Forum > Technique Mustang 1974-1978

changer de carbu pour plus de confort ?

(1/5) > >>

ghiom:
j'ai appris qu'il est possible de mettre autre chose que mon Holley5200 sur mon moteur 4cyl 2.3L 140ci .

on me dit que le meilleurs choix c'est le holley 3310 vac à 750 cfm . parcequ'il donne 375 en utilisation normal et 375 de plus quand on en à besoin . c'est donc souple et puissant .
mais il y a aussi la solution du holley 4412 qui donne lui de 500 cfm quelque soit l'utilisation . Enfin c'est ce que j'ai compris .

il suffirai juste d'acheter un adaptateur et de régler le carbu correctement.

vous avez déjà entendu parler de tel montage ?

 

Thierry:
Non, je saurais pas t'en dire plus mais mettre un 750 CFM sur un 2.3L, j'ai quand même de gros doutes sur l’intérêt même à haut régime. ??? C'est pas plutôt pour les versions turbo?

ghiom:
ben d'après eux non ça fonctionne bien .
Mais si je demande , c'est que je n'y connais pas grand chose sur cet aspect technique.

je comprend que ça va envoyer plus d'air et d'essence , mais que si c'est trop ça va pas passer dans l'admission assez vite et que ça va donc plus ou moins se noyer tout seul .
mais ça c'est de la théorie, en pratique c'est peut être différent ?

est-ce que y'a des connaisseurs ici en préparation de moteurs  ?
j'aimerai bien gagner un peu en puissance afin de pouvoir prendre l'autoroute si besoin .
être limité à 110 120km/H et encore en montant à 4500rpm et en faisant gueuler le moteur comme pas possible .. des fois c'est pratique l'autoroute

Thierry:
Pour pouvoir avoir une meilleure explosion et améliorer les performances, il faut que les gaz puissent circuler librement entre l'admission et les embouts d'échappement. Micake, t'a dit hier dans un autre sujet que je donnais une formule qui permet de connaitre le CFM de carbu idéal pour un moteur mais cette formule ne tient pas compte d'un paramètre, c'est celui du du débit que peut avoir les culasses alors comme ce débit est rarement connu pour un moteur, j'ai arrêté de parler de cette formule.

Par contre, je doute très fort que Ford ait sur-dimensionné les capacités de ta culasse et installer un grosse admission qui augmentera la richesse du moteur ne fera que réduire les performances si le débit d’oxygène ne suit pas et un 750 CFM c'est connu pour être trop gros pour un "petit" V8 4,7L de base et d'origine alors j'ose même pas imaginer ce que ça donnerait avec un L4 2.3L. ;D

mustanger:
750cfm pour un 4 cyl  :o

pour info un V8 de 4.7l aspire 380cfm a 4000tr/mn  ;D

cfm est la quantité max de flux d'air qui peut passer par les venturi du carbu et pas le flux d'essence qui part dans ton moteur  ;)

je pense qu'un dellorto de 15 suffira  ;D

Navigation

[0] Index des messages

[#] Page suivante

Sitemap 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 
Sortir du mode mobile