Je vais essayer un truc, j'ai trouvé ce shéma de mon moteur sans la canister .

donc la durite en rouge va faire ce trajet désormais. Elle n'ira plus au canister .
Le system EGR est suprimé , bouché à la place de la Vanne EGR, bouché au collecteur d'échappement et bouché au carbu.
la durite jaune c'est comme moi , ça part du carbu et actionne l'avance à l'allumage à l'accélération.
La bleu aussi, c'est l'arrivée d'essence.
par contre la verte qui part de l'admission pour aller sur la valve à dépression du distributeur .. je l'ai pas !? moi c'est un bout de durite qui est bouché à l'admission .


des idées ?

La Jaune c'est bon la verte et pour une double sortie de capsule modif fait par l'ancien proprio qui n'avais surement que celle-la

essai de rabaisser la richesse, pour le PAN allumage "Normalement" mais avec elle rien de logique 
Pour le risque du moment que ton niveau d'huile est toujours bon et que tu roule à la coule pas de problème ....

Merci pour tout , ça fait plaisir d'avoir des reponses 

je ne peux pas regler moins riche, je suis serré à fond 

j'ai réglé l'avance à l'oreille il reste 1pan. Avant j'en avais plein.

pour les bouts de métal, on dirai des residu de pas de vis. Et je n'arrive pas a comprendre d'où ils viennent vue que j'ai un filtre à l'entrée.

Y a telement de trucs illogique et de symptomes sur mon moteur...
je me dit qu'un moteur refait ça ferait surement toute la difference.

De toutes façons tu risque rien à le démonter complètement et voir ce qu'il a......... et si vraiment tu le sent pas tu le revend et tu en achète un refait

Dans l'absolu, il faudrait que tu fasses une vidange, et que tu contrôle que tu n'aies pas de morceaux de métal dans ton huile.
Ton filtre à huile avait été serré correctement?
Ensuite, à défaut de sortir le moteur, il faudrait au moins déculasser, et voir la tête de tes pistons, pour trouver l'origine de ces bouts de métal.
Quand tu as démonté ton carbu, tu es sûr qu'aucune pièce n'est tombée dans la pipe d'admission?
Décidément, avec ta MII, c'est un pas en avant et 2 en arrière...

j'ai pris la décision de changer de moteur.
les pièces détachées + la rectification de la culasse des sièges de soupapes et autre me reviendrai plus cher. de pas mal .

j'ai demandé à rockauto si leur moteur était en stock .. ben en fait non. ils n'en n'ont pas .

donc je cherche un moteur lima 2,3L 140ci !
vous savez où je peux en trouver un ?

cool c'est sympa ça

rockauto en a plus .. Marshall non plus
j'en ai peut être trouvé un par un garage , mais j'attend confirmation qu'il est effectivement bien en stock ... rockauto m'a déjà prélevé le prix du moteur alors qu'ils ne l'ont pas ...
Precisionengine en a 1, mais je n'arrive pas vraiment à savoir si c'est bien le même que le mien .. ils sont un peu avard d'information . c'est un 2.3 140ci OHC de 1977-1987. là où j'ai un doute c'est que j'ai crue lire que le mien c'est un SOHC .. c'est différent ? )
j'en ai aussi un en attente de devis chez sandjengine. j'ai discuté avec le gars . il lui en reste 1 en stock . d'après leur site c'est du refait à neuf de chez neuf !!

vous connaissez sandjengine et precisionengine ?

OHC veut dire OverHead Camshaft ou arbre à came en tête, le "S" de SOHC veut dire "single" (simple) en comparaison avec les DOHC qui sont des Doubles arbres à came en tête alors ton moteur est bien un OHC ou si tu veux être plus précis un SOHC, le même que celui qu'on te propose.

En ce qui concerne Precision Engine, ils sont souvent cités dans les magazines US alors ils doivent être sérieux, l'autre j'en ai jamais entendu parler.

ok merci, pour le moment j'ai un meilleurs relationnel avec SandJengine qu'avec Precisionengine.
j'ai demandé l'année de fabrication du moteur aux 2.

le premier va voire le moteur si il trouve le code date.
le second me dit que c'est pas possible de savoir puisqu'il n'a pas le moteur sous les yeux.

mon problème c'est que certaines choses changent entre 1974 et 1978

tout d'abord de 1974 à 1976 le moteur fait tout juste 88hp
après 1976 il fait 93hp
la différence est pas énorme mais elle est là pour faire tourner la clime ces 5 Hp supplémentaire seront bien utile .

ensuite il y a l'avance à l'allumage ..

1974 - 1975 = 6BTDC
1975 CALIFORNIA = 10BTDC
1976 to 1978 = 20BTDC

donc pour bien régler l'allumage il me faudra cette date .

à moins que j'ai tout faut ?

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/385032922.htm?ca=10_s
http://www.leboncoin.fr/voitures/437100178.htm?ca=10_s
 

Hors-Sujet:

Sinon ça va?

je les avais pas vue celles là

mais bon .. 100€ un moteur dont on ne connais pas l'état ... c'est comme le mien en gros .. donc il faut le refaire ..comme le mien donc ça serai 100€ de déboursé pour rien + la loc d'un véhicule pour transporter le moteur .

et l'autre 5 500 € pour une mustang de 79 .. c'est pas la même .. je préfère largement la 74-78
et quand il dit qu'il la sacrifie à ce prix !? elle est même pas complète sur la photo c'est bizarre pour la vendre .
j’achèterai bien juste le moteur mais je suis pas sure que ce soit dans ces plans

sinon ça va bien oui merci . j’espère trouver un moteur refait en usine et pas trop cher pour voir ce que donne la voiture avec 90hp , une respiration à l'endroit , une BVA refaite à neuf ...

je l'ai faite essayé à un mécano avec qui j'ai sympatisé. il m'a dit qu'elle devait pas faire ces 90hp .. plutôt dans les 60 - 70 .. elle n'a presque pas de couple .
Et donc qu'en ayant consommé 10,4 litres au 100km avec un moteur dans cet état c'était déjà pas mal ! alors si je monte un moteur neuf qui donne ses 90hp.. une fois le rodage fait, la conso devait être bien en dessous

d'après mes recherches, ce moteur est très dure à trouver .. surtout en france où les casses ne gardes pas les moteurs essence à l’exception des V6 ou V8.
Donc installer un moteur neuf alors que j'ai déjà presque tout refait à neuf ça vaut vraiment le coup .
une fois la carrosserie et l’intérieur refait au propre , ça fera une MII de 78 quasiment neuve et donc assez rare ...
Invendable donc car le prix que je lui estimerai sera bien au dessus de sa valeur et donc elle restera mienne pour longtemps !! 


un autre truc .. le mécano à trouvé bizarre que la direction assisté soit si puissante.. il a jamais vue ça . on ne sent aucune résistance dans le volant. on ne le sent pas, on ne sent pas la route.
sur les bouquins, ils disent que la force nécessaire pour tirer le volant ne doit pas excéder 2,7Kg .. ma direction c'est plutôt 40 grammes.
ça doit être réglable donc ..