Forum Mustang

Bonjour a tous

voici le tas de rouille, photos sur la route pour le ramener (plateau évidemment)
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devant un resto américain...
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c est donc un sportsroof 69 acheté en février en papier américain, pourvu que ça merde pas a la pref!
j ai aussi acheté un bloc 390 a refaire

je vous montre le bloc d abord, déjà démonté
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mesure des cylindres avec un appareil précis a 0,005mm, je ne suis pas en cote réparation (étonnant)
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commande arrivée, pesée des pistons
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chiffre trés proche, pas de correction a faire
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association avec bielles d origine pour avoir les ensembles les plus equilibré, l ecart le plus grand est de 4 grammes
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bielle avant poncage
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après (différences légères en photo mais comme il faut en vrai le but étant de "lisser" cette partie mais pas de faire disparaitre les traces)
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mise en place des coussinets pour vérifier
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les culasses en cours de nettoyage,
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sablage
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avant après, vous reconnaitrez laquelle est avant j espère
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peinture
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rodage des soupapes
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c est a ce moment que j ai constaté qu un des sièges avait un éclat mais ça se change chez un rectifieur pour pas cher. le truc,  c est que j ai aussi 1 guide sur chaque culasse qui a du jeu.ça se change pour pas cher non plus mais les rectifieurs prés de chez moi m ont dit: "ça, on fait plus m'sieur!"

solution de facilité mais grosse amputation du budget
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sablage du carter d huile
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peint
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le cache distri a été sablé et repeint a la bombe en attendant mieux
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sablage du bloc
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peinture avec une peinture special moteur pour resister a l essence, l huile,... de chez un site bien connu pour ce genre de produit.
3 couches
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(http://i73.servimg.com/u/f73/15/55/65/58/img_0122.jpg)

fini
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une commande de pieces est arrivée
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peinture de la pompe a eau et du cache distri après nettoyage de l ancienne peinture a la bombe par la meme marque en 2 couches
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nettoyage du circuit de refroidissement qui était bien pris, tournevis et lime et 800L d eau...
avant
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pendant, ça coulait bien orange au début
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après
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faudra changer l eau très souvent au début voir le faire tourner circuit ouvert

mise en place des coussinets de l aac ce qui m a permis de constater que celui ci avait un coup donc j ai acheter ce bloc 2000 pour garder bielles, villo et le bloc: arnaque!
refroidit au congel et avec bombe de refroidissant (-40)
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création d un "outil" pour les placer avec une grosse vis, 2 plaques en alu très épaisses taillées a la bonne forme, on enclenche gentiment au marteau et ensuite, on met l outil et on vis, ça rentre tranquille mais on a n***é 3 coussinets avant d avoir la bonne technique
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1 des 2 bien en place
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c est tout pour le bloc, il faut attendre les coussinet de rechange dans ma dernière commande de pièces moteur (1000€ env et j aurai tout)

and now, the "carrosserie"

du mastique en epaisseur, vive les "resto" us
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elle a l air propre   LOL mais le pire est a venir...

mise en place d un espace de travail pour sabler
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démontée et petit carré de test
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c est partit
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l épaisseur de fou, quel bande de c*n
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voila ce que ca peut cacher
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on peut se lâcher des fois
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capot a moitié fais
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je "referme" l atelier comme ca
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ensuite, phosphatant pour que ca ne reprenne jamais sur les rares morceaux que je garde
ca se voit pas super en photo mais c est vert genre armée
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commande de pièces arrivée mais il m en manque au final pour commencer
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on a quand même commencé a découper en attendant les prochaines pièces
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(http://i73.servimg.com/u/f73/15/55/65/58/img_0845.jpg)

elle est sur chandelle pour la soutenir

et voila, c est tout pour l instant

je resume vite fait
changement de

passage de roue ext drte
passage de roue ext gche
support embout aile arr gche
support embout aile arr drte
baie
aile arr driver
aile arr pass
arr (feu, bouchon reservoir)
bas de caisse arr
bout ailes arr
paire ailes avt
patch avt ext fixation pc
patch inferieur plancher longeron avt cond
longeron pass avt int
longeron pass avt ext
floor plug
patch arr pass
2 torque box
support batterie
descente longeron arr
2 parties arr longerons arr
"bosse" avt pass
"bosse" avt cond
2 gouttieres
pare feu
porte pass
porte cond
spoiler inf avt
prise air capot
fond coffre
reservoir
coffre
arrivée essence
plancher coté gch
plancher coté drt
base fauteuil drt
base fauteuil gch
longerons avt
support radiateur
bas de caisse pass
bas de caisse cond
visserie chassis

juste pour la partie carrosserie, manque calandre, feu,...

voila tout pour l instant
si certains parmi vous vont au rassemblement de l uscarcentre le 8, j espere qu on se verra la bas (je ne serais pas en mustang...)
a vos commentaire, vos dons...

Joli boulot et beaucoup de courage j'admire ce genre de travail je ne me sent pas capable d'en faire autant  ;D

Bon courage ! car la y'a du taff , tu va avoir quelques semaine sur la carrosserie  :P

 rnr  Beau projet que tu attaques dur  smk2

 ap:lo ap:lo

Je reste impressionné par ce genre de travail !!
Ça me parait en plus super intéressant !

Bravo !! Bon courage pour la suite de cette résurrection !

Et merci pour ce reportage  ap:lo ap:lo

On s'y croirait presque avec ce reportage...déjà une idée du temps passé dessus pour en arriver là ?

Bravo en toit cas... ap:lo

super reportage ap:lo ap:lo
bravo et bon courage pour la suite

alors là, je dit BRAVO  ap:lo ap:lo je suis pressé de voir la suite  ex1t rnr

Bon courage  bien1

merci  tous
je suis très bien entouré vu que je fais mon bloc avec un pote mecano et j ai un pote carrossier qui se tape des centaines de bornes juste pour en chier avec moi!!

pour le moment, env 1j de démontage divers, 5-6 de sablage et 2 de carrosserie-phosphatage mais je parle en grosse journée et pas des fois ou je fais un truc en passant

j attend une réponse de devis pour des commandes chez MU (ils me répondent jamais en moins d 1 semaine et souvent a coté de la plaque, pas terrible je trouve), je commande les torques box, longerons et autres pour refaire tout l avant et planchers

tout ce qui est en corps creux c a d bas de caisse, aile arr, longerons avant va être démonté pour sabler et traiter l intérieur puis remplacé par du neuf (ce qui est démonté, pas ce qui restera) donc normalement, elle ne pourra jamais rouiller. mon pote carrossier va plus loin que ce que je pensais mais je pars sur une voiture neuve a la fin!

Très beau boulot car tu démarres vraiment d'une ruine. C'est vrai qu'à la fin, il ne va pas rester grand chose de la voiture d'origine mais tu sauras dans quoi tu roules à la fin du projet  rnr rnr

Voila un super projet, j'ai presque le même en cours en ce moment, je vais suivre ce poste avec attention

Good luck friend

pour refaire renaitre un ruine pareil faut avoir un sacré courage... bravo !!

Bonjour et merci a tous
Du courage ou de l inconscience en tout cas plus le choix maintenant!

bonjour

punaise, énorme comme boulot, on croirait un reportage ricain que l'on peut voir en ce moment
Quand je vous voie  restaurer une mumu , dabord, j'admire le courage et les competences, et je me dis
c'est pas mieux d'acheter plutot une mumu, avec juste de la petite resto, que la, c'est une épave.
c'est surement plus cher? je ne parle pas du temps passé et de la passion a remonter une caisse tout seul
je vais te suivre, car je veux voir la fin
encore bravo msk msk

Du courage il te faudra  >:D
Sion, pour ce qui est des papiers US..tu as tout ce qu'il faut? Les papiers de douanes sont à ton nom?

Au final, plus cher qu une en état moyen mais moi elle sera en parfait état, quasiment tout neuf et traiter et souder avec les techniques d aujourd hui!
Et en avançant au rythme des finances, c est un peu comme un crédit que je gère comme je veux sans échéance a chaque mois!
Pour les papiers, ils sont au nom du garage qui l a importé mais comme le Ct non roulant n existe plus, j ai appele la préf Et pas le choix, elle doit passer un Ct pour avoir une cg...
Welcome to France!!

ok je vois.
Attention, le controle technique doit etre au nom du garage...experience vécu avec moi.
Tout les papiers doivent etre a leur nom, sinon ca risque de bloquer. A moins qu'ils soient plus flexiles dans ton coin...

A priori, le contrôle peut être fait par celui qui l a acheté au garage avec les papiers de vente a son nom mais.... C est pas moi, je suis le gars après! Je verrai, j irai voir le garage au pire. Il est a vernon en normandie

Tu veux dire que tu as acheté la voiture a un particulier?  :o

J'espere que ce n'est pas le cas parceque seuls les professionels peuvent vendre un vehicule avec des papiers qui ne sont pas a leur nom.
Si c'est un particulier et que la facture du garage n'est pas a ton nom, jamais tu ne pourras l'immatriculer et demander au garage de te faire une fausse facture, ce n'est surement pas la solution.

Je vais essayer d appeler le garage savoir si ils peuvent le refaire une facture mais a mon nom a la place de l ancienne.  Et ça veut dire qu en fait, il est impossible ne France d acheter une voiture a restaurer sans cg française sinon on est ni**er quoi qu il arrive?!

Et la voiture a été acheter pour en réparer une autre et finalement ça ne s est pas fait donc le précédent proprio l a revendue direct

C'est un pro à Vernon (Pacific garage ?)...si c'est bien lui, aucun soucis !

 rnr  Franchement tant mieux  smk2

Citation de: kaizer51 le 10 Septembre 2013 à 16:35:50
Je vais essayer d appeler le garage savoir si ils peuvent le refaire une facture mais a mon nom a la place de l ancienne.  Et ça veut dire qu en fait, il est impossible ne France d acheter une voiture a restaurer sans cg française sinon on est ni**er quoi qu il arrive?!

Hélas oui. Ce genre de véhicules porte souvent le nom de pot de fleur dans le milieu. :(

Citation de: kaizer51 le 10 Septembre 2013 à 16:38:08
Et la voiture a été acheter pour en réparer une autre et finalement ça ne s est pas fait donc le précédent proprio l a revendue direct

Le précédant proprio était dans l'illégalité. En plus du probleme de papiers, il est interdit de vendre un véhicule sans controle technique excepté pour la destruction dans les centres agrées.

Ui c est pacific gargage. Pkoi tant mieux?

Citation de: Maxou le 10 Septembre 2013 à 16:40:08
C'est un pro à Vernon (Pacific garage ?)...si c'est bien lui, aucun soucis !

Le probleme c'est pas le garage, c'est le vendeur d'apres et je doute que le garage refasse une facture.

Donc c est le garage qui aurait du la remettre en état, la contrôler, cg et ensuite vendre?

Non, le garage est agréé pour vendre un vehicule sans avoir les papiers a son nom mais pas un particulier.

Donc même avec une facture a mon nom du garage, c est mort?
Pasque le garage l a vendu à quelqu un donc en sachant que le mec en ferai rien derrière...

Ok. Sinon, j ai une adresse (loin de chez moi) ou le Ct sera passe quoi qu il arrive quelque soit les papiers Pasque je connais très bien le proprio. Je veut pas faire une arnaque mais juste pouvoir immatriculer ma voiture! (Le jour ou elle rouleras...)

La solution serait que celui qui te la vendue fasse une carte grise a son nom une fois que la voiture pourra passer son CT mais il faut avoir confiance en lui et esperer qu'il ne s'approprie pas la voiture.

Citation de: kaizer51 le 10 Septembre 2013 à 16:46:50
Ok. Sinon, j ai une adresse (loin de chez moi) ou le Ct sera passe quoi qu il arrive quelque soit les papiers Pasque je connais très bien le proprio. Je veut pas faire une arnaque mais juste pouvoir immatriculer ma voiture! (Le jour ou elle rouleras...)

Pour passer un CT, il faut que le véhicule soit roulant et c'est pas le cas actuellement. Apres si tu connais quelqu'un qui te ferait un faux CT, il vaut mieux éviter d'en parler publiquement sur un forum. Enfin tu as sans doutes voulu dire autre chose?

Mouhahahaha je vois déjà l histoire! Et d ici la, il a tout le temps de l avoir oublie et de pas vouloir s emmerder a me rendre service...
Je prendrais une barre a mine quand même...

 :D

Citation de: SERGIO 52 le 10 Septembre 2013 à 16:41:39
rnr  Franchement tant mieux  smk2

je dis tant mieux pour toi si le garage est bien celui que maxou connait voila   smk2

Citation de: Maxou le 10 Septembre 2013 à 16:40:08
C'est un pro à Vernon (Pacific garage ?)...si c'est bien lui, aucun soucis !

Pas un faux Ct, elle passera si elle peut mais au niveau papier a lui amener pour prouver que c est la mienne, il s en fout. Je ne cherche pas a faire passer une voiture qui ne passerai pas!!

Et sinon, vous avez rempli un certificat de vente? S'il l'a envoyé a la prefecture, tu es grillé. :(

Citation de: kaizer51 le 10 Septembre 2013 à 16:51:31
Pas un faux Ct, elle passera si elle peut mais au niveau papier a lui amener pour prouver que c est la mienne, il s en fout. Je ne cherche pas a faire passer une voiture qui ne passerai pas!!

Le CT véhicule non roulant n'existe plus alors je vois pas ce qu'il pourrait faire pour toi. Pour avoir une carte grise, il te faut un CT de moins de 6 mois.

Il m a fait un certificat de cession d un véhicule mais y'a pas d immat donc je vois pas ce qu il aurait ou envoyer a la préf. 

Il doit y avoir une immatriculation sur la carte grise fournie par le garage et puis le numero de serie est a indiquer sur le certificat de cession. Au niveau administratif, la voiture n'est deja plus au nom de l'ancien proprio s'il a envoyé ce certificat. :(

Y'a pas de cg, y'a la cg us avec ffve et papier des douanes

Mais oui y'a le numéro de série seulement le certificat de cession, le vendeur ne la pas, il m en a fait un qu il a signé et c est tout.

Bref, je ch*e a nouveau dans mon froc avec ces histoires. Je rappel une autre Pref demain

Citation de: kaizer51 le 10 Septembre 2013 à 17:02:30
Y'a pas de cg, y'a la cg us avec ffve et papier des douanes

CG US ou francaise, c'est pareil, il y a un numero d'immatriculation.

Par contre, il me semble me rappeller que quelqu'un sur le forum etait dans ta situation et il avait pu faire annuler la vente a la prefecture. J'essais de retrouver le sujet.

Merci beaucoup vu que la il est trop tard pour la préf., normal que jusque 14h... Pu*ain de fonctionnaire! (J en suis presqu un...)

Citation de: kaizer51 le 10 Septembre 2013 à 16:45:06
Donc même avec une facture a mon nom du garage, c est mort?
Pasque le garage l a vendu à quelqu un donc en sachant que le mec en ferai rien derrière...

J'avais raté un épisode....
Pacific garage n'a donc plus rien à voir avec cette histoire...désolé pour mon enthousiasme plus haut.

Tu as une copie du certificat de vente avec toi? S'il n'y a pas de numéro d'immatriculation ni de numero de série valide indiqué, tu as peut etre une chance mais le certificat de vente est ton titre de propriété alors s'il n'est pas valide, la voiture est techniquement toujours la propriété de celui qui te l'a vendue.

ya le num de la voiture mais pas d immat evidemment

J'ai retrouvé le sujet mais son cas était different. Il avait obtenu un certificat de vente de la part du vendeur étranger et je te vois mal faire ca avec le vendeur américain. ???
https://www.mustangv8.com/fr/administratif/certificat-de-cession-d'un-vehicule-suisse/ (https://www.mustangv8.com/fr/administratif/certificat-de-cession-d'un-vehicule-suisse/)
https://www.mustangv8.com/fr/presentation/salut-a-tous-3916/80/ (https://www.mustangv8.com/fr/presentation/salut-a-tous-3916/80/)

Essais de voir avec le garage, on sait jamais. ???

J ai lu tes liens. Pour moi, le garage suffirait dans le sens ou c est le premier proprio en France. J appel préf et garage demain

Oui sauf qu'un garage fournit une facture et non un certificat de cession et je sais pas s'ils pourront en faire une nouvelle. ???

Donc faudrait que je contact le précédent vendeur qui ferai la cg comme tu me l as dit mais comment garantir que le gars va pas me dire elle est a lui et dommage pour moi!? Si j arrive a le contacter d ici en plus

Et comment la prêf vérifie que la facture vient bien du garage? J imagine pas qu elle appelle tout les garages a chaque vente de ce genre

Citation de: kaizer51 le 10 Septembre 2013 à 18:39:13
Donc faudrait que je contact le précédent vendeur qui ferai la cg comme tu me l as dit mais comment garantir que le gars va pas me dire elle est a lui et dommage pour moi!? Si j arrive a le contacter d ici en plus

Oui, c'est pas gagné puisque "légalement" ca serait lui le propriétaire. :(

Citation de: kaizer51 le 10 Septembre 2013 à 18:40:36
Et comment la prêf vérifie que la facture vient bien du garage? J imagine pas qu elle appelle tout les garages a chaque vente de ce genre

Quand tu feras la demande de carte grise, ils te demanderont une facture si ton nom n'est pas sur les papiers du propriétaire US et cette facture devra etre a ton nom.

Oui mais comment vérifient ils qu elle est vrai et que la personne n a pas inventé un garage bidon pour blanchir une voiture volée a l étranger par ex

Ca je sais pas comment ils travaillent mais si quelqu'un fait une fausse facture et qu'il se fait prendre, ca pourrait lui couter tres cher.

Ça n est toujours pas mon cas, je risquerais pas la bagnole la dessus!

Juste un rappel en passant. Une carte grise n'est pas un titre de propriété. Le certificat de cession ou une facture d'achat est une preuve de propriété.
Donc si l'ancien proprio fait la carte grise à son nom, il ne pourra pas dire que c'est lui le propriétaire puisque tu as le certificat de session...
Tu pourras lui reprendre en toute légalité.

Ok.  Mais j ai plus peur de ne pas le retrouver d ici la!
Je n ai pas son numéro, que son adresse

Tu peux aussi peut etre faire une déclaration de retrait de la circulation pour etre sur d'etre en regle et de pouvoir l'immatriculer apres la restauration:
http://vosdroits.service-public.fr/particuliers/F1754.xhtml (http://vosdroits.service-public.fr/particuliers/F1754.xhtml)

Je vais regarder ça sur un Pc, pas adapté aux tel mais merci pour tout ce que tu fais. J ai aussi envoye un mail a la ffve pour avoir leur avis

effectivement, ca a l air possible malgré qu ils demandent toujours les papiers de la voiture
je demande demain en meme temps que le reste a la pref, encore merci!

Citation de: SERGIO 52 le 10 Septembre 2013 à 16:50:05
:D

Citation de: SERGIO 52 le 10 Septembre 2013 à 16:41:39
rnr  Franchement tant mieux  smk2

je dis tant mieux pour toi si le garage est bien celui que maxou connait voila   smk2

Citation de: Maxou le 10 Septembre 2013 à 16:40:08
C'est un pro à Vernon (Pacific garage ?)...si c'est bien lui, aucun soucis !

C'est aussi mon avis puisqu'il m'a vendu ma 2006  rck

Citation de: Thierry le 10 Septembre 2013 à 20:49:18
Tu peux aussi peut etre faire une déclaration de retrait de la circulation pour etre sur d'etre en regle et de pouvoir l'immatriculer apres la restauration:
http://vosdroits.service-public.fr/particuliers/F1754.xhtml (http://vosdroits.service-public.fr/particuliers/F1754.xhtml)

C'est exactement ce que j'allai proposer ! Cela a été fait pour des cas comme le tien, mais c'est très peu utilisé et mal connu par les préfectures.
Une fois la voiture remontée tu vas avec le document qu'ils vont te remettre en préfecture plus une demande d'immatriculation au centre de contrôle et tu pourras passer ton CT sans problème.

je vois ca demain
merci a tous pour vos aides, histoire que ca s arrete pas la (surtout avec plus de 18000€ d investit deja!)

bon ben on ne retire de la circulation qu  un vehicule avec papiers fr
le garage ne veut pas me refaire de papiers
je reprends contact avec l ancien proprio pour le jour ou j ai besoin de faire la cgc

J'espere que ça va s'arranger pour toi.  :-\

Je confirme que si les papiers FFVE, douanes quitus fiscal, etc sont au nom du gars qui l'a importé, et bien lui seul peut faire la carte grise. Et le CT doit être à son nom!

J'ai eu le cas avec la mienne..j'ai acheter ma 69 avec papiers Us à un français qui l'a importé, et je n'ai rien pu faire.
À toi de retrouve celui qui à importé la caisse et de t'arranger avec lui...sinon...pot de fleurs! :-\

ou caisse de piste  8)

Citation de: kaizer51 le 12 Septembre 2013 à 23:02:08
le garage ne veut pas me refaire de papiers

Le garage ne peut pas te faire des papiers de vente, puisque lui, ne ta pas vendu la voiture directement, c'est bien avec le vendeur qu'il faut que tu fasse les papiers.  ;)

bonne année à tous

quelques nouvelles mais ca n avance toujours pas beaucoup

j ai reçu d autres coussinets d aac d une autre marque par des amis qui revenait des US, on les a mis avec toujours autant de difficulté et donc on passe l ancien aac et ... passe pas!
les 2 premiers (du 1er jeu) c est ok et les autres non! on  les enlève sans les abimer (très long...) et j essaye sans être dans le bloc et ça ne passe pas, défaut sur les coussinets!
je rachète un mois après un jeu de la première marque, je les essayent avant de les placer et c est ok mais en plaçant le 1er, léger choc et il est abimé par mon "outil" donc dommage....
j en recommande un jeu (a chaque fois, j en ai pour plus cher de fdp auxquels on ajoute la superbe douane hors de prix) et je commande un outils assez cher qui ne sert qu a placer ces coussinets et juste pour ce moteur donc a usage unique et aucune chance de le revendre...
le voici
(http://i57.servimg.com/u/f57/15/55/65/58/lsmoun10.jpg)
tout con, pile la taille du coussinet en diamètre, on le met dessus, on place en face et on tape au marteau à l autre bout! inratable j espère...

donc pour m occuper, j ai nettoyé mes linguets et testé sur les nouvelles culasses (on sait jamais)

(http://i57.servimg.com/u/f57/15/55/65/58/img_1310.jpg)
(http://i57.servimg.com/u/f57/15/55/65/58/img_1311.jpg)
(http://i57.servimg.com/u/f57/15/55/65/58/img_1312.jpg)
(http://i57.servimg.com/u/f57/15/55/65/58/img_1313.jpg)
(http://i57.servimg.com/u/f57/15/55/65/58/img_1314.jpg)
(http://i57.servimg.com/u/f57/15/55/65/58/img_1315.jpg)

sur les culasses neuves, les supports rendent très bien je trouve

sinon j ai "normalement" toutes mes pièces puisqu ma femme m a ramenée les dernières de son voyage aux US
(poulie damper, collecteur d échappement,volant moteur...)

mon outils et le 4eme jeu de coussinet (déjà!) devraient arriver dans les 7 prochains jours

je vous tiens au courant!

bon courage ap:lo

Et bien celle la elle revient de loin quand tu vois l'etat de la carrosserie .... boulot de fou longeron pas touché ?
Sinon pour tes papiers c'est ok ou pas ?
Bon courage 

Non y a qu un longeron qui n est pas bon mais je change tout pour partir sur du neuf. Pour les papiers, ça n avance pas avec l ancien proprio donc je vais voir mais au pire je ramene la bagnole chez lui et j en trouverais une qui va bien pour les papiers mais j aimerais faire celle la. On verra...

outil recu vendredi, j ai essayé aujourd hui c est nikel!
du coup, j ai virer les autres et remis un jeu complet neuf, l aac passe tout seul donc demain je commence les pistons
bref, ca avance enfin! (jusqu à la prochaine merde...)

aujourd'hui, pistons!
donc il a fallu faire le tierçage des segments sur tous les pistons, long...
ensuite, on les mets en place avec l outil qui va bien et on tape gentiment avec le manche du marteau
(http://i57.servimg.com/u/f57/15/55/65/58/img_1319.jpg)

les 8
(http://i57.servimg.com/u/f57/15/55/65/58/img_1320.jpg)
(http://i57.servimg.com/u/f57/15/55/65/58/img_1321.jpg)

on place le vilebrequin, bonne dose d huile partout
(http://i57.servimg.com/u/f57/15/55/65/58/img_1322.jpg)

les paliers en place
(http://i57.servimg.com/u/f57/15/55/65/58/img_1323.jpg)

serrage au couple des paliers de vilebrequin et des chapeaux de bielles

mise en place de la nouvelle pompe a huile et de la crépine
(http://i57.servimg.com/u/f57/15/55/65/58/img_1324.jpg)
(http://i57.servimg.com/u/f57/15/55/65/58/img_1325.jpg)

on a ensuite placé l aac et la distrib juste pour le tenir car avec le bloc sur le support, l emplacement du cache au bout de l aac n est pas accessible.

demain, distrib et culasses voir plus...

pourvu que ça dur!

un peu de retard, problème de pc!
les poussoirs hydraulique neufs
(http://i57.servimg.com/u/f57/15/55/65/58/img_1326.jpg)

on applique sur les lobes de l aac et sur le cul des poussoirs la graisse qui va bien pour les 1er tours moteur
(http://i57.servimg.com/u/f57/15/55/65/58/img_1329.jpg)

ensuite les culasses
il a fallu réduire le diamètre extérieur de ma douille car elle ne passait pas dans les emplacements des nouvelles culasses
(http://i57.servimg.com/u/f57/15/55/65/58/img_1327.jpg)
(http://i57.servimg.com/u/f57/15/55/65/58/img_1328.jpg)

la pipe d admission
(http://i57.servimg.com/u/f57/15/55/65/58/img_1332.jpg)
(http://i57.servimg.com/u/f57/15/55/65/58/img_1331.jpg)
(http://i57.servimg.com/u/f57/15/55/65/58/img_1330.jpg)

pour le serrage, edelbrock dit de serrer les petites vis a ... 16,6mkg soit plus fort que celle du vilo!!!
évidemment, c est une erreur donc j ai serré au couple d origine

mise en place du cache distrib, de la pompe a eau et de la poulie damper
on a aussi essayé de mettre l alternateur avec son superbe support (je trouve que l origine est très moche) et la, c  est le drame, l axe de l alternateur dépasse légèrement derrière mais touche les culasses: il est trop long! je ne peux donc le monter et je vais devoir le renvoyer...
(http://i57.servimg.com/u/f57/15/55/65/58/img_1333.jpg)
(http://i57.servimg.com/u/f57/15/55/65/58/img_1334.jpg)

c est tout pour l instant, il me manque qq vis pour la poulie de pompe a eau, celles du carbu, l arrivée d essence entre carbu et pompe a essence ainsi que griffe de maintient du distributeur

vivement la suite!

C'est quand même beau un moteur tout neuf  luvn

Il y a du gros taf ici  lovu
Je m'installe  coupain1

Superbe, on a beau dire c'est quand même beau quand ça brille  ap:lo

Merci bien, ça fait plaisir.
C est beau oui mais si ça tourne ça sera mieux!
Il me faut aussi des cales de réglages pour les culbu vu que les queues de soupapes ne sont pas exactement en face.
Mais j ai quand même testé un tour moteur avec une rampe histoire d être sur que mes grosses soupapes ne touchent pas mes pistons et c est ok!

félicitattion pour ton oeuvre et bonne continuation pour la suite  hr0

Jolie tout ça! ;)
Par contre je mobstine à dire que bosser Et investir sur une caisse qui n'est pas encore a son nom... C'est couillu!

Merci a tous
Ouai c est pour ça sur j avance que sur le bloc et pas la caisse pour l instant

Bonjour a tous (et à toutes)

En attendant mes pièces pour finir (y compris le bon alternateur), j ai testé le filtre sur le carbu

(http://i57.servimg.com/u/f57/15/55/65/58/image11.jpg)
(http://i57.servimg.com/u/f57/15/55/65/58/image12.jpg)

Le carbu ouvert, 40L/100...
(http://i57.servimg.com/u/f57/15/55/65/58/image13.jpg)

Peinture de la pompe à essence, du support de filtre à huile et qq vis
(http://i57.servimg.com/u/f57/15/55/65/58/image14.jpg)

C est tt pour l instant, pompe à essence est déjà remontée mais pas de photo.

La suite quand j aurais mes pièces...

CHAPEAU !!!! Super boulot
J'ai hâte de voir la suite  ap:lo ap:lo

c'est pas beau? un beau moteur, un gros filtre  hr0 smk

Bonjour à tout le monde

Quelques pièces donc quelques avancées dans le taff.

J ai mes rondelles de calage (casse c******e a trouver!)

Donc les culbu qui sont décalés sur ces culasses par rapport à l'origine
Bien!
(http://i57.servimg.com/u/f57/15/55/65/58/image16.jpg)
Pas bien!
(http://i57.servimg.com/u/f57/15/55/65/58/image17.jpg)

Ajout de rondelles (0,5 et 1mm)
(http://i57.servimg.com/u/f57/15/55/65/58/image18.jpg)

Et c est bon
(http://i57.servimg.com/u/f57/15/55/65/58/image15.jpg)

Avec les tiges
(http://i57.servimg.com/u/f57/15/55/65/58/image19.jpg)

Ensuite joint et cache mais d un côté car il me manque 2 vis pour l autre rampe
Mise en place du distributeur avec bougies et câbles dans le bon ordre, bouchon sur la pipe d admission, carbu et filtre à air
(http://i57.servimg.com/u/f57/15/55/65/58/image20.jpg)

C est tout pour aujourd'hui, petite suite mardi

tout est neuf ap:lo

C'est boooo !

Superbe ce moteur  luvn

Magnifique  ap:lo

Merci à tous, vivement que j en soit a poster une vidéo!

Cette semaine, quelques avancées.

Retaraudage vu que les vis rentraient mal et j en ai profité pour refaire tous les trous du bloc
(http://i57.servimg.com/u/f57/15/55/65/58/image21.jpg)

La 2 eme rampe avec le cache en place
(http://i57.servimg.com/u/f57/15/55/65/58/image22.jpg)

Avec le filtre à essence et la durite jusqu'à la pompe, la bobine à sa place et les 2 durites de radiateur
(http://i57.servimg.com/u/f57/15/55/65/58/image23.jpg)
(http://i57.servimg.com/u/f57/15/55/65/58/image24.jpg)

Et avec l hélice mais elle est à repeindre
(http://i57.servimg.com/u/f57/15/55/65/58/image25.jpg)

Voilà je recommande un alternateur avec les vis manquante et ça devrais être bon

Une vraie œuvre d'art ! Vivement qu'elle ronronne..

c'est beau...

Merci!
Il ne reste plus grand chose mais le plus dur sera de faire un support pour le faire tourner!

Super boulot , vivement la suite

Bonjour messieurs dames

J ai reçu mon nouvel alternateur qui est évidemment de la même taille que l autre donc l arrière de l axe touche toujours la culasse...
Donc je trouve une barre ronde en alu du même diamètre, je la coupe, la perce et je vais chercher les tarauds US pour faire une rallonge à mon système existant avec une barre fileté entre les 2. Pas clair le mec mais l'idée était nikel sauf qu en fait on a le bon diamètre mais pas les bon nombre de filets donc l idee dommage.
Je cherche donc une barre a la bonne taille mais recherche très longue car je ne voulais pas aux US vu les fdp et douanes pour une pièce à pas chère. J ai fini par trouve en UK sous le nom de turnbuckle. Elle arrive la semaine prochaine.
Tout ça pour ça?!
Meuh non!
J ai fait souder 2 supports pour maintenir mon bloc sur une palette afin de le démarrer car évidemment impossible sur le support de travail.
Levage au fenwick, a l arrière il y a les bras de maintient du support de travail qu on a enlever après
(http://i57.servimg.com/u/f57/15/55/65/58/image26.jpg)
(http://i57.servimg.com/u/f57/15/55/65/58/image27.jpg)

En place fixé sur la palette
(http://i57.servimg.com/u/f57/15/55/65/58/image28.jpg)
(http://i57.servimg.com/u/f57/15/55/65/58/image29.jpg)

Avec les collecteurs d échappement
(http://i57.servimg.com/u/f57/15/55/65/58/image30.jpg)
(http://i57.servimg.com/u/f57/15/55/65/58/image31.jpg)

Et la cloche d embrayage avec volant moteur et démarreur
(http://i57.servimg.com/u/f57/15/55/65/58/image32.jpg)

Reste à attendre mon turnbuckle, je fixe correctement l alternateur (qui ne tient que par en bas), mesurer la longueur de courroie dont j ai besoin vu que je suis décalé et que la commande.
Et ça devrait tourner!! Maybe...

Belle bête  ap:lo

Très jolie tout ça  luvn

Bonjour

J'ai reçu mon fameux turnbuckle ainsi que mes supports arrière.
La mesure de courroie a été prise et je commande bientôt. 

Mise en place du turnbuckle.
(http://i39.servimg.com/u/f39/15/55/65/58/image10.jpg)

Une fois peind
(http://i39.servimg.com/u/f39/15/55/65/58/image11.jpg)

les support arrières
(http://i39.servimg.com/u/f39/15/55/65/58/image12.jpg)

J attends ma courroie et j ai testé mon radiateur qui n a pas l air de fuir.
A voir en pression...

salut

boulot, deplacement donc j ai pas eu le temps de faire ca avant

droit au but: ca demarre pas
390 FE (http://390.libcast.com/ma-chaine-166/img_0475_1_-mov)

on en est pas loin je pense mais ca prend pas
on en est a avoir des "explosions" en continu genre les 3 dernieres secondes de cette video mais je n en ai pas refait depuis

les bougies sont ok
l ordre d allumage 15426378 est ok, le 1 sur le pmh
tous les fils d allumages envoient bien du jus donc voila, on a besoin d aide!!!!

bonus grillade
flame thrower (http://390.libcast.com/ma-chaine-166/img_0483_1_-mov)

Tu es sur le bon PMH?

Pour reverifier, on a virer le couvre culasse et oui c est bon. On a même essayer de brancher à 180• (a l envers quoi)...

bonjour à tous

aprés quelques probleme avec le moteur réglés grace au forum

petite video d hier

reglage calage (http://390.libcast.com/ma-chaine-166/img_0583_1_-mov)

et au ralentit
reglages ralentit (http://390.libcast.com/ma-chaine-166/img_0586_1_-mov)

reste a faire le rodage de l aac la semaine prochaine et ca sera ok
en tout cas le bruit est enorme au ralentit j adore!

pour la carrosserie entre autre, mes pieces sont enfin arrivées a miami mais elles ont ratées le bateau d aujourdhui donc la semaine prochaine elles partent si tout va bien.

on pourra ensuite commencer a travailler...

bonjour à tous!

depuis le temps, je sais pas si il y en a qui passe toujours par la mais rien n'est mort!!
j'ai récupéré mes pièces de carrosserie au Havre en sept 2014 pour commencer à l'été d'après sachant que la "voiture" (l épave...) est toujours loin de chez moi.
seulement voila, je me suis fait muter un peu plus loin encore... en Guyane!! et pour 4ans!

si  j écrit aujourd'hui c'est que dans 3 semaines je prends l'avion pour bosser dessus pendant 3 semaines donc ça va avancer un peu avant que je rentre définitivement (mais ou...) pour finir tout ça.

donc voila, je ferais un max de photo en espérant  qu'on bloque pas des le début sur une connerie!

a plus

Un vrai bagne  ;)

bon courage :v:

ça va y a pire
Mercredi c'est encore tir fusée depuis la plage (et bière) donc çà passe!
Merci pour l'encouragement j'attends depuis tellement longtemps que moi ça ira mais le pote carrossier ça sera autre chose!

je vient de prendre le sujet super boulot, je le garde car si tout vas bien je devrait commencer une restauration complète dans les mois qui arrive quand j'aurais trouvé la voiture

J'aurais surement des questions à te poser

en tout cas super boulot bravao  bien1 bien1 bien1 bien1 bien1 bien1 bien1 bien1 bien1

Je viens juste de tomber sur ta reconstruction...

Juste : chapeau  bien1 bien1

Comme tout le monde, j'espère que la suite se passera bien ( surtout au niveau admin ! ) et j'ai hâte de voir des photos de ta belle  rnr

Salut à tous!

Du retard dans la publication mais le temps de reprofiter de la maison et la famille!

Beaucoup de travail pendant 3 semaines même les week end mais on a bien avancés.
On devait commencer par l'avant mais il manquait des éléments et j'ai décidé de tout changer finalement pour vraiment avoir du neuf donc une autre commande de qq milliers d'euros...

On a donc commencé par l'arrière.

Voici un rappel de l'état au départ.
(https://i11.servimg.com/u/f11/18/48/73/12/img_4610.jpg)
(https://i11.servimg.com/u/f11/18/48/73/12/img_4616.jpg)
(https://i11.servimg.com/u/f11/18/48/73/12/img_4612.jpg)
(https://i11.servimg.com/u/f11/18/48/73/12/img_4613.jpg)

Les pièces de carrosserie déjà présente mais qui ne vont pas toutes être montées.
(https://i11.servimg.com/u/f11/18/48/73/12/img_4614.jpg)
(https://i11.servimg.com/u/f11/18/48/73/12/img_4611.jpg)

Fabrication d'un support sur mesure afin de déplacer la voiture facilement mais aussi de la renforcer en cours de demontage.
(https://i11.servimg.com/u/f11/18/48/73/12/img_4623.jpg)

Démontage des trains avant et arrière.
(https://i11.servimg.com/u/f11/18/48/73/12/img_4625.jpg)
(https://i11.servimg.com/u/f11/18/48/73/12/img_4622.jpg)

Et la voila en place.
(https://i11.servimg.com/u/f11/18/48/73/12/img_4617.jpg)
(https://i11.servimg.com/u/f11/18/48/73/12/img_4621.jpg)
(https://i11.servimg.com/u/f11/18/48/73/12/img_4620.jpg)
(https://i11.servimg.com/u/f11/18/48/73/12/img_4618.jpg)

Dépointage de la partie extérieur du longeron avant. La partie interne est seulement rouillée en surface (a partir de la "dentelle a l'arrière) mais solide. Le longeron sera changé complet finalement mais la partie avant était bonne.
(https://i11.servimg.com/u/f11/18/48/73/12/img_4624.jpg)

Comparaison entre la partie enlevée et le patch neuf que j'avais déjà.
(https://i11.servimg.com/u/f11/18/48/73/12/img_4627.jpg)

Et la partie avant en cours de démontage avant de se rendre compte que ça ne serait pas possible pour cette fois par manque d'autre pièces.
(https://i11.servimg.com/u/f11/18/48/73/12/img_4626.jpg)

Démontage de l'arrière.
(https://i11.servimg.com/u/f11/18/48/73/12/img_4630.jpg)

Fonte de l'étain afin d'enlever proprement le reste de l'aile.
(https://i11.servimg.com/u/f11/18/48/73/12/img_4628.jpg)

L'arrière sans les 2 ailes.
(https://i11.servimg.com/u/f11/18/48/73/12/img_4631.jpg)

La partie de renfort interne aux ailes est légèrement rouillée en surface donc bonne nouvelle quand même.
(https://i11.servimg.com/u/f11/18/48/73/12/img_4629.jpg)

Début de décapage de la partie renfort interne, ça redevient vite propre.
(https://i11.servimg.com/u/f11/18/48/73/12/img_4637.jpg)

Comparaison entre l'ancien longeron et le nouveau.
(https://i11.servimg.com/u/f11/18/48/73/12/img_4638.jpg)

Découpe du nouveau patch afin de le souder à la bonne longueur par rapport au morceau gardé de celui d'origine.
(https://i11.servimg.com/u/f11/18/48/73/12/img_4636.jpg)

Et mise en place, soudure
(https://i11.servimg.com/u/f11/18/48/73/12/img_4639.jpg)

Les 2 longerons en place.
(https://i11.servimg.com/u/f11/18/48/73/12/img_4641.jpg)

Soudure du renfort de dessous de coffre.
(https://i11.servimg.com/u/f11/18/48/73/12/img_4643.jpg)

Les parties qui seront soudées ont été décapées et protégées par un revêtement au cuivre qui facilite la soudure.
(https://i11.servimg.com/u/f11/18/48/73/12/img_4645.jpg)

Soudure du plancher arrière qu'il a fallut dépointer (oui, la pièce neuve!) car il ne passe pas en 1 fois (donc demi plancher).
(https://i11.servimg.com/u/f11/18/48/73/12/img_4642.jpg)

Demi plancher soudé.
(https://i11.servimg.com/u/f11/18/48/73/12/img_4640.jpg)
(https://i11.servimg.com/u/f11/18/48/73/12/img_4644.jpg)

kaiser51 le travail fourni sur ta belle est juste phénoménal  :o :o :o ; le moteur dans cette version est TOPISSIME  ap:lo ap:lo

Je viens juste de découvrir ton Topic.  bien1

Quand la carrosserie sera finie ap:lo, sais-tu quelle couleur sera appliquée?  ::)

J'ai hâte de la voir finie cette 69, Mach1 ou pas?

Comme quoi je ne suis pas le seul fou du forum.. ;D
Beau travail et bon courage pour la suite...

Merci à vous.

non pas encore fixé sur la couleur.
J'aime bien gris mais à voir quand j'en serais la, y a le temps!

D'après la data plate, elle était comme ça d'origine.
(https://i11.servimg.com/u/f11/18/48/73/12/img_4738.jpg)
La "deco" me va mais la couleur ne me plait pas.
J'adore le style BOSS mais s'en est pas une alors ça m'embête de le faire malgré que je ne cherche pas a faire une origine mais une qui me plait.
Ou avec 390 a la place de BOSS 302 sur les coté.
on verra bien!

Suite de la resto

La traverse arrière vue de dessous.
(https://i11.servimg.com/u/f11/18/48/73/12/img_4646.jpg)

On voit une "balafre" sur le bout du tunnel car il a fallu l'ouvrir au centre et écarter pour passer ce fichu plancher pour ensuite tout refermer et ressouder.
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Mise en place du reste du plancher de coffre. On voit les trous de depointage (sur du neuf ca fais ch... mais pas le choix)
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Soudure
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Soudé
(https://i11.servimg.com/u/f11/18/48/73/12/img_4648.jpg)

Le crochet de maintien de la roue de secours remis en place (n'ayant jamais eu de mustang entière, j'ai cherché avant de savoir ce que c'etait!)
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Les renforts intérieurs décapés
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(https://i11.servimg.com/u/f11/18/48/73/12/img_4653.jpg)

Et le tas de "pièces d'origine" qui ne cesse de grossir
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Et on dépointe les extérieurs de bas de caisse. Une des partie les plus chiante a faire car le haut est pris en sandwich entre la partie interne des bas de caisse et le bas des pied de portes.
En très bon état sachant qu'il n'y avait la non plus aucun traitement (tôle posée direct à nue!)
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Passage de roue à demi décapé (le vert est le phosphatant que j'avais mis après sablage il y a 3 ou 4ans)
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Et l'autre coté pour les bas de caisse
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Encore la marque de l'aciérie qui à fournis FORD
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Petite partie à changer de la traverse qui est entre le coffre et le bas de la vitre arrière.
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Décapé
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Un autre morceau, dans le passage de roue (la partie manquante sachant que la partie "dentelle" sera remise en etat après)
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Décapage du fond de coffre
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Prépa et soudure d'un passage de roue ext
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Le renfort à entre temps été galvanisé à froid
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Remise en place d'un bas de caisse
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Remise en place du renfort d'origine
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Avec porte pour l'alignement, que du bonheur... merci l'adaptable à adapter!
La forme des pièces n'étant pas bonne, il a fallu les bloquer en haut pour ensuite forcé par en bas pour leur redonner la bonne forme tout en ayant le même écart avec le bas de la porte sur la longueur... Carrossier, c'est vraiment un métier qui ne s'improvise pas!
(pour l'espace à l'avant, ça sera fait en même temps que tout l'avant)
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Vue de l'intérieur, on peut voir avec les écarts entre partie ext et int des bas de caisse que les nouvelles pièces n'ont pas les bonnes dimensions (en plus des formes!). Mais la solidité est assuré car il y a autant de point qu'a l'origine c'est a dire trop! (-10 étoiles aux crash test, la caisse ne peut pas plier donc n'absorbe rien mais tes tripes te sortent du nez encas de choc! le charme des anciennes!)
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On passe à une aile.
La, pas de risque d'être emmerdé, c'est du dynacorn!

ben pire que le reste, tôle mal pressée et des cotes décalée, pas les bonnes formes,...
je crois que j'ai pleuré ce jour la...

Plus d'une journée par aile juste a placer, sans les "retouches" à faire.

en image
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Léger écart alors que le haut est censé rentrer sous le toit... encore du boulot après!
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Le galbe de l'aile n'étant pas du tout la (tout plat), il a fallu entaillé puis poussé en bas pour la forcer à reprendre un bel arrondie qui s'accordera avec la porte. Ça a l'air simple, ça ne l'était absolument pas.
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Ouf, ça rends bien à la fin!
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L'autre coté, même combat.

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Début de décapage des bras de la malle. (un commencé, un d'origine)
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Re fabrication d'une pièce qui va dans les bras et permet de fixer la malle (j'en avais qu'un...)
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Mes premières vis neuve sur la voiture!! (4 boites achetées, pas loin de 1000$ de visserie...)
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On peut donc placer la malle afin de verifier les alignements des ailes.
Le cauchemar continu et s'amplifie!!

ça ne va évidemment pas donc prise de mesure dans tout les sens et on finit par trouver que la partie plane le long du coffre est trop large...
Donc on coupe et on ressoude avec qq mm en moins
Cadeau: toutes les étapes dans l'ordre de la découpe au final pour voir le boulot a chaque fois.
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On va pour placer les support de feux et... ça merde toujours!!
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Si tu enlèves à un endroit, ben il en manqueras autre part!!
La fameuse tôle mal pressée, c'est cette aile de me...!

Donc on coupe et la variante, on rajoute de la matière.
La prise de mesures et la découpe des petits bouts de tôles qui sont venu boucher ça c'était que du bonheur!

Il en manque presque rien...
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On place des vis avec rondelles pour maintenir les 2 morceaux bien en face.
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On va en rajouter pour être sur que ça bouge pas!
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Soudure avec tout les petits bouts de tôles sur mesure. (ensuite décapage meulage etc voir au dessus)
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et suite et fin demain, je dois retourner bosser! (faut bien la payer cette épave!)

 goodjob01 je trouve cela vraiment très impressionnant  goodjob01

Les moyens mis en œuvre , l'expertise fournie... plus d'un aurait déjà rendu son tablier.

Chappeau !  rnr

Merci!

Plusieurs raisons:
-je gagne pas assez pour faire faire ça dans un garage mais j'ai vendu à ma femme que c'était possible...
-la voiture de mes rêves donc je lache rien
-des (très bon) potes qui s'y connaissent
-et vu les sommes déjà engagés, j arrête plus!

Impresionnant [emoji122]


Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk

 bien1 ap:lo ap:lo ap:lo

Chapeau l'artiste  bien1 ap:lo

Sacré chantier  bien1

A en croire certains forums US, les pièces Dynacorn ne sont effectivement pas tip-top niveau respect des cotes d'origine. Mais vu la façon dont vous gérez le problème, ça va le faire  msk
Bon c'est vrai, c'est facile à dire assis derrière un clavier, mais vu le point de départ et la quantité de travail déjà effectuée, c'est un bon encouragement pour continuer  ap:lo

Respect et félicitations  bien1

Merci à tous!

Du boulot effectivement mais quand on est bien entouré et motivé ça passe!

Suite de la reconstruction arrière

On mets en place et soude les support de feux en ayant fait les ajustements avec les embouts d'ailes
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Et après meulage
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les bras décapés et ensuite protégés
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(https://i11.servimg.com/u/f11/18/48/73/12/img_4778.jpg)

Et la fin avec embouts d'ailes et bas de caisse en place. Encore des ajustements a faire mais ça c'est fait.
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Fin de 3 semaines complètes de boulot mais je suis très content du résultat.
Encore merci à Jacques mon super pote carrossier et François nouveau pote ultra motivé même pour les trucs de m...e de décapage ou autre.

En avant 1ere de la prochaine étape, on a placé les ailes avant et le capot car la voiture va déménager donc plus simple comme ça et ça donne une idée de la fin
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La suite l'année prochaine ou dans 2ans!

 ap:lo ap:lo bien1

Putain le taf, bravo,je suis admiratif !

Envoyé de mon Redmi 3 en utilisant Tapatalk

Je viens de parcourir l'ensemble de ce post et je me suis régalé ! bien1
On ressent ton implication dans ce projet pharaonique et le détail de ton reportage (sur presque 4 ans) est simplement superbe et très bien fourni avec toutes ces photos.
J'ai l'impression que tu touches presque des doigts ton rêve et que bientôt tu pourras prendre place derrière le volant.
La tâche n'est pas encore terminée mais le plus dur a été réalisé avec une grande maîtrise.
Tes amis qui t'aident dans cette reconstruction sont à féliciter également ! ap:lo
Merci pour ta passion de l'automobile.
Je n'ai qu'un dernier mot : Respect !

Merci à tous ça fais plaisir des encouragements.
Ouai je suis bien entouré et ça avance pas mal.
Si j'habitais pas loin ça pourrait aller plus vite mais c'est la vie.
Au retour suivant ou je revient ça avancera encore plus vite.
L'été prochain si y'a pas de soucis je reviendrais pour l'avant!

Bonsoir

j'ai parcouru tout ton post pas mal la resto je suis moi même en plein dedans et j'ai remarqué que tu a un poste à souder de la marque Gys j'ai moi moi aussi un smart mig 162 qui je dois dire vas pas mal avec une bouteille de 4 m3 au cul et tu a l'air d'avoir le même système et dis moi à combien règle tu ton mano en débit de gaz car sur tes soudures on dirait qu'il y a un manque moi je règle sur 15 passé sur la graduation rouge et cela fait pas exactement les mêmes soudures

Bon courage pour la suite  bien1

GT66 FRENCH

Salut

Le réglage c'est 10-11 pourv économiser le gaz mais les soudures sont nikel. Il peut y avoir un point noir sur le dessus mais vu que tout va être meulé après c'est pas un soucis. Le point de soudure est solide au centre et c'est l essentiel.

Ça n'est pas la première voiture qui passe entre les mains du soudeur et vu le nombre sur celle la, elle restera intact même contre un semi-remorque (mais les tripes seront ressorties par le nez...)

Je viens de lire avec beaucoup de plaisir ton post. Un travail de titan, Kaiser....  bien1
Tu en es où pour les problèmes de papiers?

Salut

Ça ne posera pas de problème de ce côté sinon j'aurais pas continué.
Mais d'ici à ce que j'en soit la, y'a encore pas mal de temps...

Bonjour à tous

Je suis rentré en métropole l'été dernier pour continuer à bosser sur la caisse mais mon pote venant d'acheter une maison on a fait 3 semaines de travaux mais le projet est juste en longue pause on va dire.

Je rentre définitivement cet été donc j'espère pouvoir avancer mais ça sera sur des périodes plus courtes comme des we prolonges ou des vacances mais plus courtes.

Voilà juste pour dire que c'est pas mort mais à 8000km c'est chaud d'avancer comme on voudrais.

Bonne continuation à vous dans vos projets

Et ça repars!
Bonjour à tous et toutes, voici donc la suite de le (re)construction de ma bagnole.
Tous ce que je vais poster là a été fait en octobre. Je devais poster tout ça avant mais au moment ou j'ai trouver du temps pour le faire, mon pc a lâché après 2h de tri de photos...
Bref, c'est parti.

Ce qu'il faut retenir de toute cette partie de la restauration, c'est que ça a été un énorme travail de mesure car quand vous avez une pièce a remplacer sur l'ensemble ça n'est évidemment pas compliqué mais quand vous remontez tout dans le "vide", il faut vraiment être très précis dans les mesures. Je pense qu'on a vraiment passé la moitie du temps a prendre et vérifier les mesures car sur le train avant, pas le droit a l'erreur sinon ça partira de travers entre autre...


On pose les pièces pour voir ou ça va aller.
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et le rappel de l'état des lieux
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Les pièces ont eu le temps pour certaines de se corroder en surface mais il fallait de toutes façons toutes les décaper pour poser le phosphatant et l'apprêt.
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un vrai plaisir a gratter à l'interieur entre autre...

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Le phosphatant
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Et l'apprêt
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Et une comparaison avec une vielle pièce
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Prise de mesure et marquage des centres avant séparation du compartiment moteur du reste
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Donc pour ne pas changer du début, les pièces ne vont jamais.
La il manquait un écrou prisonnier donc il a fallu en mettre des européens...
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La vieille pièce avec le fameux écrou
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Ensuite il faut souder les 2 parties des demi longerons avant et elles ne se plaquent pas correctement donc il faut les forcer en plaçant des pinces qu on avance au fur a mesure des soudures pour que ça soit le plus propre possible.
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Le compartiment est détaché du reste
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Voila ce que ça donne, faut avoir de l'imagination...
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On commence par assembler le demi longerons avec la pièce la plus importante, la tourelle.
Les croix sur les trous, ce sont ceux mal placé par rapport aux pièces original donc le carnage continu.
C'est surtout gênant pour les prises de mesures pour placer les tourelles.
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La les 2 cotés sont placés et bloqués en écartement par une tige filetée
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Encore des mesures...
On vérifie que les longerons soient bien sur le même plan (horizontal, vertical ça sera plus tard)
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Les 2 niveaux laser achetés pour l'occasion mais ça peut servir pour les travaux a la maison...
Posés centré sur les longerons et en axe même si la ça ne servais pas.
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Et après correction en tapant bien comme il faut et ça aussi c'est que le début.
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On place les parties avant (toujours à la vis auto-foreuse)
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Et les arrières avec blocage de l'écartement avec des tiges filetées.
Ça n'empêche pas d'être tordu ou de travers mais pour l'instant ça suffit.
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j'insiste lourdement mais encore beaucoup de mesures car les tôles ne sont toujours pas pliées comme il faut en plus de la difficulté de l'opération donc énormément de temps a mesurer pour placer correctement avant de penser a souder.

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Purée j'y crois pas  :o  bien1

T'en fabriques une neuve , c'est plus de la restau à ce stade  :D

La on continu avec des mesures pour bloquer tout ça en écartement et en axe avec 2 croix.
Encore beaucoup de temps de passer a se contorsionner pour mesurer histoire d'être sur de pas partir de travers.
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Et la une croix en travers des 2 autres pour bloquer aussi entre les 2 plans (haut et bas) pour s'assurer que ca ne soit pas tordus entre le plan haut et le plan bas.
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Citation de: filou96 le 13 Mars 2021 à 16:26:39Purée j'y crois pas  :o  bien1

T'en fabriques une neuve , c'est plus de la restau à ce stade  :D

ui c'est pour ça le titre. il en restera plus grand chose d'origine...

C'est vrai que c'est du boulot  bien1  bien1
Je vois qu'on a tous le même soucis avec les pièces de repro , ça ne correspond jamais que ça soit au niveau des trous, des longueurs ou des pliures  sbhy  sbhy  sbhy

Citation de: olive82 le 13 Mars 2021 à 16:43:40C'est vrai que c'est du boulot  bien1  bien1
Je vois qu'on a tous le même soucis avec les pièces de repro , ça ne correspond jamais que ça soit au niveau des trous, des longueurs ou des pliures  sbhy  sbhy  sbhy

un vrai carnage alors qu'a chaque fois que 2 fabricant était dispo je prenais le plus cher en espérant avoir mieux... ben c'est généralement les pires

Pour expliquer en image, j'ai fait ça avec un classeur.
Les 2 plans haut et bas sont représentés par les 2 cotés du classeur.

Donc la c'est bon
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La le plan haut est bon (il est plat et les écartements sont bons) mais il est pas parallèle a celui du bas.
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La ils sont parallèles mais celui du haut part sur le coté.
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C'est donc a ça que sert la 3eme croix, bloquer les plans l'un par rapport aux autres.

On va passer a la soudure donc on perce pour faire les points bouchons

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Et ca soude beaucoup beaucoup de points...
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Et on commence a meuler les points
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Moi j'ai eu le soucis avec la jupe AR , forcément ça cadrait pas du tout , donc j'ai pu l'échanger par du plus cher  smk  smk

Par contre , tu parlais de corrosion , quand j'ai meulé les bordures de tôles neuves , sous la peinture noire, elles étaient déjà oxydées , je me demande comment ce passe la fabrication de toutes ces pièces en tôle  LOL  LOL  LOL  LOL

Moi par contre quand je perce les trous pour le bouchonnage, je meule la tôle des deux cotés puis bombe cuivre et là je soude

Citation de: olive82 le 13 Mars 2021 à 16:58:30Moi j'ai eu le soucis avec la jupe AR , forcément ça cadrait pas du tout , donc j'ai pu l'échanger par du plus cher  smk  smk

Par contre , tu parlais de corrosion , quand j'ai meulé les bordures de tôles neuves , sous la peinture noire, elles étaient déjà oxydées , je me demande comment ce passe la fabrication de toutes ces pièces en tôle  LOL  LOL  LOL  LOL

ouai c'est sur même si c'est juste un revêtement de protection le temps du stockage. Ça va dégager une fois la caisse terminée quant on passera a la préparation peinture en décapant tout (même ce que nous avons mis) pour passer a la protection ensuite apprêt mastic pour caler etc...

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Ensuite on va passer a la recuperation et remise en état d'une pièce que je garde (il en restera deja peu)
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Elle vient du bas avant de l'ancien compartiment
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Et L'état intérieur
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après un décapage bien chiant vu l'accessibilité
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et les 2 plus petites pièces
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La  petit soucis de solidité des pièces
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Donc fabrication de plaque de renfort
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On place
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Et on soude
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On retourne l'ensemble qui ne risque pas de bouger
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et on soude
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On retourne (et ça pèse bien un âne mort)
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On remets l'ensemble sur le chariot
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On mets la face avant mais ça merde encore en hauteur donc obligé de couper une partie du bas quon remettras apres avec des patchs entre les 2
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on mets en place77.JPG
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Et soudure
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et meulage (et application d'une protection comme a chaque fois)
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La il a fallu refaire les trous qui n'étaient (étonnamment...) pas alignés
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Et ça s est finis la dessus donc le compartiment est refait a neuf et dans les bonnes cotes contrôlé avec de la doc et des données internet car je n'avais pas confiance dans l'ancien qui commençais a cintrer des tourelles qui se rapprochaient l'une de l'autre comme sur toutes les mustang a cause du poids des moteur.

La suite très vite

Félicitation je suis toujours émerveillé par ces reconstructions presque total bien1
j'imagine même pas le temps passé et le cout si tu devais passer par un pro  bien1

Oulala, j'ai l'impression d'être un  petit joueur avec ma restauration.
Là, c'est du grand art, bravo.

Pascal

AH bah même le cout là sans pro , ça doit piquer un peu  sroll

Ouais , mon longeron et mes planchers lol quoi à coté

merci a tous

je confirme le cout a la fin c'est plus cher que les moins chères...
La je prépare ma prochaine commande et j'avais estimé 5000... pas fini et j'en suis au double. plus les fdp et les taxes de douane

Et je passe par un pro mais pote du lycée donc il s'est juste fait n****r...

Et c'était pas plus intéressant de prendre une caisse neuve chez Silverperformance à 15 000€ ?

C'est vrai qu'il y a moins de plaisir , là au moins y'a du travail, de la réflexion, des mesures, de la soudure et surtout du meulage smk  smk  smk

Citation de: olive82 le 13 Mars 2021 à 21:53:14Et c'était pas plus intéressant de prendre une caisse neuve chez Silverperformance à 15 000€ ?

carrément que si mais au départ je pensais pas avoir a en changer autant...
et je connaissais ça mais aux US donc fdp monstrueux. je sais pas si silverperformance existait déjà mais si c'était a refaire j hésiterais pas. Après lavoir vu en vrai bien sur.
Et aux US c'est tjr a 19000 donc je sais pas ou il trouve son filon pour faire des prix pareil

J'avais pas vu que tu avais commencé en Août 2013 , je pense qu'à l'époque ils ne devaient pas en avoir de dispo et pas à ce prix là

j ai regarde un peu leur site et sur le reste ils sont plus cher pas loin du double avec la conv dollar euro mais eux y a pas la douane et moins de fdp donc va falloir que j étudie ça mais je m explique encore moins le prix de la coque

Perso j'aurais fait ça aux US chez Dynacorn

http://www.dynacornclassicbodies.com/1969-ford-mustang-fastback/

(https://www.trechph.ovh/images/mustang/dynacorn.png)

Filou, là il te faut rajouter le transport et la douane  smk  smk

il y a énormément de boulot à reprendre aussi sur une caisse comme ça et là, soit tu dépointes, soit tu tire à la teuf teuf

Quand j'ai été chercher mon plancher chez Silver Performance, le patron m'expliquait qu'il était bien placé car il commandait en gros volume (quasi une obligation du fournisseur).
En général, ils sont bien placés pour les pièces lourdes ou encombrantes dont les frais de port sont importants pour les faire venir des US.

Pascal

C'est l'avantage de commander par containers  bien1  bien1  bien1

Joli taf  bien1

Bonne continuation  :)


GT66 FRENCH

Citation de: toine10 le 14 Mars 2021 à 10:09:12il y a énormément de boulot à reprendre aussi sur une caisse comme ça et là, soit tu dépointes, soit tu tire à la teuf teuf

oui c'est ce que je me dis vu l'ajustage a faire des pièces que j'ai de chez eux, je sais pas comment ils font pour une caisse complète bien propre

On passe donc a la suite: raccorder le compartiment au reste en changeant tout ce qu'il y a entre les 2.
On commence par enlever les "nez" de bas de caisse pour les changer
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Ce qui donne ça...
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on accède a ça pour décapage
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t'as tout fait au disque ?

Citation de: toine10 le 15 Mars 2021 à 18:20:06t'as tout fait au disque ?

Nan pas la place. Roloc les 3/4 du temps. Pour les points de soudure je fais le gros aux disques lamellé

oui enfin je pensais disque de ponçage, donc oui ... putainnnn chapeau ! j'ai fait vraiment ma feignasse en sablant le bas (bon j'ai fait toute la partie haute au disque quand même ... mais quand même ... les coins recoins, je sais que c'est vraiment la passion qui motive, sinon le commun des mortels intellectuellement normalement constitué, au bout de deux jours t'arrêtes ...  smk  LOL  LOL

C'est vrai que c'est plus facile et plus efficace au sablage et ça avance bien plus vite

Le sablage ... c'est ce qui m'a permis de voir que je ne garderais rien de ma caisse.

et protégé
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On remet le nez neuf en place
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On remet des pièces neuves
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Comme d'hab, pas mal d'adaptations a faire

photo oubliée du début
renfort du pare brise pendant les travaux
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et comparaison de 2 pieces
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et on passe à l'autre coté
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La on passe aux torque box
On va mettre en place le compartiment pour voir ou les placer et on les fixe provisoirement a la vis.
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Et la on retire a nouveau l'ensemble pour pouvoir souder
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et ça meule et ça protège pour changer
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Étape stressante: contrôle des alignement et mesures
Et c'est au top, alignement parfait sur la longueur et les centres sont bons aussi
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donc c'est bon alors on soude
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On place le pare feu et la baie de pare brise pour essai et repérage pour faire les trous de soudure
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Et on perce tout ça
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pour la baie, il faut faire les points en pincant au fur et a mesure pour forcer le pare feu dans le bon alignement
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La on va jointer à l'endroit ou les tôles se superposent car ça ne sera plus accessible après.
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C'est vrai que c'est long de faire tous ces petits trous  sbhy  sbhy  sbhy

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Et photo finale, j'en suis la pour l'instant.
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donc super content, ça s'est bien mis en place et ça commence a ressembler a une voiture.
prochaine fois, les planchers, les patchs a faire dans l'arrière, réglages des portes pour régler ensuite les ailes et au final le capot.
Il en reste pas mal!
Et la je fais la liste de ma prochaine commande donc va falloir économiser pas mal!

C'est vrai que par rapport au début, avec toutes tes photos on se rend bien compte du travail , enfin pour ceux qui ont un post dans la rubrique ' Restauration ' , c'est quand on a déjà changé plusieurs morceaux de tôle qu'on a reformé, préparé et ensuite ressoudé qu'on sait de quoi tu parles, même si on en a pas forcément fait autant que toi

En tous cas bravo  ap:lo  ap:lo  ap:lo

Merci!

Je ne vois pas toutes les photos mais je dis bravo pour ce que tu fais (ce que je vois sur les photos visibles).

Je n'ai pas lu la totalité de ton post, tu es du métier ou simplement un passionné averti ?

Pascal

Les premières photos étaient sur un serveur d'image qui a du fermer et je ne les ai pas avec moi pour les remettre...
Sinon je ne suis pas du tout du métier même si je me débrouille en mécanique. Mais j'ai un pote carrossier et un mecano avec qui j'ai fait le moteur donc ça aide. Sans eux, je ne me serais jamais lancé.
Et si j'avais su qu'il y avait tout ca, je ne l'aurais jamais achetée...

Avec des si, on en fait des choses (ou pas)

Pascal

message vide pour changement photo premières pages

message vide pour changement photo premières pages

ap:lo
"L'homme se découvre quand il se mesure avec l'obstacle" Antoine de Saint Exupéry

Bon j'ai essaye de refaire les 1ere pages dont les photos ont disparues mais ça merde donc je vais refaire ça (avec les photo pas le bla bla) ici. Ca ne sera plus dans l'ordre mais y'aura toutes les images que j'ai encore.

900 grs par piston ? avec la bielle ?

C'est drolement léger pin inclus

Sacré boulot bien1

justement je trouve ça vachement lourd !

un ensemble d'origine piston segment pin bielle coussinets boulons de 289 fait 1415 gr

Mon ensemble scat de 331 ci bielle piston Mahle pin segments etc forgés fait 1071 gr

En plus c'est un bloc 390 , mais après avoir relu la première page 900 gr c'est pistons seuls il veut dire je pense puisque d'origine

merdouille t'as peut être raison
bon je pourrais regarder que ce week-end ^^

Citation de: toine10 le 08 Juin 2021 à 22:55:30900 grs par piston ? avec la bielle ?

Non uniquement le piston avec son axe.

30 août 2013 à 19:46:44
Bonjour a tous

voici le tas de rouille, photos sur la route pour le ramener (plateau évidemment) avec les 2 personnes que j'avais emmené avec moi pour me freiner en cas de conneries... Après toutes ces années, c'est marrant de voir l'efficacité de ce système!
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devant un resto américain...
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c est donc un sportsroof 69 acheté en février en papier américain, pourvu que ça merde pas a la pref!
j ai aussi acheté un bloc 390 a refaire

je vous montre le bloc d abord, déjà démonté et en partie sablé par moi (je ne retrouve pas de photo de l'état de départ)
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mesure des cylindres en bas, au milieu et en haut avec un micromètre à cylindre précis a 0,005mm, je ne suis pas en cote réparation (étonnant)
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commande arrivée, pesée des pistons avec axe et segment
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chiffre très proche, pas de correction a faire
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association avec bielles d origine pour avoir les ensembles les plus équilibré, l'écart le plus grand est de 4 grammes
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bielle avant ponçage
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après (différences légères en photo mais comme il faut en vrai le but étant de "lisser" cette partie pour que le demi coussinet se mette parfaitement mais pas de faire disparaitre les traces)
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mise en place des coussinets pour vérifier
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les culasses en cours de nettoyage,
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sablage
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avant après, vous reconnaitrez laquelle est avant j espère
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sablage du bloc en cours
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peinture des éléments avec peinture spécial moteur résistante a la chaleur, huile,...
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on passe aux culasses
avec son joint d'origine
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nettoyage, a gauche non a droite oui
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rodage des soupapes
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C est a ce moment que j ai constaté qu un des sièges avait un éclat mais ça se change chez un rectifieur pour pas cher. Le truc,  c est que j ai aussi 1 guide sur chaque culasse qui a du jeu. Ca se change pour pas cher non plus mais les rectifieurs prés de chez moi m ont dit: "ça, on fait plus m'sieur!". Plus personne ne travaille la fonte, génial...

solution de facilité mais grosse amputation du budget (edit de maintenant: ahahah le con croyais encore s'en sortir pour 30K€ tout compris...)
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une commande de pièces est arrivée
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Nettoyage du circuit de refroidissement qui était bien pris, tournevis et lime et 800L d eau...
avant
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Après
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faudra changer l eau très souvent au début voir le faire tourner circuit ouvert

Mise en place des coussinets de l aac ce qui m a permis de constater que celui ci avait un coup donc j ai acheter ce bloc 2000 pour garder bielles, villo et le bloc: arnaque!
refroidit au congel et avec bombe de refroidissant (-40)
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création d un "outil" pour les placer avec une grosse vis, 2 plaques en alu très épaisses taillées a la bonne forme, on enclenche gentiment au marteau et ensuite, on met l outil et on vis, ça rentre tranquille mais on a n***é 3 coussinets avant d avoir la bonne technique
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1 des 2 bien en place
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c est tout pour le bloc, il faut attendre les coussinet de rechange dans ma dernière commande de pièces moteur (1000€ env et j aurai tout) (photo de la commande déjà au dessus)

and now, the "carrosserie"

du mastique en epaisseur, vive les "resto" us, de la rouille perforante et au mieux de surface...
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elle a l air propre   LOL mais le pire est a venir...

mise en place d un espace de travail pour sabler
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démontée et petit carré de test
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Et c'est partis
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edit d'aujourd'hui: j'y croyais encore a base de patch et qq tôles... Pasqu'au final, tout ce sablage et ensuit phosphatage ne va servir quasiment a rien vu le peu de pieces a garder a la fin
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La c'est juste hallucinant...
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Juste celle la tu comprends que ca va dans le mur mais j'y croyais encore, l'innocence de la jeunesse!
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Et ensuite pose du phosphatant de couleur vert armée (mais ca se voit paas trop sur les photos)
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commande de pièces arrivée mais il m en manque au final pour commencer vu que je pensais juste changer les planchers...
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on a quand même commencé a découper en attendant les prochaines pièces
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elle est sur chandelle pour la soutenir

et voila, c est tout pour l instant

je resume vite fait
changement de

passage de roue ext drte
passage de roue ext gche
support embout aile arr gche
support embout aile arr drte
baie
aile arr driver
aile arr pass
arr (feu, bouchon reservoir)
bas de caisse arr
bout ailes arr
paire ailes avt
patch avt ext fixation pc
patch inferieur plancher longeron avt cond
longeron pass avt int
longeron pass avt ext
floor plug
patch arr pass
2 torque box
support batterie
descente longeron arr
2 parties arr longerons arr
"bosse" avt pass
"bosse" avt cond
2 gouttieres
pare feu
porte pass
porte cond
spoiler inf avt
prise air capot
fond coffre
reservoir
coffre
arrivée essence
plancher coté gch
plancher coté drt
base fauteuil drt
base fauteuil gch
longerons avt
support radiateur
bas de caisse pass
bas de caisse cond
visserie chassis

juste pour la partie carrosserie, manque calandre, feu,...

07 janvier 2014 à 18:45:02 #72

bonne année à tous

quelques nouvelles mais ca n avance toujours pas beaucoup

j ai reçu d autres coussinets d aac d une autre marque par des amis qui revenait des US, on les a mis avec toujours autant de difficulté et donc on passe l ancien aac et ... passe pas!
les 2 premiers (du 1er jeu) c est ok et les autres non! on  les enlève sans les abimer (très long...) et j essaye sans être dans le bloc et ça ne passe pas, défaut sur les coussinets!
je rachète un mois après un jeu de la première marque, je les essayent avant de les placer et c est ok mais en plaçant le 1er, léger choc et il est abimé par mon "outil" donc dommage....
j en recommande un jeu (a chaque fois, j en ai pour plus cher de fdp auxquels on ajoute la superbe douane hors de prix) et je commande un outils assez cher qui ne sert qu a placer ces coussinets et juste pour ce moteur donc a usage unique et aucune chance de le revendre...
le voici
(plus de photo donc une sur le net utilisé sur un moteur horrible d'une marque que je ne citerais pas (j'en pense pas un mot))
outil aac.jpg

tout con, pile la taille du coussinet en diamètre, on le met dessus, on place en face et on tape au marteau à l autre bout! inratable j espère...

donc pour m occuper, j ai nettoyé mes linguets et testé sur les nouvelles culasses (on sait jamais)
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sur les culasses neuves, les supports rendent très bien je trouve

sinon j ai "normalement" toutes mes pièces puisqu ma femme m a ramenée les dernières de son voyage aux US
(poulie damper, collecteur d échappement,volant moteur...)

mon outils et le 4eme jeu de coussinet (déjà!) devraient arriver dans les 7 prochains jours

je vous tiens au courant!

 14 janvier 2014 à 19:10:25 #77

aujourd'hui, pistons!
donc il a fallu faire le tierçage des segments sur tous les pistons, long...
ensuite, on les mets en place avec l outil qui va bien et on tape gentiment avec le manche du marteau
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les 8
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on place le vilebrequin, bonne dose d huile partout
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les paliers en place
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serrage au couple des paliers de vilebrequin et des chapeaux de bielles

mise en place de la nouvelle pompe a huile et de la crépine
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on a ensuite placé l aac et la distrib juste pour le tenir car avec le bloc sur le support, l emplacement du cache au bout de l aac n est pas accessible.

demain, distrib et culasses voir plus...

pourvu que ça dure!

les poussoirs hydraulique neufs
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on applique sur les lobes de l aac et sur le cul des poussoirs la graisse qui va bien pour les 1er tours moteur
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ensuite les culasses
il a fallu réduire le diamètre extérieur de ma douille car elle ne passait pas dans les emplacements des nouvelles culasses
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la pipe d admission qui pèse moins de la moitié de celle d'origine tout en permettant de mieux respirer
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pour le serrage, edelbrock dit de serrer les petites vis a ... 16,6mkg soit plus fort que celle du vilo!!!
évidemment, c est une erreur donc j ai serré au couple d origine

mise en place du cache distrib, de la pompe a eau et de la poulie damper
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on a aussi essayé de mettre l alternateur avec son superbe support (je trouve que l origine est très moche) et la, c  est le drame, l axe de l alternateur dépasse légèrement derrière mais touche les culasses: il est trop long! je ne peux donc le monter et je vais devoir le renvoyer...


c est tout pour l instant, il me manque qq vis pour la poulie de pompe a eau, celles du carbu, l arrivée d essence entre carbu et pompe a essence ainsi que griffe de maintient du distributeur

vivement la suite!

 05 février 2014 à 10:23:12 #86
Bonjour a tous (et à toutes)

En attendant mes pièces pour finir (y compris le bon alternateur), j ai testé le filtre sur le carbu
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Le carbu ouvert, 40L/100...
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Peinture de la pompe à essence, du support de filtre à huile et qq vis


C est tt pour l instant, pompe à essence est déjà remontée mais pas de photo.

La suite quand j aurais mes pièces...

28 mars 2014 à 17:03:55 #89

Bonjour à tout le monde

Quelques pièces donc quelques avancées dans le taff.

J ai mes rondelles de calage (casse c******e a trouver!)
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Donc les culbu qui sont décalés en axe (droite/gauche) sur ces culasses par rapport à l'origine
Bien!
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Pas bien!
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Ajout de rondelles (0,5 et 1mm)
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Et c est bon

Avec les tiges
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Ensuite joint et cache mais d un côté car il me manque 2 vis pour l autre rampe
Mise en place du distributeur avec bougies et câbles dans le bon ordre, bouchon sur la pipe d admission, carbu et filtre à air
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C est tout pour aujourd'hui, petite suite mardi

03 avril 2014 à 16:22:24 #95

Cette semaine, quelques avancées.

Retaraudage vu que les vis rentraient mal et j en ai profité pour refaire tous les trous du bloc
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La 2 eme rampe avec le cache en place
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Avec le filtre à essence et la durite jusqu'à la pompe, la bobine à sa place et les 2 durites de radiateur
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Et avec l hélice mais elle est à repeindre


Voilà je recommande un alternateur avec les vis manquante et ça devrais être bon

Bonjour messieurs dames

J ai reçu mon nouvel alternateur qui est évidemment de la même taille que l autre donc l arrière de l axe touche toujours la culasse...
Donc je trouve une barre ronde en alu du même diamètre, je la coupe, la perce et je vais chercher les tarauds US pour faire une rallonge à mon système existant avec une barre fileté entre les 2. Pas clair le mec mais l'idée était nikel sauf qu en fait on a le bon diamètre mais pas les bon nombre de filets donc l idée dommage.
Je cherche donc une barre a la bonne taille mais recherche très longue car je ne voulais pas aux US vu les fdp et douanes pour une pièce à pas chère. J ai fini par trouve en UK sous le nom de turnbuckle. Elle arrive la semaine prochaine.
Tout ça pour ça?!
Meuh non!
J ai fait souder 2 supports pour maintenir mon bloc sur une palette afin de le démarrer car évidemment impossible sur le support de travail.
Levage au fenwick, a l arrière il y a les bras de maintient du support de travail qu on a enlever après
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En place fixé sur la palette
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Avec les collecteurs d échappement
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Et la cloche d embrayage avec volant moteur et démarreur
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Reste à attendre mon turnbuckle, je fixe correctement l alternateur (qui ne tient que par en bas), mesurer la longueur de courroie dont j ai besoin vu que je suis décalé et que la commande.
Et ça devrait tourner!! Maybe...

   28 mai 2014 à 18:49:48 #103

Bonjour

J'ai reçu mon fameux turnbuckle ainsi que mes supports arrière.
La mesure de courroie a été prise et je commande bientôt.
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Mise en place du turnbuckle.
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Une fois peint
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les support arrières
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J attends ma courroie et j ai testé mon radiateur qui n a pas l air de fuir.
A voir en pression...
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edit d'aujourd'hui: le ventilo et le radiateur seront remplacés par de l'alu et de électrique pour plus de securité

27 juin 2014 à 19:43:37 #104

salut

boulot, déplacement donc j ai pas eu le temps de faire ca avant

droit au but: ca démarre pas
(lien vers video qui ne sont plus en ligne et que j'ai perdus depuis)

on en est pas loin je pense mais ca prend pas
on en est a avoir des "explosions" en continu genre les 3 dernieres secondes de cette video mais je n en ai pas refait depuis

les bougies sont ok
l ordre d allumage 15426378 est ok, le 1 sur le pmh
tous les fils d allumages envoient bien du jus donc voila, on a besoin d aide!!!!

Explication: j'ai fini par trouver que cette pièce d'origine
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qui ne se remonte pas sur les nouvelles culasses surélève les rampes de culbu de son épaisseur ce qui fait que les tiges de culbu ne sont pas en appuis en continus comme c'était mon cas ce qui occasionnais des ratés et des flamme qui sortaient par le carbu car les soupapes ne fermaient pas complétement. C'est résumé en 2 lignes mais ça m'a pris longtemps avant de trouver. J'avais ouvert un post exprès et j'ai reçu plein d'aide sur ce forum mais mon cas était vraiment a part, pour changer...

Donc j'ai fait des cales et ça a réglé le problème.
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   11 juillet 2014 à 19:34:23 #108
bonjour à tous

aprés quelques probleme avec le moteur réglés grace au forum

petite video d hier
(j'ai plus)

reglage calage
(j'ai plus)

et au ralentit
reglages ralentit

reste a faire le rodage de l aac la semaine prochaine et ca sera ok
en tout cas le bruit est énorme au ralentit j adore!

pour la carrosserie entre autre, mes pièces sont enfin arrivées a Miami mais elles ont ratées le bateau d aujourd'hui donc la semaine prochaine elles partent si tout va bien.

on pourra ensuite commencer a travailler...

Edit d'aujourd'hui: J'ai une vidéo dégueulasse mais c'est tout ce que j'ai mais je ne sais pas comment la poster ce que je ferais ici si c'est possible.

Et la on rattrape la page 6 qui a les photos

Juste ça que je ne savais pas ou mettre, comparaison des colleteurs d'échappements
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Il va mieux respirer le pépère!

Je lirais tout ça ce soir  bien1

ah oui quand meme  bien1

Eh bien, quel boulot titanesque que tu fais sur ce sportsroof ! Bravo pour ce travail acharné.
Je vois que tu vis à Kourou aujourd'hui, mais au début de ta resto tu étais en France non ? La Mustang t'a suivi là-bas ?

Bon courage en tout cas pour la suite !  rck