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richesse de carbu .

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ghiom:
salut,

encore une énigme à résoudre  ex1t

voici l'énoncé du problème :

- moteur chaud je règle la richesse à l'oreille et avec colortune pour finir .
   > la vis doit être serré à fond afin que le mélange ne soit pas trop riche .

- moteur froid la voiture ne tient pas le ralentit .
   >elle cale .

- Toujours à froid si je desserre la vis de richesse d'un tour afin d'avoir un mélange plus riche elle aime ça !
   > le ralentit est bien , elle roule bien ... puis quand elle est presque chaude elle pue le réglage trop riche .

- après avoir roulé quelques km, quand elle est bien chaude
   > elle cale mélange trop riche , je dois resserrer à fond pour la refaire démarre et qu'elle tienne le ralentit.



donc 2 cas de figure ....

1- la voiture est réglé à chaud .. la vis de richesse à fond pour couper un maximum l'arrivé d'essence
  = la voiture tourne bien à chaud , pas d'odeur particulière à l'échappement
  = mais la voiture tient pas à froid car mélange trop pauvre .

2- je règle le mélange la vis de richesse dévissée d'un tour
  = la voiture démarre bien et tient son ralentit à froid .
  = à chaud elle tourne trop riche, l'odeur à l'échappement pique , les bougies s'encrassent et colortune voit rouge ... ça cale à la fin  ..


autrement dit :
Soit à froid c'est trop pauvre, soit à chaud c'est trop riche .. .


les points déjà vérifié :

le papillon est grand ouvert .
la hauteur de cuve vérifié.
le réglage du électrique choque vers plus riche ou plus pauvre ne sert à rien à part accélérer ou ralentir l'ouverture du papillon .
tout les joints sont bon .
la pcv est vérifié et neuve
y'a plus de EGR ou autre systeme qui complexifie le fonctionnement du carbu.
le filtre à air est neuf


à froid, le réglage devissé d'un tour est proche du réglage par défaut qui est de 1,5 tour .
j'aurai donc tendance à penser que mon problème est provoqué à chaud.

qu'est-ce qui à chaud peut provoquer un manque d'air que je n'ai pas à froid ?



karl71:
Alors je ne connais pas le carbu sur une 78 mais sur un Ford 2V:
Tous les réglages (richesse + vis ralenti à chaud côté conducteur) se font moteur chaud et papillon grand ouvert
Pour la richesse, il y a 2 vis à l'avant du carbu (tu parles d'1 seule vis?) qu'on règle en général entre 1 tour et 1 tour 1/2 ouvert chacune.

A froid, tu règles le starter (vis ralenti à froid côté passager + écartement du papillon à froid)
Le réglage du ressort bimétallique (tourné vers riche ou pauvre) n'influe que sur la durée d'ouverture du volet de starter


--- Citation de: ghiom le 26 février 2013, 19:32:45 pm ---- moteur froid la voiture ne tient pas le ralentit .
   >elle cale .

--- Fin de citation ---
Le papillon est très légèrement ouvert quand tu viens de démarrer ou il est complètement fermé?

ghiom:

--- Citation de: karl71 le 26 février 2013, 21:39:15 pm ---Alors je ne connais pas le carbu sur une 78 mais sur un Ford 2V:
Tous les réglages (richesse + vis ralenti à chaud côté conducteur) se font moteur chaud et papillon grand ouvert
Pour la richesse, il y a 2 vis à l'avant du carbu (tu parles d'1 seule vis?) qu'on règle en général entre 1 tour et 1 tour 1/2 ouvert chacune.

A froid, tu règles le starter (vis ralenti à froid côté passager + écartement du papillon à froid)
Le réglage du ressort bimétallique (tourné vers riche ou pauvre) n'influe que sur la durée d'ouverture du volet de starter

--- Fin de citation ---

merci de participer à mon enquette ! rnr
sur le holley5200 , il n'y qu'une vis de richesse placée sous le starter electrique.
j'ai suivie la méthode adequat de reinitialisation des flotteurs et des papillons...

a chaud et papillons grand ouvert , avec,colortune ou sans, la vis doit etre vissée a fond et c'est encore un poil trop riche.
le resultat a froid c'est,que le reglage est trop,pauvre et qu'elle cale tant qu'elle n'est pas chaude.

karl71:
J'imagine que tu as le manuel, au cas ou...
http://www.thesamba.com/vw/archives/manuals/holley_carburetor/Holley_5200_Carburetor.pdf

ghiom:
Ah celui la non, j'en ai plusieurs mais pas celui là merci  rnr

ils disent tous la meme chose par contre.

rien de neuf.



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