OK merci pour vos conseils.

Dans un premier temps je vais mettre une canne.  Pour la sécurité dans le garage, je coupe la masse de la batterie.

Hello,

Alors voilà après avoir pu rouler avec, voici les petits défauts que j'ai constaté.  Si vous pouviez m'aider à les résoudre...

1) Je perds de l'huile au niveau de la boite à l'arrêt.  Cela vient par le côté latéral côté conducteur de la boite.  Je pense que quelqu'un a déjà eu ça sur le forum et il faut remplacer l'écran d'étanchéité mais pour cela il faut vidanger la boite et le remplacer de l'intérieur.  Quelqu'un aurait-il le sujet sous la main ?  Je pense que celui du forum qui l'a fait a laissé les instructions en images

2)  Lorsque le moteur est bien chaud, à certains moments lorsque je suis bien lancé et que je décélère, j'entend un bruit de tac tac tac... Cela n'est pas lié aux échappements car j'ai corrigé.  Est-ce les croisillons de l'arbre de transmission ?  Si oui comment vérifier le jeu ?

3) J'ai toujours une pastille côté conducteur sous le moteur qui fuit, c'est très très très mince, on entend un bruit à l'arrêt lorsque le moteur est chaud mais ça semble pas couler vraiment.  Peut-être retaper un coup dessus ?

4)  J'en ai un peu marre que le moteur mette une plombe avant d'être chaud.  Comme c'est l'autolite d'origine 4100 ?!  (il va très bien d'ailleurs) comme je ne sais pas mettre le système de tuyau qui permettant de fermer le carbu le temps que le moteur soit chaud, je suis tout le temps obligé d'accélérer pendant plusieurs minutes au démarrage.   Est-il possible d'installer un manual choke sur l'autolite ?

5) Lorsque j'atteins  60 mp/h, la boite tente d'enclencher la 3e, mais elle n'y arrive pas, elle repasse en deuxième, recommencer, mais ne passe pas... 

Sinon pour le reste ça semble ok.   Juste peut être le cache transparent au niveau du levier de vitesse de la boite auto qui n'arrête pas de faire du bruit avec les vibrations, si je le tiens ça ne bouge plus, mais comment le fixer définitivement?  C'est embêtant je trouve.

Ça fait beaucoup de questions et je crois qu'il vaudrait mieux ouvrir un nouveau sujet pour chaque.

1 La fuite est au niveau du sélecteur de vitesse? Je ne vois pas ce que tu veux dire par écran mais il y a un joint a changer et oui, il faudra démonter depuis l'intérieur de la boite. Voila un sujet:
https://www.mustangv8.com/fr/transmission/fuite-au-niveau-du-selecteur-boite-auto-c4/

2. Les croisillons devraient faire du bruit même a froid et ça serait plutôt pendant les changement dans l'accélération, pas pendant deceleration. Ca ne viendrait pas plutôt d'une fuite dans les collecteurs d'échappement?

3. Si elle est bien enfoncée sans dépasser, je doute que ca change grand chose mais essaies toujours.

4. Oui c'est possible de mettre un starter manuel mais si tu as un jeu de tuyau d'origine, ca serait mieux et c'est pas trop compliquer a installer si tu as tout ce qu'il faut.

5. A voir dans le sujet que tu as déjà ouvert.

6. Un bout de cale en papier peut être? Il faut voir mais si tout est bien serré c'est peut être un défaut de qualité.

Merci pour tes réponses ;-) pour la fuite d échappement, j ai remplacé que le coter passager, je devrais le faire aussi pour le côté conducteur. Pour la pastille moteur, c est vraiment bizarre hier j ai roulé beaucoup plus et cette fois ce ne m a plus fait?!? Pour la c4, c est ce que je cherchais super :-)

Thierry,

ici http://forums.vintage-mustang.com/vintage-mustang-forum/483676-c4-shifter-input-seal-hard-change.html ils parlent de "ball"  billes ou je ne sais trop quoi, il dise qu'il ne faut pas retourner un élément spécifique (la grosse pièce à retirer dans la transmission)  pourquoi ?  et que ne faut-il pas faire ?

Le couple de serrage est dans le shop manual ?  apparemment c'est important.

Merci.

Pour accéder a l'écrou a l'intérieur de la boite, il faudra dévisser et sortir le valve body. Sur le dessus du valve body, il y a deux billes qui pourraient tomber si tu le retournes alors il faudra bien le laisser a plat avant de le poser. Elles ont une taille différente mais assez proche alors il faudrait remettre les bonnes au bons endroits si ça arrivait.

[attach=1]

Le couple de serrage devrait être sur le shop manual mais voila des instructions ou ils disent de serrer avec la force des doigts et de vérifier que le sélecteur pivote librement sur le body valve avant de les serrer entre 80-120 in. lbs.
http://static.summitracing.com/global/images/instructions/pma-pa26303.pdf

Ok merci pour l info. :-)

Hello,

Voici ce qui est prévu dans les prochains jours:

1) Remplacement du o-ring de la boite C4 qui fuit à mort. Je fais faire ça par le garage Ford où j'ai acheté ma 2015
2) Remplacement des lames arrières complètes par des 5 lames et remplacement des tiges de porte (désolé je ne connais le nom exact) afin que la porte passager n'ai plus de jeu à l'ouverture.
3) Si je trouve une lunette arrière sans griffe pour remplacer la mienne griffée, alors je la remplacerai avec nouveau joint.
4) Je vais démonter l'intérieur des panneaux de portes, les pare-chocs et toutes les garnitures extérieur, et peinture complète de la voiture par un carrossier. (2 semaines d'immobilisation +/-)  J'attends le devis.  J'en profiterai pour faire rectifier de manière parfaite l'alignement des portes et des ailes avec mes cheminées et capot.  Ainsi la voiture sera dans un état exceptionnel.  (enfin je l'espère!)

Par la suite, j'aimerais augmenter la puissance du moteur pour passer des 200ch stock à 300ch.  J'ai vu que la boite C4 est une très bonne boite et qu'elle peut sans aucun souci supporter 300ch d'autant plus que c'est une utilisation route uniquement.  Je pensais pour cela contrôler dans un premier temps la compression des cylindres pour connaitre l'état de santé du moteur.  Si celui-ci est bon, alors upgrade.  Si pas, alors refection du moteur.

Je souhaiterais mettre un kit edelbrock performer.  Par contre dans le kit il me manque des éléments, comme les culbuteurs?  lesquels prendre chez CJPony?  Une pompe à eau haut débit n'est surement pas du luxe ?

Mais avant installation de ce kit, que devrait-je améliorer au niveau de la sécurité? 

J'ai une grosse sway bar à l'avant, une nouvelle suspension complète et il y aura 5 lames à l'arrière.
Peut-être mettre des freins à disque à l'avant?  Si oui quel kit prendre ?  A l'arrière est-ce nécessaire?  Si oui quel kit ?
Une sway bar à l'arrière est-elle nécessaire ?

Enfin bref, comme ici ca va être du concret, n'hésitez pas à me conseiller.

Je serais intéressé par un kit edelbrock performer également, pour vitaminé mon bloc 302.
Je vais suivre les réponses des spécialistes.

Salut sayrus
Pour les freins déjà Est-ce que tu as assistance au freinage? Pour moi c'est la base avant d'envisager passage aux disques.
Perso je mettrais disques à l'avant, ça change quand même beaucoup, c'est top. A l'arrière j'ai tambour et ça suffit avec un 302 BM4 qui envoie bien!
Il y a scal qui a mis disques partout il n'y a pas longtemps, demande lui par message.
Pour le reste je ne peux te répondre, attends les pros

Salut,

Comment puis-je contrôler si j'ai assistance au freinage?  Ce sont des tambours avec un simple maitre cylindre.   Pour les freins à disque il y a des kits complet pour l'avant avec tout ce qu'il faut à +/- $1200.  Clair mettre les freins à disque est important AVANT changement au niveau du moteur.

Citation de: sayrus le 03 Mai 2016 à 15:12:26
Salut,

Comment puis-je contrôler si j'ai assistance au freinage?  Ce sont des tambours avec un simple maitre cylindre.   Pour les freins à disque il y a des kits complet pour l'avant avec tout ce qu'il faut à +/- $1200.  Clair mettre les freins à disque est important AVANT changement au niveau du moteur.

mets une photo de ton maitre cylindre et on voit tout de suite si il y a un mastervac ou pas

Merci scal voici

pas d assistance, il manque la grosse gamelle ( mastervac ) entre pare feu et maitre cylindre.

Citation de: scal le 03 Mai 2016 à 20:13:54
pas d assistance, il manque la grosse gamelle ( mastervac ) entre pare feu et maitre cylindre.

C est inclus dans le kit de conversion je pense... non?

Citation de: sayrus le 03 Mai 2016 à 20:22:11

Citation de: scal le 03 Mai 2016 à 20:13:54
pas d assistance, il manque la grosse gamelle ( mastervac ) entre pare feu et maitre cylindre.

C est inclus dans le kit de conversion je pense... non?

oui les kits ssbc sont complets.
disques, un nouveau master cylindre, mastervac, repartiteur de freinage et propotionning valve

Citation de: scal le 03 Mai 2016 à 20:30:03

Citation de: sayrus le 03 Mai 2016 à 20:22:11

Citation de: scal le 03 Mai 2016 à 20:13:54
pas d assistance, il manque la grosse gamelle ( mastervac ) entre pare feu et maitre cylindre.

C est inclus dans le kit de conversion je pense... non?

oui les kits ssbc sont complets.
disques, un nouveau master cylindre, mastervac, repartiteur de freinage et propotionning valve

Oui c est à ce kit la que je pensais. Est ce que c est nécessaire de avoir des freins à disque à la arrière ou pas?

Citation de: sayrus le 03 Mai 2016 à 20:43:02

Citation de: scal le 03 Mai 2016 à 20:30:03

Citation de: sayrus le 03 Mai 2016 à 20:22:11

Citation de: scal le 03 Mai 2016 à 20:13:54
pas d assistance, il manque la grosse gamelle ( mastervac ) entre pare feu et maitre cylindre.

C est inclus dans le kit de conversion je pense... non?

oui les kits ssbc sont complets.
disques, un nouveau master cylindre, mastervac, repartiteur de freinage et propotionning valve

Oui c est à ce kit la que je pensais. Est ce que c est nécessaire de avoir des freins à disque à la arrière ou pas?

non !
je commence seulement a les utiliser avec mon nouveau moteur. 

Tu as fait faire quoi exactement comme prepa moteur? Combien  de chevaux et nm?

C est prévu pour moi quand elle reviendra de carrosserie de lui donner du punch

https://www.mustangv8.com/fr/moteur/import-moteur-neuf/

pas dans la dentelle