Salut à tous rck
Bon,.... Après quelques tours de roues dans ma mumu, et maintenant qu'il fait bien froid, je vais commencer à bricoler dessus.
J'ai commencé par la réno de mon carbu, car j'aimerais que Madame tourne bien et sans ratatouiller quand je suis à son volant :-\
Donc moi et un pote, nous nous sommes attaqué au carbu.
un jeu de patience......
mais une fois nettoyé et remonté, ça l'fait
C'est beau, ça brille, mais ça ratatouille toujours autant :-\ :-\ :-\
J'espère trouver prochainement un mécano digne de ce nom pour me régler tout ça!
Tu as nettoyé le carbu a la biere? ??? ;D
Tu connais le CFM de ce carbu? Je vois pas les numéros sur cette photo, tu peux les relever si tu sais pas s'il a le bon débit?
(https://www.mustangv8.com/fr/restaurations/reno-de-mon-puit-a-petrole/?action=dlattach;attach=85046;image)
c'et un hollay 4150
4779-4 750 (F) 70, (R) 80 6,5 4150
a confirmer
Tu arrives a lire tout ca sur cette photo? ??? ;D
oui oui ;)
Il va me falloir le meme écran que le tien pour mon PC ou alors une paire de lunettes. ;D
En tout cas si tu as bien lu ca serait un 750 CFM alors s'il est monté sur un 302, la seule solution c'est de le remplacer pour ne plus que ca ratatouille.
voila ce que j'ai vu
mais il faut mieux attendre la confirmation
C'est bien un 750cfm et oui c'est plutot gros comme débit pour un 302.
Mais le moteur n'est pas du tout ds sa configuration d'origine. Ce carbu était monté sur les 302 boss:
http://1970mgr.org/_HolleyCarbs.htm (http://1970mgr.org/_HolleyCarbs.htm)
Et en farfouillant sur google, j'ai aussi retrouvé l'annonce de ma voiture quand elle était encore en vente au US:
http://www.classicperformancemustangs.com/viewcar/viewcar.aspx?carid=230 (http://www.classicperformancemustangs.com/viewcar/viewcar.aspx?carid=230)
Dans l'annonce, il y a le détail de tout ce qui est monter dans le moteur :o
C'est un peut du chinois pour moi, mais quand je prends les élément un par un et que je recherche sur google, y'a de la grosse modif!
Et pour la conduire régulièrement, quand j'enfonce la pédale de droite, c'est un truc de fou :o :o :o
Elle est estimé à 370ch. Mais ça reste à voir. En tout cas j'ai déja eu l'occase de conduire d'autres mumus, je peux dire que ça n'a rien à voire.....
Et comme il est dis ds le premier lien, les cfm dépendent aussi de la dynamique du moteur.
Enfin,.. si quelqu'un de plus calé que moi pouvait me dire à quoi corresponds tout ce qui est indiqué comme modifs ds le moteur, je suis preneur car j'ai commandé un nouvel allumage est j'aimerais savoir si tout ce qui a été mis ds le moulin change quelque chose pour le calage.
http://www.jegs.com/i/MSD-Ignition/121/8352K/10002/-1?parentProductId= (http://www.jegs.com/i/MSD-Ignition/121/8352K/10002/-1?parentProductId=)
Dis moi mbs72,
A quoi correspond tous les chiffres (750 (F) 70, (R) 80 6,5 4150) a par bien sur le 750cfm?
D'aprés la description, elle a des culasses de 289 avec des conduits usinés et polis. Ca respirera mieux qu'avec les culasses de 302 d'origine mais ca n'aura rien a voir avec les culasses de Boss 302. Avec ces culasses et le 750 CFM, les gas brulés ne pourront pas suivre dans ces culasses alors peu importe les autres modifications, tu ne pourras jamais éviter ce ratatouillement tant que tu garderas ce carbu ou que tu n'installeras pas des culasses plus performantes. Un 600 CFM sera largement suffisant et utile seulement si tu comptes pousser le moteur a 5000 tr/mn ou plus.
Voila ce qui est dit dans la description de l'annonce.
Une machine sensationelle, explosant l'esprit, sportive, avec un grondement déchirant et une peinture noire neuve comme un mirroir. Un moteur 302 V8 (environ 5h de main d'oeuvre sur ce moteur construit par le garage "Ted's machine", j'ai les factures), moteur réalésé a + 0.060 pouces, boite 5 vitesses T5, interieur neuf avec banquette arriere rabattable, jantes 17 pouces ELeanor, capot Shelby avec écope, embrayage Zoom, traction bars, differentiel a glissement limité, pistons forgés Keith Black C.R. donnant un taux de compression de 11:1, arbre a came Roller Comp, culasses de 289 avec conduits usinés et polis, pompe a huile Mellig, filtre a air chromé, couvre culbuteurs et carter d'huile, carbu Holley 750 CFM double pompe avec secondaires mécaniques, collecteur d'admission Performer (il y a des culasses Performer qui sont faites pour aller avec ce collecteur, note du traducteur) pompe a eau aluminium haut débit, bobine Flame Thrower, collecteur d'echappement longs tube Hooker, silencieux Flowmaster, lecteur CD Alpine avec amplificateur et hauts parleurs Rockford Fosgate, peinture neuve, moquette, housses de sieges et ciel de toit. Ceci est une voiture rapide - zoom zoom (ca me rappelle les Mazda ;D), la plaque de porte donne ces infos: 63A (FASTBACK avec sieges avants individuels), F (peinture GULFSTREAM AQUA), 2K (Interieur vinyl LIGHT & DARK AQUA ), 11M (Date assemblage 11 decembre 1967), 53 ( District bureau de vente KANSAS CITY), 5 (Rapport de pont 3.00), 1 (Boite manuelle 3 vitesses)
En tout cas le prix me semble super par rapport a l'état apparent, félicitations a toi mais je peux te garantir que tu devras investir dans un autre carbu. ;)
Citation de: Fabien le 12 Décembre 2011 à 01:19:35
Enfin,.. si quelqu'un de plus calé que moi pouvait me dire à quoi corresponds tout ce qui est indiqué comme modifs ds le moteur, je suis preneur car j'ai commandé un nouvel allumage est j'aimerais savoir si tout ce qui a été mis ds le moulin change quelque chose pour le calage.
http://www.jegs.com/i/MSD-Ignition/121/8352K/10002/-1?parentProductId= (http://www.jegs.com/i/MSD-Ignition/121/8352K/10002/-1?parentProductId=)
Il ya deja une bobine haute performance et ils ne parlent pas de l'allumage, tu es sur de ne pas deja avoir un allumage electronique? En tout cas, ca ne résoudra pas ton probleme de puit a pétrole qui ratatouille. ;D ;)
Ben en tout cas merci pour toutes ces infos Thierry!!!
Pour ce qui est du carbu, je vais essayer d'en chopper un à prêter avant, et puis comme tu dis, je pense que j'en changerais.
Et pour mon allumage, il n'est pas électronique et de plus, le faisceau est bidon.
Mais j'avoue que je trouve le MSD aussi tres joli.
J'ai reçu mon train avant complet, donc c'est la prochaine étape!
Encore merci!!
Bon courage Fabien! rnr
En même temps tu espérais quoi en le nettoyant à la Hooegarden!! LOL
Pour un allumage électronique, tu en as comme ceux-ci dessous qui s'installent dans l'allumeur d'origine. C'est moins beau mais c'est aussi moins cher et tout aussi efficace a mon avis. ;D
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=91281+01 (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=91281+01)
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=1281+01 (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=1281+01)
Merci Scott rck et merci à toi Thierry pour les liens MU, mais la commande de mon MSD est déja parti depuis plus d'une semaine (chez JEGS).
Bon... oui il est chère.... mais si beau.....
Et pour ce qui est du remplacement du train avant, quelqu'un aurais une vue éclatée?
Normalement, tout ou presque devrait etre sur le forum. ;D
En voila une pour les supensions:
https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-anciennes/refection-chassis-installation-kit-prothane/msg262872/#msg262872 (https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-anciennes/refection-chassis-installation-kit-prothane/msg262872/#msg262872)
Bon travail mon ami! c'est vrai qu'il est beau ce carbu, faudrait trouver un filtre à air transparent pour pouvoir en profiter!!!
Citation de: Scott le 12 Décembre 2011 à 14:43:54
Bon courage Fabien! rnr
En même temps tu espérais quoi en le nettoyant à la Hooegarden!! LOL
vous n'y êtes pas du tout, la Hooegarden, c'est pour nettoyer le puit à bière..... rnr
Merki vévé ;)
puit à bière... non mais... ho0O LOL
allez Fabien,bon courage et règles bien tout ça avant qu'on se voit sur les prochains rassos rnr
Merci pims rck
Pas trop besoin de courage, meme si c'est parfois chiant de pas trouver d'où viens le problème, c'est toujours un plaisir de mettre les pattes sur une telle auto ;D
Amuse toi bien ;)
Salut et bonne année 2012 rnr
Voilà, lundi je reçois mon nouvel allumage MSD: http://www.jegs.com/i/MSD+Ignition/121/8352K/10002/-1 (http://www.jegs.com/i/MSD+Ignition/121/8352K/10002/-1)
Et à cette occasion, j'aurais deux petites questions:
1:Vu la prépa que j'ai sur mon moteur (voir page une) et avec ce nouvel allumage, faut-il que je change mes bougies pour des bougies "perfos"
2:Sachant que mon moteur est déjà calé avec mon ancien allumage, quelle est la procédure pour remettre le nouveau MSD sans se louper?
d'avance merci ;)
c'est un peu dommage d'avoir mis un ready to run dans un moteur "perfo" :-\
Pourquoi? c'était le seul proposé par JEGS pour un 302 en MSD ???
TU peux m'en dire plus stp?
je ne suis pas un hyper spécialiste alors je vais essayé de t'expliqué ca comme je peux....
c'est un peu comme les carbus...
les plus performants sont ceux qui n'on pas de starter et qui sont complètement mécanique (double pompe comme celui que je t'ai conseillé)
les autres à dépression sont moins performant car c'est le moteur qui fait ouvrir le clapet d'air des corps secondaire...
donc c'est le moteur qui réclame de l'essence et non toi qui lui force à boire plus ;D vois tu ?
et donc pour l'allumeur c'est le même principe que le carbu...
on m'a dit un jour "tout ce qui est à dépression, oublie ca ne vaut rien..." et effectivement j'ai pu constaté qu'il avait raison... sur toutes les voitures de course il n'y a aucun composant de moteur qui marche a dépressions
chez summit il y avait ca :
ALLUMEUR : http://www.summitracing.com/parts/MSD-8582/ (http://www.summitracing.com/parts/MSD-8582/)
avec la bobine : http://www.summitracing.com/parts/MAA-28720/ (http://www.summitracing.com/parts/MAA-28720/)
et la box d'allumage : http://www.summitracing.com/parts/MSD-6425/ (http://www.summitracing.com/parts/MSD-6425/)
Là tu as le top...
Oui.... Bon... Je comprends ce que tu veux dire ;)
Mais je le reçois demain donc trop tard :-\ Mais après je ne fait pas non plus la course à la performance.
Elle est déja assez bestiale comme ça, c'est une mémère de 68 et de toute façon j'avoue que c'était aussi pour une question d'esthétique.
Par contre, j'aimerais bien que tu m'en dises plus sur le dernier lien que tu as mis (à quoi consiste ce boitier MSD?)
C'est une gestion éléctronique de ton allumage !
tu peux programmer tout un tas de chose avec certain modèle plus cher!
avec celui là tu peux régler le ralenti, le régime maxi à ne pas dépasser
il y a surement d'autres possibilité encore que je ne connais pas !
et la bobine te fais 4 étincelles quant la tienne n'en fait qu'une !
Ok, merci pour avoir éclairé ma lanterne ;)