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Plein de questions!!!

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sayrus:
Salut,

J'ai plein de questions en vrac que j'aimerais poser!  Je me voyais mal créer un suet pour chaque question donc j'ai tout rassemblé en un ;)


Boite automatique:

1) On dit qu'il faut remplacer le "vacuum modulator" lorsque l'on fait l'entretien de sa boite automatique, est-ce intéressant?  http://www.cjponyparts.com/vacuum-modulator-valve-threaded-c4-and-c6-1965-1972/p/C4AZ7A377B/
2) Vaut-il mieux acheter ce genre de boite: http://www.cjponyparts.com/performance-automatic-c4-street-smart-package-small-block/p/TRANS20/ ou de refectionner sa boite avec un kit de refection performance?
3) Dans le cadre d'une boite réviser, pourra t'elle tourner avec un moteur plus performant comme pour une boite neuve?
4) Le coût d'une refection varie entre 1000-1500€, une neuve coûte importée +-2000-2200€, le jeu de la refection en vaut il vraiment la chandelle?



Moteur:
1) Des culasses en fontes sont aussi performantes qu'en alu? Il vaut mieux donc garder ses culasses en fontes et les réviser et mettre de meilleurs culbuteurs?
2) On ne peut pas mettre de culasse en alu avec des pistons en alu et inversément?
3) Quel sera l'impact de mettre une pompe à eau haut débit sur un moteur stock?  (peut rien qui peut le plus peu le moins?)
4) Comment connaitre le diamètre de la pompe à huile pour fournir les meilleurs perfs/conso pour le fonctionnement du moteur? Mettre une hi-flow va améliorer le comportement du moteur?
5) Changer la pipe d'admission et le carbu 2V par une nouvelle pipe edelbrock + carbu 4v apportera plus de performance?
6) Lors d'une refection moteur, faut-il toujours réaléser les cylindres?
7) mettre des poulies performances (aluminium de march performance hors de prix) va apporter beaucoup d'amélioration ou est-ce juste un aspect esthétique plus qu'autre chose?

Suspension:
1) A quoi sert les upper et lower arms tubular par rapport aux standards?
2) Si je remplace mes lames à l'arrière, lesquelles choisir?  Que peut apporter des lames de ce type? http://www.cjponyparts.com/mid-eye-leaf-spring-kit-lowers-the-car-1-1964-1966/p/LSK7/ qui sont censés rabaisser un peu la voiture?  Quel est l'intérêt réel ?
3) Est-ce intéressant de remplasser les shocks pour des nouveaux ou peu d'intérêt ?

Freins:
1) Les freins à disques sont plus performants que les freins à tambour?
2) Est-il préférable de mettre des freins à disque à l'avant et à l'arrière?  Ou juste à l'avant?
3) Un kit de conversion vers disques implique le remplacement du maitre cylindre?

Echappement:

6) Changer les collecteurs d'échappement améliorera les performances comparé aux collecteurs standards?
7) Mettre des tri Y implique de la soudure?
8) Est-ce intéressant de remplacer une ligne dynomax superturbo par une magnaflow?
 

En fait la raison de toute ces questions vient du fait que aillant bientôt fini le remontage de la mustang, je vois son projet agrandi à plusieurs années afin de refaire au final la peinture,  les suspensions et freins, le moteur complet et la boite complète (ou remplacer).

mustanger:

--- Citation de: sayrus le juin 18, 2013, 08:52:42 am ---Salut,

J'ai plein de questions en vrac que j'aimerais poser!  Je me voyais mal créer un suet pour chaque question donc j'ai tout rassemblé en un ;)


Boite automatique:

1) On dit qu'il faut remplacer le "vacuum modulator" lorsque l'on fait l'entretien de sa boite automatique, est-ce intéressant?  http://www.cjponyparts.com/vacuum-modulator-valve-threaded-c4-and-c6-1965-1972/p/C4AZ7A377B/non
2) Vaut-il mieux acheter ce genre de boite: http://www.cjponyparts.com/performance-automatic-c4-street-smart-package-small-block/p/TRANS20/ ou de refectionner sa boite avec un kit de refection performance?
3) Dans le cadre d'une boite réviser, pourra t'elle tourner avec un moteur plus performant comme pour une boite neuve?normalement ça encaisse 300cv après faut une c6
4) Le coût d'une refection varie entre 1000-1500€, une neuve coûte importée +-2000-2200€, le jeu de la refection en vaut il vraiment la chandelle?



Moteur:
1) Des culasses en fontes sont aussi performantes qu'en alu? Il vaut mieux donc garder ses culasses en fontes et les réviser et mettre de meilleurs culbuteurs?
c'est pas parce que c'est an alu que c'est perf  ;D, si tu prends plus de tours (pas 7000) et que tes culasses sont en bon état met des culbuteurs a rouleaux
2) On ne peut pas mettre de culasse en alu avec des pistons en alu et inversément? oui, j'ai des pistons alu forgés et des culasses fonte
3) Quel sera l'impact de mettre une pompe à eau haut débit sur un moteur stock?  (peut rien qui peut le plus peu le moins?) ça sert a rien
4) Comment connaitre le diamètre de la pompe à huile pour fournir les meilleurs perfs/conso pour le fonctionnement du moteur? Mettre une hi-flow va améliorer le comportement du moteur? non sauf sur un moteur préparé
5) Changer la pipe d'admission et le carbu 2V par une nouvelle pipe edelbrock + carbu 4v apportera plus de performance? un peu plus de couple (avec des collecteurs perf c'est mieux)
6) Lors d'une refection moteur, faut-il toujours réaléser les cylindres? si il est pas dans les cotes oui, sinon juste un déglassage
7) mettre des poulies performances (aluminium de march performance hors de prix) va apporter beaucoup d'amélioration ou est-ce juste un aspect esthétique plus qu'autre chose?
un peu plus de monté en régime pour les underdrive (ventilo tourne moins vite)
Suspension:
1) A quoi sert les upper et lower arms tubular par rapport aux standards? bein a avoir un train avant de moderne si c'est pour aller chercher le pain ça sert a rien.
2) Si je remplace mes lames à l'arrière, lesquelles choisir?  Que peut apporter des lames de ce type? http://www.cjponyparts.com/mid-eye-leaf-spring-kit-lowers-the-car-1-1964-1966/p/LSK7/ qui sont censés rabaisser un peu la voiture?  Quel est l'intérêt réel ? la faut des 4 ou 4 1/2 -1" ou -1.5" de marque pas du noname
3) Est-ce intéressant de remplasser les shocks pour des nouveaux ou peu d'intérêt ?koni c'est top, sinon grab a track high pressure

Freins:
1) Les freins à disques sont plus performants que les freins à tambour? non plus endurant
2) Est-il préférable de mettre des freins à disque à l'avant et à l'arrière?  Ou juste à l'avant? a l'arrière sert a rien si tu fait pas de course ou sinon pour te faire plaisir
3) Un kit de conversion vers disques implique le remplacement du maitre cylindre? oui

Echappement:

6) Changer les collecteurs d'échappement améliorera les performances comparé aux collecteurs standards?oui, tri-y ou 4/1
7) Mettre des tri Y implique de la soudure? non
8) Est-ce intéressant de remplacer une ligne dynomax superturbo par une magnaflow? quesc'estkça  smk
 

En fait la raison de toute ces questions vient du fait que aillant bientôt fini le remontage de la mustang, je vois son projet agrandi à plusieurs années afin de refaire au final la peinture,  les suspensions et freins, le moteur complet et la boite complète (ou remplacer).

--- Fin de citation ---

sayrus:
Salut Mustanger,

Merci pour tes réponses ;)

Tu dis que les pièces performances ne servent à rien si on ne fait pas de course.  OK pour moi dans le raisonnement.

Mais à partir de quel moment faut-il mettre des pièces performances (ex: pompe à eau haut débit, pompe à huile Hi-flow, etc.) ?   A partir d'une simple refection bas moteur + culasses avec new carbu, collecteur, etc. ou lorsque vraiment on fait un foudre de guerre?

Je veux dire pour un moteur stock, refectionné avec une new pipe d'admission, new collecteurs d'échappement, new carbu 4v et C4 refectionné avec kit perf, ça doit déjà bien tourner en perf, en doit être autour des 300Ch ancien?   Mais est-ce utile de mettre ces fameuses pièces performance à ce stad?

mustanger:
300cv, tu rêves  ;D

si c'est juste pipe+carbu + collecteur pas besoin

une pompe a eau high flow c'est bien genre flowcooler

pour le reste c'est juste pour te faire plaisir

l'aac d'origine permet des montées en régime vers 4500tr/mn donc pas très perf.

si tu veux un truc pef c'est kit edel (culasse, aac ressort etc...) et mettre en condition le bas moteur (coussinets, pistons forgés etc..), cout au moins 2500€

coupe69:
Juste une remarque  ;D , ben oui , j'aime bien LOL

Pour placer des  tri-Y , pas de besoin de soudures mais tu devra modifier et/ou ajuster et là a mon avis tu ne peut y échapper. le reste peut se faire avec des colliers

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