Auteur Sujet: mustang 67 convertible resto complete (Lu 13016 fois)

opacha · « **Réponse #100 le:** janvier 12, 2011, 17:26:52 pm »

je croyais un astuce pour l allumeur a voir

par contre que signifie ces numeros

Thierry · « **Réponse #101 le:** janvier 12, 2011, 21:58:24 pm »

C6AE-6015-C c'est les numéro de série du moteur et c'est un 289 avec un bloc fabriqué en 1966, par contre ceux de dessous je pourrais pas te dire.
http://www.mustangtek.com/block/C6AE-6015-C.html

opacha · « **Réponse #102 le:** janvier 13, 2011, 08:24:03 am »

merci thierry

bon je vais le decrasser exterieurement et je commande a le desosser
rien de particulier a faire gaffe a part tout reperer
merci de vos conseils
patrick

opacha · « **Réponse #103 le:** janvier 13, 2011, 09:43:19 am »

bon pour la boite je voudrais commander tous les joints externes
je vais pas l ouvrir
j ais deja prevu
joint + filtre ft36a cata mu
apres je suis un peu paumé dans le catalogue
merci

Thierry · « **Réponse #104 le:** janvier 14, 2011, 00:38:17 am »

Tout ce que j'ai trouvé chez MU c'est un kit de refection mais il y a plus que les joints externes.

http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=TRB1+01

Tu peux nous dire ce qu'il te faut comme joints?

opacha · « **Réponse #105 le:** janvier 14, 2011, 08:31:56 am »

oui thierry
je pensais changer le joint en cul de boite avec la housse noir
le joint juste derriere le convertisseur
et je pense qu il y a un joint dans le puits de la jauge a huile aussi

, d'ailleurs j ais pas trouvé comment enlevé ce puits de la boite il bouge un peu mais pas vu de fixation je pense pas que ce soit serti

289225cv · « **Réponse #106 le:** janvier 14, 2011, 15:22:03 pm »

Salut Opacha

pour les numeros moteur ! http://www.classicmustang.com/decoding_part_numbers.htm

Thierry · « **Réponse #107 le:** janvier 14, 2011, 21:29:44 pm »

Pour le joint de queue de boite, il y a ca:
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=5202+01

Sinon il y a un kit de joints qui comprends des joints spi mais ils donnent pas le detail:
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=TGRK1+01

Pour le tube de la jauge, c'est le joint qui le maintien et en tirant dessus, il devrait venir.

JLS · « **Réponse #108 le:** janvier 14, 2011, 21:46:59 pm »

Vous allez rire

je viens d'envoyer un mp à opacha sur un autre forum pour qu'il vienne sur ce forum
désolé opacha

je vais me coucher ca vaut mieux je crois

289225cv · « **Réponse #109 le:** janvier 14, 2011, 21:54:37 pm »

Bonne nuit JLS

Thierry · « **Réponse #110 le:** janvier 14, 2011, 22:40:09 pm »

C'est bien, avec deux forums, il va bien finir par avoir les bonnes réponses a ses questions.

JLS · « **Réponse #111 le:** janvier 15, 2011, 07:05:54 am »

réponse au niveau de la transmission

Tu dit quelle patiné un peut au passage de la deux et la trois ca peut venir de plusieurs chose bandes à resserrer fuite de tuyau de dépression etc... moi ca me le faisait c'était tout simplement mon vacuum modulator j'ai resserré la vis de réglage d'un quart de tour et c'était bon

5202 pour boite c4 3 vitesses je prendrais celui la

ca c'est le joint de selecteur de vitesse http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=F2421+01

JLS · « **Réponse #112 le:** janvier 15, 2011, 07:10:51 am »

Par contre pour changer ce joint il te faut enlever le valve body pas d'autre choix mais rien de compliqué

pour ton joint de jauge il n'est pas vendu seul (avec la jauge) tu peut y mettre un tout petit peut de loctite au niveau du joint mais au dessus et bien attendre qu'il ce fige pour ne pas qu'il y en ai dans la boite c'est ce que j'ai fait sur la dernière boite que j'ai vendu

Un dernier conseil nettoie surtout bien l'extérieur ca évitera de mettre de la saleté à l'intérieur car les automatiques ne supporte pas la moindre saleté à l'intérieur j' en ai fait la dure expérience

Hors-Sujet:

Thierry je viens d'en racheter une pour la refaire j'adore je n'en fait pas un business je gagne que dalle juste que j'aime beaucoup

Thierry · « **Réponse #113 le:** janvier 15, 2011, 15:26:37 pm »

Hors-Sujet:

Je savais bien que tu deviendrais un pro de la boite auto, enfin j'espere quand meme que tu prends une comission pour le temps que tu y passes, il n'y a pas de mal a ca.

289225cv · « **Réponse #114 le:** janvier 15, 2011, 17:56:50 pm »

Pour le joint de tube de jauge c est un joint torique que tu trouve dans le commerce
pour quelques centimes

Thierry · « **Réponse #115 le:** janvier 15, 2011, 18:01:56 pm »

Il vous reste quelques centimes? Je croyais que vous aviez des cents.

En tout cas ca serait une bonne solution s'il y a les memes en France.

JLS · « **Réponse #116 le:** janvier 15, 2011, 18:12:30 pm »

rèponse

Le problème du démontage de la cloche est que tu enlevé les boulons qui tiennent aussi la pompe donc il faut tous les enlever et en tirant sur la dites cloche

tenir la pompe pour ne pas quelle sorte avec et après remettre tout les boulons il ni a pas de joint entre la cloche et la pompe rien de compliqué

opacha · « **Réponse #117 le:** janvier 15, 2011, 19:12:05 pm »

ca y est mes amis
boite nettoyé sans demonter la cloche

merci a tous pour vos réponses
que ferait je sans vous

opacha · « **Réponse #118 le:** janvier 15, 2011, 19:17:08 pm »

mince deux fois la meme photo l emotion

bon maintenant de décrotage moteur
c est quoi cette sonde sur le bloc trace de suitement et en plus elle était pas branché a la place du pastille de désablage

289225cv · « **Réponse #119 le:** janvier 15, 2011, 19:29:49 pm »

c etait sans doute une sonde temperature , escampe ça et met des pastilles neuves

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