Tu as tout à fais raison dyllan. Mon moteur d'origine était un 289 2v code c de 200hp, c'est pour cela que je n'ai gardé que le bloc moteur et le vilebrequin pour passer en configuration 350hp.

Citation de: jpc42 le 31 Octobre 2014 à 11:38:01
Une code A c'est bien avec le carbu 4 corps c'est bien ça?

Oui c'est bien ça

Salut jpc 42 code A = 289 4V  carbu 4 corps 

D'ailleurs ... y 'a t'il Gerald sur le bloc une inscription (ou ailleurs) qui permet de savoir si c'est un 289 2V ou 4V ? Ou bien faut-il simplement soulever le filtre à air et regarder le carbu 

Sur le bloc moteur tu trouve l inscription 289 ou 302 , mais pas 2v ou 4V regarde le carbu !

Citation de: gerald le 31 Octobre 2014 à 12:57:00
Sur le bloc moteur tu trouve l inscription 289 ou 302 , mais pas 2v ou 4V regarde le carbu !

Merci Gerald    Bon de toute façon c'est une Code A donc 4V point.

La difference entre un 289 code C et A c'est le carbu, un double corps pour les C et et un 4 corps pour le A mais il y a aussi une différence entre les deux au niveau de la forme des pistons. Les pistons des code A permettaient de réduire le volume de la chambre de combustion et d'augmenter le taux de compression et la puissance par la même occasion.

Dans les premières Mustang, celles qu'on appelle les 64 1/2, il y avait les codes D. C'était des 289 identiques aux code C, avec les mêmes pistons et le même taux de compression, un carbu 4 corps et avec une puissance donnée de 210 cv contre 200 cv pour le 289 double corps du code C. Ce moteur a été remplacé ensuite par le code A avec des pistons spécifiques qui ont permit de gagner 15 cv de plus soit 225 cv.
Voila le détail des puissances et des codes:
http://blog.mustangv8.com/fiche-technique-mustang-1965/

Tous ces moteurs, code C, D et A utilisaient les mêmes blocs donc il est impossible de les différencier sans démontage.

En résumé, si vous mettez un carbu 4 corps dans une code C d'origine, vous obtiendrez l'équivalent d'une code D mais pas d'une code A.

Merci Thierry pour ce complètement d'infos précis 

Salut a tous ! Voilà les dernières news montage du carburateur.

Petit problème d hauteur avec les Supports moteur d origine !

Comment vas-tu remédier à ce problème de hauteur?

Avec un vrai gros Hood scoop ou un capot d'éléanor. Ou ressortir le moteur et faire des supports rabaissés pour qu'il soit plus bas 

Vache  surtout qu'il n'y a pas le filtre dessus en plus ....

Cette prépa / restau me fait rêver .... 

Bizarre quand même que ce soit aussi haut...
Perso je pencherai pour des supports rabaissés, pour ne pas abîmer ce magnifique capot, mais là ça fait du taff....
Super magnifique restau! Elle va être à tomber!!! Original ou bullit style? Tu es très proche de la bullit, j'adore!

Je vais remplacer les supports moteur d origine ,par des supports Adjustable motor Mout kit   

Bon courage. Bizarre quand même que tu sois aussi haut. Je ne comprends pas, un 289 avec supports normaux, on dirait que tu es 10 cm trop haut, c'est énorme...

Je ne comprends pas trop non plus, tu as surement regardé les nouvelles hauteurs de pipe et carbu ? compare avec une autre; Ton capot sera au moins 5cm plus haut que ta barre et il existe des  filtres assez fins...

Qui peut me dire la hauteur normal du moteur. Nouveau problème car si je décent le moteur ma commande d embrayage ne sera plus en place .

Tu as essaye de poser le capot? L'intérieur du capot devrait être plus bombé que ton piquet alors peut être que ça passerait.

Demain je pose mon capot pour voir la place qui reste pour mon filtre à air .