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Fait gaffe de ne pas attraper  des ampoules aux mains se serai le comble   

  ça m'arrive des fois et pourtant, je ne suis pas une lumière !!

le + de la bobine est alimenté en 9v environ.

un fils part du +12 contact et traverse un fil résistif et va a la bobine.

quelqu'un peut te prêter un carbu ?

vérifie que tous les fils de bougies sont bien enfoncés ça m'ai arrivé un fois et je l'ai vu la nuit car ça faisait des étincelles 

un amis a eu un problème similaire et c'était les fils de bougies.

donc faut y aller étape par étape.

J'ai personne sous la main qui pourrait me prêter un carbu, au pire si je ne trouve a la cause de mes problèmes, j'y ferais une autopsie dans les règles, mais si je peut éviter !

Pour les fils de bougies, ils sont tout neuf, le garage qui m'a vendu l'auto les a changé devant mes yeux, je re-vérifierait leur position au cas ou j'aurais raté quelque chose !

Je vais regarder a l'allumage cette apm car le branchement a été fait a l'arrache. L'alim a été reprise en sortie d'une connetique proche du maitre cylindre, et de la on a 3cm de câble d'origine, puis un raccord vers un cable rouge de 50cm puis un nouveau raccord vers un cable noir/blanc ou jaune qui va ensuite au + bobine. Bref des sources de pannes possible !!

Bonne journée
 

Tu peut déjà regarder dans la cuve de ton carburateur pour voir et tes gicleurs qui ce trouve au fond

Suite et ..... fin !

Comme prévu, j'ai démonté le carbu ce matin.
J'ai trouvé des dépots au fond des cuves, j'ai donc vidé les cuves, et nettoyé complètement celle ci, puis j'ai démonté tous ce que je pouvais démonter et nettoyer (gicleur essence, air, etc....).
Après remontage, l'auto tourne nickel, elle tient bien le ralenti, et n'a visiblement plus de trou a l'accéleration !
Je n'ai pas pu la sortir pour faire un ballade car il pleut, mais a l'oreille je dirais que ça n'a plus rien a voir !
J'irais faire une petite ballade dès que je peut pour confirmer tous cela ! 
J'ai même du refaire le réglage du ralenti a chaud car elle tournait bien trop vite !

Par contre j'ai encore une petite question, mon carbu est un edelbrock 600 Cfm, comme celui ci :
http://store.edelbrock.com/9900reconditionedperformerseriescarburetor600cfmelectricchoke50-statestreetlegal.aspx
Est ce un carbu équivalent a ce qui se montait d'origine sur un 302ci, ou bien est il plus gros que d'origine ?

Bonne journée a vous tous et encore merci pour votre aide     

Est ce un carbu équivalent a ce qui se montait d'origine sur un 302ci, ou bien est il plus gros que d'origine ?

Oui c'est bien plus gros. Les 289 HiPo et 302 Boss avaient des carbus de 600 et 780 CFM mais un 302 2V de base avait moins de 300 CFM.
Sur un 302 non Boss d'origine, je dirais que 500 CFM serait un maxi mais la formule sur le lien de JLS te dira la taille idéale.

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Est ce un carbu équivalent a ce qui se montait d'origine sur un 302ci, ou bien est il plus gros que d'origine ?

Oui c'est bien plus gros. Les 289 HiPo et 302 Boss avaient des carbus de 600 et 780 CFM mais un 302 2V de base avait moins de 300 CFM.
Sur un 302 non Boss d'origine, je dirais que 500 CFM serait un maxi mais la formule sur le lien de JLS te dira la taille idéale.

Il me semblait bien que ça devait être un peut trop gros, mais bon, si ça roule bien comme ça , ça restera.
L'ancien proprio américain avait peut être légèrement préparé le moteur car l'admission est une Edlebrock Performer. J'en aurait le cœur net le jour ou j'ouvrirai le moteur pour le réviser, mais ça ne m'étonnerais, sachant que le pont n'est pas d'origine non plus !

La formule de JLS est pas mal, si je fais le calcul pour atteindre les capacités du 600 CFM il faudrait que le moteur prenne presque 7000 tr/mn 
ça me parait beaucoup pour un V8 d'origine !!!!

D'ailleurs, pour un 302ci d'origine, connaissez vous le régime maxi ?

Encore merci a vous tous !!