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Auteur Sujet: Et une nouvelle Mach 1 1970 en restauration Totale !  (Lu 9045 fois)

Mac.

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Re : Re : Et une nouvelle Mach 1 1970 en restauration Totale !
« Réponse #40 le: 20 avril 2012, 21:17:16 pm »
Moi je préconiserai tout simplement un sablage complet : carrosserie, dessous de plancher, portes, chassis etc...
Tu gagneras énormément de temps et tu t'emmerderas moins!!!  rnr

C'est sur, mais là, c'est une question de monnaie...  ::)

le gugusse de Montauban

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Re : Et une nouvelle Mach 1 1970 en restauration Totale !
« Réponse #41 le: 20 avril 2012, 21:27:14 pm »
Ca c'est clair, pour faire toute l'auto, je dois m'en tirer pour 100€ maxi, un sablage ....... + transport aller/retour :-\ 7 ou 8 X plus

Mac.

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Re : Re : Et une nouvelle Mach 1 1970 en restauration Totale !
« Réponse #42 le: 20 avril 2012, 21:29:05 pm »
Ca c'est clair, pour faire toute l'auto, je dois m'en tirer pour 100€ maxi, un sablage ....... + transport aller/retour :-\ 7 ou 8 X plus

et encore tu es gentil et tu ne vas pas loin  smk

le gugusse de Montauban

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Re : Et une nouvelle Mach 1 1970 en restauration Totale !
« Réponse #43 le: 20 avril 2012, 21:30:39 pm »
 ;D je veux pas lui faire peur, pas encore  LOL LOL dans quelques mois seulement ;)

Mustang07

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Re : Et une nouvelle Mach 1 1970 en restauration Totale !
« Réponse #44 le: 20 avril 2012, 21:55:21 pm »
Faut compter entre 800 et 1000€ max pour un sablage complet de la caisse...

cyril

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Re : Re : Et une nouvelle Mach 1 1970 en restauration Totale !
« Réponse #45 le: 20 avril 2012, 23:43:15 pm »
Faut compter entre 800 et 1000€ max pour un sablage complet de la caisse...

ben moi j'ai sablé la mienne pour 50 euros le prix du sac de sable, le reste c'est bibi qui l'a fait.

un pot m'a prêté la sableuse, au autre un compresseur de chantier et oui faut 8bars en permanent pour un bon rendement, et un peut beaucoup de transpiration sous le casque.

 ;)
sans maitrise, la puissance n'est rien...
http://www.youtube.com/watch?v=CxdBT9IJf_s&feature=related

Dany

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Re : Et une nouvelle Mach 1 1970 en restauration Totale !
« Réponse #46 le: 21 avril 2012, 10:00:32 am »
Je vais voir pour faire un devis pour le sablage. J'ai la chance d'avoir plusieurs entreprise autour de chez moi...

Encore un peu de photos...

et une question : dois-je changer obligatoirement le booster de frein (voir dernière photos) ?

Dany

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Re : Et une nouvelle Mach 1 1970 en restauration Totale !
« Réponse #47 le: 21 avril 2012, 10:33:13 am »
Votre aides sur différentes pièces à commander :

- Handling kits p.269 de MU : ammortisseurs KYB Gas a just ou GR 2 ? Lames en 4, 4 1/2 ou 5 ? mid, reverse ou standard ? U-bolts ?

- je cherche le répartiteur de freinage situé sous le booster. Je ne le trouve pas.

Voilà !

Mustang07

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Re : Et une nouvelle Mach 1 1970 en restauration Totale !
« Réponse #48 le: 21 avril 2012, 15:21:03 pm »
Salut,

Pour le booster et le maitre cylindre c'est à toi de voir, tu changes tes freins ou tu remets tout comme c'était ???
Personnellement, je ne me suis même pas posé la question, j'ai recommandé l'ensemble direct en neuf tout chromé sur SUMMIT et pour 300$.
A ta place je ferai pareil, tu repartiras sur du neuf après ta restauration, mais ce n'est qu'un avis  rnr

Dany

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Re : Et une nouvelle Mach 1 1970 en restauration Totale !
« Réponse #49 le: 22 avril 2012, 12:13:31 pm »
Votre aides sur différentes pièces à commander :

- Handling kits p.269 de MU : ammortisseurs KYB Gas a just ou GR 2 ? Lames en 4, 4 1/2 ou 5 ? mid, reverse ou standard ? U-bolts ?

- je cherche le répartiteur de freinage situé sous le booster. Je ne le trouve pas.

Voilà !


Personne pour m'aider ?

le gugusse de Montauban

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Re : Et une nouvelle Mach 1 1970 en restauration Totale !
« Réponse #50 le: 22 avril 2012, 16:29:03 pm »
 :-\

Mac.

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Re : Et une nouvelle Mach 1 1970 en restauration Totale !
« Réponse #51 le: 22 avril 2012, 16:31:55 pm »
Je regarde ça ce soir !

cyril

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sans maitrise, la puissance n'est rien...
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Dany

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Re : Et une nouvelle Mach 1 1970 en restauration Totale !
« Réponse #53 le: 07 mai 2012, 22:32:47 pm »
Des nouvelles !

Dany

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Re : Et une nouvelle Mach 1 1970 en restauration Totale !
« Réponse #54 le: 07 mai 2012, 22:33:28 pm »
Ça avance...
Par contre, je recherche les joints de portière (photo 1).
Je voulais savoir si le kit de durite en photo 2 était obligatoire pour le fonctionnement de la Mustang. C'est quoi au juste ?
Et je voulais savoir si sur la photo 3 je peux également déconnecter ce rond.

Merci.

cyril

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Re : Et une nouvelle Mach 1 1970 en restauration Totale !
« Réponse #55 le: 07 mai 2012, 22:43:08 pm »
la deux, c'est ton arbre de dépression ça risque de te servir oui !

la trois, tu peux déconnecter le rond du câble de compteur, mais dans quel but ?
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Dany

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Re : Et une nouvelle Mach 1 1970 en restauration Totale !
« Réponse #56 le: 08 mai 2012, 20:51:32 pm »
Démontage des glissières de sièges avant.

Je pense que à ce stade, tout est démonté !
Place au sablage maintenant et à la peinture.

Dany

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Re : Et une nouvelle Mach 1 1970 en restauration Totale !
« Réponse #57 le: 13 mai 2012, 11:23:51 am »
Je suis en train de préparer une nouvelle commande.
J'aimerai avoir vos avis sur la suspension.

Plusieurs solutions sont envisageable mais laquelle elle le mieux adaptée ?

- Le "Handling Kits" avec ressorts, amortos, barres stab, lames..., si oui, lames en 4, 4 1/2 ou 5 ?, Standard, mid ou reverse ?, front sway bar en 1'' ou 1 1/8'' ?

ou

- "Suspension Handling kits" + amorto et lames à part. Si oui, Coil spring en 1" ou standard ?, lames en 4, 4 1/2 ou 5 ?, Standard, mid ou reverse ?.

Si possible avoir une réponse claire afin que je sache quoi commander.

Cyril57

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Re : Et une nouvelle Mach 1 1970 en restauration Totale !
« Réponse #58 le: 13 mai 2012, 12:27:54 pm »
Salut Dany,
Belle resto que tu fais là. Si tu as besoin de main d'oeuvre, je suis pas loin et je bosse pas en ce moment.

Thierry

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Re : Et une nouvelle Mach 1 1970 en restauration Totale !
« Réponse #59 le: 13 mai 2012, 17:44:24 pm »
Je suis en train de préparer une nouvelle commande.
J'aimerai avoir vos avis sur la suspension.

Plusieurs solutions sont envisageable mais laquelle elle le mieux adaptée ?

- Le "Handling Kits" avec ressorts, amortos, barres stab, lames..., si oui, lames en 4, 4 1/2 ou 5 ?, Standard, mid ou reverse ?, front sway bar en 1'' ou 1 1/8'' ?

ou

- "Suspension Handling kits" + amorto et lames à part. Si oui, Coil spring en 1" ou standard ?, lames en 4, 4 1/2 ou 5 ?, Standard, mid ou reverse ?.

Si possible avoir une réponse claire afin que je sache quoi commander.

Tout dépend ce que tu recherches.
Les lames standard conservent la hauteur de suspension d'origine, les mid rabaissent la caisse d'un pouce et les reverse d'un pouce et demi. Plus les sway bar sont épaisses plus la rigidité sera améliorée mais ça sera au détriment du confort tout comme les suspensions basses avec amortisseurs fermes qui amélioreront la suspension dans les virages sur revêtement lisse mais dégraderont le confort et les performances des suspensions sur revêtement détérioré.

 

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