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autre truc qui me tracasse:

la vielle dame sali sa jupe!


la faute à l'Edelbrock 600cfm qui lui donne plus que ce qu'elle est capable de boire?




coté allumage, les bougies ont 3000 km et elles sont toutes dans le même état:



elle est équipée d'un allumage électronique petronix.











mais la tête a l'air d'avoir pas mal ramassé... qu'en pensez-vous?

Le carbu est un peu gros mais il n'a peut etre besoin que d'un bon réglage. Le reste me semble etre normal.

Tu peux commencer par controler l'avance d'allumage grace a ces explications:
http://www.mustangv8.com/wiki/index.php/Avance_d%27allumage

Et régler la richesse du carbu avec celles-la:
http://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-anciennes/besoin-de-vos-lumieres-moteur-fastback-1967/msg256829/#msg256829

Pour ton moteur le régime de ralenti préconisée est de 600 tr/mn si elle a une boite manuelle et 500 tr/mn si elle a une boite auto.

Oui l'état des contacts me semblent bons mais tu peux commencer par tout regler comme il faut et si ca ne change rien tu pourras changer la tete de l'allumeur, cette piece vaut dans le 20/30$.

Les bobines Flame Thrower II font 0,6 ohms alors que les premieres Flame Thrower en font 1,5. Plus la résistance est faible, plus le voltage est élevé et ca fournit 45 000V pour la II contre 40 000V pour la 1. Plus le voltage est élevé plus l'écart des bougies peut etre agrandit pour améliorer l'étincelle et les performances. Du moins c'est ce que dit Petronix.
http://www.pertronix.com/prod/ig/flame/coils/40000_volt.aspx
http://www.pertronix.com/prod/ig/flame/coils/45000_volt.aspx

nouveau truc auquel je voulais m'attaquer: depuis longtemps, la direction grince, et c'est même un truc dont Karl m'avait parlé au moment de l'achat.
Il avait pourtant fait faire le graissage du train avant, mais rien n'y a fait, elle grinçait toujours... (ça semblait venir de la rotule du triangle supérieur droit)
en fait, rien d'étonnant car elle n'a surement pas été graissée depuis longtemps vu qu'on ne peut tout simplement pas y fixer l'embout de la pompe... le graisseur touche les écrous de fixation (montés à l'envers?)




depuis peu, en plus du grincement, on avait de temps en temps un gros "clac" en braquant et hier soir, premier point dur en allant la mettre sur le pont! (il était tant!)
surprise: la petite biellette qui guide la barre de direction est HS. rien de grave donc, mais je suis bon pour la changer.






au passage, on a pu voir qu'un des tuyaux d'huile de boite était pincé (c'est pas trop visible sur la photo mais il y a un croc) et donc je suis bon pour remplacer ça aussi.

le hic, c'est que c'est du fer contre fer et que ça doit faire un petit moment que celà dure...

comme tu dis, je vais pas tortiller et prendre un kit complet.

salut Jérém, c'est drôle j'ai parcouru ton post en me disant la même chose...

pour l'aimant, c'est fait, et il y a un peu de mastic, mais vraiment pas grand chose.

Pour ce qui est de la restaurer, elle va l'être, mais surement pas à fond (parfaitement assainie, rouille stoppée, bien suivie dans l'entretient et les éléments de sécurité) mais comme dit plus haut, j'aime ses petites beugnes et ça fait partie de son passé, ça ne l'empêche pas de rouler, (encore 700km cette semaine, et pas loin du double pour la semaine prochaine). l'intérieur sera changé quand je serais passé au travers des sièges...
Pour l'instant, j'ai remplacé les ampoules du tableau de bord par des leds pour pouvoir rouler la nuit sans lampe frontale, j'ai vidangé une première fois le moteur, mais sans changer le filtre (j'en ai deux qui arrivent d'ici peu) et une autre vidange moteur-boite-pont devrait donc suivre rapidement.
D'ici là, les graissages des trains et des croisions, le remplacement de ce fameux pivot et des "Transmission Oil Cooler Lines" plus une panne de ventilo à résoudre.
Les lames arrières sont également en commande.

Pour tout te dire, j'envisage l’achat de pneus neige...

cet après midi, démontage de cette foutue biellette qui claque:





alors, petite question, est-ce normal d'avoir une bague de pivot plus longue que l'épaisseur de la biellette?
ne devrait-on pas trouver un silent bloc la dessus?





dans tous les cas, la bague est HS: