Et oui, un échappement plus sonore dehors provoquera plus de bruit dedans, surtout si en plus la sortie est latérale.
Après il y l'effet drowning de certains échappements qui provoque un bruit sourd mais en général, ça ne se manifeste qu'à certains régimes. C'est ton cas?

Si c'est du drowning, j'ai bien peur qu'il n'y ait pas grand chose à faire excepté changer le silencieux.

Voilà un sujet ou d'autres avaient le même problème:
http://www.mustangv8.com/fr/ford-mustangs/drowning/

Oui avec une moquette en bon état, ça fera sûrement une grosse différence et l'idéal serait de mettre un isolant phonique comme j'ai expliqué dans ton autre sujet. Voilà des sujets qui en parlent:
http://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-modernes/dynamat-dans-le-coffre/
http://www.mustangv8.com/fr/audio-et-electronique/isolation-phonique/

Plusieurs nouvelles aujourd'hui

Après qu'une durite de refroidissement se mette à fuir et son remplacement , j'ai revérifié les hauteurs de flotteurs de la cuve du carbu afin de régler la richesse .
réglage de richesse toujours impossible ...

Alors je me suis lancé dans le réglage de l'avance à l'allumage .. mais cette fois sans la lampe stroboscopique. à l'oreille j'ai cherché où le moteur tourne de façon la plus fluide.
je tourne un peu à gauche . ça ralentit .. je remet où s'était.
je tourne un peu à droite ça accélère !!
je continue et ça ralentit ..
je reviens là où le régime est le plus haut .

ce n'est plus le réglage initiale, mais le moteur semble tourner mieux ainsi.

j'accélère et relâche et là je n'ai plus de Pan PANPAN pan à l'échappement !

cool, je vais faire un tour elle est moins bruyante dans l'habitacle . Le pot fait moins BRAAAAAAAAAA ... un peu plus Vroum c'est mieux.
à la décélération les PAN ont quasiment disparue. j'en ai eu qu'un en 10 Km .

le moteur est bien chaud, je serre la vis de richesse .. à fond .. ça ne change strictement rien . Elle préfère même .
je devis d'une demi tour , ça change pas grand chose .. 1 tour elle tourne moins bien .. c'est moins fluide est très légèrement plus lent .


sinon pour la lumière du compartiment moteur j'ai pas trouvé .. j'ai un interrupteur par contre coté conducteur au dessus du phare. quand le capot se ferme il appui dessus. mais le fil part dans une gaine et ensuite je le perd .

par contre dans le coffre, c'est bien un interrupteur gravitationnel à ascension verticale
 

 

Salut,j'ai le reniflard du cache culbu qui refoule de l'huile.
il fume aussi pas mal quand j'accélere.

sur le net je vois partout que quand le reniflars refoule de l'huile ou souffle, c'est signe d'une segmentation a changer .

au ralentit il aspire, mais qund j'accélere il fume.
et après avoir roulé le cache culbu est couvert d'huile.

c'est grave ? Vous pensez aussi a une segmentation a changer ?

Fais contrôler tes compressions, ça prend 10 min et ça te donnera une idée de la santé générale de ton moulin

Est ce que ça peut pas venir également des joints de queues de soupapes?
Du coup, ça provoquerait une surpression d'huile dans les culbuteurs?

Me voilà aux nouvelles.

J'ai bien fait chauffer le moteur en roulant 25 km tranquille d'abord puis en poussant un peu à la fin .

Arrivé chez moi compression à chaud . " Attention les mains ça brûle !!
Dans l'ordre des cylindres :

10 ; 9.8 ; 10.2 ; 9 >>> avant c'était mon cylindre 3 qui avait des faiblesses. maintenant c'est le 4 !? et le 3 est celui qui semble le meilleurs !?

je met de l'huile dans le trou de la bougie 4 et ça passe 10.2.

donc j'ai un défaut de segmentation sur le cylindre 4 puisque l'huile change la donne .
puis j'ai mon cylindre qui était le plus faible qui est devenue le meilleurs !?
et mes compressions sont meilleurs qu'avant .. peut être est-ce due au nouveau collecteur d'échappement ?

j'analyse avec le tableau que j'ai trouvé et que je vous conseil de sauvegarder quelque part
ma compression la plus haute est 10,2 bar soit 148 Psi . D'après le tableau si mon plus fort est 148, le plus bas ne dois pas être en dessous de 111 psi pour que je puisse considérer qu'il n'y à pas de souci .
111 psi ça fait 7,65 bar.
Donc avec 9 je suis tranquille est je peux considérer mon moteur bon en segmentation et en soupapes . non ?


donc autre question .. pourquoi mon reniflard refoule de l'huile  si mes segments sont bon . est-ce que des joints spi en mauvaise état pourraient en être la cause ?
le bouchon de remplissage qui sert de reniflard est équipé d'une mousse à l’intérieur qui est pleine d'huile. mais quand je dit pleine c'est pleine comme une éponge  help !!

et j'ai une petite demande d('aide pour diagnostiquer la couleur de mes bougies.
le tour est noir charbon comme pour dire trop Riche ..
mais l'électrode est  blanche/grisâtre comme pour dire trop pauvre .. . re-help

D'après le post ci dessous, des bougies blanches seraient dus à des segments ou des joints de soupape non étanches, tu n'as pas de dépots sur les tiennes mais elles sont neuves alors ça pourrait bien être le cas, le tour noir charbon pourrait être dû à un mélange trop riche.
http://www.mustangv8.com/fr/moteur/diagnostic-moteur-depuis-les-bougies/

oui je lit aussi :
Normal.
Electrodes marron clair ou grises.
Une bonne indication comme quoi la bougie fonctionne correctement et que l'état général du moteur est bon.

moi les électrodes sont grises , je pensait qu'il les fallait marrons .. mais si grise c'est aussi ok .. par contre c'est vrai que ça semble riche quand on regarde le tour .

tu crois que si les joints de soupape sont pas étanche je peux quand même avoir de bonnes compressions ?