Yea !! merci pour tes réponses !! Par contre j'ai du mal à croire que c'est sans risque pour le moteur quand je lis çà: "Develop 400 to 450+ horsepower out of a mild 302 Ford". C'est tout simplement 2 fois plus de puissance que le moteur développe à l'origine  C'est tout simplement énorme !!
Mais moi je ne veux surtout pas modifier le capot en le bombant ! Tu crois que je peux garder celui d'origine avec un carburateur à injection Weber ? Au final ça ne me parait pas beaucoup plus grand que les filtres à air monté sur un carburateur...

Sinon je penche les turbo alors, c'est mieux si je veux pas que la puissance supplémentaire soit tout le temps injectée dans le moteur ? Ca fait du bruit un turbo ?
Même problème, j'arrive pas à en trouver de compatible avec ma futur stang...J'ai trouvé çà: http://www.action-tuning.fr/10392458/turbo-hks-universel-et-pour-tout-le-monde/
Opinions ?

Ils disent: "Estimé au banc à 420Psi de puissance, il se règle selon vos besoins  et limites"   Ok...ça m'avance pas trop çà ^^ C'est combien de chevaux supplémentaire çà ? 

Le compresseur de Holley n'apporte qu'un gain de 25 a 40% ca serait plus fiable que l'autre.
Enfin que ce soit un compresseur ou une inection mécanique avec pipes droites, ca passera pas sous le capot d'origine.

Avec un turbo il est possible de lui trouver une place plus facilement. Les turbos ne s'enclenchent que lors des fortes accelerationset a partir d'un certain régime. Niveau bruit, ca fait comme un sifflement, rien a voir avec celui d'un compresseur.

Le turbo que tu montres est peut etre universel mais pas plus que n'importe turbo. Tu peux prendre celui d'un tracteur agricole ca sera pareil. Le plus compliqué c'est l'installation et toutes les adaptations.

De plus un turbo chauffe beaucoup et il est recommandé d'installer un échangeur thermique qui lui prendra pas mal de place.

Sur une ancienne, je dirais qu'un compresseur serait bien mieux.

argg, c'est problématqiue ce que tu dit 
Mais ça veut dire que les carburateur holley + filtres ne rentrent pas non plus car c'est la même taille il me semble..
Ce qui est bizarre c'est que dans de corvette ce système passe nikel...

"Le compresseur de Holley n'apporte qu'un gain de 25 a 40% ca serait plus fiable que l'autre."  Je n'ai pas compris cette phrase de ta part ? Tout le monde dit (aux usa en tout cas) que l'injection mécanique à pipe droit était excellent niveau fiabilité, le moteur répondait au quart de tour, et on avait plus de puissance qu'avec un carburateur normal, un son tout simplement énorme...Le seul proprblème c'est qu'il faut régler chaque pipe (ce que le gars qui fabrique le moteur va me faire ^^)

Le turbo me tente pus que le compresseur (trop peur de tapper sur le moteur non-stop et je préfère utiliser des pipe droites plutot qu'un compresseur (effet hot rod, rebel et original je pense........et financier aussi ^^)
Pour le turbo...ce que tu me dit est pas super va falloir que je me renseigne bien car je ne savais pas qu'ils étaient en réalité tous universel (crédule que je suis )

D'un autre coté, ça ne me suffit pas d'avoir déjà 425 HP ?? ...mmmm....Non...

Citation"Le compresseur de Holley n'apporte qu'un gain de 25 a 40% ca serait plus fiable que l'autre."  Je n'ai pas compris cette phrase de ta part ? Tout le monde dit (aux usa en tout cas) que l'injection mécanique à pipe droit était excellent niveau fiabilité, le moteur répondait au quart de tour, et on avait plus de puissance qu'avec un carburateur normal, un son tout simplement énorme...Le seul proprblème c'est qu'il faut régler chaque pipe (ce que le gars qui fabrique le moteur va me faire ^^)

Ce que je veux dire c'est que le compresseur qui fait gagner 24-40% de puissance rendra le moteur plus fiable que le compresseur qui offre 450cv au lieu de 200cv.

Tout ce que j'ai dit au sujet du systeme d'injection c'est qu'il ne sera peut etre pas compatible et que ca n'avancerait pas a grand d'avoir les deux.

Tous les kits turbos ne sont pas universels puisqu'il faut bien plus qu'un turbo pour ce genre d'installation mais si tu dois te fabriquer tout a partir d'un turbo "universel" tu peux le faire a partir de n'importe lequel. Tout ce que fait un turbo c'est de prendre les gas d'échappement pour les renvoyer dans l'admission. Ils ont tous une capacité et des dimensions differentes mais ils font tous la meme chose. Le plus compliqué est le travail d'adaptation de la tuyauterie, des valves et du systeme de refroidissement.

"Tout ce que j'ai dit au sujet du système d'injection c'est qu'il ne sera peut etre pas compatible et que ca n'avancerait pas a grand d'avoir les deux."

Mais le type me vend le moteur tout monté...le système d'injection est déjà monté dessus, j'ai rien a toucher Donc il est compatible avec le moteur à coup sur (heureusement je dirais ^^)
En fait, je crois que tu crois que je veux monter en plus du système d'injection un filtre à air, c'est bien çà ? En tout cas si je monte un système d'injection, je monte rien d'autre au dessus vu que ce sont déjà des filtres à air...

Sinon pour la rigidité de ma voiture, tu peux utiliser ces kit en stage 1 ? C'est marqué compatible pour les mustang de 67, non ?
Tu penses que je vais y gagner si je monte çà vu qu'il parait que la tenue de route est pas super avec les vieilles mustang...
Tiens, je te redonne le lien: http://www.mustangdepot.com/OnLineCatalog/Suspension/usrk.htm

CitationMais le type me vend le moteur tout monté...le système d'injection est déjà monté dessus, j'ai rien a toucher

Bein alors ne touches a rien. Tu vas pas mettre un turbo ou un compresseur avec un moteur équipé de ca.
Pour la tenue de route c'est sur que ca serait amélioré avec leur kit stage 1 mais le 2 ou encore le 3 sont encore mieux.

Oui mais après pour les stages 2 et 3 ils disent ça:

Stage 1 Performance upgrade for your stock suspension. With a wide range of spring options, this kit uses control arms made in the USA and will increase the cornering performance while renewing your old worn out suspension. The addition of the larger front anti-sway bar will enhance the cornering capability of your car. The cost effective upgrades allow the customer to raise the level of performance to suit his/her needs.

Stage 2 The next step adds the USA stamped steel Maier Reinforced & Realigned Upper Arms for extreme performance needs. These will require the you to make the necessary UCA Relocation for improved geometry and camber capability. The addition of the reputable Moog lower control arms continues with this philosophy. By adding the Maier Racing Reinforced Lower Control Arm option to the kit, you can be assured your suspension meets even the most demanding performance needs.

Stage 3 The ultimate upgrade for your stock suspension includes TCP tubular adjustable realigned Upper Control Arms and tubular Lower Control Arms for added super strength and camber adjustment. These will require the you to make the necessary UCA Relocation for improved geometry and camber capability. TCP manufacturers the ultimate in early Mustang performance suspension which can be used at any level of performance. Add the optional adjustable Strut Rods for even more strength and caster adjustment in a snap

UCA Relocation for improved geometry and camber capability...........Mais c'est quoi c'est truc !! Ça à l'air bien technique, on trouve ça où ?...
En plus le stage 2 existe que pour toutes les mustang sauf la 67 

Je comprend pas plus que toi la difference mais tout ce que j'en déduis c'est que chaque Stage supérieur ajoute des pieces pour améliorer les suspensions.

Le stage 2 se monte sur toutes les Mustangs:

Citation1967 cars can use this kit if they upgrade to the 68-70 adjustable strut rods

Les 67 peuvent avoir ce kit si des strut rods réglables de 68-70 sont installés.
C'est en bas de cette page.
http://www.mustangdepot.com/OnLineCatalog/Suspension/strut_rod_kit.htm

vu le prix je vais rester au stage 1 ou aller direct au 3 

Sinon je suis allé sur un site de dragster et il conseillait d'utiliser pour la transmission un pont autobloquant...c'est bien çà pour les grosse accélération ? J'ai lu que c'était surtout utile pour les routes détériorées ( on monte ça surtout pour les 4X4) alors pourquoi on fait ça aussi sur des dragster ? Ça m'a l'air bien dangereux aussi... ils sont tous débrayable ?

Pour les drags ou le tout terrain c'est pareil, c'est censé améliorer la motricité pour éviter que lorsqu'une roue patine dans le vide l'autre continue a tourner, par contre sur route et dans les virages c'est plus dangereux. Si c'est pas des courses de drag ou d'accelerations que tu cherches a faire, il vaut mieux un pont non autobloquant.

Mais on ne peut pas avoir de pont autobloquant "débrayable", comme pour les 4X4 en fait...
D'ailleurs, il existe quoi comme solution pour gagner en motricité à part celle là ? Le moyeux débrayable, c'est utile pour la motricité ?

vrait qu'à choisir je passerait directement au stage 3 

J'y connais rien en 4x4 mais sur la Mustang c'est pas un autobloquant a 100%. C'est a partir d'un certain niveau de difference de rotation des roues que ca se bloque, tu peux quand meme prendre des virages et avoir les roues qui tournent a une vitesse differente.
Les 4x4 sur la boue ont peut etre besoin d'un autobloquant a 100% pour pouvoir avoir une bonne traction alors pour eux un systeme debrayable serait plus utile.

Mes amortisseurs sont relativement neufs et blancs.
Les supports à l'avant ont l'air neufs aussi, les silent-blocs sont tous beaux.

Est ce qu'on ne les trouve qu'avec ce genre de kit ?

une difference de 6% je pense 

Au fait, j'ai trouvé çà: http://www.ststurbo.com/universal_turbo_systems   un kit turbo pour 2000 euros. Le problème c'est qu'on ne connait pas la puissance...
Il faut faire attention avec les turbo, comme pour la nitro ? Ne pas dépasser 30 % de la puissance initiale du moteur par exemple, retarder l'explosion...?
On peut régler la puissance que l'on fournis au moteur avec le turbo ou alors c'est au petit bonheur la chance, une fois c'est 50 Hp et après c'est 200 Hp ?

Il y a de la place sous le capot pour installer un turbo comme çà ?
Aussi j'ai trouvé çà pour éviter les "lag" du turbo: http://www.zex.com/Pages/84/Turbo-Equipped.aspx  Je pense que ce n'est pas très risqué pour le moteur çà...

Ca c'est pas mal comme systeme. Ca te permet de placer le turbo a l'arriere de la voiture ce qui lui permettra de mieux refroidir et de moins chauffer le compartiment moteur et sans prendre de place. En plus il est donné pour un gain de 100cv pour le moteur utilisé dans la vidéo et il y a une valve qui permet d'ajouter plus de boost et un interupteur pour avoir deux niveaux de boost.

Sinon oui il faut faire attention avec les turbos, tu peux envoyer autant de boost que tu veux pour atteindre jusqu'a 700cv mais le moteur souffrira dans ce cas la. 30/40% de gain, je dirais que c'est un maxi pour conserver la fiabilité.

Ha ok, donc pour 400 Hp je dois me limiter à 100 Hp de puissance supplémentaire... donc ce kit est bien  ... Je n'avais pas compris qu'on placé le turbo a l'arrière de la voiture, tu as vu ça où ? Sinon, il est pas dans le coffre quand même ?
Et tu crois que c'est utile le kit nos pour éviter les lag ?
Sinon, c'est quoi les deux niveau de boost ? + 50 Hp et +100 Hp ? On peut pas le couper totalement avec ce système interrupteur ? Ce que j'ai peur c'est que ça abime mon moteur........

Non quand je dis 30/40% de gain c'est par rapport a un moteur d'origine. Celui-la est déja préparé alors je sais pas quel est son potentiel.
Je le laisserais d'origine, de plus il faut rester raisonable, tu peux avoir un moteur de 1000 cv mais a mins de faire un chassis tubulaire, toute cette puissance sera jamais maitrisable et la caisse en prendrait un serieux coup avec les deformations que provoqueraient trop de puissance. 400cv pour la route sur une 67/68, c'est plus qu'il n'en faut.

En tout cas installer un kit NOS avec un turbo, bonjour la fiabilité si c'est faisable.

Pour la position du turbo tu le vois dans la vidéo, il est placé au niveau du millieu de la ligne d'échappement mais j'avais vu d'autres montages avec des doubles turbos placés derriere les roues arrieres.

Bas disons que le moteur est fabriqué en entier donc je pense qu'on peut pas vraiment dire qu'il est préparé au sens où c'est celui d'origine auquel on a ajouté violemment 200 Hp d'un coup. La, tout est forgé...c'est des moteurs de course qu'il fait...

Sinon, ma voiture sera pas une voiture pour aller au travail, c'est pour du circuit et du drag...De toute façon je compte rigidifier tout çà...je cherche juste comment 

Pour le NOS je laisse définitivement tomber, je préfère mettre un turbo...On peut régler à combien de RPM il enclenche dans ce kit ?

Je metterais peut être un kit purge pour faire violent