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Il y a une formule

(CID X RPM) divisé par 3456=CFM

CID c'est la cylindrée en pouce cubique, 390.
RPM c'est le régime maxi de ton moteur.

Cubic Feet per Minute =CFM
CARB CFM = Cubic Inches (du moteur) x Max RPM's (tour/min) / 3456 x VE% ( Volumetric Efficiency )
Source:
http://www.holley.com/data/TechService/Technical/Selecting%20A%20Carburetor.pdf

salut
ben sur mon 390ci j'ai posé un holley 650 CFM et c'est nickel

Si c'est un carbu d'origine sur un 390, ca devrait etre un 600 CFM mais il faudrait relever la taille du venturi gravé dessus pour en etre sur.

Le marquage est dans un cercle et devrait ressembler a ca:


Apres, la forumule de JLS est idéale si tu veux mettre un carbu plus performant sur un 390.

Est-ce que c'est inscription est situé directement sur le carbu ou a quelque part d'autre sur le moteur car on ma donner 2 carbu avec le moteur et j'ai vu 2 fois cette inscription sur les 2 carbu mais pas de numéros au milieu. Sur le dessus un a le chiffre 4 d'inscrit a cote et l,autre le chiffre 7 et en dessous un a le chiffre 2 a coté et l'autre na rien d'inscrit.

J'ai revérifier et pris quelques photos et je n'ai pas vu d'autres emblemes de ce genre mais il y a des numéro d'inscrit comme des numéros de série.

C7AF-BJ c'est un Ford/Motorcraft 4300 et d'origine sur une Thunderbird de 1967 avec boite auto C6. Par contre, on a de la chance, c'est la premiere année ou ce carbu est sorti et quelque soit le véhicule ou il était monté c'était avec un venturi de 1 et un CFM de 441.
En 1967, tous les véhicules Ford avec carbu 4 corps avaient le 4300 de 441 CFM et ca avait parait il provoqué pas mal de problemes de performances et de conduite cette année la. Il était trop gros pour les 289 et trop petit pour les 390 et surtout les 428 et ca lui avait donné une mauvaise réputation. Tu n'auras pas de regret pour en mettre un plus gros.

Voila un peu d'histoire en anglais.
http://mustangtimes.net/33-11/pg48-50.pdf

Oui si le moteur restera d'origine un 600 ou 650 CFM suffirait. Un 750 CFM ne sera pas exploité a moins de 6000 tr/mn et la nouvelle cote des cylindres ne changera rien au niveau de la cylindrée du moteur.

La meilleure, je sais pas mais avec Holley, il n'y aura aucun soucis.

En ce qui concerne le kit, je sais pas quelle est la qualité des pieces, il n'y a pas de nom de marque mais il y a surement tout ce dont tu auras besoin pour le refaire.

Autre petite question, j'ai le choix entre un allumeur electronique msd complet ou celui que l'on installe dans le distributeur, lequel est le meilleur?

Il doit y avoir une différence de performance, j'imagine que le MSD est plus performant car il est plus complet.

Oui mais il est plus cher et a moins d'avoir un moteur préparé qui monte a plus de 6000 tr/mn, je doute qu'un MSD t'apportera plus qu'un Petronix dans l'allumeur d'origine.