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2,3L 140 ci à l' E85

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ghiom:
hehe une idée m'a traversée l'esprit sans trop y croire mais il semblerai que ce soit une pas trop mauvaise idée.


puisque je vais devoir refaire entièrement mon moteur, voir en acheter un refait d'usine puisque les prix se valent presque , je me suis dit qu'il y avait peut être moyen de le convertir à l' E85 et ainsi en faire une Mustang très économe ! c'est le concept de la mustang II 4cyl d'être économe ..
alors autant y aller à fond !

j'ai cherché et j'ai compris qu'il fallait changer les gicleurs , les durites et refaire les réglages.
rien de bien sorcier, sauf que pour le holley 5200 ( mon carbu ) on trouve pas les pièces ..

j'ai cherché plus en avant et j'ai trouvé une société spécialisé dans la transformation des carbu holley en E85 . sur leur site on y voit des Mustang .. tout parait parfait sauf qu'ils prépare des V8 avec des gros carbu minimum 500cfm .. moi c'est 200cfm qu'il me faut.

je leur écrit ce matin et je viens de recevoir leur proposition.
c'est faisable d'après eux et ils l'ont déjà fait sur mon carbu. ça marche très bien mais ils trouvent que les performances de ce carbu sur mon moteur est trop à la ramasse ..
quoi qu'il en soit pour 265$ je leur envois mon carbus et ils le prépare et me le renvois sous 5 jours.

puis il me propose ça :

A note you might want to check out running a Holley 4412 or for even more crazy power with a simple adapter plate you can run a vacuum 3310 750 E85. I  like this setup as it makes good power and looks killer! I attached a photo of a 2300 with a 750 on it.

donc je peux mettre un holley 4412 à 500Cfm !? à la place de mon 5200 ??

ou pire mettre un holley 3310 750 CFM avec l'ajout d'un simple adaptateur ??



il me donne aussi cette photo du 3310 sur le même moteur que moi pour me montrer à quoi ça ressemble .

j'ai besoin de vos avis là dessus !!

plus de puissance me ferai pas de mal .. sans aller jusque 750cfm .. le 500 cfm devrait me satisfaire je pense .et rouler à l'E85 me permettrai de faire de ma mustang ma voiture de tout les trajets ! quotidienne vacances promenades ..

 

micake:
Perso, ça me paraît gros un 500CFM, mais bon, Tout est faisable, mais les réglages pour parvenir à l'adapter sans que le moteur engorge doivent être galère à faire!
Il me semble que Thierry a un lien qui permet de calculer le volume max  d'un carbu par rapport à la cylindrée.

ghiom:
oui et j'avais calculé celons une formule que entre 200cfm et 250cfm c'est le mieux . mais le holley d'origine en fait 300cfm !! donc la formule est bidon

mais qui sait ? je lui demande plus d'info on sait jamais

en plus ça me permettrai de passer les controles anti pollution .. ou pas

micake:
Euh, et y'a pas une histoire de segments qui n'aiment pas trop le E85 (détonation différente, ou quelque chose dans ce gout là?)

ghiom:

--- Citation de: micake le février 25, 2013, 17:50:47 pm ---Euh, et y'a pas une histoire de segments qui n'aiment pas trop le E85 (détonation différente, ou quelque chose dans ce gout là?)

--- Fin de citation ---


il semblerai que ce soit une légende. comme il y en a eu pour le SP95 a son arrivé.
beaucoup de propriétaire d'anciennes tel que des 4L, 2CV, Cox et autres voiture a carbu avec des moteur basiques tournent à l'E85 juste en changeant les joints du carbu , les durites d'essence et la taille des pointaux ou gicleurs.
le E85 serai meilleurs que le SP95 en lubrification ..moins sec .
et l'indice octane est de 100 donc ça passe très bien aussi pour les moteur équipé de turbo ou de compresseurs . ce qui fait que l'on peut trouver des R5 GT turbo qui tourne à l E85.
les conducteurs seraient content du confort , le bruit plus feutré, le ralentit plus régulier et le portefeuille moins vide :)

mais ce n'est que ce que j'ai pue lire à droite et a gauche .. j'en ai pas vue en vrai ..

sinon j'ai trouvé un kit pour le holley 5200 , mais c'est plus cher qu'un plus performant déjà préparé
http://www.ebay.com/itm/Carburetor-Conversion-Kit-ford-2-0-2-3-W-HOLLEY-5200-/150621998328?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&vxp=mtr&hash=item2311c54cf8

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