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tout a fait !
après, une mustang qui freine, qui tiens la route, qui dandine plus du cul, c'est plus rigolo non plus 
mais j’avoue que l'histoire de la direction assisté, ça fait un peu peu au début, on doit s'y habituer je suppose (ou mourir  )

c'est juste le genre de chose que je regarde, ou je fais une liste, et ou je franchirais sûrement pas le pas parce que une fois que tu l'as, tu l'utilise comme ça 

juste l'échappement qui n'est pas en forme dessus et qu'il faut dans tout les cas changer d'ici quelques mois/années, donc autant passer à une ligne double à ce moment la, c'est plus rigolo mais ça veux dire changer un bout de carrosserie aussi j'ai bien l'impression (je n'ai pas encore regardé si sur les 68 les pots étaientt "traversant" en double échappement tien )

Steering box, c'est biee boîtier de direction, donc la crémaillère non ? il ne suffit pas juste de remplacer ça ?

Avec ma 69, la premiere fois que j'ai fait une pointe de vitesse j'ai prit peur avec la direction assistée mais on s'y habitue vite. Il faut juste lacher le volant quand on a envie d'éternuer.

Sur les 68, les double pots passent sous la jupe, il n'y a que les 67/68 GT qui ont les doubles pots qui passent plus haut et qu'il y a une encoche dans la jupe. Seules les 65/66 GT ont le pot qui passe a travers de la jupe.

Steering box, c'est bien le boitier de direction mais ca ne se change que s'il est usé et qu'il y a du jeu dans la direction. Je pense pas qu'il y ait de boitiers qui soient plus performants que ceux d'origine.

oh, ça je m'en doute !
mais dans tous els cas, je suis contre des modifications "hors époque ou option" du moins contre du non réversible avec juste un simple démontage/remontage (allumage électronique par exemple, ou extrêmement de la barre stabilisatrice, 4 boulons et c'est tout)
après je considère que du freins à disque c'est d'époque à l'avant, double ligne d’échappement aussi, enfin que des truc qui existait déjà

une mustang doit rester une mustang sinon on prend autre chose ! 

Sur les 68, les double pots passent sous la jupe, il n'y a que les 67/68 GT qui ont les doubles pots qui passent plus haut et qu'il y a une encoche dans la jupe. Seules les 65/66 GT ont le pot qui passe a travers de la jupe.

hum, bah la le simple pot passe dans une encoche de la jupe, c'est une GT simple pot et sans freins à disque ?

et moi j'ai quoi?
des kg en +

En fait je reviens la dessus, si tu regarde bien les différences entre le code C et A, il n'y à pas que le carbu qui change, le taux de compression aussi.

Bien vu Dam, les 289 2V et 289 4V n'ont pas le meme taux de compression:

289 c.i. @ 200 h.p. w/9.3:1 compression and two barrel carburetor. Engine code 'C'

289 c.i. @ 225 h.p. w/10.0:1 compression and a four barrel carburetor. Engine code 'A'

289 c.i. @ 271 h.p. w/10.5:1 compression and a four barrel carburetor. HiPo Engine code 'K'

http://www.fordclassics.com/mustangspecs1966.html

Je sais pas ce qui fait cette difference mais ca doit etre la forme des pistons.

il y a des chances, il faudrait voire des formes ou photos des pistons de l'un et l'autre.
c'est comme un 302ci vs 289ci, changement de culasse, mais forcement pas que, la course doit etre différente, sinon la compression serait pourris ...

ça ne peut pas être que la longueur de bielles qui change, car si les bielles sont plus courte, on augmente certe la cylindré, mais on diminue la compression... hors ce n'est pas le cas !

Mustang 67
Moteur    Cylindré     Diamètre X Profondeur    HP @ RPM    Couple @ RPM    Admission carburant    Ratio de compression
L6            200 cid    3.68 x 3.126                    120                      N/D                1V    9.2:1
ohv V8    289 cid    4.00 x 2.87                   200                    N/D                2V    9.3:1
ohv V8    289 cid    4.00 x 2.87                    225                    N/D                4V    9.8:1
ohv V8HP 289 cid    4.00 x 2.87                 271 @ 6000    312 @ 3400    1 x 4bbl.    10.5:1
ohv V8 *    289 cid    4.00 x 2.87                   306 @ 6800    329 @ 4000    1 x 4bbl.    10.0:1

Mustang 68
ohv V8    289 cid    4.00 x 2.87    195    N/D    2V    8.7:1
ohv V8    302 cid    4.00 x 3.00    230    N/D    4V    10.0:1
ohv V8 *    302 cid    4.00 x 3.00    250    N/D    1 x 4bbl.    10.5:1

 si les bielles sont plus coutres on va gagner en cylindrée mais perdre en compression ce qui va donné l'inverse de ce qu'on veux (gros perte de puissance car a la compression le mélange air essence ne sera pas assez chaud pour exploser entièrement) ou alors ils ont réussi a augmenté le taux d'air aspirée et le débit d'essence en même temps pour retombé a une Pmax bonne pour le fonctionnement du moteur. donc les soupape d'admission ont du être augmenté.

enfin c'est ce que je trouve de plus logique