La voiture chauffe tres lentement , puis dès que l'aiguille frolle l' entree en temperature ideal, elle refroidie tres vite.

meme en roulant comme un sauvage l'aiguille n'entre jamais dans la zone.

Euh, j'ai la flemme de tout relire, désolé mais est ce que tu as vérifié ton calorstat ?

Si tu roules comme un sauvage pour que ça chauffe, 30 L /100 c'est normal   

Alors je vais la remplacer pour voir, si ça coute pas trop cher .

Le starter auto contrôle l'arrivée d'air dans le carbu et la richesse du mélange mais n'a aucun rapport avec le liquide de refroidissement et inversement.

Le calorstat par contre peut être en cause mais c'est pas la peine de le remplacer pour savoir s'il est HS, une casserole et un peu d'eau suffit pour tester son bon fonctionnement:

Fonctionnement d'un calorstat

Merci pour le test de fonctionnement. Mais comment savoir si il est adapté par contre?
peut être qu'il s'ouvre trop tôt et se ferme trop tard ?!

pour mon starter automatic, j'ai une lame en fer en forme de sprirale qui ouvre et ferme les papillons de mon carbu.  je sait qu'elle est bonne elle est neuve.
par contre, c'est quoi qui gère la richesse du mélange ? j'aimerai bien le désactiver voir si ça consomme moins.

Ah .. et comment je sais si ma sonde de température indique une mauvaise température au tableau de bord ?

Pour en revenir à tes reniflards, tu peux remplacer par des filtres, je sais plus leurs noms en anglais mais je suis sur que Thierry va te dire ça. Ils s'installent en lieu et place de tes branchements originaux.

Merci , j'ai trouvé en effet ces filtres . Mais mon moteur à besoin semble t'il de la dépression que provoque le branchement du reniflard sur le carbu . sinon j'ai des giclades d'huiles qui sorte de partout .

voilà : http://www.mustangsunlimited.com/search_sorted.asp?CatKey=74-01&Keywords=BREATHER+CAP+OPEN+EMISSIONS&x=13&y=15

c'est JLS qui m'a mis sur la piste. pour mon moteur sur le cache culbu c'est le modèle " twist on" .

je n'ai pas ce truc là non plus : http://www.autozone.com/autozone/parts/Duralast-Diverter-Valve/1978-Ford-Mustang/_/N-in00pZ9gsn8?itemIdentifier=2973_43570_1776_
c'est le même topo .. consommation excessive et mélange trop riche .

je n'ai pas ce truc là non plus : http://www.autozone.com/autozone/parts/Duralast-Diverter-Valve/1978-Ford-Mustang/_/N-in00pZ9gsn8?itemIdentifier=2973_43570_1776_
c'est le même topo .. consommation excessive et mélange trop riche .

Je sais pas ce que c'est mais ils parlent de mélange trop riche le temps que le moteur chauffe et toi c'est une fois que le moteur est chaud que tu as ce problème.

Citation de: ghiom le novembre 27, 2012, 15:26:56 pm

je n'ai pas ce truc là non plus : http://www.autozone.com/autozone/parts/Duralast-Diverter-Valve/1978-Ford-Mustang/_/N-in00pZ9gsn8?itemIdentifier=2973_43570_1776_
c'est le même topo .. consommation excessive et mélange trop riche .

Je sais pas ce que c'est mais ils parlent de mélange trop riche le temps que le moteur chauffe et toi c'est une fois que le moteur est chaud que tu as ce problème.

c'est pas faux

salut,

me revoilà avec des images.
hier j'ai roulé 60 Km

impossible de faire monter la jauge de température au delà de l'aiguille rouge que j'ai ajouté sur la photo.
quand je me suis arrêté , elle était là, le temps de prendre la photo avec le téléphone elle était descendue comme on le voit sur la photo.

j'ai ajouté 2 photo du haynes qui parle de la pièce dans le filtre à air.
En fait, il semblerai que la tétine verte sur le bord du filtre à air devrait être connecté à ce bidule par le petit trou excentré  et à la valve au dessus du collecteur d’échappement sur le gros trou centré.
quand au bidule qui est un Bi-metal sensor , l'autre sortit qui n'est pas connecté à la tétine verte devrait être connecté au " manifold vacuum " . Mais je ne sait pas ce qu'est le manifold vacuum .

quand je regarde mes connections ça n'a rien à voir. ce bi-metal n'est connecté à rien.
le trou excentré de la tétine verte est connecté à une durite qui va dans l'aile de la voiture . l'aile coté passagé .
l'autre trou n'est connecté à rien. je l'ai connecté pour essayé à la valve qui est censé s'ouvrir pour récupérer la chaleur du collecteur d’échappement, mais ça ne l'ouvre pas. je la laisse donc déconnecté .

d'après vous, il faut que j’achète de la durite pour faire le branchement qui est d'écrit dans ce bouquin ou la version que j'ai est une version simplifié qui n'a pas de rapport avec mon problème ?