pas donnée...
Ne pas oublier la fastback, elle non plus n'est pas donnée. ;D
Et une voiture toute faite, ca t'interesse pas?
Une toute faite ? Comment çà ?
Pour la fastback je part sur du 20 000 (même moins si c'est possible avec un peu de restauration, j'en ai trouvé à 16500) mais je me fiche complètement du moteur et de la boite disponible...
Je modifie tranquillement l'intérieur à la shelby GT500 (c'est facile et pas cher pour commencer) + frein...., au bout de 5 ans je pense, quand j'ai 13 000 euros j'investis dans un nouveau moteur de 400 chevaux + boite T5....et là j'aurais fini toutes mes modification à ce moment là...
mwoui je sens le grand rêveur là ;Dbah ça ne coute rien smk2c'est après que les choses se corse , si tu cherches le budget sera toujours trop bas , ça faut pas l'oublier , il y aura toujours une bricole à changer !!
c'est comme une femme ça demande beaucoup ça ne l'ouvre pas ,mais parfois ça coute plus cher !! ;D
oui c'est sur, je sais que pour le moment c'est facile mais je suis un peu réaliste aussi.
Je sais déjà que cette voiture je la garderais toute ma vie et que à coté de çà je crois que je vais garder ma 309 un bout de temps LOL.
Après c'est des choix de vie, avoir une grosse maison avec grand jardin, télé immense et piscine chauffée...bas ça ne m'intéresse pas du tout... faut que ça bouge ;D
CitationUne toute faite ? Comment çà ?
Oublie ca, je voulais dire une Mustang déja préparée niveau chassis et mécanique mais dans ton cas c'est sur du long terme.
Enfin pour le moment tu es jeune et le jour ou tu seras marié avec des enfants peut etre que ce sera une grande maison avec grand jardin, télé immense et piscine chauffée qui t'interesseront et ton projet tombera a l'eau avant d'etre fini.
Quoique si tu réussis a devenir ingénieur, tu pourras peut etre t'offrir tout ca a la fois. rnr ;D
C'est tout ce qu'on peut lui souhaiter qu'il puisse tout s'acheter.
J'allais dire la même chose que Thierry, on ne sait pas de quoi demain sera fait.
Les priorités changent et la 309 ne sera pas éternelle smk2 smk2
Oui vous avez raison, c'est pour çà que je dois l'acheter vite. Plus de retour en arrière ;D
Après il y en a qui ont des grosse bmw avec clim...à 40 000 euros, bas moi j'aurais une mustang de 67 avec juste un gros moteur.
Après c'est une passion aussi...une mustang c'est un peu le symbole d'un mode de vie...
C'est vrai que je suis un peu rêveur en fait.... LOL
tu fait ingenierie hard?
bas je vais tenter :D
Tu fais quoi comme travail pour avoir autant de voiture Boss ?
tu as raison bien beau metier, dans quel secteur veux tu tenter l'aventure?
plutôt dans l'industrie comme chez arcelormitall
Tiens, mon ignorance vous pose une question sur ce que je viens de voir sur un site ...Que pensez vous d'utiliser un réservoir annexe de méthanol dans la voiture (ou du nitrométhane) ? C'est aussi dangereux à utiliser que le NOS ? Aussi efficace ?
PS: je recherche aussi les dimensions d'un capot de fastback 67 et les dimensions du moteur.
mon futur ingenieur de fils me dit oui très dangereux (en fonction de sont placement) mais a proscrire de toute façon en usage courants 8)
J'avais cru comprendre que ça explosais vite en effet ;D
et même pas besoin de flame une simple source de chaleur suffit :o
c'est donc presque impossible à mettre en place LOL
Rien que les pots d'échappement ça produit de la chaleur et ils passent sous toute la voiture...
c'est un risque regarde les F1 et pourtant les mecanos ne fume pas ;D
Oui tu serais un danger publique avec un reservoir rempli de ces carburants. ;D
CitationPS: je recherche aussi les dimensions d'un capot de fastback 67 et les dimensions du moteur.
Ya pas un volontaire pour sortir son metre? ;D
Ya pas un volontaire pour sortir son metre? pas en publique thierry, il y aurais des jaloux ;D
mais boss !! t'es toujours comme çà ? LOL
Sinon j'attends avec plaisir les heureux volontaires msk
je le craint aussi ;D
Je parlais d'un metre pas d'un double décimetre. :P ;D
Et encore peut être qu'un simple décimétre suffirait LOL LOL LOL
Capot de 67
Longueur au milieu 1,39 m
largeur sur devant 1,16 m
yea merci !!! Ca va m'aider ;)
C'est quoi çà au fait ? http://www.alcohol-injection.com/?gclid=CMfj6dC1r6ICFVGX2AodbUvDTg (http://www.alcohol-injection.com/?gclid=CMfj6dC1r6ICFVGX2AodbUvDTg)
Water Injection ? J'ai pas tout compris au principe...
Le kit est là: http://www.alcohol-injection.com/universal-stage-1-8.html (http://www.alcohol-injection.com/universal-stage-1-8.html)
tu vas rouler comme tout le monde ,rondidjuuuu ;D
LOL c'est mon coté "curiosité scientifique" ;D ;)
les gars, ont est tomber sur le fou du labo 4 LOL LOL LOL LOL
LOL En plus tu trouves des trucs qui sortent de chez pas ou. LOL
Apparement vu ce qu'ils expliquent ce syteme injecte de l'eau dans les chambres de combustion quand le methanol est utilisé comme carburant. Ca permet de refroidir les temperatures dans les chambres de combustion pour éviter les détonations et ainsi de pouvoir avoir plus de boost et plus de puissance.
Enfin si tu pouvais utiliser du super comme tout le monde ca serait plus simple. La ca me dépasse completement. ;D
les grands esprit :D :D :D
quoi??y en a qui roule a l eau???? ( a mon avis , en revanche il boit pas que de l eau) ;D O0
Il y a eu une fois un reportage à la Tv (Je ne me rappelle plus quelle émission) où ils montraient des types qui faisaient une modif à leur moteur ce qui leur permettait de rouler en partie à l'eau.
De mémoire, c'était un agriculteur qui avait fait cela sur ses tracteurs et qui l'avait ensuite proposé pour les voitures.
De même à Rouen il y avait dans ma jeunesse un garage qui proposait cette modif.
Je ne sais pas si c'était efficace !!!!
dans ta jeunesse..merde ca commence a faire.... ;D
O0
35 ans environ, vu que j'en ai 49 ;D
Je ne suis pas encore quinqua !!!
(Merci de bien prononcer le dernier mot..... je prends les devants des fois qu'il y ait des dérapages ;D)
Oui, mais si j'ai bien compris, il roule pas à l'eau là. Il roule au méthanol et l'eau c'est pour éviter que ça explose. LOL
De toute façon je veux pas de méthanol ni de nitrométhanol donc....on oubli :D
Oui Thierry, je tombe toujours sur des sites bizarres moi LOL
le moteur à eau est une réalité depuis des decenies,mais les brevets sont racheter part des types qui se promennent en robe de nuit avec un torchon sur la tête
(torchon= essuie vaiselle pour les belges)
Je te rassure un torchon sert aussi à essuyer la vaisselle chez nous, cela peut être également une page d'écriture particuliérement sale et mal écrite smk smk
le torchon en Belgique est la serpiellere chez vous ;)
un torchon chez nous s'appelle un essuie vaisselle 8)
Je me suis jamais servi d'un torchon pour passer la serpillere, c'est pour la vaisselle en France aussi. LOL
Et la wasing? LOL
taing, je laisse tomber vous me faite perdre mon francais,et mon belge ex1t
Y no tienes problemas con tus espanol? LOL
C'est quoi la wasing? ??? ;D
Appelation Ch'ti de la Serpillère LOL
Citation de: gucci22 le 21 Juin 2010 à 21:34:43
Y no tienes problemas con tus espanol? LOL
non là ça va bien :D
tiens, une petite question...si je monte un 351 w dans une fastback 67, est ce que je devrais changer mon système d'échappement ou il reste compatible pour un tel moteur ?
Bonne idée 8) se sont les collecteurs d echap 3 Y ou 4 en 1 qui sont differents le reste de la ligne
est identique .
et vous pensez qu'il y a une grande différence entre un moteur de 302 ci et un moteur de 351 ci qui ont la même puissance ? Au niveau accélération, vitesse de pointe...
Grrrrrrrraaaaannnnddde non le 302 ci 2 v 68 fait 210 hp a 4400 trm le 4 v fait 230 hp a 4800trm le 351 windsor 2v 69 fait 250 hp a 4800 trm le 4 v fait 290 hp a 4800 trm 8)
Même si comme tu le dit la puissance reste identique, on y gagne pas en couple en augmentant la cylindrée ? Çà ne permet pas une meilleure accélération çà ?
oui le couple c est une force pour un 302 2v qui est a 295 ft.lbs a 2400 trm a peu prés, plus tu augmente la cylindrée plus tu aurras de la puissance pour un 428 CJ c est 440 ft.lbs a 3400 trm c est enorme mais pas dans les tours la c est plus tracteur que fusée :o
maintenant si tu recherche de la puissance en acceleration c est beaucoup mieux par exemple un 289
que tu vas monter a plus de 7 000 trm avec une admission des collecteurs echap des bielles et culasses
au top plus d autres petites choses dont les preparateurs gardent le secret ;) mais dont le couple serrat au ras des paquerettes et faible 8)
yea merci !!
Là, je viens de trouver un moteur 418 stroker (sur une base d'un 351 w) de 500 chevaux et qui monte à 7000 tour...dans 10 ans j'en monterais surement un comme çà ^^
Au fait, quelqu'un sait comment obtenir cette couleur ?
tu ne peux sauf spectrographie (c'est à dire avec un appareil qui te donne les composants les plus approchants d'une peinture) obtenir simplement par le biais d'une photo l'analyse complète et donc les composants mesure etc de cette peinture apparemment composé de plusieurs couches de vernis colorés teintés !! sur une base bi couche métal mais ça reste encore à prouver !!
et tu sais pas où je pourrais en apprendre plus ? Parce que c'est spéciale quand même comme peinture d'après ce que tu dis. Elle est noir et sous un certaine angle elle fait ressortir le rouge...magnifique lovu
faut trouver un excellent carrossier/peintre, mais ce n'est pas gagner 8)
j'imagine que faire çà soit même c'est impossible ;D
non, a moins d'être sois même un fortiche rnr
Cela se nomme un Candy profond made in USA 8)
Demande à un patissier.
Ce n'est pas un glaçage au chocolat ?
LOL si ça y ressemble mais il faut quand même être sacrément atteint pour faire ce rapprochement ;D
Pas forcement quand on est gourmand on voit des gateaux partout (Faut regarder la pub !!!)
gbley
Cela aurait même pu être du caramel vu que c'est un candy LOL LOL LOL LOL
ha ok, mais moi je suis pas un gros mangeur donc c'est pour çà... ;D
Oui mais les bonbons ou les gateaux ca s'abime vite sous la pluie et le soleil, ca c'est pareil. LOL
Sérieusement ces peintures c'est tout juste bon pour faire des déplacements dans des remorques fermées et climatisées pour faire les salons et si tu prend la moindre rayure, c'est toute la peinture qu'il faut refaire. J'avais un copain qui avait une Cox avec une peinture candy et aprés quelques mois d'utilisation pour la balade, elle était trés belle de loin mais loin d'être belle. ;D
juste rnr rnr rnr
zut, il vaut mieux la laisser couleur sobre alors ...
oui, clairement 8)
Nouvelle préoccupation: les suspension...
Que l'on face du dragster ou du circuit, les suspensions sont primordiale et il faut du sérieux. Vous pensez quoi des suspensions Hydroliques ? http://www.neotuning.com/suspension-pneumatique-chasstech-toutes-marques-p-14393.html (http://www.neotuning.com/suspension-pneumatique-chasstech-toutes-marques-p-14393.html)
Attention, je me fiche de rabaisser ma voiture, L'intérêt c'est que suivant l'utilisation on peu les rendre plus ou moins tendre... Vous en pensez quoi ?
Un suspension hydraulique correspond plus à ce que je recherche ?
Les citroen avaient des suspensions hydrauliques mais là c'est pneumatique, de l'air plutot que de l'huile et c'est vraiment le top comparé au reste. Par contre, je sais pas du tout ce que ce kit vaut, le plus populaire aux USA c'est celui de Ridetech et leurs produits ont largement fait leurs preuves:
http://www.ridetech.com/shop/suspension-systems/vehicle-packages/1967-1970-ford-mustang-level-1.html (http://www.ridetech.com/shop/suspension-systems/vehicle-packages/1967-1970-ford-mustang-level-1.html)
Merci pour le lien ;) C'est vrai que c'est déjà pas le même prix ;D
Et niveau efficacité, c'est du sérieux ? Pour du circuit, c'est mieux la suspension pneumatique que la suspension "classique" que l'on trouve d'habitude ?
Vu le prix, je me demande si je vais pas plutôt me concentrer sur des suspension de courses plus classiques en fait...
Niveau accrochage, il n'y a rien de mieux, la preuve en photo ci-dessous. En tout cas, une Mustang de cette époque ne manque pas de puissance et avec la législation française, à mon avis il vaut mieux investir dans les suspensions et le freinage que dans le moteur pour avoir un véhicule performant. rck smk
Ho mon dieux, c'est le air ride çà ?? Comment il fait pour prendre un virage comme çà ?? :o
pas mal la tof rnr
Ca c'est un virage pris dans des conditions extremes pour montrer les limites de ces suspensions. Avec un autre type de suspension la voiture aurait glissé alors que celle-la est toujours dans sa trajectoire.
Il aurait pas ajouté un ESP des fois ;D ;D
Cela ne vaut pas du MC Pherson a l avant et pont triangulé a l arriere le tout reglable a volontée 8)
Citation de: hardfire le 08 Juin 2010 à 22:28:07
Son problème aussi d'après ce que j'ai lu (sur les 58 pages ;D) c'est qu'il essai de monter un kit d'une 67 sur une 65 !!! Et que niveau carrosserie elles varient beaucoup donc il doit tout modifier et recalculer...
heu non j'ai pas fais ça ??? c'est des pièces de 66 sur une 66...ou tu es allé chercher ça :o
chutttt, l'herbe il ne marche pas dessus..........................il la fume smk
faut être débile pour mettre un toit et un arrière de 67 et un avant de 65
ho tu sais on as bien l'annonce d'un degenere mental qui as foutu un diesel dans sa stang LOL LOL LOL LOL LOL
et un intérieur de 2010 lol
LOL
Citation de: hyann le 02 Septembre 2010 à 00:00:19
faut être débile pour mettre un toit et un arrière de 67 et un avant de 65
Un peu comme ce projet
http://www.mustangandfords.com/techarticles/engine/mdmp_1005_1965_ford_mustang_fastback_modular_terminator_cobra_engine_swap/photo_23.html (http://www.mustangandfords.com/techarticles/engine/mdmp_1005_1965_ford_mustang_fastback_modular_terminator_cobra_engine_swap/photo_23.html)
Tout un Resto Mod
ouep personnellement je trouve ça très très laid, par contre le chassis et le moteur je luvn luvn luvn luvn
^^ j'ai mal compris ta manip alors
;-) pour 65/66 le kit n'existe pas, tu ne trouves que les éléments comme le toit, les 2 Montants arrière, la lèvre arrière entre le coffre et les montant, et le coffre, c'est juste une "skin" j'ai galéré pour refaire toute la structure interne pour rigidifier tout ça. Pour 67 c'est plus pratique les éléments sont rigidifiés
Bonjour à tous !!
Cela fait un bout de temps que je n'ai pas pus poster (les études me prennent beaucoup plus de temps que prévu cette année), mais je passe quand même régulièrement jeter un coup d'oeil rapide sur les nouveaux post.
Mon projet de préparation de "fastback" pour du circuit avance pas mal car je fais mes études en alternance cette année en grande partie pour économiser pour la voiture. L'idéal ce serait de faire mes année d'ingénieur en alternance pendant 3 ans... l'argent rentrerais pas mal ;D
mais si je reviens c'est parce que j'ai des questions et je fais appel à vos connaissances...
1) Le double carburateur:
Je suis allé voir une dodge charger de 69 avec un moteur de 460 ci pour 675 chevaux rck. Chose qui me marque, il a deux carburateurs 4 corps !!! Woaw !! Mais est-ce utile ? C'est quoi la différence majeur par rapport à un simple carburateur 4 corps ? Les différents cylindres sont mieux alimentés, mais est-ce vraiment rentable comme investissement quand on sait que cette installation coute facilement 1800 $ ?
2) Le différentiel "autolock":
Vous devez savoir depuis le temps, mon but c'est de créer au fil des année une mustang bien violente pour le circuit et je me rend bien compte qu'avoir 500 sans controle c'est inutil. Là, je m'interresse à la manière de fournir toute l'energie de traction aux roues arrières. Pour cela je croit que c'est pas mal déjà de monter un arbre de transmission aluminium (j'ai acheté pas mal de livre spécials préparation, restomod.... de mustang qui conseil cette modification).
mais je m'interesse surtout au différentiel... J'ai pas mal cherché sur le net et sur ce forum et j'ai bien compris à quoi çà sert et les problème que cela pose pour tourner, mais j'ai trouver çà: Le "POWERTRACK NO SLIP LOCKER" créé par Richmond. http://www.offroaders.com/directory/products/Powertrax-No-Slip-Locker.htm (http://www.offroaders.com/directory/products/Powertrax-No-Slip-Locker.htm)
j'ai lu que selon l'accélération, on a un blocage automatique du différentiel ou pas. Il est considéré comme largement "streetable" et c'est pas mal utilisé sur les voiture de course mais j'en sait pas plus...citation: [Pour les véhicules qui sont conduits quotidiennement ou qui exigent une application plus traditionnelle, le POWERTRAX TRACTION SYSTEM est plus silencieux et plus doux. (Un peu plus de $420 chez SUMMIT)]
plus d'info ici: http://cougar72.over-blog.com/article-1742325.html (http://cougar72.over-blog.com/article-1742325.html)
Au fait, les porshes, elles roulent avec des autobloquants ? Elles ont les mêmes problème en virage ?
L'idée c'est clairement d'avoir un blocage 100 % du différentiel pendant les accélération type dragster et sortie de virage MAIS pendant le virage on passe à un différentiel de 0 % pour éviter de ce tuer à chaque virage. C'est possible avec ce système vous pensez ?
Il se passe quoi si j'accélère dans le virage, le différentiel se bloque et la voiture part directement dans le décor ?
Des gens ont des autobloquant sur leur mustang ici ?
Voilà pour le moment, merci de vos réponses ;)
Citation de: hardfire le 09 Décembre 2010 à 13:18:41
Bonjour à tous !!
Cela fait un bout de temps que je n'ai pas pus poster (les études me prennent beaucoup plus de temps que prévu cette année), mais je passe quand même régulièrement jeter un coup d'oeil rapide sur les nouveaux post.
Mon projet de préparation de "fastback" pour du circuit avance pas mal car je fais mes études en alternance cette année en grande partie pour économiser pour la voiture. L'idéal ce serait de faire mes année d'ingénieur en alternance pendant 3 ans... l'argent rentrerais pas mal ;D
mais si je reviens c'est parce que j'ai des questions et je fais appel à vos connaissances...
1) Le double carburateur:
Je suis allé voir une dodge charger de 69 avec un moteur de 460 ci pour 675 chevaux rck. Chose qui me marque, il a deux carburateurs 4 corps !!! Woaw !! Mais est-ce utile ? C'est quoi la différence majeur par rapport à un simple carburateur 4 corps ? Les différents cylindres sont mieux alimentés, mais est-ce vraiment rentable comme investissement quand on sait que cette installation coute facilement 1800 $ ?
2) Le différentiel "autolock":
Vous devez savoir depuis le temps, mon but c'est de créer au fil des année une mustang bien violente pour le circuit et je me rend bien compte qu'avoir 500 sans controle c'est inutil. Là, je m'interresse à la manière de fournir toute l'energie de traction aux roues arrières. Pour cela je croit que c'est pas mal déjà de monter un arbre de transmission aluminium (j'ai acheté pas mal de livre spécials préparation, restomod.... de mustang qui conseil cette modification).
mais je m'interesse surtout au différentiel... J'ai pas mal cherché sur le net et sur ce forum et j'ai bien compris à quoi çà sert et les problème que cela pose pour tourner, mais j'ai trouver çà: Le "POWERTRACK NO SLIP LOCKER" créé par Richmond. http://www.offroaders.com/directory/products/Powertrax-No-Slip-Locker.htm (http://www.offroaders.com/directory/products/Powertrax-No-Slip-Locker.htm)
j'ai lu que selon l'accélération, on a un blocage automatique du différentiel ou pas. Il est considéré comme largement "streetable" et c'est pas mal utilisé sur les voiture de course mais j'en sait pas plus...citation: [Pour les véhicules qui sont conduits quotidiennement ou qui exigent une application plus traditionnelle, le POWERTRAX TRACTION SYSTEM est plus silencieux et plus doux. (Un peu plus de $420 chez SUMMIT)]
citation 2 :Nous avons installé le Powertrax no-slip dans un pont de 8'' d'une mustang 66. Les résultats sont pour le moins remarquable. La voiture avait précédemment été équipée d'un mini-spool. Tandis que la traction en ligne droite était idéale, prendre les virages avec un spool était un calvaire. Nous pensions qu'avec le nouveau no-slip à blocage de différentiel, les roues allaient racler et bondir à chaque virage, toutefois nous avons été étonnés quand le pont à simplement cliqué deux fois pendant que nous tournions, puis encore quand nous avons redressé et accéléré en ligne droite. Sans l'expérience, nous aurions pensé l'avoir mal installé !
plus d'info ici: http://cougar72.over-blog.com/article-1742325.html (http://cougar72.over-blog.com/article-1742325.html)
Au fait, les porshes, elles roulent avec des autobloquants ? Elles ont les mêmes problème en virage ?
L'idée c'est clairement d'avoir un blocage 100 % du différentiel pendant les accélération type dragster et sortie de virage MAIS pendant le virage on passe à un différentiel de 0 % pour éviter de ce tuer à chaque virage. C'est possible avec ce système vous pensez ?
Il se passe quoi si j'accélère dans le virage, le différentiel se bloque et la voiture part directement dans le décor ?
Des gens ont des autobloquant sur leur mustang ici ?
Voilà pour le moment, merci de vos réponses ;)
Salut Redfire. Longtemps qu'on t'avais pas vu avec tes questions compliquées. ;D
Ca tombe bien, j'en apprends autant que toi en faisant des recherches. rnr
Citation1) Le double carburateur:
Je suis allé voir une dodge charger de 69 avec un moteur de 460 ci pour 675 chevaux rck. Chose qui me marque, il a deux carburateurs 4 corps !!! Woaw !! Mais est-ce utile ? C'est quoi la différence majeur par rapport à un simple carburateur 4 corps ? Les différents cylindres sont mieux alimentés, mais est-ce vraiment rentable comme investissement quand on sait que cette installation coute facilement 1800 $ ?
Question avantages avec ce systeme tu as le look qui est mortel et bien plus rétro qu'un montage avec injection directe qui est plus cher mais aussi plus performant.
Tu as aussi de meilleures performance qu'un simple carbu puisque la distribution se fait sur un seul conduit pour chaque cylindre, il y aura moins de résistance a l'air avec deux carbus et une réduction des turbulences dans le collecteur.
L'inconvenient c'est qu'avec deux carbus, tu doubles les chances de pannes et leur réglage est loin d'etre simple a mettre au point.
Le prix n'est pas non plus donné et je suis pas certain que le rapport argent/performances soit trés bon mais au moins tu aurais peut etre la seule Ford avec un double carbu en France. ;D
Voila quelques prix pour des systemes double carbus sur Ford:
http://www.jegs.com/p/Edelbrock/Edelbrock-Performer-RPM-Dual-Quad-Air-Gap-Manifold-Carb-Kits/761133/10002/-1 (http://www.jegs.com/p/Edelbrock/Edelbrock-Performer-RPM-Dual-Quad-Air-Gap-Manifold-Carb-Kits/761133/10002/-1)
Pour le differentiel, j'ai pas trouvé grand chose en dehors des pnts de 4x4 mais a partir de 1970, il y avait l'option du pont "Detroit locker" disponible sur la Mustang.
A la difference des ponts a glissement limité ceux ci ont un méanisme automatique qui permet de ne bloquer le differentiel que lorsque la voiture est en accélération et ce me semble etre une solution plus interessante et facile a installer.
En voila quelques uns:
http://www.justrearends.com/Catalog.aspx?category=86620a8f-4ca2-4a2b-8bd6-50cdf3e09821&sub=288fd16d-3fa1-4668-a1c0-a7ac183290ab (http://www.justrearends.com/Catalog.aspx?category=86620a8f-4ca2-4a2b-8bd6-50cdf3e09821&sub=288fd16d-3fa1-4668-a1c0-a7ac183290ab)
En effet, j'avais vu pour installer (plus tard bien sur ^^) un Detroit locker mais d'après ce que j'ai lu c'est un truc de tracteur LOL .C'est extrême comme système et pas trop fait pour la rue. Ça fait un bruit d'enfer et c'est rustique ^^...mais ça arrache il parrait...
Alors que le "POWERTRAX TRACTION SYSTEM" est plutot moderne, silencieux et surtout plus souple ^^. En plus l'installation est beaucoup plus pratique car on ne doit pas changer le système d'arbre de transmission (bas oui, celui d'origine est trop petit pour un Detroit Locker...^^)
Génial ton site au fait ;)
Tu penses quoi de ce moteur au fait ? Pour du circuit ce genre de moteur serait intéressant ? http://www.proformanceunlimited.com/specs/408_500/396_450carb.html (http://www.proformanceunlimited.com/specs/408_500/396_450carb.html)
Niveau fiabilité tu en penses quoi (j'aimerais pas changer de moteur tout les ans si tu vois ce que je veut dire...) ? A savoir qu'il a des piston forgés...et que d'après ce que j'ai vu chez certains préparateurs ce genre de moteur monte tranquillement à 1000 Hp. Niveau consommation çà doit être du 20 L/100 en roulant tranquillement, non ?
Le Detroit locker ca claque quand ca s'active et se désactive mais en dehors de ca c'est pas plus bruyant qu'on autre differentiel.
Sinon il y a les differentiels de Jeep et Hummer qui sont gérés électroniquement mais pour adapter ca sur une ancienne Mustang, ca doit pas etre facile.
Pour le moteur que tu indiques, je conais pas le préparateur mais vu la description, ca devrait etre trés fiable... a condition que tu fasses pas de courses de drag tous les week ends. ;D
Par contre avec 1000 cv, ca risque d'etre une autre affaire et puis autant de puissance sur une Mustang ca sera difficile a gérer et la caisse aura du mal a tout encaisser. Pour la consommation je dirais que ca doit etre au minimum 25L/100 avec 500cv en cruisant mais surement beaucoup plus avec 1000cv mais bon, si tu veux autant de puissance, il faudra oublier le budget essence. ;D
non, non, je veux surtout pas 1000 Hp, je disais juste que généralement ces moteurs pouvaient encaisser ces puissances ^^. 500 c'est largement assez (la preuve les gt500 sont rarement au dessus de 500 Hp...c'est une preuve ;D) De toute façon, je sais que çà va consommer...C'est combien de litre un plein de fastback 67 au fait ? 50 litres ou plus ?
J'aimerais bien un différentiel électronique mais il faut s'appeler "jessy james" pour l'adapter sur un mustang je pense ^^
Le réservoir une 67 fait 16 gallons ou 61 litres. ;)
Je suis étonné, je ne pensais pas qu'on pouvais mettre autant d'essence dans une voiture comme çà....c'est bien ap:lo
pas mal ce site! http://www.justrearends.com (http://www.justrearends.com)
c'est automatique le blocage? envie d'appuyer juste sur un bouton pour passer à 100% autobloquant evl
Ils ont deux types de differentiels sur leur site, les "trac locks" et les "detroit locks" et les deux sont automatiques.
J'ai trouvé cet article qui explique les differences. Le "trac lock" serait le meilleur pour une utilisation routiere alors que le "detroit lock" serait pour la competition seulement du au bruit qu'il fait quand les roues tournent a une vitesse differente. Enfin c'est bien compliqué ces histoires de pont et je vais vous laisser lire. ;D
http://www.ultrastang.com/Page.asp?PageID=7 (http://www.ultrastang.com/Page.asp?PageID=7)
Merci du lien !
Merde c est automatique c est moins fun :-(
Aprés avoir transformé une hardtop en fastback et une Harley en Chopper, ca devrait etre une broutille d'installer un bouton de bloquage de differenciel pour toi? LOL
LOL quand même ça doit être chaud a fabriquer ça doit bien exister un truc hydraulique comme ça quand même je suis pas le seul fou LOL reste l option du pont d' occasion et souder les satellites ensembles mais bon démonter et remonter un pont juste pour session de drift faut être motivé :-)
Des gens m'ont dit qu'il fallait s'appeler "Sébastien Loeb" pour utiliser un pont auto-bloquant sans se tuer...vous en pensez quoi ? Enfin il en faudra plus comme argument pour m'arrêter ... rck
On est sauvé j'ai la solution ^^ DriftMustang.com Now with Drift Button! (http://www.youtube.com/watch?v=JkRBzMAVXUc#)
Problème: j'arrive pas à trouver de magasin qui en vend pour mustang mais çà doit exister (cf vidéo)
Pour le prix, ça tourne autour de 1500 euros...Le prix d'un double carburateur mais beaucoup plus efficace ;D
çà irait çà?
http://www.4wheelparts.com/Drivetrain-and-Differentials/ARB-Air-Locking-Differential.aspx?t_c=12&t_s=237&t_pt=5589&t_pl=406&t_pn=ARBRD119 (http://www.4wheelparts.com/Drivetrain-and-Differentials/ARB-Air-Locking-Differential.aspx?t_c=12&t_s=237&t_pt=5589&t_pl=406&t_pn=ARBRD119)
Ou encore mieux çà: http://www.my4by.com/arb-air-locker-ford-any-ratio-31spline-p-2229.html (http://www.my4by.com/arb-air-locker-ford-any-ratio-31spline-p-2229.html)
Une mustang de 1967 il faut quoi ? 9" ou 8.8 " ? Et c'est quoi ces histoire de "31 spline" pour caractériser les différentiels qu'on voit partout ??
Un dernier site ou on voit bien que le dernier peut être utilisé sur une voiture ou un 4X4: http://nationaldrivetrain.com/shopsite_sc/store/html/d_ez_ford.html (http://nationaldrivetrain.com/shopsite_sc/store/html/d_ez_ford.html)
Super!!!!!!!! Tu as plus d' Info sur ce produit????
Bein c'est bon le lien que tu as donné. C'est pour les ponts 9", 31 splines de chez Ford.
http://www.4wheelparts.com/Drivetrain-and-Differentials/ARB-Air-Locking-Differential.aspx?t_c=12&t_s=237&t_pt=5589&t_pl=406&t_pn=ARBRD119 (http://www.4wheelparts.com/Drivetrain-and-Differentials/ARB-Air-Locking-Differential.aspx?t_c=12&t_s=237&t_pt=5589&t_pl=406&t_pn=ARBRD119)
Pour savoir ce que vous avez sur votre Mustang, il suffit de regarder le code du pont et de comparer avec ce site:
http://www.mustangtek.com/differential/Differential.htm (http://www.mustangtek.com/differential/Differential.htm)
Cooooooool petit papaaaaa Noël ça tombe bien je dois changer amorto et lames a
L arrière je vais en profiter!!! Mais c est pour les 4x4 ça supporte nos hp et ce que ça balance au demarrage ça je pense?! Pour le montage pour le compresseur et tout si tu croises une notice balance la ! Que je me prépare psychologiquement au montage....
C'est le couple qui peut endomager le plus un differentiel et si ca supporte le couple d'un 4x4 je doute qu'il y ait des problemes avec une Mustang et ceux qui installent un truc pareil sur leurs 4x4, je doute qu'ils aient un V8 d'origine avec 120cv. ;D
Voila un article expliquant comment faire l'installation:
http://www.pirate4x4.com/articles/tech/billavista/PR-ARB/articles/14b_ARB_install-review (http://www.pirate4x4.com/articles/tech/billavista/PR-ARB/articles/14b_ARB_install-review)
Moi je me pose quand même une question. Ca à l'air l'idéal pour du dragster, mais c'est viable pour du circuit ? Car j'ai l'impression qu'on a un blocage à 100 % du différentiel et il n'est pas "débrayable" si on relâche l'accélérateur pour prendre les virages par exemple...
Donc, est ce que pour du circuit on peut utiliser un auto bloquant 100 % non-stop car je croyait que çà rendait impossible de prendre les virages ? A moins bien sur de les prendre tous en drift. sroll
Si on désenclanche le blocage 100 %....on se retrouve avec un diffférentiel à glissement limité ou un différentiel tout bête à 0% et donc complètement inutile...?
Bein justement avec une commande tu peux avoir un differentiel bloqué a 100% qui servira pour les accelerations en ligne droite, ou un differentiel ouvert dans les virages donc tu as l'avantage des deux systemes sans les inconvenients sous la commande d'un bouton.
Les F1 avaient aussi une commande au volant pour gerer le bloquage du differentiel avant que l'electronique remplace cette fonction.
CitationOf course, like most things on a Formula One car, this is all electronically controlled, and can be programmed into the car - in fact, until it was banned, there was a button on the steering wheel which drivers could press to manually lock or release the diff as they pleased, enabling them to get better traction out of the corners.
http://f1-dictionary.110mb.com/differential.html (http://f1-dictionary.110mb.com/differential.html)
Ok OK ;)...mais l'installation à l'air bien tendu non ?...
Oui, ca n'a pas l'air évident. ???