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Auteur Sujet: Wile E. Coyote - 67 Fastback Road Racing - Nut & Bolt professionnal restoration  (Lu 7416 fois)

Boson

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Sevrage de tranquillisants: Check
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hate de voir la merveille  ap:lo ap:lo ap:lo

Boson

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Le pauvre Coyote a hurlé a la lune pendant 6 mois, j'espère qu'il n'y aura pas de mauvaise surprise...
 pray2

Boson

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J'avais enlevé toutes les tofs pour éviter les regards inquisiteurs de l'administration mais je referai tout un dossier dès que possible.

Yellowmustang

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et le test circuit ? where ? when?

Boson

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Ben déjà je réceptionne le colis, ça fait un bail que j'attend ça. ex1t
Ensuite j'ai promis des photos au journaleux pour finir son papier, puis WE en amoureux dans le Lubéron façon road trip et après seulement viendra le track test (quand j'aurai récupéré au passage l'attestation FFVE ce qui va encore demander de la patience)
En gros, s'il reste une date en novembre au Luc, je pense y faire mes petits essais privés  smk
Chuis vert d'avoir loupé le mustang day...

Yellowmustang

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C etait pas mal !!! , pour la prochaine fois !

Profite bien !!!

Boson

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Re : Wile E. Coyote - 67 Fastback Road Racing - Nut & Bolt professionnal restoration
« Réponse #109 le: 08 septembre 2013, 11:10:05 am »
CA Y EST! ENFIN! LE COYOTE EST A LA MAISON!!!!!

Au chapitre des goods news, j'ai passé la douane à 7%, ce qui est un vrai soulagement...
En revanche, le transport maritime suivi de 6 mois de stockage en extérieur ça a laissé de sacrées traces  pctnt catonro

A l'arrivée (à la tombée de la nuit, voiture déposée à 5 kms de chez moi car camion trop gros), batterie naze et réservoir exsangue... Bon du coup remorquage direct jusqu'à la maison et on verra demain  >:(
Je m'aperçois au passage que les portières ne peuvent être verrouillées car la clef ne tourne pas dans le barillet  zwq
Il s'avèrera plus tard que le barillet du coffre ayant lâché peu de temps avant l'expédition, ils ont remplaçé ce barillet et donc joint les clefs correspondantes sans laisser les clefs des barillets des portières :P Du coup ils m'envoient un set de barillets pour que je change ceux du contact et des portières pour ne garder que 2 clefs (vous avez suivi?) Léger contretemps mais comme la voiture dort au garage, c'est pas dramatique.

Une fois mes pleurs face aux dégats du transport séchés, j'ai pris mon Belgom à 2 mains et j'ai entrepris de redonner figure humaine à la mon jouet.
A part des traces de corrosion irrecupérables sur l'alternateur chromé et une vilaine cicatrice laissée par une trace de liquide type huile de vidange sur le toit au niveau de la bande blanche (ce qui va me valoir un détour par le carrossier  :'( ), j'ai pu récupérer tout le reste  smk

Dans la foulée, le plein et une batterie neuve m'ont permis de réveiller la bête  rck
Mes amis, quel pied!
Un bruit dantesque me met l'eau à la bouche.
Je monte, tout excité et je passe la première. L'embrayage me parait assez dur (on s'y fait bien après cela dit) et les vitesses sont très proches les unes des autres, ce qui surprend un peu au début, mais pas très longtemps. Les vitesses passent très bien au final. Le monstre est encore froid donc j'y vais mollo. La première impression confirme ce que la config moteur laissait présager: la grosse came donne au ralenti l'impression que le moteur est mal réglé. Cette impression disparaît dès 1400t/min.
Premier freinage: l'absence d'assistance rend le freinage viril mais ça freine fort! (En fait l'expert qui fera la valeur me dira qu'elle freine presque autant qu'une Porsche moderne d'après ses valeurs au banc)
Le moteur chauffe et devient plus rond. Je lui laisse quelques jours de régime <4000t/min histoire de le remettre gentiment en place après l'arrêt prolongé.
Hier je l'ai poussé un peu plus jusqu'à 5500... Ben mon vieux ça déménage! On sent bien que le small block prend son envol vers les 4200 avec un gros coup de pied au cul!
Le rupteur est à 6200, ça laisse une bonne marge...
J'en profite pour tester un peu le setup de suspensions et toute la famille TCP me ravit! La direction  à crémaillère est précise et super stable même si j'ai perdu en rayon de braquage, les coil over avant sont un régal d'efficacité et la rigidification de la caisse est aussi efficace qu'avec un arceau 6 points! La barre Panhard me stabilise bien la caisse au dessus du pont  et la voiture vire bien à plat même dans les courbes rapides. Seul bémol, ce setup un peu dur et rigide me donne entière satisfaction sur route en bon état mais l'arrière a tendance à perdre un peu le contact sur route bosselée sans que ce soit dangereux. Bref, des suspensions en réglage circuit, quoi...

Voilà pour mes impressions sur les qualités routières de la voiture.

Pour ce qui est de la qualité de réalisation, je suis très satisfait du boulot effectué par Iron Hill à l'exception d'un ou 2 détails.
La caisse est super bien faite, on voit les carrossiers de formation.
La peinture est d'une bonne qualité pour un driver mais j'aurais préféré une couche de plus. Cela dit le rendu est très sympa  ex1t
L'intérieur est soigné mais la console maison me semble moins bien réalisée que les consoles Shelby existantes sur le marché (pour 600 USD on peu en trouver donc j'ai un petit regret là). Ils ont gardé une bonne partie des PVC d'origine qui ont été restaurés. La sellerie est nickel. Le volant, c'est la grande classe! Fabriqué en France sous licence Lecarra et de bien meilleure qualité que ceux faits aux US. Les compteurs à fond blanc... ben j'adore juste! Ca donne un côté supercar que j'aime beaucoup sans dénaturer l'habitacle.


Au final, c'est bien la voiture de mes rêves  O0 Je recommande vivement Iron Hill Autobody  pour la qualité du boulot, l'honnêteté et l'amour du travail bien fait. C'est une petite boite familliale que j'ai appris à connaître durant les longs mois de préparation de la voiture (600H de boulot quand même!)
Nous avons au préalable établi un contrat avec toutes les spécifications de la voiture et le coût estimatif de chaque poste ainsi qu'un coût final (qui a été pratiquement respecté alors que des dépassements de 15 à 20% sont monnaie courante)
J'ai jamais eu ce genre de relation avec un professionnel en France... A refaire, je n'hésite pas!

Si vous voulez les contacter envoyez moi un mp que je vous recommande auprès d'eux et allez les voir sur leur page Facebook ou sur leur site internet http://ironhillautobody.com/
Ma voiture est sous le nom de code "French Connection" et toutes les photos du build sont sur la page Facebook

 lovu lovu

Babass

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Re : Wile E. Coyote - 67 Fastback Road Racing - Nut & Bolt professionnal restoration
« Réponse #110 le: 08 septembre 2013, 11:19:28 am »
Merci pour les impressions  ap:lo rnr As tu des photos ou vidéos ?  ex1t rnr
Présentation de ma Mustang GT/CS 2009 (clique sur la  bannière) ==>

Boson

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Re : Wile E. Coyote - 67 Fastback Road Racing - Nut & Bolt professionnal restoration
« Réponse #111 le: 08 septembre 2013, 11:35:18 am »
Pas encore des masses, Babass, car les photos dont je dispose ne sont pas publiables car ce sont des clichés de professionnels destinés à une parution donc je ne peux pas les mettre en ligne pour le moment.
Cela dit, j'avais prévu de faire des tofs et une GoPro ce week end, malheureusement le temps n'est pas de la partie donc c'est partie remise.
En attendant quelques photos prises rapidement cette semaine:

Yellowmustang

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Re : Wile E. Coyote - 67 Fastback Road Racing - Nut & Bolt professionnal restoration
« Réponse #112 le: 08 septembre 2013, 11:36:27 am »
taing oui, des tofs  evl2

sayrus

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Re : Wile E. Coyote - 67 Fastback Road Racing - Nut & Bolt professionnal restoration
« Réponse #113 le: 08 septembre 2013, 11:39:11 am »
Super tout ça! ;)

Des photos?

sayrus

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Re : Wile E. Coyote - 67 Fastback Road Racing - Nut & Bolt professionnal restoration
« Réponse #114 le: 08 septembre 2013, 11:40:35 am »
Le pied elle est superbe!!!!  luvn

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Re : Wile E. Coyote - 67 Fastback Road Racing - Nut & Bolt professionnal restoration
« Réponse #115 le: 08 septembre 2013, 12:01:38 pm »
MAIS QUELLE CLASSE !!!!  ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo
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Re : Wile E. Coyote - 67 Fastback Road Racing - Nut & Bolt professionnal restoration
« Réponse #116 le: 08 septembre 2013, 13:57:28 pm »
Allez, j'ai pas pu résister à l'envie de vous faire entendre le ronronnement...

Bruit 331 Stroker

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Re : Wile E. Coyote - 67 Fastback Road Racing - Nut & Bolt professionnal restoration
« Réponse #117 le: 08 septembre 2013, 14:26:19 pm »
j'espère voir un jour cette voiture sur une piste  ex1t

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j'espère voir un jour cette voiture sur une piste  ex1t

Ben justement, je vais tester tout ça au Castellet le 6 octobre  ;D
J'irai doucement pour la première session je pense... Quoique... enfin on verra
J'essaie depuis 3 jours de trouver une bonne place pour la Gopro  mais sans arceau c'est pas simple  ???

Yellowmustang

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TIC TAC TIC TAC , test dimanche ?

 

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