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bonjour,
j'ai constaté dernièrement une fuite assez importante qui semblait venir d'une petite durit en bas du radiateur (à droite en regardant la voiture de face). Le liquide fuyait assez fort, surtout en roulant. Il était de couleur brune... j'ai cru que c'était de l'huile au début, mais la viscosité ressemblait plus à du liquide de refroidissement et c'est comme ça que j'ai trouvé d'où ça venait.
J'ai resséré le collier de cette durit et plus de fuite. très bien...
Sauf que maintenant ça fuit de l'autre côté (à gauche du radiateur) , et là c'est même à l'arrêt, un petit goutte à goutte léger mais qui fait une belle tâche en quelques jours quand même. Et là c'est de la belle couleur vert fluo de liquide de refroidissement. Et je ne trouve pas du tout d'où vient la fuite.

Avez-vous une idée :
- de pourquoi je peux avoir deux couleurs différentes de liquide de refroidissement ?l'une à gauche et l'autre à droite du radiateur... rouille ?huile dans l'eau ?
- de comment trouver l'endroit précis de cette nouvelle fuite ?
merci

ce ne serait pas encore ce fameux probleme d'etancheité de bouchon?

Merci Thierry !
Et ben je sens que je vais en apprendre pas mal sur ce forum ! Comme vous le constatez je suis novice, merci de cette explication. En effet le premier liquide tire plutôt sur le rouge donc ça correspond bien à l'huile de boîte que tu mentionnes. Je vais donc resserrer toutes les durits dans cette zone et refaire un niveau de l'huile de boîte. Question à deux balles : on trouve ça facilement ? Quelle procédure suivre pour faire le niveau ?

Et du coup je rebondis sur la remarque de Boss : lorsque je recherchais d'où venait la première fuite (celle de l'huile de boîte...), j'ai ouvert le bouchon du radiateur pour voir le niveau (car à moins que j'ai raté un truc y'a pas de vase d'expansion sur cette bestiole).
Peut-être que je l'ai mal remis ou simplement supprimé le vide d'air qui masquait une fuite ?!... je vais vérifier.

Merci en tout cas pour vos conseils.

popof

Oui, il te faudra un entonoir pour remplir l'huile depuis le conduit de la jauge, c'est une vraie galere.

Pour le radiateur, il n'y a pas de vase d'expansion, c'est un tuyau qui vide le trop plein carrement au sol mais que tu enleves le bouchon ou pas, ca ne devrait pas provoquer de fuites. A moins que j'ai mal compris ta question.

Tu as lu le sujet suivant?
http://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-anciennes/huile-boite-auto/

Si ta boite a été refaite la Dextron III ira mais si elle est entierement d'origine il faut de la type F et dans le doute, la type F est celle a utiliser. En tout cas, ne prends pas de Dextron II de chez Norauto.

et en complément : comment faire pour travailler sous la voiture sans pont ni fosse à disposition ?
Parce que faire la vidage de boîte, je le sens moyen sinon...
Par ailleurs je ne sens pas la méthode cric ni chandelles pour des causes de sécurité.
Que pensez-vous des rampes métalliques ?

Super, merci de ta réponse 289225cv
Sans vouloir abuser il faut combien de litres pour la vidange et tu l'achètes où ton huile ?
Pour le joint et le filtre je pense les commander chez Vantastic.

pour la procédure j'avais trouvé ça grâce à mon ami Gougueule 

Boîte automatique (viscosité ATF type F):

Prévoyez une bassine très large, car il y a plus de six litres à vider! la manipulation est fort inconfortable sur les boîtes automatiques, et vous avez toutes les chances de vous salir copieusement les mains: il faut ainsi déposer le carter d'huile fixé par au moins dix boulons (clé d'un demi-pouce), l'huile s'écoulant en même temps que vous ouvrez ce carter! une fois la vieille huile écoulée et votre douche prise, grattez le vieux joint collé sur le corps de la boîte. Déposez la vieille cartouche filtrante installée dans le carter de boîte et remplacez par une neuve. Nettoyez à l'acétone (attention, produit dangereux et corrosif pour la peau) les plans de joints. Vérifiez la planéité du plan de joint du carter d'huile en tôle (une déformation nuirait à son étanchéité). Collez à la néoprène le nouveau sur le carter. Reposez l'ensemble en serrant modérement, mais suffisamment. Par le puits de jauge de boîte, remplissez avec environ 3 litresd'huile avant démarrage(soit la moitié de la capacité environ). Demarrez et laissez tourner et chauffer un peu. Faites alors le niveau jusqu'au "maxi", moteur tournant, boîte en position "P" (si on ne veut pas se faire rouler dessus par sa propre voiture!) et véhicule sur un plan horizontal.

tu confirmes cette procédure ?

Si je peux me permettre , je vous donne toute la procédure que je me suis faite pour pouvoir me la refaire .Cette procédure concerne la vidange de la boite et du convertisseur

Le Convertisseur qui est le grand oublié de cette vidange , puisque jamais vidangé et que l'huile qui s'y trouve a à tous les coups plus de 50 ans ..

Or , sur les Mustangs on peut vidanger ce convertisseur  car il n'est pas plombé contrairement à d'autres voitures y compris modernes ou on ne peut pas "classiquement". Faut pas se gêner pour le faire une fois tous les 50 ans ,ça ne pourra que lui faire du bien je suppose . 

Voici ma procédure

VIDANGE BOITE AUTO+CONVERTISSEUR C4

Clefs pipe 1/2 +7/16+ 8
Douilles 1/2+ 7/16                    (ces clefs US se trouvent et se commandent chez n'importe quel bon revandeur de materiel professionnel, elles existent en FACOM!)

1 Dévisser les boulons 1/2 du carter de boite

2 Dévisser 1 boulon 7:/16 +les boulons de 8 du filtre à huile

3 Dévisser 2 boulon 1/2 du carter en demi-lune

4  Avec une aide faire tourner le moteur (petit coup de démarreur/clef de contact) de façon à amener le bouchon de vidange du convertisseur en bas  (c'est le seul boulon situé dans un creux)

5 Remonter le bouchon de vidange du convertisseur +carter dei-lune +filter à huile +joint neuf+carte de boite)

6 Remplir la boite avec  seulement 5 quart  us , démarrer passer les vitesses P R D  etc (la voiture n'avance pas , pas d'affolement...) , refaire les niveaux , redémarrer , repasser les vitesses etc ets jusqu'au niveau parfait  (idling on Park when Hot comme c'est écrit sur la jauge)

nb Il rentre à peu prés 3 quart en plus dans une C4 soit au total 5+3= 8 quarts us
Vérifier le niveau d'huile quelques jours après .

En revanche pour l'huile a utiliser , la bataille fait rage au sein des Mustangeurs . Ce qui revient la plupart du temps , c'est que la Dextron ne vas pas dans une boîte Ford ancienne parce que ça faire pisser les joints spi .  Faut mettre de l'ATF qui est très difficile à trouver .

Moi perso , suivant les conseils de pro de l'époque , j'utilise avec succès de  l'huile US  TRICK SHIFT (huile bleue) depuis , depuis 1980  sans jamais avoir eût la moindre fuite  hormis connerie de ma part du genre :boulons de carter mal serrés .

Bha non, c'est juste qu'il y a des avis différents concernant l'huile à employer , et qu'il y a un très gros doute sur l'emploi de la Dextron en ce qui concerne les boites Ford entièrement  d'origine (non refaites).

Moi perso , j'entend dire que " Surtout pas de Dextron dans une boite Ford" depuis que j'ai acheté ma Mustang au début des années 80 . Et à l'époque ceux qui disaient ça étaient si ma mémoire est bonne des gens compétents en Mustang genre le mécano du Mustang Club de France qui était referant en Mustang ancienne.

Parce que cette Dextron fusillait les joint spy (il me semble)


Bon, moi dans le doute et puisque des gens serieux et qui s'y connaissait disaient ça , j'ai suivi leurs conseils et comme l'ATF était difficile à trouver mis de la Trick shift Bleue que l'on m'avait aussi conseillé .


Mais s'il le faut la Dextron marche très bien dans les boites Ford d'origine , mais  j'ai jamais voulu tenter le coup