bon ben voila le post fait ;D
pas bossé sur la mustang today en raison de la pluie,
demain je commence les photos AVANT le découpage
en attendant je fouine sur google image pour trouver des photos du cadre de toit arrière (rear roof bracing) car il n'existe pas en aftermarket!!! j'ai que le cadre de toit avant qui est le même que sur le coupé ;) si des personnes ont un max de photos je prends de ce cadre! ça me permettra de le reconstruire ou de m'en rapprocher!
Bon courage ! ;)
Et bravos pour ton courage car Il sera difficile de faire un retour en arrière. Au pire il reste la solution de la transformer en cabriolet si il y avait un problème. :-\
On attend les photos avec impatience. :)
merci :P
mais non pas de problème et le cabriolet c'est pas mon truc au pire je fais une compression césar rck
mais tout va bien se passer je suis serein
Tu vas montrer au américains ce dont un frenchi est capable. ;D ;D
Tu n'a pas le droit à l'erreur ! ;)
je leur ai déjà donné une bonne fessée avec le chopper >:D
http://picasaweb.google.fr/hyann.hennequin/MonChopperHD# (http://picasaweb.google.fr/hyann.hennequin/MonChopperHD#)
je vais me déchainer 100X plus 8) 8) 8)
tu l'as toujours le chopper???
Apparement les renforts de toit arrieres ne sont pas disponibles en reproduction mais ils le sont pour les 67/68 et ils se montent sur les fastbacks et coupés.
Avec un peu de chance, tu pourras récupérer celui que tu as sur l'ancien pour le monter sur le nouveau toit.
http://johnsmustang.com/Parts/details-15085.html (http://johnsmustang.com/Parts/details-15085.html)
voila une réponse..............qui tombe a pic ;D
et non je l'ai plus ;) il me manque des fois snif mais un jour je m'en remonte un maintenant que j'ai le plan avec tout ce qu'il faut et les cotes c'est super simple mais ce sera pas le même délire que de partir dans l'inconnue! c'est ça qui est bon au final!
ouep je vais récupérer celui du coupé si 67 c'est le même que le coupé pour 66 ça doit être idem!
merki de l'info :-)
je n'avais pas vu ton chopper ma.gni.fique
Je le préfère à un césar ;) bon courage et comme ont dit mer.e
bon rien fait ce week trop de pluie...
par contre today la douane m'a téléphoné pour me dire on a vos colis faut payer la TVA et la douane, MMMMMMMMMMMMMMMMMMERDE lol
Citation de: hyann le 11 Janvier 2010 à 22:53:19
bon rien fait ce week trop de pluie...
C'est étrange ; ils n'oublient jamais ça :D
chez moi il pleut jamais en plus, juste ce week pour faire chier quoi lol
pffff tu parles la loose ça va me couter au moins 300 Euros de taxes :-\
tu ne les avait pas prévu les 300 euros? ou tu espèrer y échapper? :D
ouais la pluie je connais bien ça chez moi :-\
ben oui ça arrive de temps en temps :-\
non j'y pensé plus...
;D
Citation de: hyann le 11 Janvier 2010 à 23:09:46
non j'y pensé plus...
;D
mémoire sélective :D
allez bonne continuation ;) :)
bon je commence la découpe Lundi ;-) et les photos suivront!
par contre je prospecte je recherche un MAX de photos du toit montant etc.. sans la garniture intérieur bien sur! de 65/65 bien évidemment lol
merci à tous si vous trouvez ça!!!!
et aussi si une personne connait les dimensions du pare brise arrière?
Bon courage ;)
Des photos de toit de hardtop j'en ai trouvé pas mal mais en ce qui concerne les fastbacks, j'ai du mal. ???
oué moi aussi grave!!!! j'aimerai refaire un cadre de toit arrière et latérale qui ressemble le plus à l'original ainsi que la traverse ailes arrière, et surtout bien aligné les éléments comme les montants de toit avec les portes etc...
j'ai trouvé!
ici on voit super bien!
http://www.classicmustangs.com/images/66fb3.jpg (http://www.classicmustangs.com/images/66fb3.jpg)
il me reste à fabriquer des montant de toit au dessus des vitres, c'est le seul truc que j'ai pas.
pour le cadre arrière je pense réutiliser celui du hard top et le cintrer légèrement.
mais tu dessus des vitres je ne pense pas pouvoir récupérer celui du hard top et les retailler et cintrer car ils sont trop droit, et ça n'existe pas en aftermarket!!!
Tu parles des cadres chromés des vitres de porte? On en avait parlé sur un sujet et ca n'avait pas été résolu?
non pas du tout, le cadre de toit, les parties au dessus des vitres! mon toit s'arrête au gouttière c'est juste une "peau"
ça:
(http://nsa11.casimages.com/img/2010/01/16/100116092634827457.jpg) (http://www.casimages.com)
il faut un toit complet les montant de pb sont pas les memes coté renfort !!!
le cadre de toit avantc'est le même, je l'ai neuf
l'arrière n'existe pas en after donc je vais le récup et le cintrer et couper.
les montants de PB c'est jouable regarde lui il a laissé les montants d'origine
http://65fastbackconversion.blogspot.com/2009/08/removing-and-test-fitting.html (http://65fastbackconversion.blogspot.com/2009/08/removing-and-test-fitting.html)
c'est au dessus des portes que j'ai pas et à fabriquer c'est la galère!!!
ou alors je comprend mal ton message, sois plus explicite lol
tu risques de te marrer :o :o
au dessus des porte c est une piece qui part du bas de pb jusqu a l aile ar
tu peu pas jouer avec cela a couper souder tordre ça craind pour la rigiditée lol
mais no on va faire des belles soudures des 2 cotés par un soudeur pro et si d'autres fous l'ont fait avant moi c'est que ça passe de plus j'aurai un bel arceau 4 point avec cross bar, Donc plus rigide la caisse!
bon si une connaissance à vous à un fastback de 66, dites lui qui démonte son ciel de toit et qu'il me fasse une belle photo en gros plan ;D
Oui ca va etre galere a fabriquer cette partie la et je pense pas que ce soit disponible en reproduction. Dynacorn ne vend ces pieces qu'a partir des modeles d'aprés 67.
Mais une fois que tu auras tes portes et vitres de montées ca sera de bons guides pour former ce cadre. Niveau rigidité, aprés, c'est sur que ca risque de ne pas etre optimal, ta fabrication.
Sinon j'ai pu trouver quelques photos qui t'aideront peut etre.
Elles viennent de ce forum:
http://forums.vintage-mustang.com/vintage-mustang-forum/606021-65-fastback-shell-build.html (http://forums.vintage-mustang.com/vintage-mustang-forum/606021-65-fastback-shell-build.html)
yes rck
Oui c'est Dynacorn qui fait cette section mais ils ne font que les Mustangs de 67 a 70.
oui mais ça peu le faire pour une 66 des elements 67 apres l exterieur doit
se greffer dessus ;)
super les photos!!!!!!!!!!!!!!!!!!
ça va bien m'aider 8) 8) 8)
je sais pas si 67 ça s'adapte mais j'ai pas envie de commander des encadrements vu le prix si ça ne vas pas , pour décorer mon garage c'est trop cher lol je vais essayer de bien étudier les photos pour les reconstruire enfin pas la réplique exacte mais un truc valable.
je pense qu'il est bon aussi de partir de l'arrière, de bien caler le nouveau coffre et ensuite le panneau qui encadre le bas du PB arrière car je n'ai pas encore mon PB (encore 3 semaines!) et je ne sais pas la dimension de la lunette arrière. Donc fixer la malle de coffre, le panneau du bas du PB arrière, puis le toit, et en dernier les montant arrières de toit et les ajuster pour qu'il soit à fleur de l'ouverture de porte.
ou alors tu fait un fastback 66 avec un toit de 67 :o elle serrat unique au monde rck
lol O0
:D :D :D :D
Cela peu peut etre t'aider ;)
http://65mustangrestoration.blogspot.com/search?updated-min=2009-01-01T00%3A00%3A00-08%3A00&updated-max=2010-01-01T00%3A00%3A00-08%3A00&max-results=25 (http://65mustangrestoration.blogspot.com/search?updated-min=2009-01-01T00%3A00%3A00-08%3A00&updated-max=2010-01-01T00%3A00%3A00-08%3A00&max-results=25)
bon courage !
Il y a aussi ce site qui a quelques photos interessantes:
http://users.zoominternet.net/~jmiller126/ (http://users.zoominternet.net/~jmiller126/)
excellent lien!!!! merci!!!
pas mal le coup de soupé le cadre et le toit en L en laissant le cadre de devant du coupé.
il y a des trucs que je comprends pas il dit:
The rear of the roof originally was supported by four boxes, two on each side. I created boxes from 14 gauge plate, and welded them up. One thing is for sure, this roof design with all the boxes is much much stronger than a stock coupe.
c'est quoi boxes? une boite?!!
Voilà un autre lien, tout en anglais ???
http://forums.corner-carvers.com/showthread.php?t=20196&page=1 (http://forums.corner-carvers.com/showthread.php?t=20196&page=1)
Les boxes c'est des boites ou des caissons mais je vois pas de quoi il parle. Il dit que l'arriere du toit est a l'origine supporté par 4 caissons, 2 de chaque coté, rendant la rigidité du toit supérieure a celle d'un hardtop. ???
il y a 2 liens sympas dans celui en Anglais!
oué des caissons il part en live lui lol
Je suis en train de passer les 13 pages du post ;)
Je sais pas ou tu en es avec la recherche de pieces mais j'ai touvé un systeme de charnieres de capot arrrere:
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/1965-1966-Ford-Mustang-Fastback-Trunk-hinges-tension_W0QQitemZ280451667225QQcmdZViewItemQQptZMotors_Car_Truck_Parts_Accessories?hash=item414c38d519 (http://cgi.ebay.com/ebaymotors/1965-1966-Ford-Mustang-Fastback-Trunk-hinges-tension_W0QQitemZ280451667225QQcmdZViewItemQQptZMotors_Car_Truck_Parts_Accessories?hash=item414c38d519)
yes je l'avais choppé celui là!!!!
mais il y a écrit "Sell to the contential US only"
je lui ai écris un email ce matin si il pouvait faire un p'tit effort mais pas réponse encore...
ils sont plus court que le hardtop? c'est ça la différence je pense?
Oui je sais pas trop quelle est la difference mais c'est pas les memes.
J'ai aussi trouvé d'autres photos:
http://www.desertclassicmustangs.com/1965_mustang_fastback_9000.html (http://www.desertclassicmustangs.com/1965_mustang_fastback_9000.html)
et
http://www.drakecustoms.com/intgallery/index.htm#7 (http://www.drakecustoms.com/intgallery/index.htm#7)
d'enfer les photos!!!!!!!!!! on voit SUPER BIEN où se poser!
pour le coffre sur le coupé les charnières tiennent sur les joues d'ailes intérieur alors que le fastback sur le panneau de la fin de PB arrière, et viennent toucher la séparation coffre/habitacle, il faudrait que je trouve surtout les pattes qui sont fixé au panneau et qui tiennent les charnières!
(http://nsa10.casimages.com/img/2010/01/17/100117015547897866.jpg) (http://www.casimages.com)
Ca, a mon avis ca`serait la partie la plus facile a fabriquer. D'apres les photos, les charnieres sont les memes alors tu pouras peut etre utiliser celles que tu as et faire ces supports une fois que ton capot sera posé en position fermé avec ta tete dans le coffre? ;D ???
Sinon je viens de voir que Dynacorn devrait sortir une caisse fastback et cabriolet de 65/66 dans quelques mois alors si c'est vrai, tu auras tous les elements dont tu as besoin.
je crois que hyann ne patienteras pas quelque mois ;)
à mon avis c'est ce que je vais faire 8)
Boss a raison! quelques mois avec moi lol , tu es fou ;D
je rentre dans mon garage y'a tout les élément par terre qui attendent là, la vérité j'ai eu j'ai la disqueuse qui m'a chatouillé cette aprèm mais je me suis retenu en attendant d'avoir encore d'autres photos...mais lundi matin c'est le GRAND JOUR des étincelles!
bon aidez moi encore les amis, j'ai écris à carglass pas de réponse lol le fournisseur du PB arrière il ne sait pas, je cherche les dimensions de la lunette pour mesurer tout ça!!!
tu me promets de ne pas faire la même chose avec la montre de mon pere hein?? :o
En plus la vitre doit etre démontée pour etre bien mesurée, ca va pas etre évident de trouver qulqu'un qui puisse prendre les mesures. ???
Je crois que tu vas etre obligé d'attendre de recevoir ta vitre. Elle arrive quand?
Ces images t'aideront peut etre en comparant les dimensions des éléments que tu peux mesurer et celles de la vitre sur les dessins.
[attachthumb=1]
[attachthumb=2]
Le mieux a mon avis eserait de commander ce manuel pour les modis que tu comptes faire:
http://www.trophymustang.com/1965-body-asssembly-manual-p-1034.html (http://www.trophymustang.com/1965-body-asssembly-manual-p-1034.html)
Entracte offert par jls ;)
Opération zen ;)
(http://img48.xooimage.com/files/a/d/7/0000-7511-4-v8-en...-affiches-da89c0.jpg)
C’est un mecano que je viens de recruter tu me dira
Hyann si elle bonne en mécanique
Le rire est à l'homme ce que la pression est à la bière
bien le manuel!!! mais sur les photos j'ai réussi à tout voir pour quelle pièce d'emboité bien avec l'autre, pour la fille oué si tu peux me l'envoyer ;D ;D ;D
j'ai trouvé comment rentabiliser ma caisse:
"loue pour mariage mustang coupé de 66 uniquement dispo jusqu'au 17 Janvier au soir, mustang cabriolet de 66 uniquement lundi 18 janvier, et fastback pour les dates suivantes."
;D ;D ;D ;D ;D
:D elle est trés bonne celle-la. lol
Par contre t'aas interet de faire le tour des salles de fetes pour essayer de trouver des mariés avant demain. :D
lol j'ai oublié de préciser, garniture intérieure pas très confortable prévoir couverture lol ;D
Sinon tant que tu y es, pourquoi ne pas faire une fastback avec un top chop? Ca serait original et je doute qu'il y en ait beaucoup en France. De plus ca te permettrait peut etre de réutiliser la vitre arriere d'origine. :D
[attachthumb=1]
idéal pour pas payer le parking! ;D
Oui mais il faudrait un autre aileron. ;D
Les caisse Dynacorn 65/66 devraient etre disponibles au printemps prochain. Ca vaudrait le coup d'attendre un peu pour avoir toutes les pieces qu'il te faut. ???
http://www.championmustang.com/index.php?main_page=product_info&products_id=9616 (http://www.championmustang.com/index.php?main_page=product_info&products_id=9616)
mais tu es malade je vais pas commander une caisse complète assemblé lol
Non ce que je veux dire c'est que toutes les pieces de tolerie pour les 67/70 sont disponibles grace a ces caisses et tu auras tout ce qu'il te faut en métal préformé pour ta 66. ;)
trop tard ;D
bon voila avec le toit hard top et déjà super dépouillé lol
(http://nsa11.casimages.com/img/2010/01/18/100118084207666313.jpg) (http://www.casimages.com)
déjà c'est la même largeur!
(http://nsa11.casimages.com/img/2010/01/18/100118084310443032.jpg) (http://www.casimages.com)
essai du coffre!
(http://nsa11.casimages.com/img/2010/01/18/100118084340841771.jpg) (http://www.casimages.com)
essai de la lèvre arrière, bon c'est haut encore mais il y a encore la tôle en dessous juste pour voir si en largeur ça rentre.
(http://nsa10.casimages.com/img/2010/01/18/1001180844096945.jpg) (http://www.casimages.com)
hop magie lol un cabrio, bon j'ai coupé large devant pour bien pouvoir me servir du cadre.
(http://nsa11.casimages.com/img/2010/01/18/100118084437892556.jpg) (http://www.casimages.com)
bon ajustement et découpe du cadre de toit avant
(http://nsa11.casimages.com/img/2010/01/18/100118084515442335.jpg) (http://www.casimages.com)
Opttttttttttttttttic 2000, je fais pas 1m10 mais sans siège direct sur le plancher on a l'air d'un nain ;D
(http://nsa10.casimages.com/img/2010/01/18/100118084544458424.jpg) (http://www.casimages.com)
(http://nsa10.casimages.com/img/2010/01/18/10011808461121031.jpg) (http://www.casimages.com)
au final ça devrait ressembler un peu à ça!
(http://nsa10.casimages.com/img/2010/01/18/10011808464690200.jpg) (http://www.casimages.com)
voila donc mon lundi,
demain on pose les montant de toit arrière, on rivète tout, on soude l'armature intérieur, on fait péter les rivet et on soude l'extérieur, pour l'instant je touche du bois ça rentre comme papa dans maman, pourvu que ça dure!
He bein! Tu ne perds pas de temps. En tout cas elle ressemble deja beaucoup a une fastback telle qu'elle est sur la derniere photo. ex1t
les pièces sont "relativement" bien faite, donc ça s'emboite bien, un peu d'ajustage quand même ;D
que dire.............rien ex1t quel boulot ;)
tu vas faire des émules ;)
c'est que le début et qu'un après-midi de boulot, je vais continuer les photos pour vous montrer l'armature, la fixation de l'arceau, la garniture, etc....je vais le faire jusqu'au bout le dossier lol pour avoir mon rang personnalisé hein Thierry lol
je le fais surtout pour aider d'autres mustangueur car vous m'avez bien aidé pour me lancer dans ce projet! encore mille merci les amis! rnr
merci à toi de nous le faire partager ;)
Super Hyann! vivement les autres photos! bon courage je suis sur que le resultat sera super!
oui pour le resultat je ne craint rien..............mais quel boulot de fou :o :o :o
C'est des Thorq Thrust II tes jantes Hyann? :P
Oui tu auras le rang de ton choix Hyann. Merci de partager ce tuto. ;D
Dis, puisque tu as déja commencé a lui donner un look Shelby, tu es interessé par l'ajout des vitres latérales en plexi?
http://www.cobranda.com/19gtrequwiki.html (http://www.cobranda.com/19gtrequwiki.html)
ex1t On ne peut que te complimenter pour tout le travail déjà effectué super taf ex1t
trop tard comme tu dit :( le rouleau compresseur est en marche :'(
mais bon tu a mon soutiens ............ moral bien sur rnr
merci à tous :)
pour les vitres en plexi je sais pas j'aime bien les aérateurs comme sur la 350R!
pour les jantes je ne sais pas du tout, j'en avais parlé sur un post je crois, mais lequel je ne sais plus, ou j'ai donné l'adresse du vendeur même un super mec!
mais non pas le rouleau compresseur et même pour te dire je ne regrette rien car pas mal de surprise de rouille, pas si nickel que ça et pas mal de sintofer, on va reprendre tout ça aussi nikel.
Chapeau Bas ;) Maitre hyann :D
Bravos, pour ton courage.
Pourvu que la greffe de fastback prenne sur le coupé sans rejet de la part de la patiente ! ;)
Pourvu que la greffe de fastback prenne sur le coupé sans rejet de la part de la patiente !
:D :D :D
;) elle a l'air d'aimer ça
je viens de voir sur certaines photo que des mecs mettaient des barres de renforts ( à la place des portes) en attendant de souder le toit, surement pour éviter que la caisse s'ouvre en 2, certains il n'y en a pas sur les photos, moi je n'en ai pas mis, mais j'ai laissé les portes fermées.
vous en pensez quoi vous?? si on ne roule pas il n'y a pas de raison que ça bouge? c'est pas en carton quand même faudrait un bon dos d ane, pas à l'arrêt quand même.
selon moi a l'arret et porte fermée pas de soucis 8)
rnr rnr rnr rnr
Oui, les renforts c'est utile quand les bas de caisse et les planchers sont pourris mais c'est pas le cas avec la tienne.
si y a toujours une legere torsion du metal , et les portes sont fermée que sur la
gache si elle reste longtemps comme ça tu risque de ne plus pouvoir les ouvrir
mais il faut mettre les renfots avant de couper !!!!!! :(
aie, longtemps je pense 1 semaine maxi, mais je vais mette 2 barres en fer quand même alors à la place des portes bien en appui au cas ou
Oui ca serait plus prudent mais vu le nombre de cabriolets qui ont des portes fonctionelles et qui roulent avec des longerons et planchers pourris, je doute que ca arrive avec la tienne en etant immobilisee.
ou alors je soude les portes comme les charger ;D ;D ;D ;D
Trop tard, c'est en version hardtop que tu aurais pu rentrer dans la voiture comme les freres Dukes. :D
oué par contre je veux bien Daisy ex1t ex1t ex1t ex1t
tut tut tut...............j'avais dit prem's pour daisy.....................il reste bosco ;D
:D je sait pas mais daisy doit avoir quelques miles au compteur aujourd hui non :D ::)
il y a celle de la version cinema :D
Citation de: 289225cv le 20 Janvier 2010 à 08:14:14
:D je sait pas mais daisy doit avoir quelques miles au compteur aujourd hui non :D ::)
Catherine Bach est une actrice américaine née le 1er mars 1954 à Warren, Ohio (États-Unis).
[attach=1]
Je comfirme elle a quelques heures de vol :D
ex1t
Là plus question de souder les portes ;D ;D ;D
Élargir les portes ;) :D :D :D ex1t
:D vous etes mechants !!!!!!! nous aussi on prend des km tous les jours :D :D rnr
Citation de: Dearborn67 le 20 Janvier 2010 à 10:41:46
Là plus question de souder les portes ;D ;D ;D
soude plutot des renfort aux plancher ;D
et récupérer la banquette arrière et la mettre à l'avant ;D
tout compte fait je préfère Jody :P :P :P
(http://nsa10.casimages.com/img/2010/01/20/10012008313084931.jpg) (http://www.casimages.com)
ahhhh je vous ai pas dit j'ai fais péter le Restomod speed shift pour ma T5, je viens de le recevoir UNE BEAUTÉ!!!!!
http://www.mustangsplus.com/tech/speedshifter/index.html (http://www.mustangsplus.com/tech/speedshifter/index.html)
A parce que tu avais deja une T5? Elle va cartonner ta Mustang. rck
yooo combien cela coute une t5 ? pardon salut jody 8)
oué et neuve avec l'arbre! facture à l'appui, de toute façon ça se voit ça brille sous la voiture lol, pour le prix je regarderai la facture qu'il ma filé mais si mes souvenirs sont bon dans les +1500 euros je crois car il a acheté en France.
par contre à quel point certains mécano sont nases, la cloche d'embrayage a manger grave j'en avais parlé elle a un trou du cou la merde se met dedans, les mecs ils mettent une boite neuve et ils remontent une cloche pourri c'est dingue
Avec la tole en rab que tu as, tu pourrais t'en servir pour faire des caches qui protegeront la cloche. :D
ben c'est de l'alu la cloche je peux pas souder.
mais je vais trouver une solution, tant que je te tiens ;D mon moteur est peint en bleu, quand je vais reçevoir mes nouvelles culasses je vais faire un coup de propre.
1/ les culasses sont toujours peintes?
2/ en général c'est bleu ou orange chez ford? pas de rouge? ;D
Tout etait bleu sur le moteur a partir de 66, y compris les caches culbuteurs. Voici le code peinture si tu veux faire une restauration entierement d'origine. :D
Dark Ford Blue (ref: 1606, duplicolor)
merci amigo!!!
arrrrf ça va me faire mal au coeur de peindre des culasses edelbrock neuve!
noooon les peint pas :o
j'y arriverai pas je crois c'est impossible
Oui et quel interet de repeindre des culasses non d'origine bleues sur une fausse fastback avec un levier avec 5 vitesses. ;D
je préfère le terme convertion ;D fausse on dirait que j'ai pas pu aller chez vuitton alors je suis allé en italie sur le marché ;D
:D Oui c'est juste un mot et je l'ai utilisé pour accentuer l'idée que l'aspect d'origine n'est pas vraiment important pour ta voiture. Fausse, réplique, clone, conversion, custom ca reste quand meme une vraie Mustang. ;D rck rck rck
oué convertion c'est mieu ici! :)
Moi perso je les laisserais comme ca, je ne les peindraient pas!...
http://www.korben.info/la-contrefacon-chinoise-poussee-a-lexteme.html (http://www.korben.info/la-contrefacon-chinoise-poussee-a-lexteme.html)
la smart chinoise ;D
dis moi Thierry tu as pas de photos de 66 avec des élargisseur d'ailes? disons pas du 4" lol mais un truc sympa...qui lui donne un aire un peu plus trapu, j'ai checké sur les site de ventes mais pas de photos ou alors des trucs énormes pour montrer ce que c'est fender ou panel flares, et en général ce qui ont ces 1/4 mini a l'avant et 3 1/4 mini à l'arrière c'est balèze 3/14
J'ai trouvé une 65 mais les fender flares sont faits sur mesure et je connais pas les dimensions. Tout ce que je sais c'est que la voiture a un chassis de Cobra 2003 avec des trains roulants qui sont 5 pouces plus larges.
[attachthumb=1]
[attachthumb=2]
J'ai trouvé plus d'infos et de photos sur cette Mustang:
http://www.mustangandfords.com/featuredvehicles/mufp_0609_1965_ford_mustang_fastback_sn65/index.html (http://www.mustangandfords.com/featuredvehicles/mufp_0609_1965_ford_mustang_fastback_sn65/index.html)
merci, y'a du taff sur sa caisse!!!!
j'ai regardé tout l'article rien, juste fender flare :-\
je vais utiliser la bonne veille méthode avec le bout de carton pour voir ;D
J'ai trouvé mieux. Un article expliquant comment adapter des ailes arrieres de Mustang 71 sur des ailes de 66 pour créer des fender flares. Tu verras le procédé en cliquant sur "Fender Flares" en haut de la page. Il y a d'autres idées qui sont super. rck
Frankenstang (http://www.jefflilly.com/Finished_Work/Pages/finished%20work%20splits/S_rods/65-mustang-fastback/index.html)
[attachthumb=1]
bien l'article mais je ne sais pas si c'est l'angle mais la roue est trop basse trop lowrider.
je viens avec des photos fraiches!
pose et mesure de tout les éléments avant la découpe faut que ce soit parfait pour que la lèvre des pièces rentre sous la carrosserie:
(http://nsa11.casimages.com/img/2010/01/21/100121083037799914.jpg) (http://www.casimages.com)
(http://nsa11.casimages.com/img/2010/01/21/100121083100219962.jpg) (http://www.casimages.com)
(http://nsa10.casimages.com/img/2010/01/21/100121083123160134.jpg) (http://www.casimages.com)
(http://nsa10.casimages.com/img/2010/01/21/100121083142280893.jpg) (http://www.casimages.com)
bon tout à l'air parfait je passe à la découpe! le plus tendu, car ça doit vraiment coller, j'ai soudé une barre transversale dans le coffre en attendant car sans toit ni renfort entre les 2 ailes, les ailes s'ouvre de 2 cm de chaque cotés.
donc voila la découpe!
(http://nsa10.casimages.com/img/2010/01/21/100121083349662517.jpg) (http://www.casimages.com)
mis en place de touts les éléments après la découpe ailes, toit, coffre, pour passer les lèvres des éléments
(http://nsa10.casimages.com/img/2010/01/21/100121083425777493.jpg) (http://www.casimages.com)
(http://nsa11.casimages.com/img/2010/01/21/100121083458189168.jpg) (http://www.casimages.com)
(http://nsa10.casimages.com/img/2010/01/21/100121083602416290.jpg) (http://www.casimages.com)
(http://nsa10.casimages.com/img/2010/01/21/100121083621444057.jpg) (http://www.casimages.com)
bon ben voila tout a été ajusté et riveté afin que ça ne bouge plus pour la construction des renforts et finir les angles et bien meuler, ensuite, faire péter les rivets et tout souder...
je trouve ça pas mal pour un lundi matin et un jeudi après-midi ça va aller vite je suis content
Citationbien l'article mais je ne sais pas si c'est l'angle mais la roue est trop basse trop lowrider
Les jantes sont de grand diametre et les suspensions sont rabaissées. En tout cas je trouve ces elargisseurs bien plus sobres et discrets que les premiers.
Pour le toit j'espere que tu ne vas pas oubler de finir de découper le haut du cadre du parebrise, tu n'en parles pas. ;D
En tout cas tu as fait un super boulot. rck
salut hyann en effet tu avance comme un balle :o tu est seul ou tu a de la main
d oeuvre ?
Il a un copain qui bosse, Hyann s'occupe de prendre les photos. :D
alors c est lui qui fait semblant d alignier les elements !!! :D :D :D ;) ;)
non je le laisse! pour 66 coupé et fastback c'est le même!
par contre j'ai enlevé tout le toit et regreffer l'autre toit sur le cadre avant vu que c'est le même cadre avant pour coupé et fastback
les montants latéraux du toit par contre vont être refabriqué de A à Z
j'ai un pote qui m'aide car tout seul à tout manipuler et tenir à droite et à gauche c'est trop chaud et à 2 on avance plus vite!
au fait sur les photos c'est lui c'est pas moi ;-)
me voici au fait (avec mes maitresses) ;D !
(http://nsa11.casimages.com/img/2010/01/21/100121085525815727.jpg) (http://www.casimages.com)
(http://nsa11.casimages.com/img/2010/01/21/100121085930744142.jpg) (http://www.casimages.com)
Citation de: 289225cv le 21 Janvier 2010 à 20:56:50
alors c est lui qui fait semblant d alignier les elements !!! :D :D :D ;) ;)
oui je suis assis avec un cocktail avec un ptit parapluie dedans et je donne les ordres MDR
nan je déconne c'est moi là:
(http://nsa10.casimages.com/img/2010/01/21/100121090629600874.jpg) (http://www.casimages.com)
ton pote si il sait pas quoi faire apres j ai une place de carrossier rnr
Tu nous montres le doigt? :o ;D
Pour la découpe du montant de pare brise je disais ca parce qu'on dirait que le toit est posé par dessus le montant sur l'avant derniere photo. Ca doit etre un effet d'optique.
ça prends forme bravo colt ;)
aie il a déjà un taff et on est pas du métier, on est juste des passionnés d'engins roulants ;D, je pense par contre que le carrossier lui va reprendre quelques trucs niveaux mastics, il va l'apprêter lui, etc... il s'arrange à sauce je lui fais le plus gros, j'ajuste bien, je meule bien les soudures, je mastics mais après faut avoir du talent dans la carrosserie pour tout mastiquer et peindre NIKEL
non c'est un effet d'optique ce que tu vois c'est le cadre de toit latéral on a coupé juste ou il y a le renfort dans l'angle, le toit est noir et ça blanc donc ça ressort, c'est là qu'on va refabriquer le cadre latéral il prendra de là jusqu'à la fin de la vitre en bas , car le support pour le joint de vitre vient se visser sur ce plat blanc que tu vois dépasser et qui va continuer sur tout le contour de la vitre
enfin j'ai jamais pu comparer en vrai mais je pense que c'est la même chose sur le coupé et fastback seul le galbe change...enfin j'en ai déduit ça sur les photos
Oui l'avant du toit est le meme a mon avis. Sinon c'est pas la partie blanche que j'arrives pas a visualiser mais la partie du toit noire qui semble etre posée sur le montant. Il devrait etre en dessous ou a fleur du montant d'aprés ce que je comprends.
J'ai mis un fleche de l'endroit dont je parle. ;D
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oui oui un effet sur la photo l'avant n'est pas riveté et il appui sur l'arrière droit donc ça remonte l'avant gauche
regarde celle là c'est nikel:
(http://nsa11.casimages.com/img/2010/01/21/100121094451557720.jpg) (http://www.casimages.com)
OK, la je vois mieux. J'avais pas de doute sur tes compétences mais au cas ou, j'ai preferé t'en parler. ;D
oui je comprends pas les vitres D et G sont pas les même ? une fait 40 de haut et l'autre 25
lol
Tu n'as pas trouver d'autre moyens que de mastiquer? :-\ sans indiscretion...
quand je dis mastique c'est obligatoire j'ai des soudures j'aurai jamais un lissage parfait faut pas rêver, mais quand je dis mastic c'est pas 5cm de sinto mais plus un lissage parfait
Tu fait venir une toupie de sinto et hop c’est prêt :D :D :D
(humour)
ha ok, je me demander :)
tu t'es fixer une date de fin ? ou pas du tout hyann??
Oui il n'y a aucun mal a utiliser du mastic tant que ca depasse pas 5 mm d'epaisseur. Meme les plus grands restaurateurs lissent leurs carosseries au mastic.
oui et façon passé 5 ça se craque en général avec le temps, maintenant si tu as beaucoup d'élément en plastic il existe des mastics très très dur mieux que le sinto
non pas de date de fin, ça dépendra de mon budget pour la garniture intérieur et la peinture
des photos des photos des photos des photos des photos des photos ;) :D :D
je m'y remet lundi matin sur la voiture faudra attendre le week ;-)
Faut bien travailler pour pouvoir payé les pieces ;)
grave!
me reste encore la peinture, la garniture intérieur, le pare brise et les vitres à banquer...arrrrf
pour le kit vitre j'ai trouvé un kit complet en plexi mais à 3mm d'épaisseur, vous en pensez quoi? 3mm ça doit grave bouger avec le vent non?
A l'arrêt non mais c'est clair que ça fait juste
Mais d'un autre coté se n'est pas une grande surface il faudrait en avoir un morceau entre les mains pour ce rendre compte
C'est du plexi ou du lexan? Le plexi se raye et sur une vitre qui monte et qui descent, ca va pas durer bien longtemps. De plus, que ce soit du plexi ou du lexan c'est réservé pour le circuit pas pour la route, y compris aux USA. A moins que tu parles des vitres latérales arrieres a la Shelby?
hors question de l'homologation car c'est un autre sujet ;D,
là c'est du Lexan, 3 mm il préconise une barre alu au milieu genre nascar, mais le gros problème c'est que 3mm...je ne peux utiliser les joints d'origine de pare brise ni les base de cadres pour les vitres, ça va faire immonde trop fin, en général sur cette épaisseur c'est riveté de partout
haha un pote vient de me tél à 10mn de chez moi y'a un mec qui fait le lexan à la découpe ;D ;D ;D ;D je vais allez lui demander un prix et si il peux avoir une épaisseur plus grande, par contre la lunette arrière n'est pas bombé sur les fastback??!
Quel est l'interet de monter des vitres en lexan? Tu comptes faire de la compétition avec?
En tout cas, le pare brise et la vitre arriere sont bombés alors je doute que ton copain puisse t'aider. Sinon chez Mustang Plus ils ont des pare brise et lunettes arrieres en lexan et plexi avec la bonne épaisseur:
http://www.mustangsplus.com/xcart/Lexan-Windows/ (http://www.mustangsplus.com/xcart/Lexan-Windows/)
oui tout les matins lol
c'est surtout pour le poids ;D ;D ;D
pas mal aussi le lexan R-model avec l'ouverture j'adore
Si tu veux gagner du poids, il y a aussi les ailes, capots et parechocs en fibre de verre et le top, un moteur en alu. ;D
http://www.mig-welding.co.uk/butt-weld.htm (http://www.mig-welding.co.uk/butt-weld.htm)
http://www.soudeur.com/ (http://www.soudeur.com/)
2 sites très intéressent ;)
déjà tout l'habillage intérieur sera en Alu 8) 8) 8) pour le capot et coffre en fibre on va attendre encore un peu pour les sousous mais j'y compte bien un jour evl2
merci pour les liens très bon site :)
un travail qui va être bien rock n roll à faire maintenant, refabriquer des gouttières :P
(http://nsa11.casimages.com/img/2010/01/26/100126093531967805.jpg) (http://www.casimages.com)
c'est clair y a du taf ;)
souder un plat assez fin en dessous et le tordre petit à petit...
à moins que ce soit refabriquer, c'est beau de rêver ;D
Pourquoi ne pas supprimer les gouttieres? Ca ferait gagner du poids. ;D
Sérieusement tu trouves pas ca joli sans?
[attachthumb=1][attachthumb=2]
trés beau ;)
très bonne idée Thierry ;D ;D ;D ;D superbe!
je vois mal sur la photo arffff il a laissé la petite lèvre sur le toit il me semble mais pas sur le montant de pare brise je crois que c'est le joint du deflecteur non ? on dirait même qu'il a fait en pointe la lèvre du toit à l'avant pour rejoindre le montant du pare brise
Je vois pas de levre sur le toit mais tu auras plus de photos ici:
Lien (http://forums.vintage-mustang.com/vintage-mustang-forum/592660-custom-65-build-pic-heavy.html)
effectivement pas de lèvres!!! rnr
je conseil à tout le monde de cliquer sur lien, un travail de FOU!!!
OUI il y a plus fou que toi ;)
Mais un gros boulot, Bravo rck
Oui et eux ils sont plusieurs
les amis je reviens de rétromobile de Paris ou j'ai passé la journée, je vous raconte pas les BIJOUX!!!! je vous conseil d'y aller, mais le plus chouette j'ai pu regarder sous tout les angles 2 fastback de 66 et 1 gt350R de 66, le proprio sympa m'a même laissé mesuré des trucs lol
T'as sorti ton metre deroulant dans un salon auto? :D
oué super cool les proprio, j'ai passé les barrières, sorti le mètre, le carnet et tout mesuré pour comparé avec la mienne ;D
trop fort ;)
Citation de: hyann le 28 Janvier 2010 à 11:52:24
oué super cool les proprio, j'ai passé les barrières, sorti le mètre, le carnet et tout mesuré pour comparé avec la mienne ;D
j'avais envie de démonter le ciel de toit pour voir le cadre mais je me suis dis après ça va partir en baston :o
lol Il faudrait pas pousser quand meme. :D
;D ;D
au fait au tél j'ai demandé au mec qui me vend le kit si ma cylindrée augmenté, je lui ai dis j'ai 4.7l d'origine à combien je passe avec les culasses si elles sont retravaillées? et il m'a répondu un truc j'ai RIEN CAPTE il parlé trop vite, il m'a dit 60 machin truc tu dois faire la convertion pour savoir, ils utilisent quoi eux le Cubic inches mais quoi d'autre tu vois un truc?
Je vois pas le rapport entre les culasses et la cylindrée. ???
La cylindrée d'un moteur se calcule par rapport au volume des cylindres et c'est pas des culasses qui vont faire augmenter ce volume. A moins de réaléser les parois des cylindres, ton moteur fera toujours 4,7L quelque soit les pieces que tu montes dedans ou dessus. ;D
on peut gagner en cylindrée par 2 moyens soit en creusant le piston ou la culasse, tu vois ce que je veux dire?
En faisant ca tu augmentes la chambre de combustion mais pas la cylindrée. Enfin c'est comme ca que je voit les choses et je suis pas certain d'avoir raison. ;D
milles excuses tu as raison,
La cylindrée est calculée à partir du diamètre d'un cylindre et de la course!
je cite:
Le rapport volumétrique ou taux de compression est, comme son nom l'indique, le rapport entre deux volumes. Le premier de ces volumes est celui de la chambre de combustion, alors que le deuxième est celui de la cylindrée unitaire du moteur majoré de celui de la chambre de combustion. Pour simplifier, disons que le rapport volumétrique théorique est le nombre de fois où le volume de la chambre de combustion entre dans le volume comprenant la cylindrée majorée de celui de la chambre de combustion. Ce rapport est appelé rapport volumétrique théorique. Contrairement au rapport théorique, le rapport réel prend lui en compte seulement le volume situé au dessus de la lumière d'échappement additionné du volume de la chambre de combustion pour le calcul. Le rapport réel est donc inférieur au rapport théorique. Le rapport réel est dicté par le fait qu'il n'est pas possible de comprimer les gaz qui peuvent fuire par la lumière d'échappement pendant la phase de compression. C'est suelement lorsque la lumière d'échappement se ferme, pour commecner la compression effective du mélange, que l'on obtient le rapport volumétrique réel. Ce rapport réel n'est encore pas tout à fait exact. Les gaz frais, dans leur cycle de remplissage du cylindre, ont une inertie grâce à leur vitesse due à leur pré-compression dans le carter. De ce fait, il y a suralimentation dans le cylindre et il en découle un rapport volumétrique plus élevé. La compression sera d'autant plus élevée que le moteur tourne vite du fait de la plus grande vitesse des gaz. Sur un micro-moteur, le volume de la chambre de combustion est faible (0.3 cm³ pour un 3.5 cm³ environ) et le respect de ces dimensions est très important pour avoir un taux de compression correct. Le taux d'un moteur est d'environ 12/1 pour le taux théorique et de 8.5/1 pour le taux réel.
V : Volume du cylindre
v : volume de la chambre de combustion
Rapport Volumétrique = V + v
v
enfin pour faire plus simple ;D ;D ;D ;D tout en dessin
http://jcdperformance.free.fr/rapvol.htm (http://jcdperformance.free.fr/rapvol.htm)
je me coucherai moins bête, des fois on croit connaître la mécanique et on ignore un truc tout con... ;) ;) ;) ;) je suis content d'avoir appris ça, j'ai toujours été persuadé que la chambre de combustion et le cylindre c'était pareil!!!!
Merci pour cette lecon, tu commencais a me faire douter la. ;)
au fait j'ai zappé de te le dire, au salon, un mec m'a dit que pour rigidifier encore plus je pouvais rajouter des subframe connectors, j'ai vu en photo, c'est pas mal aussi!
Oui, ce que je t'avais montre pour le chassis c'est des subframe connectors mais il y en a des plus simples qui sont pas mals aussi.
okiii, oui j'en ai vu tout simpe c'est simplement une barre à souder...
mais bon j'ai reçu mon arceau je le soude demain si tout va bien j'ai pris un 6 points mais discret, l'arrière que j'avais mis en photo et 2 diagonales qui vont sous le tableau de bord, vu qu'elles sont très basses ça gêne pas. Je pense qu'un 6 point c'est déjà très bien + tout le cadre de toit et montant qu'on refabrique avec du fer plat plein d"1cm
après je pense pas que ça bouge et faut que je me calme sinon elle va peser 4 tonnes au final lol
tu en penses quoi que c'est suffisant ou tu mettrais en plus des subframes connectors?
et pour info tu peux m'expliquer ce que c'est des traction bars?
Tu veux dire que l'épaisseur de la tole fera 1 cm d'épaisseur? :o
A mon avis c'est bien trop et tu veux pas trop de poids a cette hauteur sur la caisse. Si tu veux que ce soit du costaud, tu peux faire comme a fait le magazine Hot Rod avec leur Camaro F-bomb avec des toles épaisses mais avec des trous pour ne pas que ce soit trop lourd.
http://www.hotrod.com/projectbuild/hrdp_0703_project_f_bomb_chassis_build/photo_12.html (http://www.hotrod.com/projectbuild/hrdp_0703_project_f_bomb_chassis_build/photo_12.html)
Souder l'arceau sur le toit comme ils ont fait par contre je suis pas certain que ce soit une bonne idée sur une caisse qui ne fera pas que du circuit.
Les ressorts a lame de la Mustang ont tendance a se déformer lors d'accelerations brutales ce qui provoque des secousses des roues et une perte d'adhérence. Tu as surement du voir des Muscle cars avec les roues qui ne restaient pas plaquées au sol et sautaient? Les traction bars permettent d'éliminer ce probleme et d'avoir les roues qui restent mieux en contact avec le sol.
Le seul probleme c'est que les suspensions seront bien plus rigides a l'arriere et moins confortables. Sur routes défoncées par contre je suis pas certain que la tenue de route soit terrible. C'est plutot pour les voitures de drag.
;D ;D ;D ;D ;D mais nonnnnn tu es un grand malade!!!!!!!
des barres de fer plate de 2,5/3cm de large sur 1cm d'épaisseur, on refabrique des renforts pour les montant de toit arrière , derrière la tole fine, comme une cage si tu veux et ce sera caché car c'est à l'intérieur des montant de toit arrière ou il y a les vitres arrières du coupé si tu préfères et on les fait continuer dans le cadre de toit!
hyann Tu fait la voiture de mad max ;) ;D ;D
(http://images.forum-auto.com/mesimages/48474/CRW_59.jpg)
(http://images.forum-auto.com/mesimages/48474/CRW_3858.jpg)
(humour)
lol j'aimerai bien l'avoir la vraie interceptor ;-)
bon ce matin pose de l'arceau 6 points.... mais pas eu le temps de souder encore ( à l'arrière ça ira pas aussi loin on va la couper et l'arrêter au niveau de la joue d'aile
(http://nsa10.casimages.com/img/2010/01/30/100130024930777059.jpg) (http://www.casimages.com)
j'espère que ça suffira pour éviter que la caisse se torde trop
Citation de: hyann le 30 Janvier 2010 à 09:41:52
;D ;D ;D ;D ;D mais nonnnnn tu es un grand malade!!!!!!!
des barres de fer plate de 2,5/3cm de large sur 1cm d'épaisseur, on refabrique des renforts pour les montant de toit arrière , derrière la tole fine, comme une cage si tu veux et ce sera caché car c'est à l'intérieur des montant de toit arrière ou il y a les vitres arrières du coupé si tu préfères et on les fait continuer dans le cadre de toit!
C'est bien ce que j'avais cru comprendre mais 1 cm c'est bien plus qu'il ne t'en faut et tu risque d'avoir du mal a former du métal avec cette épaisseur. De plus avec le arceau et ces renforts, le toit risque de faire retouner la voiture au moindre virage un peu trop serré. ???
Il n'y a pas un matheux dans la salle? ;D
ben mon voisin c'est une boite dans le métal ils ont une machine à cintrer les plats et tube donc c'est impeccable, tu crois que ce sera trop rigide et que je risque de faire un toit?
en tout cas avec l'arceau 6 points je suis sur que les soudures des skins panel vont bien tenir, et je pense que ce n'est pas la peine de mettre des subframes?
Je pense pas que ce soit un probleme de rigidité mais plutot de poids avec des toles pareilles. Chez tes voisins ils pourrait pas te former une tole plus fine avec des plis comme a l'origine? Les plis c'est ca qui donne la rigidité et qui permet d'utiliser des toles fines.
Pour l'arceau j'ai pas trop compris ou tu vas prendre appuis a l'arriere si tu coupes. Il faudra absolument que ce sur une surface suffisament épaisse et si c'est bien soudé avec 6 points, je doute que les subframes apportent grand chose de plus.
j'irai leur demander lundi!
pour l'arceau, je pensais prendre sur le plancher, je met le tube sur une plaque épaisse de 0.5/1 qui fait 15cm sur 10cm et je boulonne ou soude la plaque sur le plancher car le plancher c'est trop fin pour souder le tube dessus.
pour l'arrière de l'arceau je pensais réduire la barre pour la faire arriver à coté de la joue d'aile car je la trouve un peu longue
Oui, sur le plancher avec des toles épaisses, ca sera parfait. rck smk
bon vous au cas ou l'aurez pas remarqué ce sera très très typé racing :o mon pote soudeur vient de me proposer de continuer l'arceau, c'est à dire suivre les montant de toit, montant de parebrise, rejoindre la fin des diagonales devant les portes, et mettre une barre horizontale qui rejoint ça sous le tableau de bord, en fait j'ai commencé avec l'idée d'un arceau, et la je fini avec un 6 points et peut-être une cage lol, bref de le continuer comme il me dit montant de toit et pare brise, penses tu que ça fera quelque chose de plus pour la rigidité ou cette configuration toit/montant de pare brise ne tient plus compte de la rigidité mais ce n'est qu' une protection optimal en cas de tonneau?
tu peu meme continuer l arceau en traversant la cloison pare feu jusqu au pied
des tourelles amortos rck en fait tu fait une prepa 500 miles indianapolis :D ;)
Citation de: 289225cv le 31 Janvier 2010 à 09:00:34
tu peu meme continuer l arceau en traversant la cloison pare feu jusqu au pied
des tourelles amortos rck en fait tu fait une prepa 500 miles indianapolis :D ;)
oué voila ;D ça va être dans l'esprit indianapolis à 1000000%
en fait pour ce que tu dis je ne sais pas si ça rajoute de la rigidité, donc si c'est uniquement une protection optimale en cas de tonneau et je ne compte pas faire de tonneau avec pour l'instant :D donc pour le poids si je peux en gratter encore c'est cool car j'ai pas plus de 500 hp sous le moteur et les trains roulants des 500 miles ^-^ ^-^ ^-^ tu en penses quoi toi?
au fait les gars vous avez vu la dernière photo j'ai pu récupérer le cache de l'aile arrière du coupé , j'adore car il laisse l'arceau bien apparent! on va le continuer avec de la tôle jusqu'au coffre et faire un bel arrondi
Citation de: 289225cv le 31 Janvier 2010 à 09:00:34
tu peu meme continuer l arceau en traversant la cloison pare feu jusqu au pied
des tourelles amortos rck en fait tu fait une prepa 500 miles indianapolis :D ;)
Ca c'est une bonne idée. Avec l'arceau actuel, tout l'habitacle sera rigidifié et si c'est trop rigide les forces se déplaceraient vers l'avant du véhicule et l'avant risquerait de se déformer. Déja que d'origine les tourelles de suspension ont tendance a s'endommager, je pense que ca serait un gros plus de renforcer cette partie la.
Sinon j'ai trouvé un compteur de temperature d'huile pour Shelby type R. D'aprés la photo la sonde ressemble a un bouchon de vidange d'huile alors je dirais que c'est la que ca s'installe:
http://store.cobranda.com/csroiltega.html (http://store.cobranda.com/csroiltega.html)
oui bien cette sonde, mais a changer le carter d huile pour un avec grosse capacité le bouchon
doit etre sur le coté la c est bon 8)
excellent la sonde!!!!
en fait je tire des tubes droits (les traits rouges), qui rejoignent l'arceau dans la voiture?
(http://nsa11.casimages.com/img/2010/01/31/100131072008592124.jpg) (http://www.casimages.com)
je les verrais mieux au bas des tourelles en oblique avec une platine soudée entre le longeron
et la tourelle et pour le haut une monte carlo bar complete en triangle ......... reglable 8)
j'ai déjà la monte carlo 8) 8) 8)
au plus simple droit comme lui:
(http://nsa11.casimages.com/img/2010/01/31/10013107314050269.jpg) (http://www.casimages.com)
Oui en fait c'est plus facile a dire qu'a faire et je vois pas trop comment tu pourras faire passer des tubes par la. ???
je le vois bien , enfin pour ma part 8)
Tu veux dire sur le longeron, a la base de la tourelle? La oui, ca serait peut etre pas mal.
Comme ca:
exact comme ça et meme pousser le bouchon en prolongeant le renfort du bas de tourelle
jusqu au renfort de bras superieur 8)
quelqu'un sais m'expliquer ce que vous appelez la tourelle.? ???
C'est la partie en tole du compartiement moteur ou se trouve l'ensemble ressort/amortisseur de suspension a l'extermité du trait rouge. ;)
A d'accord! merci thierry , je me coucherais moins bête ce soir! :)
De rien. ;)
Il y a des kits qui permettent de supprimer cette tourelle alors peut etre que ce cerait encore mieux pour y installer une barre d'arceau. :)
no no là c'est cool une barre droite et une plaque à 90° rck
ça existe les monte carlo bar pour l'arrière? elle se fixe ou?
et je me demande c'est quoi c'est renfort bleu sous ces mustangs? des subframes?
(http://nsa11.casimages.com/img/2010/02/01/100201124834173864.jpg) (http://www.casimages.com)
(http://nsa10.casimages.com/img/2010/02/01/100201124959917475.jpg) (http://www.casimages.com)
Il y a des sway bars pour l'arriere si c'est ca que tu veux dire:
http://www.virginiaclassicmustang.com/65-66-34-REAR-SWAY-BAR-KIT-COMPLETE-P5178.aspx (http://www.virginiaclassicmustang.com/65-66-34-REAR-SWAY-BAR-KIT-COMPLETE-P5178.aspx)
Par contre les suspensions que tu montres en photo n'ont rien a voir avec celles d'origine. Sur la GT500E on dirait un pont avec suspensions intépendantes (IRS suspension).
yep merci pour le nom je le cherchais! :-)))))
oui exact pour la gt500 ça a l'air violent comme suspension! la GT350 aussi c'est des suspensions?
Sur le 350SR on voit pas grand chose mais ca a bien l'air d'etre le meme systeme.
voila la fiche technique ;-)
http://www.swiss-cobras.com/models/models_gt350sr.html (http://www.swiss-cobras.com/models/models_gt350sr.html)
pour souder ma barre transversale à l'arrière où viendra tenir mes harnais, je dois prendre mes baquets, arfff j'hésite, mon père me file une vieille paire de cobra classic à la cave:
(http://nsa10.casimages.com/img/2010/02/01/100201105757535637.jpg) (http://www.casimages.com)
mais j'aimerai bien des baquets modernes avec le dossier fixé à l'assise avec des encoches pour passer les harnais toujours, je ne souhaite pas ceux avec le dossier basculant, mais le soucis c'est la taille! car il faut que j'accède à l'arrière ne serais-ce que pour la roue de secours, et si ils ont un dossier fixe il faut mettre des glissières basculante mais le toit n'est pas très haut et la manœuvre très faible! j'aimerai savoir j'ai cherché sur le net trouvé que 2 photos! donc si tu as ou vous tous ;D des photos de fastback avec baquets modernes ou rétro, pour voir la place que ça prend!!!!!
les plut petit et plus sobre que j'ai trouvé c'est les ektor pour un prix canon !
ils font:
- hauteur du dossier : 81 cm
- profondeur : 48 cm
- largeur d'assise : 36 cm
- largeur du siège au plus large aux épaules : 50 cm
mais même avec ça je ne sais pas si je pourrai sortir ma roue de secours!
(http://nsa11.casimages.com/img/2010/02/01/100201105925657959.jpg) (http://www.casimages.com)
C'est toujours un pont rigide qu'elles ont mais ca n'a rien a voir avec les ressorts a lame d'origine.
Voila les suspensions qu'elles ont:
http://www.totalcontrolproducts.com/rpss_fd.html (http://www.totalcontrolproducts.com/rpss_fd.html)
Pour ton probleme d'acces a la roue de secours, tu comptes souder le coffre a la caisse ou quoi? ;D
Je suis pas du tout branché racing et j'y connais pas grand chose mais j'ai trouvé ces sieges:
http://www.mustangsplus.com/xcart/Seats/ (http://www.mustangsplus.com/xcart/Seats/)
mais comme c'est beau ces suspensions!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
nan les baquets j'ai trouvé, je veux juste voir en photo ce que ça fait des baquets modernes dans un fastback! et non ça passera pas j'ai pas de trappe ;-) elle est condamné pour assurer la rigidité sous la lèvre entre la lunette et le coffre
C'est pas facile a trouver mais j'en ai 3 types. Les deux premiers petits baquets sont montés sur des Shelby GT350R.
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Voila d'autres photos plus une en extra pour montrer la configuration de l'arceau.
[attachthumb=1][attachthumb=2][attachthumb=3][attachthumb=4]
merci thierry,
c'est ce que je craignais les baquets modernes sont tout le temps dans les coupé, avec la hauteur de toit du fastback cho time ou alors construire une lunette arrière à charnière ;D ;D ;D!
Je vois pas pourquoi. Sur les photos avec les petits baquets, il y a l'air d'y avoir une grande marge pour y mettre des sieges plus hauts.
Voila une 65 avec des Corbeau CR1 rabatables. C'est pas beau ces sieges? ;D
[attachthumb=1]
Site officiel (http://www.corbeau.com/products/reclining_seats/cr1/)
Sinon, chez Summit Racing, ils ont deux types de sieges avec glissieres et adaptateurs pour les monter sur une 66:
http://www.summitracing.com/search/Make/FORD/Model/MUSTANG/Year/1966/?keyword=seats (http://www.summitracing.com/search/Make/FORD/Model/MUSTANG/Year/1966/?keyword=seats)
oué c'est beau!!!! mais je te dis pas les FDP ::) ::) ::)
je pense prendre les ektors et une glissière coulissante pour les avancer un max et me glisser à l'arrière je suis fin lol
ce matin j'ai fabriqué le cadre arrière pour supporter la séparation coffre/habitacle, je vais pas la faire droite mais angler pour faire une belle surface.
(http://nsa11.casimages.com/img/2010/02/02/100202092653967161.jpg) (http://www.casimages.com)
(http://nsa11.casimages.com/img/2010/02/02/100202092715830103.jpg) (http://www.casimages.com)
Et pour la banquette arriere, tu vas en remettre une?
c'est quoi une banquette arrière? :P
nooo il y aura l'espère d'estrade pour mettre à niveau qu'on va faire en tole, ainsi qu'une trappe pour accéder à la tête des amorto, la roue de secours et le baquet de mon fils boulonné au plancher sroll sroll sroll
??? Je la vois bien en réplique de la voiture de Mad Max. :D
T'es sérieux ton fils aura un baquet boulonné a l'arriere?
je veux faire une belle réplique bien racing genre ça fait quoi sur la route ça? c'est pas sur un circuit normalement? lol
affirmatif un beau récaro baby, genre le monza :
http://www.recaro.com/index.php?id=525®ion=2&L=1 (http://www.recaro.com/index.php?id=525®ion=2&L=1)
hello tout le monde,
savez vous où je peux trouver des lug nut super long comme ça? j'en ai trouvé en alu anodisé or mais court :(
(http://nsa10.casimages.com/img/2010/02/05/100205024242370826.jpg) (http://www.casimages.com)
Hello Hyan, j'avais loupé ton siege bébé, j'adore. lol
Pour les goujons de roue, j'ai cherché et j'ai cherché mais j'ai rien trouvé. :(
moi aussi je continue de chercher :P apparemment ça fait au moins 5cm ce truc!
des douiles de camion peut-être lol c'est quoi le pas et la taille des lug nuts pour une stang de 66? je sais même pas
T'en a d'autres questions dans ce style? lol
J'ai pas trouvé l'info mais tu peux mesurer tes goujons pour connaitre les spécifications.
Pour un goujon avec ces dimensions: 1/2-20
1/2 c'est le diametre du goujon en pouce.
20 c'est le nombre de filets sur une longueur de un pouce.
Pour convertir les mm en pouces, il y a ce site:
http://www.engineeringtoolbox.com/inches-mm-conversion-d_751.html (http://www.engineeringtoolbox.com/inches-mm-conversion-d_751.html)
Bon courage. ;D
oué je voudrais aussi savoir le nombre de boulon exacte sur une mustang de 83 lol et combien pèse une aiguille de compteur d'une 66 ;D
sans rire j'ai trouvé
http://www.summitracing.com/parts/WLD-601-1426/?rtype=10 (http://www.summitracing.com/parts/WLD-601-1426/?rtype=10)
http://www.summitracing.com/parts/GOR-84087/?rtype=10 (http://www.summitracing.com/parts/GOR-84087/?rtype=10)
Tu es sur que ca se monte sur ta Mustang? Je vois rien qui dit que ce soit le cas.
En plus je vois aucun filetage alors je comprends pas trop comment ca marche. ???
si si c est bon mais pourquoi monter ses boulons de roue ?
Pour le look racing a mon avis. ;D
y a cela chez MU , d apres se que j ai compris c est pour qu ils soit bien visible et accessibles
en competition ::)
nan en regardant bien c'est pas ça, sur la photo de la roue c'est la tête qui est longue
c est important ? ::)
ben oui car c'est le cône de la tête qui fait que la roue se plaque et tient, apparemment le tube est fait pour guider et centrer la roue, j'ai fais un dessin avec les bonnes cote qui me faut, le 1,96" fait d'origine sur la mienne a peu près 0,78"
(http://nsa10.casimages.com/img/2010/02/05/100205104447264844.jpg) (http://www.casimages.com)
j'ai trouvé ;-)
c'est des lug nuts de ranger qui l'a mis
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/1-2-CHROME-SPLINE-LUG-NUTS-20PC-WRANGLER-RANGER-BRONCO_W0QQitemZ400100911634QQcmdZViewItemQQptZMotors_Car_Truck_Parts_Accessories?hash=item5d27df6a12 (http://cgi.ebay.com/ebaymotors/1-2-CHROME-SPLINE-LUG-NUTS-20PC-WRANGLER-RANGER-BRONCO_W0QQitemZ400100911634QQcmdZViewItemQQptZMotors_Car_Truck_Parts_Accessories?hash=item5d27df6a12)
Oui les dimensions semblent bonnes mais c'est pas les memes. Sur ceux installés sur la Mustang ils sont avec un bout ouvert (open end) comme ceux qu'a montré 289225cv. Ils sont obligatoires en compétition alors que sur ceux pour Ranger, ils ont un bout fermé.
Si tu veux le look racing autant le faire dans les regles. ;D
exact! bien sur que je vais faire dans les règles 8)
pourquoi c'est obligatoire (open end) ouvert en compétition, ça sert à quoi l'ouverture?
de tout façon je viens de réfléchir ça ne va pas sur les miennes ceux de Ranger, car si tu regarde mon dessin la partie juste après le cône (vers le moyeu) celle qui fait ( .300 x .620) rentre dans ma jante car la tige filetée ( lol je sais pas le dire en français en anglais studs) est trop courte et dépasse de quelques millimètre de la jante, donc si je met ceux avec le cône en bout je n'aurai pas assez de matière pour visser, il me faut la partie étroite après le cône qui va chercher la tige filetée dans la jante.
Conical Seat with Shank ;D ;D ;D
En cherchant tes lug nuts ce matin j'étais tombé sur un forum ou quelqu'un expliquait que les "open end" étaient reglementaire dans les compétitions qu'il faisait. Mais comme ils n'étaient pas aussi long que ce que tu cherchais, j'ai pas gardé la page et je la retrouve plus. ???
aie ;D c'est pas une question de racing studs avec une BTR ? pour les revisser les studs de l'exterieur? je sais pas je dis peut etre une connerie
Je sais pas mais j'imagine mal de voir les mécanos changer les roues avec un jeu de clés BTR dans les stands. lol
mais non ;D ;D ;D ;D
un system comme sur Audi ou mercedes, pour pouvoir visser le tige filetée, je sais pas les moyeux qui avaient
http://www.performance-cafe.com/images/studs.jpg (http://www.performance-cafe.com/images/studs.jpg)
http://www.ringer-racing.com/images/14mm%20x%201.5%20to%2012mm%20x%201.5%20studs%2001%281%29.jpg (http://www.ringer-racing.com/images/14mm%20x%201.5%20to%2012mm%20x%201.5%20studs%2001%281%29.jpg)
je sais pas moi c'est la seule idée qui me vient pour avoir un trou et accéder à la tige filetée
Citation de: 289225cv le 05 Février 2010 à 18:36:00
y a cela chez MU , d apres se que j ai compris c est pour qu ils soit bien visible et accessibles
en competition ::)
(https://www.mustangv8.com/fr/index.php?action=dlattach;topic=1911.0;attach=8113;image)
Je crois bien que 289225cv t'avait trouvé les bons. Si tu retournes les goujons, ils seront comme ceux que tu as montré sur la photo de la Mustang... je sais pas, une idée qui m'est passée. ;D
J'ai trouvé les memes et ils expliquent pourquoi ils sont débouchés. Les voitures doivent avoir des studs (tiges filetées) qui sont homologués NHRA et qui sont bien plus longs. Pour la route leurs goujons ont un capuchon pour les fermer. Voila, mystere résolu. ;D
http://www.jegs.com/i/McGard/671/63004/10002/-1# (http://www.jegs.com/i/McGard/671/63004/10002/-1#)
Oui, bein t'as trouvé en meme temps que moi. ;D
ceux la sont pas mal!
http://www.jegs.com/i/Mr-Gasket/720/4303G/10002/-1 (http://www.jegs.com/i/Mr-Gasket/720/4303G/10002/-1)
je peux pas les retourner car je n'ai pas le cône sur ceux là, je pense que c'est important, je ne me souviens pas comment c'est foutu sur mes nouvelles jantes si c'est en cône ou pas la jante, mais les goujons oui, comme le dessin que j'ai posté, de toute façon j'aurai même besoin de la partie après le cône car je vais vérifier demain mais il y avait cette partie après le cône car la tige fileté ne dépassé pas assez de la jante pour que le goujon prenne, donc je mate demain si c'est en conne et de combien dépasse la tige fileté si elle dépasse
Oui il y a les jantes avec goujons en forme de cone, plats et arrondis, c'est la seule chose qu'il te reste a regarder je crois.
c est ses tiges filetée ::)
On dirait tiges filetées de collecteur d'échappement ;) ;D ;D désolé :-X
oui ça ressemble mais pas le meme diametre 8) et longueur :)
encore une fois chers amis nous avons résolu une énigme Mustang rck rck rck
je vais mettre des photos en fin d' aprèm je vais bosser un peu sur la mienne today
bon en attendant mes coudes pour l'arceau, j'ai fais l'arrière, je sais qu'il existe en plastique mais je voulais le faire en tôle avec un cadre bien solide, tout sera habillé avec des panneaux en alu brossé, donc fabrication du cadre en métal et des gabarits pour la découpe de la tole
(http://nsa11.casimages.com/img/2010/02/06/10020601482475682.jpg) (http://www.casimages.com)
(http://nsa10.casimages.com/img/2010/02/06/100206014857316968.jpg) (http://www.casimages.com)
(http://nsa11.casimages.com/img/2010/02/06/100206014917874814.jpg) (http://www.casimages.com)
pour les goujons j'en ai trouvé des superbes en M15x1.5mm ou M15x1.25mm moi c'est du 1/2x20 je comprend pas trop...
il y de la conversion à faire pour savoir à quoi correspond 1/2x20?
oui un 1/2 pouce = 12,7 mm . en diametre 1/2 " = 21,3 mm
ah ok donc ça va pas, du 1/2 X 20 donnerai quoi M21 x 1,95 mm?
la question ne se pose plus 8) j'ai eu un doute puis ouvert mon carton avec les élargisseur de voies et sur la notice il y a écrit : 12x1.5 Studs/Nuts included ;D ;D ;D ;D
en fait il y a des nouvelles tiges filetées sur mon élargisseur pour du 12X1,5 donc cool rck rck rck
par contre j'ai checké mes jantes c'est bien pratique il y a les 2 systemes, conique ou plat si je met un écrou plus gros 8)
Il y en a qui ont de la chance parfois. ;D
oué beaucoup encore hier ;D moi qui cherchait des baquets mon père me dit vient j'en ai une paire à la cave je te les donne, je vais voir, il me sort 2 corbeaux vintage SUPERBE!!!
trop content 8) 8) 8) c'est bon d'avoir une famille passionnée d'auto rck rck rck
(http://nsa12.casimages.com/img/2010/02/08/100208094608305550.jpg) (http://www.casimages.com)
Ah oui! En plus ils sont en super état et lui vont comme un gant. ;D
Il avait ces sieges montés sur quelle voiture?
250 GTO
non je déconne ;D je sais pas je lui demanderai il en a eu tellement des pièces auto, avec mon grand père, on a eu des trucs à la cave ::) ::) ::) ::) ::) dernièrement je viens de retrouver un brassard de Manager des 1 000 kilomètres du Nürburgring de 1968 ex1t ex1t ex1t
(http://nsa13.casimages.com/img/2010/02/08/100208104458688809.jpg)[/URL
avec encore les traces d'huiles dessus!!! (http://www.casimages.com)
et un p'tit pass mécanicien des 1000Km de Monza 1968, avec en plus des traces d'huiles un peu d'essence dessus ;D ;D ;D
(http://nsa12.casimages.com/img/2010/02/08/100208104658267910.jpg) (http://www.casimages.com)
Punaise, vous etes de vrais mordus dans la famille. ;D
je pense que je donnerai tout ce que j'ai au monde pour remonter dans le temps et pouvoir vivre des courses auto dans les années 60/70 ;D
J'espere que tu feras toutes les courses auto en 2010 pour que tes enfants et petits enfants puissent t'envier tout autant dans trente ans. ;D
;D ;D ;D ;D ;D ;D
(http://nsa13.casimages.com/img/2010/02/09/100209012855821855.jpg) (http://www.casimages.com)
lol Steve McQueen est de retour.
[attach=1]
Mais en plus Steve a la même montre que Hyann ;) Si je vois bien !
quel copieur ce steve!
;D J'avais pas vu. :D
Il te manque plus que ca:
http://www.grandprix-dakotashop.com/fr/hommes/gp-michael-delaney-light-blue.html (http://www.grandprix-dakotashop.com/fr/hommes/gp-michael-delaney-light-blue.html)
oué je l'avais repéré mais c'est qu'un blouson :( lol mais sur ebay on trouve plein de patch heuer, gulf etc...et jaimerai trouvé une combi toute blanche vintage et mettre les patch dessus avec mon nom, et je fais coudre les bandes, parce qu'une réplique de cette combi ignifugé ça n'existe pas
Il y en a une qui est homologuée FIA:
http://www.maxpart-racing.de/rennbekleidung/historisch/fahreranzuege/mp_h03.html (http://www.maxpart-racing.de/rennbekleidung/historisch/fahreranzuege/mp_h03.html)
et une autre qui serait créee par le fabriquant de l'époque:
http://www.hinchmanracewear.com/shopping/productDetails.aspx?i=1515 (http://www.hinchmanracewear.com/shopping/productDetails.aspx?i=1515)
excellent!!!!!!!!!!!!!!!!!!
je parle pas allemand c'est 109 euros ou 900 euros ? lol
C'est 900 euros si tu as une taille "normale", tu cliques sur "siehe Maßabelle" pour voir si ton poids correspond avec ta grandeur.
Si tu es hors norme, il faut ajouter 109 euros de plus pour que ce soit fait sur mesure. ;D
ahhh. on va attendre un peu alors lol
par contre si tu en croise une dans le style vintage tout blanche beaucoup moins chère fais moi signe rck
Il y a celle-la qui est moyennement moins chere: ;D
http://www.gprdirect.com/racewear/race-suits/omp-le-mans-race-suit.html (http://www.gprdirect.com/racewear/race-suits/omp-le-mans-race-suit.html)
Aprés, il y a les combi de peintre qui seraient pas mal aprés quelques petites modifs. ;D
ça reste cher encore...je l'avais vu aussi ;D c'est la Lemans
pour celle de peintre j'ai oublié de suite car j'aimerai quand même un truc minimum pour le feu, et je pense que ça doit bien bruler le 100% coton ou au pire acrylique ça doit bien fondre sur la peau ;D ;D ;D faudrait que je trouve une ignifugé un minimum, la prendre d'occaz sur ebay.com genre une ex nascar ou alors en trouver une en France de Kart elle sont moins chèros mais pour le feu je ne sais pas si en Karting elle sont un petit peu ignifugé ou pas
Non, je doute que celles en karting soient ignifugiées et j'avais regardé plusieurs sites de combinaisons racing et il n'y a rien en dessous du prix de la derniere combi que j'ai montrée. Il va falloir que tu te rabattes sur de l'occasion je crois.
ah vous discuter mode fringues maintenant ;D ;)
et en slip je met quoi? Dim ou Tex?
petit bateau ;D
bon j'ai bien avancé je suis content j'ai finis la cage à l'arrière, j'ai pris du tube en 4,2 cm c'est long à faire! me reste plus qu'à le souder mais au moins tout s'emboite bien! ( vous remarquerez les barres arrières qui rentrent nickel dans la séparation habitacle/coffre ;D ;D ;D demain je commence la cage avant
(http://nsa13.casimages.com/img/2010/02/10/100210104040197507.jpg) (http://www.casimages.com)
(http://nsa12.casimages.com/img/2010/02/10/100210104057149410.jpg) (http://www.casimages.com)
(http://nsa13.casimages.com/img/2010/02/10/100210104116584886.jpg) (http://www.casimages.com)
(http://nsa13.casimages.com/img/2010/02/10/100210104147293131.jpg) (http://www.casimages.com)
c'est un peu comme un mécano en plus grand lol
par contre je vais prendre le pare brise arrière en lexan de la GT350 SR, et je ne sais pas de combien elle descend et j'ai peur qu'elle touche les barres arrières si une personne sait de combien elle descend ce serait top!!!
c est toujours des jouets ;D superbe cette cage rnr
evl
elle descend d'un pouce en croisant les doigts ça passe sinon aie lol
Superbe boulot mais j'espere que tu n'as pas soudé a coté du jerican d'essence. :D
Je vois pas ce que tu veux dire pour l'histoire de la vitre mais si tes barres ne dépassent pas par rapport aux points d'appuis de la vitre, ca passera sans probleme.
exact elle descend jusqu'au point d'appuis (la lèvre ou vient se poser la lunette, donc ça passe :-)
(http://nsa12.casimages.com/img/2010/02/11/100211084715499718.jpg) (http://www.casimages.com)
C'est comme ca la vitre sur la GT350R? Si tu te fais surprendre par une averse de pluie, tu fais comment? ;D
j'habite à Nice ;D
OK, mais si tu quittes Nice avec cette voiture, prévoit une housse imperméable. ;D
jammmmmmmmmmmmmmmais je quitterai Nice ou alors pour la Californie ou le Texas ;D
dis moi, j'ai commandé les jauges, des autometer Ultra-lite, j'ai pris pression d'huile et température d'eau les 2 électriques, car en démontant mon tableau de bord je me suis rendu compte que d'origine aussi c'était électrique, tu sais si je n'ai qu'à rebrancher mes fils sur les nouveaux compteur ou c'est pas la même chose et il faut que je change tout le système?!
ps: si une personne change sur sa mustang vintage sa jauge d'essence pour une auto meter il faut prendre empty 73 Ohms et full 10 Ohms ;)
Citationjammmmmmmmmmmmmmmais je quitterai Nice ou alors pour la Californie ou le Texas
Tu vas pas me dire qu'il n'y aura que les Nicois qui pourront profiter de la vue de ta Mustang? Tu vas bien la sortir de temps en temps pour participer a des évenements j'esprere. ;D
Pour les jauges il faudra au moins changer les sondes mais ca doit etre compris non? Sinon ton tableau de bord actuel n'a qu'une arrivée électrique pour son alimentation et son éclairage, alors je dirais qu'il y aura des modifs électriques a faire pour connecter toutes les jauges. C'est un kit complet que tu as commandé ou les jauges seules? C'est sur quel site que tu as trouvé ca?
j'ai pris jauge par jauge, un peu partout selon le prix, mais oui le sonde est fournit avec.
je prend les utra-lit pro comp autometer.
en fait par exemple pour la temperature d'eau et pression d'huile, sur la mustang d'origine c'est bien électrique ? car pour les ultra-lit les 2 existent méca ou éléctrique, et j'aimerai bien me servir des trou des sondes d'origines, ce serait bien de les prendre mécanique si je ne peux pas me plugger sur les sondes d'origine car il n' y aura pas de fil électrique à tirer mais es-ce-que les trou des sondes électrique d'origine sont la même taille que les sondes mécaniques ultra lit...
Oui les sondes se montent dans les emplacements d'origine. Tu pourras trouver les instructions d'installation en fichier pdf sur cette page:
http://www.mustangdepot.com/onlinecatalog/Interior/jme65-66clust.htm (http://www.mustangdepot.com/onlinecatalog/Interior/jme65-66clust.htm)
Tu pourras aussi y trouver un faisceau pret a installer pour 174$ si tu veux pas te prendre la tete a cabler tout ca. ;)
cool merci ;D
non c'est bon car l'eau et l'huile je met mécanique vu que les trou des sondes électriques sont les même, comme cela ça supprime un peu d'électricité, pour l'éclairage je récupère les fils d'origines.
hello tout le monde,
c'est bon normalement mes jantes sont vendue je vais pouvoir commander les autres!!!
par contre je m'interroge si vous avez une astuce elle est le bienvenue!!!
je vais monter des élargisseurs de voie qui se visse à la place des roues, comme des adaptateurs pour passer en 5 trous, si vous voyez le truc.
donc je dois bien les serrer! vu que ça se devisse souvent à ce qui parait...mon problème elle est sur chandelle donc cho de monter dedans pour freiner et bloquer le moyeu, (c'est une boite méca et non auto! et le frein à main malheureusement n'est pas assez fort) vous avez une astuce?
Tu n'as que quatre trous pour les jantes? Il n'y avait que les 6 cylindres qui avaient 4 trous. ???
Enfin, les adapateurs comme tu dis, c'est pas trés fiable et ca se dévisse facilement alors il faudra souvent surveiller les serrages. Ca va aussi t'élargir la voie des roues et limiter ton choix de jantes.
En mettant ta boite en premiere ou en marche arriere suivant la direction ou tu visses, ca ne résoud pas ton probleme pour l'arriere?
non j'en ai 5 c'est juste pour expliquer le syteme d'élargisseur qui se visse si les gens ne connaissent pas:
http://www.polyperformance.com/shop/images/D/5x-Wheel-Spacers-400.jpg (http://www.polyperformance.com/shop/images/D/5x-Wheel-Spacers-400.jpg)
oui je sais t'inquiète pas je vais mettre du bon écrou et frein filet.
pour l'elargissement no soucy j'ai du 15 x 8.5 avec 3.75 de backspacing, j'ai pris des flate fenders donc je ne suis plus limité.
pour la boite j'ai essayé de mettre une vitesse mais j'ai une boite mécanique et avec pont et le differentiel tu sais l'abre de transmission ne tourne pas c'est juste les roues une dans un sens et l'autre dans l'autre sens, mais l'arbre ne tourne pas
OK, je vois. A part poser la roue opposée au sol, je vois pas d'autres solutions. ???
oué c'est galère!!!! ou alors trouvé un poid plume pour monter dans la voiture et freiner mais je doute que le tambour arrière soit assez fort pour bloquer la roue au serrage
Tu as essayé de régler le frein a main pour qu'il serre plus fort?
bonne idée ;D
parfois je suis con lol
lol Moi aussi, j'aurais du te dire ca en premier. ;D
ils vont se battre pour savoir qui est le plus con :D :D :D :D ;)
boss ............le retour. ;D ;D ;D ex1t
ups est passé ce matin ;D
(http://nsa13.casimages.com/img/2010/02/24/100224015437706737.jpg) (http://www.casimages.com)
(http://nsa13.casimages.com/img/2010/02/24/100224015520485337.jpg) (http://www.casimages.com)
et c'est qui le bébé à son papa qui n'avait un gros chagriiiiiin
(http://nsa12.casimages.com/img/2010/02/24/100224015545348447.jpg) (http://www.casimages.com)
Joli. ;D
Tu comptes monter tout ca quand? Et la carosserie tu en es ou?
je sais pas je pense qu'en j'ai finis la carrosserie,
j'ai fini tout les coudes pour l'arceau, il me reste plus qu'à le souder, une histoire de semaine!!! le plus long c'est que j'attends mes jantes et je peux rien souder tant que la voiture est sur cale, car la caisse bouge trop, les portières sont bloqués, il faut que je la remette sur roue avant de souder
Le sourire de son père ;) ;D
ça y est il a disjoncter :o
oué et encore j'ai pas tout mis lol il manque le H pipe et les sorties gt350R, ça rentrait pas tout dans le salon ;D ce soir je pense dormir avec les culasses et même faire l'amour avec les 2 peut-être
Penses a bien huiler avant quand meme. lol
Citation de: hyann le 24 Février 2010 à 21:57:34
oué et encore j'ai pas tout mis lol il manque le H pipe et les sorties gt350R, ça rentrait pas tout dans le salon ;D ce soir je pense dormir avec les culasses et même faire l'amour avec les 2 peut-être
Vantard
ou alors si j'étais gay je dirai l'AAC ;D
de très belle pieces !!!! oublie pas de montré comment monter tous ça avec pleins de photos :D
Citation de: edge le 01 Mars 2010 à 15:53:33
de très belle pieces !!!! oublie pas de montré comment monter tous ça avec pleins de photos :D
yann je cois que edge te demande des tofs de t'es ebats amoureux ;D ;D
lol
non je suis timide ;D
bon pour mes nouvelles jantes Torq thrust 15"x8.5" avec eagle GTII en 235/60/15 on me conseille 30/35 Lbs de pression, ça donne quoi ça à la station de gonflage 35 Lbs?
lbs ? c est pas en psi plutot
35 lbs = 15,85 kg
35psi = 2,8 bar
il m'a dit pression maximum 44 lbs donc met 30/35 Lbs
35psi ( lbs pouce carre ) = 2.4 bar rck
merki ;D
c'est pas beaucoup! sur ma Ka je met 2.5
35 lbs :o :o :o :o taing, tu vas te retrouver avec des roues de monster truk
si elle n'explose pas avant bien sur ;D
lol ben je sais pas si ça fait 2.5 c'est rien c'est ce que j'ai dans ma Ka!
tu es sur 2.5 ça fait 35 Lbs???
roue de camion oué c'est assez balèze, torq trust en 15"x8.5" et goodyear eagle gtII en 235/60/15
sur le FB j ait du 215/65/15 , 2,5 bar av 2,3 bar ar cela va tres bien 8)
le mec vient de me répondre il me dit ici aux usa Lbs ou Psi c'est pareil donc 35 Lbs ou 35 Psi c'est pareil!
non du tout (voir wikipedia)
bah je sais pas c'est le mec de summit qui me dit ça, bon je vais mettre 2.5 alors!
un ptit Bell 1972 le même que dans Le Mans, pile poil à ma taille ;-) pour une somme modique, merci ebay motor et les américains au fin fond de leur campagne qui cache de petit trésor!
oui,joliiiiiiiiiiiii 8)
Citation de: hyann le 01 Mars 2010 à 22:42:57
bah je sais pas c'est le mec de summit qui me dit ça, bon je vais mettre 2.5 alors!
La pression donnée chez les américains c'est bien en PSI (pound per square inch) et 35 PSI ca fait bien 2.41 bars.
http://www.onlineconversion.com/pressure.htm (http://www.onlineconversion.com/pressure.htm)
Sympa en tout cas le casque. Il est vraiment de 1972? On dirait qu'il est neuf.
PSI ok pas LBS :o
Oui ils ont tendance a réduire les américains. C'est comme quand tu dis que tu peses 70 kilos au lieu de kilogrammes. Si tu dis ca a un américain il cherchera peut etre a savoir combien 70 kilometres pese en livres. ;D
alors ce sera 2.5 si tout va bien je les reçois demain! j'ai hâte, je mettrai des photos!
pour le casque oui il est de 72, j'ai checké l'étiquette dedans :D mais vu que c'est noir et que j'ai fais des photos avec le tél on voit pas les rayures mais il est bien patiné!!! et l'intérieur c'est super dépouillé! à l'époque y'avait pas de mousse, juste comme du polystyrène dur recouvert d'une fin tissu.
J ai mi 3,4 dans des 205 /14/70 oups :o
et elle n'avait pas tendance à "rebondir"?
Je trouvais les suspensions un peut dur ;D ;D
tu m'etonnes :D :D :D
non jls m etonnes pas !!!!!! ;D ;) que se soit en serrages boulons ou pression pneus :o
bon eleve mais a tandence a forcer un petit peu trop :D ;) rnr
;) ;D ;D
moi j'ai les goujons de roues en Alu (26gr pièce 8)), va falloir y aller doucement au serrage je pense!
13,56Nm ;) ;D
je déconne ;) ;D
Tu les serres avec les doigts et avec des gants si possible pour ne pas les abimer. ;D
blanc les gants ;D
lol tu es fou j'ai fais doublé l'intérieur de mes clefs à la feutrine
:D :D :D
:D :D :D C'est bien du travail de mécanique fait par un horloger. ;D
1,356 GRAMME métre ;D ;D
et manipulation des pieces mécaniques avec une pince a épiler? ;D
non uniquement pour épiler mes parties intimes ;D
bonnnnnnnnnnnnnnnn reception des jantes ce matin, une pure merveille!!!!!
j'ai pas de photos encore car je n'ai pas pu les monter déception en ouvrant le colis, ils avaient oublié les goujons :-[ et les pneus étaient montés avec l'écriture blanche à l'intérieur! arrrrrrhg ni 1 ni 2 je leur tél ok on vous envoi en express les goujons, et pour le montage équilibrage que j'ai payé les pneus ont les lettres à l'intérieur! oui mais monsieur ici aux usa personne ne veut les lettres apparentes, vous les Français vous êtes fou lol fallait le préciser!
bref direction la station, et 75 euros pour tout redémonter les 5 roues, remonter, rééquilibrer...
mais bon peu importe je suis émerveillé devant ces beautés!
elle dépasse pas mal de la caisse, je vais acheter des fenders flare mais pour prendre la mesure exact le vendeur me dit:
Measure the distance from the top of the wheel openings to the outside face of the tire/wheel whichever sticks out the furthest.
je capte pas mon anglais est trop nase
vous pouvez m'aider à traduire?
d'après ce que je capte c'est mesurer en diagonal, du bord de l'elargisseur d'aile d'origine jusqu'à la face extérieur du pneu comme ça, je capte pas sa demande si il me demande de mesurer le trait rouge ou bleu?
ni l'un ni l'autre lol
il me réécrit:
Measure from the outside of the top of the wheel opening on the fender or quarter panel to the outside edge of the tire. Measurements should be parallel to the floor with the suspension loaded. You can cheat by placing a wooden board even with the outside of the tire then measure straight over that way.
donc d'après ce que je comprend comme ça!
trait bleu planche en bois
trait rouge la distance à lui donner
pour info pourquoi wheel opening ? ça veut dire quoi ouverte?!
Oui tu as bien compris. Le wheel opening c'est l'ouverture du passage de roue. Il faut donc mesurer la distance du bord supérieur du passage de roue par rapport au point qui dépasse le plus sur la jante ou le pneu suivant le cas.
oué mais je mesure à partir de l'aile ou du fender lip, ça fait une petite lèvre sur la mustang, le fender flare vient avant cette lèvre faut pas que je la compte?
CitationMeasure from the outside of the top of the wheel opening
D'aprés ce qu'il dit il faut que tu mesures depuis l'extérieur du bord supérieur du passage de roue, comme tu l'as fait sur la photo du 4x4. ;)
donc avec l'élargisseur d'aile d'origine, il fait quand même 1 cm à l'arrière et 1,5 cm à l'avant
Voila! C'est cette cote qui sera modifié avec ces élargisseurs d'aile.
ah okkkkkkk donc la cote qu'il donne c'est +, par exemple fender flare 3 1/4" c'est plus 3 1/4" à partir de l'élargisseur d'origine, tu vois ce que je veux dire? je pensais pas que c'était +, je pensais que c'était 3 1/4 à partir de l'aile ou c'est plat avant la lèvre.
Je sais pas trop a quoi correspondent leurs dimensions mais tout ce qu'il te demande c'est la distance entre les deux points que j'ai mis sur la photo. Une fois qu'il a ces infos, il te dira peut etre quels fender flares il te faut.
yes j'ai eu re confirmation du vendeur, il faut mesurer comme tu a mis sur la photo, la mesure sans la lèvre car ça vient remplacer cette lèvre
C'est qui ce fournisseur? Ils ont l'air d'etre trés rapide pour conseiller leurs clients.
mustangplus ils sont au top 8) réponse dans les 10 secondes, faut dire que je leur ai pris tout le kit moteur je suis soigné aux petits oignons ;D
;D Oui les américains des qu'ils sentent l'odeur du billet vert, ils courrent. ;D
;D grave! comme chez MU si tu allonges pas les sous avant ils répondent jamais aux emails d'informations!
aucun rapport mais tu sais si la GT350R est sortit uniquement en blanc bande bleu?
et la GT350SR bleu bande blanche?
La Shelby GT350R n'était offerte qu'en 1965 et cette année la toutes les Shelby étaient de couleur Winbledon White et les bandes étaient optionnelles en bleu uniquement.
Par contre la GT350SR n'a jamais existé dans les années 60. Ca n'est qu'en 2004 que Shelby a accordé son nom pour la création des GT350SR au meme titre que la Eleanor et c'est Unique Performance qui les fabriquait.
D'aprés Google image, il y avait plusieurs sortes de couleurs disponibles, blanc, gris, bleu, noir.
merci pour ces précieuses info 8)
donc toute les GT350R de 66 qu'on voit en video sont des fausses?!
et si tu tapes dans google GT350SR 1966 il y en a pleins...alors c'est quoi c'est même pas des fausses c'est des inventions?! on m'avait dit qu'en 66 la GT350SR était sortit pour faire une version civilisée de la R
Il y a des GT350R qui ont été produites en 1966 avec des caisses de 65 et mises a jour avec des pieces spécifiques aux 66, mais par contre j'ai trouvé aucun renseignement au sujet de leurs couleurs et les seules que j'ai trouvées sur le net sont des répliques. J'ai assumé qu'elles étaient blanches puisque c'est des caisses que Shelby a commandé en 65 mais j'ai peut etre tord. ???
Quand a la GT350SR, non, elle n'a jamais existé c'était un modele civilisés crée pour l'anniversaire des 40 ans de la GT350R originale.
A l'époque, la version civilisée de la GT350R était la GT350. ;D
bah tu avais répondu?! j'ai même pas reçu de notification...bug?!
merci pour ces infos!!!!
au fait mon pote prend son fastback dimanche si tout va bien! il m'a dit qu'il s'inscrit sur le forum dès qu'il l'a, pas avant il dit que ça va lui porter la poisse :P
dis moi aurais-tu dans ta collection des photos d'une 65 ou 66 avec des fenders flare de 3 1/4" à l'arrière mais aussi 3 1/4" à l'avant?
je te demande ça car je pense que du 3 1/4" s'impose à l'avant et l'arrière... il y a juste 3 1/4" enfin 8.5/9cm et j'aimerai bien voir à quoi ça ressemble!!!!
;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D
un peu large à mon gout ;)
Tout ce que j'ai trouvé c'est des 3 1/4 sur une 68 et je doute que ca fasse plus joli sur une 66. :(
Enfin ce n'est que mon avis. ;D
harggggg, encore une tuée :'( :'( :'(
oui je l'avais vu cette photo mais sur la sienne je pense que c'est laid car les roues n'arrivent pas à fleur de l'élargisseur, moi elles dépassent de 8,5/9cm donc si je met des élargisseur de 3 1/4 ça va arriver à fleur et faire moins laid
Oui mais l'élargisseur passe par dessus l'arrete latérale de la caisse et rien que ca, je trouve que ca choque trop. Des lignes et des courbes qui se chevauchent, je suis pas certain que ca plaise a tout le monde. ???
ah je vois ce que tu veux dire ça bouffe l'arrête sur l'aile avant
Oui voila! Ca j'aime pas du tout. :(
Voila une 65/66 avec deux configurations d'elargisseurs d'aile pour adapter un pont a roues independantes:
http://forums.vintage-mustang.com/mod-custom-forum/593694-another-cobra-irs-swap-lots-big-pics.html (http://forums.vintage-mustang.com/mod-custom-forum/593694-another-cobra-irs-swap-lots-big-pics.html)
huuuu il dit qu'ils font 1.5 pouces ça me semble bien petit on dirait qu'il a comme moi 5 cm!
c'est vrai que les 3 1/4 ça fait trop bombé, les siens sont beau car l'aile reste droite.
sinon je prend du 1.5 et 1.75 le maxi et je laisse dépasser un peu les roues, moi ça me choque pas le look stock car au contraire :P je préfère au coté trop bombé avec du 15" c'est pas beau trop de vide.
Si ca te plait comme ca, fais le. C'est ta voiture alors nos gouts ne comptent pas. En tout cas ne laisse pas les roues dépasser des ailes sinon tu vas te faire arreter a chaque coin de rue et avec une Mustang aussi modifiée, ca serait pas bon. ;D
Sinon en dehors du coté esthétique, il faut voir le coté technique. A mon avis si tu ne découpe pas les ailes avants et arriere, ca va frotter a la moindre occasion, es tu pret a faire ca?
Il serait possible de mettre des ressorts hypers durs pour l'éviter mais ca provoquerait plus de stress sur les soudures de toit et la tenue de route serait dégradée sur revetement abimé, je suis pas sur que ce soit une bonne idée. ???
J'ai aussi une idée, pour les ailes avants, un élargissement a la Lancia Delta permettrait d'avoir une aile bombée qui conserverait l'arrete de l'aile. Qu'en penses tu?
Voila une 70 avec des ailes avant style Lancia Delta, c'est déja un peu plus joli:
http://www.nzmustang.com/History/Racecars/PDL1.htm (http://www.nzmustang.com/History/Racecars/PDL1.htm)
yep c'est superbe :D
mais je me sens pas d'adapter des ailes de delta sur la mienne, ça me demanderai trop de taff
Toi qui veut gagner du poids, une face avant en fibre de glace serait l'idéal et ca te permettrait de garder les ailes d'origine.
http://usbody.com/ (http://usbody.com/)
J'ai aussi trouvé un flare de 3 pouces en fibre de glace, ils ont aussi des ailes avant que tu pourrais modifier:
http://www.up22.com/mustang65.htm#MU-100 (http://www.up22.com/mustang65.htm#MU-100)
Cette Mustang a des flares qui viennent de chez eux:
http://www.maierracing.com/ (http://www.maierracing.com/)
Autres photos:
http://www.racecarmagazine.com/ForSale/AdDetails.asp?Ad_ID=5001 (http://www.racecarmagazine.com/ForSale/AdDetails.asp?Ad_ID=5001)
je crois que j'ai trouvé, j'adore ce look!!!!!!
et j'en suis pas trop loin niveau largeur 8)
je vais prendre un kit universel type ZG et le riveter, j'adore
Ah oui, ca c'est pas mal du tout. rnr ;D
il y a des petits kit ZG à 100$ bien sympa mais 9" de hauteur ça me semble pas assez haut!!!!
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Fender-flares_W0QQitemZ180419956946QQcmdZViewItemQQptZRace_Car_Parts?hash=item2a01de10d2 (http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Fender-flares_W0QQitemZ180419956946QQcmdZViewItemQQptZRace_Car_Parts?hash=item2a01de10d2)
Dans les questions-réponses en bas de la page, le vendeur dit qu'il peut en faire sur mesure si tu donnes toutes les dimensions.
excellent!!!!
là c'est nettement mieux 8)
moi je dis couleur carrosserie mais avec de beaux rivets en alu 8)
Oui ca me déplait pas avec les couleurs sur le dessin mais il faut voir ce que ca donne en une seule couleur. C'est le meme style que sur les Mustang Eleanor alors ca devrait pas etre vilain. ;D
c'est pour ça le rivet va "casser la couleur" est donner un coté bien racing genre avion.
je l'aime ma stang arggggh
Tu l'aimeras bien plus quand elle sera finie. ;D
Enfin tes jantes dépassent quand meme de beaucoup, tu es sur que ca va pas etre trop large avec les élargisseurs? ???
je crois qu'il va finir part nous faire quelque chose de beau.............mais pour la largueur .....comme thierry 8)
c'est vrai que là c'est choquant on dirait qu'elle sort de mad max lol ou d'une course de stock, mais bon une fois les élargisseurs d'ailes posés je le sens bien, surtout de 3/4 ça fait très trappu j'adore. Au pire le kit d'élargisseur coute 100$ si c'est moche je le revend et idem pour les élargisseurs de voies, ce ne sont pas des pièces chéros
juste ;) mais le bebe se presente bien
En tout cas elle devrait bien tenir la route avec cette largeur, il faudra juste faire gaffe dans les passages étroits, j'ai rayé mes ailes de Cox plus d'une fois. ;D
si en dessin c'est joli je pense qu'on en sera pas loin evl et puis le style ira avec, plaque en alu rivetée à la place des fenêtres arrières, jupe rivetée, des beaux rivets alu sur un beau bleu bande blanche 8) , cage 8 points, intérieur tout en alu, tableau de bord 8 compteur ultra lit, swith panel complet moroso, vitre en plexi à glissière, cadre de vitre en alu, plus de par-choc arrière, par choc avant apron, lunette arrière GT350R, pleins d'autre truc mais je laisse des surprises un peu lol à l'ancienne bien roots quoi!!!!! mais vous savez je suis un peu fou moi ;D
pour tenir oui je risque pas de faire un toit là ;D
Houla! Je crois que tu nous fais une crise de Mustanguite aigue la. ;D
lol oué à fond ;D
si j'ai le temps je vous montrerai les cadres de fenêtre que j'ai refais tout en alu, je vais essayer de faire un system à goupille pour les faire sauter l'été lol
demain et mardi jour J, on soude l'arceau dans la caisse et mardi on soude le toit msk priez pour moi que tout ne se déforme pas!!!!
bonne merde ;)
Prends ton temps pour les soudures et tout se passera bien. ;D
Merde a toi. ;)
bon nikel la carosserie de mustang je peux vous dire c'est du solide!!!! ;D
today
mis en place de l'arrière de l'arceau et soudure
mise en place de la carrosserie arrière et soudure
demain on fait l'avant et on pose le toit :-)
Trés belle soudures. rnr
Ca commence a prendre forme en tout cas. ;)
:o :o :o faire ça a une mustang moi qui aurai peur de changer une poignet msk rnr la respect voila du courage ap:lo ex1t
merci 8) mais par contre je galère encore à mort pour refaire le cadre des fenêtres! thierry tu m'avais pas dit que c'était en Mars/Avril qu'il devait le sortir en refabrication pour 66?
sinon on essaye de cintrer un tube et de souder un plat dessus, car pour cintrer un tube à ailette faut une machine de folie.
Pour les pieces Dynacorn il faut d'abord qu'ils sortent la caisse complete et sur leur site, il n'y a rien a ce sujet pour le moment. ???
Sinon pour fabriquer cette partie, si tu ceintres un tube et que tu découpes sur la longueur, ca te permetrait d'avoir des arrondis et tu finiole avec des toles plates Je trouve pas d'image de cette section alors je sais pas trop quelle forme ca prend. ???
ouep c'est ce que je voulais tenter!
volant grant ? :D
super boulot !!!
non d'origine de 66, mais je le change pour une copie grant, c'est vrai qu'en photo on dirait un grant :o
bon journée annulée et reporté à Lundi, mon pote s'est pris des coups d'arcs donc les yeux rouge fonçés et il y voit plus rien! donc goute et attente ;D
booooooon j'ai trouvé une 66 avec des élargisseurs de 3 1/4" ben je dis ça passe bien c'est bo!
ah non en zoomant c'est laid le cul est trop large et ça fait les écopes toutes petites, je reste sur mon idée des élargisseurs type riveté comme le dessin
J'espere que c'est pas trop grave pour ton pote? ???
Pour les élargisseurs, les gouts et les couleurs ca se discute pas. ;D
Oui meme sans zoomer c'est largement mieux avec les autres élargisseurs. ;D
oui c'est mieux les rivets
pour les yeux dis a ton pote des tranches de PDT (non cuite) toutes la nuit l'amidon tire la brulure (en plus de sont traitement medicamenteux bien sur) il s'agit ici d'un conseil (confort)
ben le toubib lui a filer des gouttes et de la pommade, mais c'est pas la 1er fois donc il s'inquiète pas trop lui, même a moitié aveugle il voulait continuer aujourd'hui lol il est encore plus taré que moi je crois evl mais repos jusqu'à lundi c'est mieux
ceux là sont pas mal aussi mais je ne sais pas la largeur si une personne parle espagnol!!!!!
http://www.todoautos.com.pe/f69/mustang-cobra-19994/index5.html (http://www.todoautos.com.pe/f69/mustang-cobra-19994/index5.html)
oui boss le toubib lui a donné du colir et de la pommade vitamine A
au fait c'est quoi PDT?!
Il a fait sa conversion avec un toit et les elargisseurs en fibre de verre. Il est encore plus furieux que toi lui. ;D
putain mais il va tout arracher au 1er virage il a fait sur une base de convertible alors?
PDT = Pomme De Terre ;)
PDT= pomme de terre 8)
croisé :D ap:lo
okiii je me disais la mortadelle c'est MTD lol
ap:lo
Je sais pas quelle est la base mais a mon avis depuis 2008, cette voiture doit etre en épave. ;D
En plus une fois fait son toit il cherche les dimensions et les angles pour finir son projet. ???
de la mortadelle sur les yeux :D :D :D :D :D
je veux une tof ;D
C'est pas pire que les concombres et on le voit souvent. ;D
c'est quant même fort gras :D :D :D
je vois qu'on a un collectionneur de photo de mortadelle...
ce site est de plus en plus bizar on part sur des élargisseurs d'ailes et on finit par des lunettes en saucisson, je plains je mec qui arrive pour la 1er fois ici cherchant une info ;D ;D ;D ;D
Citation de: Thierry le 16 Mars 2010 à 23:58:28
Je sais pas quelle est la base mais a mon avis depuis 2008, cette voiture doit etre en épave. ;D
En plus une fois fait son toit il cherche les dimensions et les angles pour finir son projet. ???
il est frappé le mec, mais tu parles espagnole?
Oui je plainds celui qui voudra chercher des infos pour convertir son coupé en fastback. S'il voit qu'il faut du saucisson pour créer un fastback, il va laisser tomber avant de commencer. lol
Citation de: hyann le 17 Mars 2010 à 00:06:08
je vois qu'on a un collectionneur de photo de mortadelle...
ce site est de plus en plus bizar on part sur des élargisseurs d'ailes et on finit par des lunettes en saucisson, je plains je mec qui arrive pour la 1er fois ici cherchant une info ;D ;D ;D ;D
Oui j'ai été faire un tour sur le forum en anglais, ils sont plus serieux, beaucoup trops serieux ;D
Je parlais espagnol mais je le comprends toujours un peu. ;D
Oui le forum anglais je l'ai un peu laissé tombé depuis que je m'amuse ici. smk
Citation de: Thierry le 17 Mars 2010 à 00:09:29
Oui je plainds celui qui voudra chercher des infos pour convertir son coupé en fastback. S'il voit qu'il faut du saucisson pour créer un fastback, il va laisser tomber avant de commencer. lol
Si ca peut permettre de sauver une mustang ! ;)
moi oui mais personne ne me demande rien ;D...............................en même temps ça m'arrange ce gars ecrit en espagnol comme edge en francais :o
le mec il tape dans google "convertir un coupe 66 en fastback" et il tombe sur "colt seavers te gusta la mortadella?" O0
:D :D :D :D :D exploser de rire ap:lo ap:lo ap:lo
Citation de: boss-302 le 17 Mars 2010 à 00:13:59
moi oui mais personne ne me demande rien ;D...............................en même temps ça m'arrange ce gars ecrit en espagnol comme edge en francais :o
Je n'ai expliqué qu'un post et j'ai pas lu toutes les pages du topic. Je suis sur qu'il te reste quelque chose d'interessant a traduire. ;D
Par contre ton commentaire était de trop. Personne n'est parfait et le francais d'un membre n'est pas plus criticable que ce genre d'attaque gratuite. ::)
rooooooo mais il rigole c de bonne guerre si on peux plus se chambrer! j'en ai marre de jouer à GTA!
Oui mais bon il y a chambrer et chambrer. Si je te chambre parce que tu as tronconné une Mustang dans ce topic ca passera peut etre mais si je fais ce genre de remarque dans un post parlant d'autre chose, je suis pas certain que tu le prendras de la meme maniere. ;)
mais il a mal prit?! il est ou il a dit quoi???
enfin je ne pense pas que c'était dans un but méchant vraiment!
Je sais pas s'il l'a lu, tout ce que je sais c'est que je l'aurais mal pris si j'étais a sa place.
Ca me dérange pas quand on se moque de moi en face mais si j'entandais des moqueries dans une conversation dont je fais pas partie, la ca serait different. Enfin peut etre que je suis bizarre. ;D
qui a une ps3 et GTA? qu'on se mitraille en ligne un peu?
pas de méchanceté de ma part (je suis très loin d'écrire correctement) une simple illustration pour explqué visuelement ce que cela donnait 8)
Citation de: Thierry le 17 Mars 2010 à 22:28:38
Je sais pas s'il l'a lu, tout ce que je sais c'est que je l'aurais mal pris si j'étais a sa place.
Ca me dérange pas quand on se moque de moi en face mais si j'entandais des moqueries dans une conversation dont je fais pas partie, la ca serait different. Enfin peut etre que je suis bizarre. ;D
vu des qu il a poster .... mais bon ... sur le coup j'ai voulu y répondre puis je me suis dit que je devait l'aisé couler .... enfin ça me l'aise un sentiment d'amertume...
Citation de: hyann le 17 Mars 2010 à 23:20:36
qui a une ps3 et GTA? qu'on se mitraille en ligne un peu?
moi !!!!! rnr mais le mode en ligne ma gaver :-\
Restons nous meme sans penser a etre jugé, un forum c'est comme dans la vie tout le monde n'a pas l'ame soeur. ;D rnr
Bon revenons en au sujet, il va mieux ton pote et les soudures sont finies Hyann? smk
allez un petit GT4 avec oreillette ou un uncharted c'est quoi ton pseudo je t'ajouterai?
bah les soudures, on attend lundi c'est préférable! vu ses yeux c'est mieux!
Citation de: hyann le 18 Mars 2010 à 00:57:44
allez un petit GT4 avec oreillette ou un uncharted c'est quoi ton pseudo je t'ajouterai?
bah les soudures, on attend lundi c'est préférable! vu ses yeux c'est mieux!
pseudo: edgetiki rnr
j'ai jamer jouer au online d'uncharted ...
un ptite moderne warfare 2 plutot non ? rck
je l'ai plus je l'ai filer à mon frère, terrible la scène des russes dans l'aéroport, lol ça massacre
lol oui bizard que ça a pas été censurer ...
Ca y est! Aprés le salami nous voila parti en plein massacre chez les russes. lol
et on peut même en faire du salami apres..................rien ne se perd ;D
bon bien avancé today ;D presque tout fini!
demain je balance les photos!
en attendant voici mon booooooooo tableau de bord!
ps: je suis en train de faire ma check list de limite avant de tout péter, connaissez vous:
-la température maxi limite d'eau?
-la température maxi limite d'huile?
-pression d'huile minimum limite?
8) 8) 8)
joli rnr
Tu testes les thermometres avec le fer a repasser? ??? ;D
Je vais voir ce que je trouve. ;)
lol c'est ma femme elle devient folle la maison c'est un magasin de pièce auto mustang lol
j'ai découpé le centre en plastic du tableau de bord, et j'ai acheté une plaque d'alu que j'ai découpée avec une scie à cloche, j'aime bien le coté roots bien course avec les étiquettes dymo légèrement collée à l'arrache, c'est tout un calcul rck
merci Thierry si tu me trouves ça :-)
c'est ma femme elle devient folle la maison tu m'etonnes ;D
et encore vous savez pas tout, les culasses, aac, carbu, pipe admission, compteur, culbu, et toutes les vis qui vont avec dans le salon, et dans la chambre à coté du lit, les collecteurs avec toute la ligne et le par-choc apron, ;D ;D ;D moi je suis au top mais pas elle msk
:D :D :D :D
pauvre femme ;D
:D :D :D Elle te dit rien ta femme? La mienne me tuerait si je faisais ca. ;D
Alors pour un 289 en bon état et d'origine, la pression idéale ne devrait pas etre en dessous de 15 psi au ralenti et 60-70 psi a 3000 tr/mn et ajouter 10 PSI pour chaque 1000 tr/mn supplémentaire.
La température normale de fonctionnement du liquide de refroidissement est de 180 degrés.
La température idéale a chaud pour l'huile est entre 200 et 220 et elle ne devrait pas dépasser les 240 degrés.
Bien sur ces températures sont en Fahrenheit. ;)
taing, tu m'as fait peur :D :D :D
si elle commence à me saouler lol
merci beaucoup je vais pouvoir me mettre des belles étiquettes en témoin :-)
merci amigo
allez je vous sens mort d'impatiente 8)
la suite!
fameux boulot deja effectué rnr
ap:lo ap:lo ap:lo
Oh l'arceau de follie! ;D
Bravo pour ce boulot en tout cas. Tu es maintenant proprio d'une fastback. rck
Citation de: Thierry le 23 Mars 2010 à 22:41:51
Oh l'arceau de follie! ;D
c'est plus un arceau c'est une cage ;D si avec ça la caisse se vrille j'y comprend plus rien ap:lo
par contre je n'ai pas continuer sur les tourelles d'amorto et j'hesites à rejoindre sous le tableau de bord car j'aime conduire prêt et j'ai peur que ça me gêne aux jambes.
un pedalier retractable 8)
lol j'ai l'habitude depuis toujours de conduire les genoux plié et pas les jambes tendues j'y arrive pas!
Si tu continues jusqu'aux tourelles, ca risque de causer des problemes d'étanchéite sous la pluie au niveau du pare feu alors c'est peut etre mieux tel que c'est.
lol c'est pas un problème, j'ai plus de joint de parebrise c'est riveté direct, ni de vitre, je ne vais pas la prendre sous la pluie je vais m'en servir pour faire du VHC le week end et si il pleut je sors pas c'est pas marrant, c'est juste que je sais pas je le sens pas de le faire, je suis pris en temps et je sens que je vais mettre 30 plombes à adapter ça lol
VHC késako ???
Regard dans nitro de ce mois il y a une mustang transformé en saloon car, on y voit quelques photos de l'arceau, mais pas dans le détail ! ;)
Oui mais avec une caisse hyper rigide a l'arriere et flexible a l'avant ce risque de poser quelques problemes. ???
VHC c'est pour Véhicule Historique de Compétition je crois?
je vais aller le bouquiner demain chez le libraire 8)
VHC c'est véhicule historique de compétition, c'est des courses nationales, mais tu peux faire que du régionale, c'est bon enfant c'est excellent, course de côte ou rallye
oui tu as raison je viens de parler à mon pote soudeur on va monter une barre sous le tableau de bord avec des connexions male et femelle comme les diagonales de portes comme ça je peux l'enlever si ça me saoul, et pour les 2 barres de tourelles pareil avec connexions comme ça pas de prise de tête à faire des gueules de loup et à adapter tout ça
ok merci thierry,je possede donc un VHC
VHC = bonne reponse ap:lo
Citation de: boss-302 le 23 Mars 2010 à 23:20:33
ok merci thierry,je possede donc un VHC
yes du moment que tu t'inscris avec une voiture ancienne dans un but de compétition à ce moment là c'est un véhicule historique de compétition :-)
Il faut quand même faire attention avec des tubes dans tout les sens, faudrait pas que cela en devienne dangereux en cas choc important !
casque obligatoire et harnais 8)
Oui mais ton torse et tes jambes seront pas protégés. Tu as interet a avoir des soudures irréprochables.
pour le torse les harnais sont très efficace mais vous savez c'est juste pour se faire plaisir si je veux faire péter des temps je prends une mitsubishi lancer ou une sub lol, nous on est dans un autre délire entre les turbos 2 qui prennent feu et tu crames, les barquettes ou tu fais décapiter et autres TR3 ou tu te fais écraser par le moteur, on est conscient du danger on y va pas au taquer d'une part pour la sécurité et parce que ça nous ferait chier de casser notre joujou c'est plus du spectacle pour les gens et se faire plaisir sur une route fermée et passer un bon week end en étant pilote d'un jour...vieux fantasme qui nous tient lol
belle philosophie du VHC
les spectateurs vont en prendre pleins les yeux et les oreilles...
as-tu pensé aux ombrella girls car la je pense que "boss et jls" vont encore acroitre ta notoriété ;D ;D ;D
yessssssss rnr
Sinon pour qualifier un véhicule en VHC, il n'y a pas de normes et de spécifications techniques a respecter?
Citation de: Thierry le 24 Mars 2010 à 12:59:21
Sinon pour qualifier un véhicule en VHC, il n'y a pas de normes et de spécifications techniques a respecter?
Si, être dans la configuration exacte des véhicules homologués de l'époque. Il y a une réglementation stricte.
pas forcement tu peux être en barquette construite maison il y a 30 ans et être en VHC, VHC c'est la catégorie ancienne, il ne faut pas confondre l'éligibilité pour certaines courses comme le tour auto etc ou là il y a des restrictions
tu peux avoir une GT40 sur base datsun tu seras en VHC en course de côte même si c'est pas une GT40
Citationpas forcement tu peux être en barquette construite maison il y a 30 ans et être en VHC
Oui s'il elle est toujours en configuration d'époque. Avec ta boite 5 et ton moteur préparé, ca risque de ne pas etre le cas. ???
tout est là dans l'onglet "Réglementation" http://www.ffsa.org/pratiquer/licencies/index.php?theme=licencies (http://www.ffsa.org/pratiquer/licencies/index.php?theme=licencies)
Pour la barquette, c'est classé en proto. La mustang a un N° d'homologation (celles qui l'on été à l'époque).
tu confonds les courses genre le mans classique, rallye, etc... et les courses de côte tu n'as pas de commissaire qui passe un contrôle à ta voiture, il regarde ta CG, ta voiture si ça correspond, ta licence de pilote et c'est partit kiki, tu fais ce que tu veux tu peux même mettre 4 slicks et un moteur de 800 chevaux mais après tu changes de groupes c'est tout, vous parlez de rallye mais je parle de course de côte c'est complétement diffèrent
Ok, je comprends mieux mais à part s'amuser, il n'y a pas de challenge alors?
si quand même si tu croises un mec avec une mustang ton but c'est de l'humilier ;D
c'est un challenge perso aussi mais surtout t'amuser, faut pas prendre ça au sérieux sinon tu fais du rallye et là oui tu as un classement national, en côte aussi il y a un classement mais bon si comme si tu compares une compétition de tennis à rolland garros et une compétition de ping pong à clermont ferrand
Tout roule pour toi alors. ;D rnr
mais bon si comme si tu compares une compétition de tennis à rolland garros et une compétition de ping pong à clermont ferrand ;D ;D ;D ;D ;D ;D
lol oui ou alors entre le grand prix de monaco et une course de kart à brive la gaillarde
aucun rapport lol mais savez vous pourquoi sur les GT350R ils supprimaient le bouchon de trappe à essence, fallait ouvrir le coffre pour faire le plein à chaque fois?! question de sécurité?
:D :D :D :D
Je suis pas sur que cette Shelby GT350R soit d'origine (la durite aviation ne l'est pas) mais peut etre qu'a l'époque ils avaient déja des réservoirs déformables en compétion. ???
http://www.carpictures.com/photo/viewer/07AEG221118322G (http://www.carpictures.com/photo/viewer/07AEG221118322G)
peur des vols d'essence peut-être ;D
Aujourd'hui les réservoirs déformables c'est pour éviter les fuites d'essence en cas d'accident. ;D
je connaissais pas! mais c'est quoi déformable la matière? c'est de l'acier qui ne peut pas se déchirer, s'ouvrir, en cas de choc?
ce week je commence le démontage du moteur ;D je pourrai pas monter mes culasses il me manque la pate que l'on met entre la culasse et le joint de culasse...strange c'est américains de mettre de la patte sur un joint neuf et culasse neuve!!!!
bon la batterie est nase de chez nase même après l'avoir chargé et apparemment ce n'est pas la bonne, trop petite elle nage, pour la taille je n'ai qu'à mesurer la boite à batterie mais elle n'a pas d'autocollant dessus, une personne connait les données de la batterie ou un numéro de batterie qui va? comme ça je peux en trouver une qui s'adapte
là je suis sur que thierry va te sortir ça en un clin d'oeuil ;)
;D
peut-être même la marque d'origine ;D
pas la peine 8) juste un truc qui à la bonne concordance
il arrive il est sur une radio country pour le moment :D
oui mais il entend rien il parait ;D
Citation de: hyann le 26 Mars 2010 à 23:48:19
je connaissais pas! mais c'est quoi déformable la matière? c'est de l'acier qui ne peut pas se déchirer, s'ouvrir, en cas de choc?
Apparement ils sont pas déformables. ;D
Voila ce qui est dit sur Wikipedia:
http://en.wikipedia.org/wiki/Fuel_tank#Racing_fuel_cells (http://en.wikipedia.org/wiki/Fuel_tank#Racing_fuel_cells)
Une cellule carburant racing est un contenant qui differe d'un réservoir ordinaire de facons suivantes:
Il a un revetement interne qui minimise les risques de fuites en cas de collision ou autre evenement suite d'éventuels dommages sérieux sur le véhicule. Il est rempli de mousse ouverte pour éviter les explosions des vapeurs dans la partie vide du réservoir et permet de minimiser les "sloshing" ??? du carburant pendant la compétition qui provoquerait un arret de l'apport en carburant en virage par exemple.
Du mois c'est ce que je comprends (note du traducteur) ;D
Pour la batterie je crois avoir trouvé une correspondance pour un polonais dans la section anglaise. Je vais voir si je retrouve le post. ;)
cool merci ;-)
la suppression de la goulotte pour le remplissage a du être faite pour la sécurité je pense pas pour le temps, pour moi ça me semble plus rapide avec, là il faut ouvrir le coffre!
voici une photo d'un réservoir d'origine avec un bouchon type lemans et la goulotte pour éviter d'en foutre partout ;D
J'ai pas retouvé le post en question mais il parait que le choix le plus populaire c'est la batterie Optima Red Top de 800 amperes et 56Amp/h comme celle-la:
Red top (http://store.nexternal.com/shared/StoreFront/default.asp?CS=sacstang&StoreType=BtoC&Count1=174999415&Count2=92139840&ProductID=301&Target=products.asp&utm_medium=cse&utm_source=googlebase).
Tu peux surement prendre n'importe quelle marque avec ces caractéristiques mais si tu veux la red top to pourras trouver une liste de vendeurs ici:
http://www.optima-batterien.eu/dealer-search.html (http://www.optima-batterien.eu/dealer-search.html)
Ou le mieux attends qu'un francais te dise ce qu'il utilise. ;D
800H :o :o :o c'est pas beaucoup?
Oui a mon avis c'est pour la sécurité aussi. En cas de choc arriere la goulotte s'envolerait et l'essence s'éparpillerait partout.
ben tient on va chauffer mon pote qu'il participe un peu au forum!!!! je vais lui demander
;D ;D ;D
J'en ai trouvé une et ca a l'air d'etre la meme que pour le PT Cruiser. Tu peux mesurer pour verifier que ca passe bien:
Dimensions: Long 25 x larg 175 x Haut 200 hors tout en mm bornes comprises
http://www.batteries-service.fr/pour-voitures-de-tourisme/optima-rts-4-2.html (http://www.batteries-service.fr/pour-voitures-de-tourisme/optima-rts-4-2.html)
Citation de: boss-302 le 27 Mars 2010 à 00:35:55
800H :o :o :o c'est pas beaucoup?
Ah bon? En tout cas pour ma Mustang avant l'ere internet, je m'étais pas pris la tete. J'avais pris une batterie de Peugeot diesel avec les bonnes dimensions et j'ai jamais eu de probleme. ;D
Très beaulot sur la caisse, c'est vrai que c'est vraiment plus beau un fastback qu'un coupé ;D
Il n'y a pas un souci avec tes roues?! :-[ ???
non je l'ai élargie pour mieux l'assoir vu la rigidité de la cage, mais je n'ai pas encore reçu mes élargisseurs d'ailes ça ne devrait pas tarder
ok, merci pour les précisions!
Citation de: Thierry le 27 Mars 2010 à 00:34:08
J'ai pas retouvé le post en question mais il parait que le choix le plus populaire c'est la batterie Optima Red Top de 800 amperes et 56Amp/h comme celle-la:
Red top (http://store.nexternal.com/shared/StoreFront/default.asp?CS=sacstang&StoreType=BtoC&Count1=174999415&Count2=92139840&ProductID=301&Target=products.asp&utm_medium=cse&utm_source=googlebase).
Tu peux surement prendre n'importe quelle marque avec ces caractéristiques mais si tu veux la red top to pourras trouver une liste de vendeurs ici:
http://www.optima-batterien.eu/dealer-search.html (http://www.optima-batterien.eu/dealer-search.html)
Ou le mieux attends qu'un francais te dise ce qu'il utilise. ;D
électricité c'est pas mon truc tu dis 800 amperes et 56Amp/h, je dois choisir mon coupe circuit et il faut que je choisisse AMPERES EN CONTINU et AMPERES 5 SECONDES
donc je prend 56 en continu et 800 à 5 secondes?!
L'électricité automobile, c'est pas mon truc non plus. ;D
C'est les valeurs maxi que supportera la batterie et non l'intensité normale de fonctionnement de ta voiture. Enfin pour l'ampérage sur 5 secondes, legerement moins que 56 A devrait suffire mais pour les 800 amperes c'est par heure, non en continu. Si tu prends un 800 amperes ca ne protegera rien. En continu la valeur devrait etre bien plus faible que les 56 A mais pour te donner une valeur, je sais pas si je trouverais ca. ???
Attends, je me mélange les pédales, je reprends. ;D
Prendre légerement moins que 800 amperes sur 5 secondes.
56 amperes c'est bien trop pour du continu. mais je connais pas la valeur. ;D
Voila un coupe circuit pour tous les modeles de Mustangs avec un valeur en continu de 20 amperes:
http://www.uprproducts.com/battery-cut-off-switch.html (http://www.uprproducts.com/battery-cut-off-switch.html)
je suis allé dans un magasin de pièce rallye cette aprèm il m'en a passé un :
100A Continuous
500A for 5 seconds
il m'a dit que ça tiendra le coup car ce modèle est monté sur plein de voiture de course, malheureusement je viens de voir ton message sur le forum que ce soir!
tu crois que ça ira?
Je sais pas, entre 500 et 800 ca fait une grande difference. ???
Par contre quelle est la fonction de ce coupe circuit? Couper le circuit sur demande et a le couper quand il y a surcharge? Si c'est les deux avc 100 amperes au lieu de 20 ca ne protegera rien.
ça se place à l'exterieur de la voiture en cas d'accident pour couper le jus de l'exterieur, à la commande, je dois le brancher sur le -, ça a le même effet que si je débrancher la masse de la batterie, il m'a dit de le mettre sur le - car sur le plus ça risque de faire chauffer le coupe circuit et le cable
Oui il vaut mieux le mettre sur le négatif. Par contre il faudra peut etre vérifier qu'il ne chauffe pas quand tu fais tourner le démarreur. Je suis pas certain que ca suffise 500 amperes, surtout si tu tires sur le démarreur pendant plus de 5 secondes. ???
+ de 5 secondes? tu as cru que je roulais en anglaise ou en italienne? lol
:D :D :D :D
;D On sait jamais, peut etre qu'au début ton moteur tournera comme celui d'une anglaise ou italienne aprés toutes les modifs que tu vas y faire. ;D
tu vas me porter la poisse ;D ;D ;D ;D in Ford we trust non?
pare choc GT350R reçu booooooooooooooo
au fait j'ai barrer tout le systeme de chauffage ça ne me sert pas du tout, et le radiateur de chauffage et en superbe état en alu en plus 8) je me disais ça peut pas servir à faire un radiateur d'huile????
et pour supprimer ce circuit de chauffage tu sais si il vaut mieux raccorder les 2 durites d'eau de chauffage pour fermer ou je peux boucher la pipe d'admission et la pompe à eau?
rnr rnr rnr
Tu va y perdre en volume d'eau pour le refroidissement.
Oui ca risque de chauffer un peu plus mais il faudrait que tu relies les deux entrées du radiateur de chauffage entre elles si tu fais ca.
ouep c'était ma question ;) donc je les relie entre elle
merci les gars
pour le radiateur de chauffage tu as jamais croisé une personne sur un forum qui s'en est servi pour faire un radiateur d'huile?
Non jamais mais je pense pas que ce soit l'idéal d'utiliser un radiateur fait pour du liquide de refroidissement pour refroidir de l'huile moteur. ???
dommage c'était une belle pièce ;) elle finira quelque part dans un chauffage d'une autre mustang :P
Jls et quelqu'un d'autre a des probleme avec leur radiateur de chauffage, peut etre qu'il se montera sur leur Mustang. ???
Passes une annonce si tu veux pas le transformer en oeuvre d'art. ;D
si la personne qui doit me prendre le lot ne le prend pas je le mettrai sur le forum rck
je change de sujet mais truc de fou, j'ai acheté une jauge autometer ultra lit de temp d'huile avec sonde mécanique, bref grosse erreur car je l'ai prise d'occasion et le fil de cuivre à force de bouger ( à mon avis ça a du être démonter 100 fois), le fil à casser net en 2, bref, les boules ça se changes pas la sonde et le fil de cuivre faut tout acheter compteur comprit! bref en cassant je me dis ça sent bizar, et dans le fil de cuivre il y a de l'ether, je ne savais pas du tout, ce que ça fait à l'intérieur du fil je veux dire l'utilité de l'ether dans le conduit, enfin voila 1 truc de plus à resoudre ;D
Oui j'en avait parlé quelque part sur le forum, il y a un gas dans le conduit et il est bien dit dans le manuel d'installation qu'il faut pas toucher au fil du coté du compteur pour pas l'endommager. Ca ne se débranche que sur le coté de la sonde. Tu vas etre bon pour en commander un nouveau. :(
yes j'en ai commandé un autre.
today j'ai commencé le moteur GROSSE galère, le mec avant a bidouillé la pompe à essence excentrique je m'explique:
normalement enfin d'après ce que j'en déduit, c'est qu'il a un guide sur l'AAC et ce guide vient s'emboiter dans l'excentrique de la pompe puis on visse avec le boulon du milieu de l'excentrique.
mais là le mec est allé souder la moitié d'un guide sur l'excentrique, car son guide d'AAC était trop petit pour rentrer dans l'excentrique...donc me voila bon pour dessouder ce guide et repercer l'excentrique de la pompe....je sais pas si vous me suivez lol
j'ai des petites question si vous pouvez m'aider!
je n'ai pas de photos avant aïe, je ne sais pas si il y a un arrêt pour les couronnes de villebrequin et d'AAC pour aligner la chaine, ou je vais en buter? de toute façon en serrant l'excentrique de la pompe et la poulie du vilebrequin ça va tout au fond et ça se met en place tout seul?
apparemment dans la revue il parle de camshaft spacer, là le mec n'en a pas mis, ça évite que la couronne de l'AAC vienne buter contre le bloque?! car il y en avait pas et ça marchait bien!
sur la notice edelbrock ils disent "quelle que soit l'année de fabrication de votre véhicule: ne réinstallez pas le déflecteur d'huile original (oil slinger)" heuuu c'est quoi un déflecteur d'huile?! je pense que le mec ne l'a pas mis non plus car je vois rien! mis a part la plaque pour tenir l'AAC.
autre chose aussi, avant de démonter la distri j'ai déculasser et fait tourner un peu le moteur et j'ai matté mes chambres, pas de rayures, pas de coup sur les pistons, mais des bonnes traces d'huiles sur les chambres à quelques endroits, n'ayant jamais eu de 289 avant je ne sais pas si l'étanchéité de ces moteurs est impeccable (très léger voile gras) ou si c'est comme les anglaises pas de soucis si il y a des petites traces d'huiles. je m'inquiète pas plus que ça car elle bouffait pas d'huile ni fumer, mais je voulais savoir un peu
La c'est bien compliqué toutes tes questions. Ya pas un mécano dans la salle? ???
Je vais déja répondre a ce que j'ai compris mais si tu pouvais reposer ta question, surtout pour l'excetrique de pompe, parce que la je vois pas ce que c'est.
Le oil slinger servait a proteger le joint spi contre les éclaboussures d'huile qui avait tendance a bouffer le joint petit a petit. Aujourd'hui les joints sont de meilleure qualité alors ils ne sont pas utiles et dans le cas ou une distribution a double chaine est installée, il faut parfois le supprimer pour éviter que ca frotte dessus. Ca a la forme d'une rondelle et c'est sur la couronne du villebrequin sur la photo.
[attachimg=2]
Sur les couronnes de villebrequin et d'arbre a came, tu as un repere et il faut qu'ils soient alignés comme sur la photo:
[attachimg=1]
Pour tes chambres c'est normal qu'il y ait un leger film sur les parois mais si c'est des traces épaisses a certains endroits, c'est peut etre les segments qui sont abimés ou les parois qui auraient besoin d'etre rectifiées. Normalement en se retirant les segments du piston devraient ramener l'huile avec eux alors il faut voir ce que tu appelles de "bonnes traces".
Pour ce que j'ai pas répondu, tu peux répéter les questions? ;D
merci :-)
pour les traces je ferai des photos, mais je ne m'inquiètes pas plus que cela car comme j'ai dis elle ne bouffe pas d'huile, mais je mettrai une photo demain, j'en ferai une au moment ou le piston est en bas,
pour les repère yes j'ai déjà déculasser et changer l'arbre à came, mais rock n roll car j'ai du changer les couronnes et la chaine, les couronnes qui vont avec cet abre à came, car il y a un peu plus d'avance à faire, l'allumeur se décale légèrement.
pour le camshaft spacer je n'ai pas de photos ni scanner mais il est page 39 du haynes si tu l'as.
pour l"excentrique c'est ça:
http://www.mustangsplus.com/xcart/images/T/05426sm.jpg (http://www.mustangsplus.com/xcart/images/T/05426sm.jpg)
c'est le petit trou à moitié caché sur la photo, c'est la ou le petit "pin" de l'arbre à came vient se loger pour centrer l'excentrique, ben moi ce trou le mec à souder une moitié de "pin" il a du prendre une de 79 comme ça:
http://images.google.com/imgres?imgurl=http://www.latemodelrestoration.com/Content/Images/ProductImages/Thumbnail/LRS-6287K.jpg&imgrefurl=http://www.latemodelrestoration.com/products/Mustang-Fuel-Hardware-And-Accessories&usg=__HLjISvwKOg7KLu6o2pnhti1Rc4I=&h=100&w=100&sz=2&hl=en&start=10&sig2=U5yDWtBjNRuzPTi7nAsfhA&um=1&itbs=1&tbnid=eT0B_0KaXehmsM:&tbnh=82&tbnw=82&prev=/images%3Fq%3Dfuel%2Bpump%2Beccentric%2Bmustang%26um%3D1%26hl%3Den%26client%3Dfirefox-a%26hs%3Dxy8%26rls%3Dorg.mozilla:fr:official%26tbs%3Disch:1&ei=2iC1S86YOJKK4Qa6yYjEDg (http://images.google.com/imgres?imgurl=http://www.latemodelrestoration.com/Content/Images/ProductImages/Thumbnail/LRS-6287K.jpg&imgrefurl=http://www.latemodelrestoration.com/products/Mustang-Fuel-Hardware-And-Accessories&usg=__HLjISvwKOg7KLu6o2pnhti1Rc4I=&h=100&w=100&sz=2&hl=en&start=10&sig2=U5yDWtBjNRuzPTi7nAsfhA&um=1&itbs=1&tbnid=eT0B_0KaXehmsM:&tbnh=82&tbnw=82&prev=/images%3Fq%3Dfuel%2Bpump%2Beccentric%2Bmustang%26um%3D1%26hl%3Den%26client%3Dfirefox-a%26hs%3Dxy8%26rls%3Dorg.mozilla:fr:official%26tbs%3Disch:1&ei=2iC1S86YOJKK4Qa6yYjEDg)
enfin si tu vois pas c'est super dur d'expliquer mais j'ai pu trouver la solution, je n'ai pas le temps d'attendre l'excentrique donc je vais perçer pour barrer le "pin" qu'il a souder, il a souder car sur l'arbre à came qui avait sur la voiture le "pin" était trop court pour rentrer dans l'excentrique...c'est strange d'ailleurs me demande si c'est un arbre à cam de 66...je ne comprend pas pourquoi le "pin" était trop court, d'habitude c'est livré avec l'arbre à came.
et mon autre question est, dois je enfoncer les couronnes jusqu'en butée? (je pense que oui car en serrant la poulie et l'excentrique forcement je vais les mettre en butée.
pour l'allumage je n'ai pas pu le remettre comme l'autre car comme j'ai expliquer la cannelure doit être légèrement différente sur le nouvel arbre à came donc ça le décale de 2 voir 3 mm, sur la notice edelborck ils expliquent qu'il faut mettre un peu plus d'avance avec ce kit, donc j'aimerai tout recaler à la lampe mais le problème c'est que je n'ai jamais utiliser de lampe j'ai toujours chercher à l'oreille et au feeling en tournant, là j'aimerai bien essayer de le caler parfaitement, si une personne à un topic sur comment faire avec une lampe, je suis preneur! ex1t
djuuuu, heureusement que j'etait là pour les réponses ;D
Alors pour le camshaft spacer il parait qu'il n'y en a pas besoin aujourd'hui, ils sont usinés de telle facon qu'ils ne sont plus requis. Voir ce post:
http://www.fordmuscle.com/forums/falcon-pages/493089-1964-ford-260-c-i-camshaft-spacer.html (http://www.fordmuscle.com/forums/falcon-pages/493089-1964-ford-260-c-i-camshaft-spacer.html)
Pour l'excentrique si tu as trouvé une solution ca m'arrange parce que je vois toujours pas ce que tu pourrais faire. ;D
Pour les couronnes oui il faut qu'elles aillent en butée, sinon elles vont se déplacer sur leur axe. ;)
En ce qui concerne le réglage a la lampe stroboscopique, j'attends que quelqu'un de qualifié te réponde. C'est pas quelque chose de spécifique a la Mustang alors je pense que quelqu'un va débarquer. Sinon rappelle moi et je ferais une recherche.
Sinon pour tout ce qui est technique, tu peux ouvrir un nouveau sujet. Tout le monde ne lit pas forcément celui-ci meme s'il est hyper interessant. rck
Boss, tes réponses n'ont pas étées enregistrées, je les trouve pas. ;D
lol c'est la galèèèèèère
de plus je reviens à mon allumage, sur le haynes ils disent, si vous changer l'aac avec l'allumeur sur le moteur, au point mort haut ouvre le delco et regarder le doigt il doit pointer vers la bougie N°1, nom de diou mais si suis au PMH j'y suis plus sur le 1 puisque l'explosion a eu lieu aaaaaaaaah comment je le remet ce ?!!!******** d'allumeur smk
ah coooool merci thierry!!! ça repond super bien à mes question :-)
oui l'excentrique c'est bon j'ai la solution, tu sais la vérité est ailleurs ;D
manque plus que je comprenne cet allumeur comment le remettre car il s'est décalé, je ne peux pas l'aligner sur les anciennes traces, les cannelures ne s'emboitent pas à ce niveau comme quand il y avait l'ancien arbre à came!
oui boss on voit pas tes réponses!
Le point mort haut c'est le point le plus haut du piston dans le cylindre? Si c'est pour le cylindre 1 c'est normal que le doigt pointe vers le fil du cylindre 1. C'est a ce moment que l'étincelle doit se faire.
ok donc pour remettre mon allumage en place, je la met au point mort haut (piston 1 en haut) j'enquille mon allumage dans la cannelure de l'arbre à came au bon niveau pour que mon doigt pointe vers le fil de bougie du delco du cylindre 1
Oui c'est comme ca que je le vois en tout cas.
Ne pas se tromper de cycle non plus, si tu prends on PMH fin échappement, a part des coup de pétard, ça ne fera pas grand chose :-*
No je l ai pris normal en alignant les 2 reperes, grosse galere la je suis au garage sur mes joints de culasse ya marque FRONT sur les 2 faces! La face lisse du joint va contre la culasse ou le block?
Chez Mustangmonthly ils disent de faire attention au sens avant/arriere et disent que les marquages d'identification doivent etre a l'avant du bloc. Tu as les marquages deux deux cotés aussi?
http://www.mustangmonthly.com/howto/5892/photo_17.html (http://www.mustangmonthly.com/howto/5892/photo_17.html)
bon alors pour les joints j'ai exactement ceux de la photo là!
et c'est très étrange, les 2 sont les mêmes il n'y a pas de droite et gauche, et des 2 faces il y a marqué front.
alors du coté conducteur le bleu vas vers le haut, et du coté passager le bleu va vers le bas! je trouve ça louche car même si le papier est le même mis à part la couleur il a plus de fer autour des chambres du cotés bleu que l'autre coté qui est gris, mais bon si je met FRONT devant et bien coté bleu en haut pour conducteur et coté gris en haut pour passager, et là il y a FRONT pour les 2 vers l'avant et les passages d'eau de devant sont bouchés comme préconisé...bizar cette histoire mais bon c'est comme ça, vous avez déja vu ça vous??? surtout que le fer n'est pas pareil des 2 faces je trouves.
bon je vous raconte ma journée, je n'ai pas chomé et je reviens de très très loin mes amis!!!!
je monte mes culasses et je prends le papier que le vendeur m'a mis avec il y a marqué couple 110 ft/lbs soit 13/14Kg a peu près je me dit oulalalalala pour de l'alu il sont malade, sur ma triumph je mettais 4 Kg pour l'alu!!! mais pas le choix je me dis ils sont tellement bizar les américains avec leur joint de culasse, leur pate gasket machin truc, je fais le mec qui lit les instructions, donc je serre bête et discipliné à 110 en 3 étapes et arrivé à la dernière vis j'attends un putain de bruit, vis pété dans le bloc, les NERFS!!!!!!!!!! je redeculasse, heureusement la vis a pété au milieu de la culasse donc j'arrive à la sortir du bloc sans soucis car elle dépasse de 2 millimètres du bloc OUFFFFFFFFFF j'inspecte la culasse pas fêlée rien 2èm OUUUUUUUUF, énervé j'appelle le vendeur il me dit ah oui j'ai oublié de vous mettre le bon papier de couple car j'ai changé les vis pour du plus petit, donc mettez 75 FT/LBS soit a peut 9Kg HHHHHHHHHHAAAAA j'avais envie de le tuer, bref je reculasse à 75 FT/LBS en 3 étapes de 25FT/LBS chacune et là Nikel, bref j'ai eu beaucoup de chance de pas foirer le bloc, de pas fendre ma culasse, de pas avoir péter la vis trop profond, donc voila ;-) j'ai reculasser les 2 en fin d'aprèm! mais bon 9Kg je trouve ça chaud pour de l'alu quand même mais c'est passé tout seul.
Sur un 289 d'origine les culasses se serrent 70 ft-lbs alors ca me parait normal meme si c'est de l'alu. Par contre pourquoi est ce qu'il a changé les vis?
Passer de 110 a 70 a cause des vis, ca c'est pas logique et 111, la c'est vraiment beaucoup. ???
Sinon tu leur a pas demandé pour le sens des joints?
ils disent pour des vis de 1/2 mettre 100/110 et pour du 7/16 70/80
je sais pas pourquoi il a changé pour du plus petit que l'origine il m'a donné des vis neuves avec le kit
pour les joint
70 d'origine pour de la fonte et là j'ai 75 avec de l'alu, ils sont pas logiques ces américains ??? pourquoi plus fort pour de l'alu?!!!
pour les joints ils m'ont dit peu importe la face bleu ou pas mais il faut que front soit devant, pas le choix donc car il n'y a pas de droite et gauche c'est les 2 mêmes donc forcement il y en a un que je dois retourner doncj'ai fais ça mais je ne trouve pas ça logique quand même car sur un joint de culasse il y a toujours une partie plus lisse (avec moins de métal autour des chambres) que sur l'autre face,
J'espere qu'il sait de quoi il parle ce vendeur. ???
a priori oui c'est mustang plus voici son mail de réponse:
"Edelbrocks instructions for the cylinder head calls for 70-80 foot pounds of torque on the 7/16" bolt
Oui si c'est Mustang Plus, tu peux leur faire confiance.
Peut etre que l'alu se dilate plus que la fonte et qu'il faut serrer plus, je sais pas.
Sur Carcraft, ils disent que les culasses en alu sont souvent serrées avec une valeur plus faible que les culasses en fonte. ???
http://www.carcraft.com/howto/1012/photo_14.html (http://www.carcraft.com/howto/1012/photo_14.html)
Tu devrais peut etre leur demander confirmation en montrant ce lien?
J'ai trouvé les instructions d'assemblage sur le site d'Edelbrock et ils mettent les force de serrage en bas de la page 2. C'est entre 70 et 100 suivant la taille des vis, 70 pour les vis d'un 289 et 80 pour les vis longues. Il faut aussi refaire le serrage aprés avoir fait tourné et laissé refroidir le moteur:
http://www.edelbrock.com/automotive_new/misc/tech_center/install/5000/51259.pdf (http://www.edelbrock.com/automotive_new/misc/tech_center/install/5000/51259.pdf)
oui c'est ça, 70 et 80
ils disent bien sur le 1er lien en bas:
They also need to be tightened in three steps, torque first to 50 lb-ft, then 60, then 70. The final step in the tightening procedure is to torque the long (upper) head bolts to 80 lb-ft. If you're installing the heads on a 351W, the final torque specs for its 1/2-inch bolts are 100 and 110 lb-ft.
moi j'ai mis 75 partout en 3 étapes 25, 50, 75 n'ayant pas la notice je n'ai pas osé mettre 50 au 1er coup.
j'espère que ça n'aura pas d'incidence!
par contre ou je paranoïe grave c'est que la 1er fois où je me suis trompé j'avais mis 100 au petite et 110 sur les grandes, et quand ça a pété a la dernière vis j'ai stressé et j'ai vite tout démonté en ne suivant pas l'ordre de serrage pour desserrer, si un mécano pouvait me dire si j'ai pu vriller la culasse?! vu qu'elle n'a pas chauffé et que sur les 351 elles acceptent 110 , on m'a dit que ça ne pouvait pas de vriller comme ça que les vis péter avant et que même si en démontant je n'ai pas suivi l'ordre de serrage c'était trop gros pour se vriller. Je flippe sur l'incidence au démontage...il y a un mécano pour me niquer le week end ou me rassurer ;D ?
en tout cas super article thierry ils confirment bien pour les joints de culasses aussi!
The head gaskets we used were blue on one side and gray on the other. With the gaskets on the right way, you'll have the gray side up on one side of the engine and the blue side up on the other.
Je pense pas qu'il y a d'incidence pour les culasses si tu suis pas l'ordre de serrage mais plutot sur les joints et serrer et desserer je suis pas sur que ce soit bon pour eux. ???
j'ai checké avec l'autre joint et le pied à coulisse, c'est pareil, je n'ai pas du la laisser assez longtemps en pression et vu qu'il n'y a pas de chaleur ça n'a pas bougé
que d'aventure lol
oui, faut être motiver :o
Hyann le dernier Nitro devrai t'intéresser ! premier page sur un mustang de 66 modifier
je les pas feuilleter mais roues énorme comme les tiennes avec de jolie elargisseur d'aile ;)
yes j'ai vu la couverture je l'ai feuilleté et j'ai été un peu déçu pas si sensationnel que ça...
je matte le site craft la section how to je connaissais pas c'est excellent!!!!
en tout cas mon moteur le mec a foutu du silicone de partout avec les joints! carter de distri, carter d'huile, cache culbuteur!!!! mais apparemment c'est préconisé soit du silicone soit des fois du gasgacinch machin c'est chiant j'aime pas trop le silicone excepté dans les seins ;D
par contre il y a un truc que j'aimerai capter pour remettre mon allumage, sur la notice de l'arbre à came sur le dessin de la tête de delco quand le doigt d'allumeur est sur le fil de bougie 1 il pointe vers le cylindre 6 par contre sur la notice de la pipe d'admission quand le doigt est sur le fil de bougie 1 il pointe dans l'autre sens...
capte pas...au PMH le doigt doit pointer ou ?!
voici les 2 dessins des notices
tout depend s'il s'agit d'un windsor ou un cleveland 8)
je revient avec un lien
voila,ça se trouve dans les dernieres pages 8)
https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-anciennes/remettre-en-route-un-moteur-apres-10-ans-d'inactivite/ (https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-anciennes/remettre-en-route-un-moteur-apres-10-ans-d'inactivite/)
yes page 9 ap:lo super alors pour savoir je regarde où est logé le thermostat?
sur le shema que j'ai mis lequel est un windsor et un cleveland?
mais moi c'est un 289?! ça s'applique qu'au 351?
heuuuuuu, la ça depasse mes (toute) petite connaissance :'( :'(
Tu as mis quoi comme AAC dans ton moulin?
le top end kit de chez edelbrock
Et pour repondre a ta question précédente, ton 289 fait partit de la famille des windsor
merci, et donc lebon shema c'est le 1er alors?
Aucune importance de l'emplacement du premier cylindre sur l'allumeur. il n'y a qu'un élément que va dicter ton choix, c'est l'emplacement de ta capsule a dépression sur ton allumeur. Tu peux le mettre comme tu veux en te laissant assez de débattement pour pouvoir régler ton avance sans venir buter contre la pipe d'admission ou le cache culbuteur!
Citation de: hyann le 04 Avril 2010 à 07:59:03
par contre il y a un truc que j'aimerai capter pour remettre mon allumage, sur la notice de l'arbre à came sur le dessin de la tête de delco quand le doigt d'allumeur est sur le fil de bougie 1 il pointe vers le cylindre 6 par contre sur la notice de la pipe d'admission quand le doigt est sur le fil de bougie 1 il pointe dans l'autre sens...
capte pas...au PMH le doigt doit pointer ou ?!
voici les 2 dessins des notices
Ces deux dessins sont identiques, le sens de la fleche est inversé mais les chiffres sont inversés aussi donc ca revient au meme.
Sinon oui comme le dit Alexstanger, le 351 Windsor est identique au 289 et 302.
Citation de: Alexstanger le 04 Avril 2010 à 16:30:02
Aucune importance de l'emplacement du premier cylindre sur l'allumeur. il n'y a qu'un élément que va dicter ton choix, c'est l'emplacement de ta capsule a dépression sur ton allumeur. Tu peux le mettre comme tu veux en te laissant assez de débattement pour pouvoir régler ton avance sans venir buter contre la pipe d'admission ou le cache culbuteur!
La ca dépasse mes compétences, et je comprends pas du tout ce que tu veux dire. ???
Citation de: Alexstanger le 04 Avril 2010 à 16:30:02
Aucune importance de l'emplacement du premier cylindre sur l'allumeur. il n'y a qu'un élément que va dicter ton choix, c'est l'emplacement de ta capsule a dépression sur ton allumeur. Tu peux le mettre comme tu veux en te laissant assez de débattement pour pouvoir régler ton avance sans venir buter contre la pipe d'admission ou le cache culbuteur!
La ca dépasse mes compétences, et je comprends pas du tout ce que tu veux dire. ???
[/quote]
En pratique, c'est beaucoup plus simple a comprendre :-\
Tant que Hyann comprend, c'est le principal. ;)
merci beaucoup pour votre aide! oui j'ai bien capté, de plus mon allumeur est un peu nase, beaucoup de jeu, etc...et vu que je part sur quelque chose de propre et neuf avec le kit, j'avais envie de faire péter un nouvel allumeur:
http://www.mustangsplus.com/xcart/product.php?productid=6272&cat=0&page=1 (http://www.mustangsplus.com/xcart/product.php?productid=6272&cat=0&page=1)
et je vois qu'il est plug and play ;D ça m'a l'air très bien!
et voici la notice:
http://www.msdignition.com/uploadedFiles/MSDIgnitioncom/Products/Distributors/8352_instructions.pdf (http://www.msdignition.com/uploadedFiles/MSDIgnitioncom/Products/Distributors/8352_instructions.pdf)
je suis allé au garage cet aprèm et je me suis mis au PMH et j'ai maté mon doigt il est comme sur le shema 1, peut-être le hasard alors ou ils ont du prendre ce modèle pour ce caler
Tu auras plus de choix ici
http://www.summitracing.com/search/Department/Ignitions-Electrical/Part-Type/Distributors/Make/FORD/Engine-Size/4-7L-289/?Ns=Rank%7cAsc (http://www.summitracing.com/search/Department/Ignitions-Electrical/Part-Type/Distributors/Make/FORD/Engine-Size/4-7L-289/?Ns=Rank%7cAsc)
oué c'est clair, mais je ne suis pas assez calé dans les config moteur mustang pour choisir...lequel ira tiptop avec mon kit, vu que c'est mustang plus qui m'a vendu le kit ils doivent bien savoir ce qui va bien avec...je leur ai écris en leur demandant si le plug and play qu'ils ont est bien avec mon kit, et surtout la facilité de montage et le fait qui se règle tout seul apparemment, je trouve ça pas mal!
Commen ça, il se règle tout seul...??? faut pas rêver non plus :o ;D
Un bon allumage électronique simple soit a avance mécanique soit en avance a dépression conviendra a ta config!
ben apparemment regarde la notice c'est tout expliquer, ça doit être semi automatique, je sais pas comment ça marche
:o mais sa te coute combien sa me fais peur pour la must que je cherche :-[ je vais pas économiser je vais braquer le patron smk smk
une restauration (et a forciori une tranformation) tu sais quant tu commences ................mais jamais quant tu finis 8)
voila boss a tout dit...
en plus une fois que tu as démonté un truc tu te dis tant que j'y suis je vais changer le truc derrière, ça m'évitera de tout redémonter et de monter un truc propre sur un truc trop usé, moi il y avait beaucoup de modif aussi
ça avance ça avance ap:lo
par contre today j'ai monté mes collecteurs d'échappement, pour le conducteur j'ai bataillé 2 bonnes heures!!!
faut démonter le systeme d'embrayage et le cylindre de la direction assisté! qué galère mais c'est bon tout est en place 8)
pour les culbuteurs j'ai tout fait comme on à dit mais après avoir fait tourner le moteur à la main 2 ou 3 tours, j'ai 1/2mm en jeu latérales à certains moments mais la tige ne roule pas juste le culbu qui bouge et pas tous juste 2 culbu...je sais pas si c'est normal, pourtant tout est neuf et j'ai bien serrer 1/2 tours après que la tige ne roule plus entre mes doigts!
Je comprends pas ce que tu dis la:
Citation2 ou 3 tournes de 1/2mm en jeu latérales
C'est quoi qui tourne si c'est pas les tiges?
2 culbuteurs ...
j'ai bien attendu le moment ou la tige ne tournait plus, là j'ai serrer de 1/2 tours de clef, mais le culbuteur à toujours 1/2 mm de jeu latéralement
par contre j'espère que tout est ok je ne sais pas si c'est le fait que ce soit neuf, allié au ressort de soupapes dur, et culbuteurs plus résistant, mais même sans les bougies c'est dur à tourner, j'ai mis une clef sur le villebrequin, rien à voir avec l'origine ça tournait à l'aise là je sens que c'est beaucoup plus dur
Il n'y a pas d'huile non plus, c'est beaucoup plus dur quand c'est neuf.
Tu as garder ton bas moteur ou ça a été refait aussi?
Si la tige ne tourne pas et que tu as fait le demi tour supplementaire c'est que le serrage est bon. Je sais pas si c'est mauvais si le culbuteur a du jeu mais il vaudrait mieux contacter le vendeur, c'est peut etre un vice de fabrication. ???
Pour le changement de force de rotation oui c'est peut etre le manque d'huile. Tu ne sens aucun point dur quand tu le tournes?
oui il y a pas d'huile et les cames du nouvel arbre sont très pointus, de plus les culasses ont les ressorts renforcés, pour la bas moteur oui il est niquel le mec avait changé les pistons et coussinets ils sont très propre, j'ai juste changé la distri pour aller avec l'arbre et je l'ai bien monté.
pour les points très durs juste quand le piston monte, de plus je n'ai pas trop de force, j'ai une clef à cliquet avec une douille sans rallonge, c'est pas une manivelle, maintenant je peux le faire tourner que dans le sens de rotation, sinon l'écrou de la poulie de villebrequin se desserre si je tourne à l'envers, avant pour le mettre au point mort haut je pouvais jouer dans le sens horaire et antihoraire, maintenant c'est très chaud car les point dur sont quand le piston monte, j'ai bien envie de mettre quelque coup de démarreur sans bougie pour voir si rien cogne et asperger avec plus d'huile (là j'ai mis que la graisse edelbrock livré avec l'arbre)...les cames pointus joue beaucoup aussi sur la dureté non?
yann ton copain vend sa stang?
no pourquoi?
non rien c'est moi qui me suis gourrer de voiture ;)
;-) tu cherches une 65
non du tout ;)
tu penses quoi toi de mon soucis de dureté? (sans jeu de mot pervers ;D)
Citation de: boss-302 le 06 Avril 2010 à 00:14:18
yann ton copain vend sa stang?
je suis mort de rire ap:lo ap:lo ap:lo
Hyann j'ai rencontrer ton copain rnr
https://www.mustangv8.com/fr/france/nougat-americaines-week-3-4-avril-2010/ (https://www.mustangv8.com/fr/france/nougat-americaines-week-3-4-avril-2010/)
evl2 Il faut que tu fasse monter l'huile a la perceuse avant de faire tourner ton moulin au démarreur!
Normalement la vis de la poulie damper n'est pas censé se dévisser aussi facilement! Tu as bien respecter le couple serrage!?
Sans bougie, il faut aucun point dur quand tu fais tourner le moulin.
Comment as tu régler tes culbuteurs?
Citation de: edge le 06 Avril 2010 à 00:33:36
Hyann j'ai rencontrer ton copain rnr
https://www.mustangv8.com/fr/france/nougat-americaines-week-3-4-avril-2010/ (https://www.mustangv8.com/fr/france/nougat-americaines-week-3-4-avril-2010/)
rassure toi...................il a survecut ;D
Citation de: hyann le 06 Avril 2010 à 00:30:18
tu penses quoi toi de mon soucis de dureté? (sans jeu de mot pervers ;D)
en mecanique je prefere evité de penser (suis pas equiper pour ;D)
Attends! Il y a le président d'un club d'américaines francais qui avait bousillé la distribution de sa Mustang en faisant demarrer son moteur sans faire d'essais a la main aprés avoir changé ses culasses. Je vais essayer de retrouver son post pour voir ce qu'il ne faut pas faire. ;D
ha oui,rien que ça :o ;D
J'ai pas le courage de lire les 5 pages du sujet mais je pense pas que ca ait de rapport avec la dureté pour le faire tourner que tu as.
Si ca t'interesse c'est ici:
http://www.dreams-cars.org/forum/index.php?showtopic=10808 (http://www.dreams-cars.org/forum/index.php?showtopic=10808)
s'il s'agit de la stang en photo,j'ai bien une solution ;D ;D ;D ;D
:D J'étais sur que tu allais laisser ce genre de commentaire. lol
ben oui,être president d'un club et avoir ça...................je demande sa destitution ;D
Citation de: Alexstanger le 06 Avril 2010 à 00:35:24
evl2 Il faut que tu fasse monter l'huile a la perceuse avant de faire tourner ton moulin au démarreur!
Normalement la vis de la poulie damper n'est pas censé se dévisser aussi facilement! Tu as bien respecter le couple serrage!?
Sans bougie, il faut aucun point dur quand tu fais tourner le moulin.
Comment as tu régler tes culbuteurs?
oui j'ai bien respecter j'ai mis 75 ft lbs partout, peut-être cela vient des culbus car si je les dévisse c'est vrai que c'est plus souple, ben comme on à dit quand la tige ne tourne plus, je serre d'1/2 tour!
thierry je vais feuilleter ton lien je vais lire les 5 pages merci
edge je viens de voir ton post sur la concentration d'américaines, oui c'est bien mon pote ap:lo
bon selon le lien de thierry plusieurs possibilités:
- la couronne de l'aac qui vient toucher le thrust bearing, pourtant il n'y a pas de rondelles entre d'origine mis à part le cam spacer mais thierry me dit qu'on en a plus besoin.
pour avoir le coeur net je vais desserrer touts mes culbus et voir si il y a des points dur , si c'est pas les culbu, ça peut venir de cette rondelle, si la couronne vient frotter contre le thrust bearing.
pour le calage je n'ai pas pu me tromper car j'ai changer l'aac j'ai donc aligner les repère au bon cycle
ben voila un gros casse tête chinois sur une belle americaine ::)
Ca doit etre normal, j ai tombe les culbu ca tournai comme dans du beurre, j ai remonte les culbu et reregle c est dur mais plus de point dur ca doit etre normal grosse soupape et gros ressort
Et le jeu sur les deux culbuteurs, tu l'as toujours?
No plus de jeu tout est ok de ce cote j avai du mal le faire
Super! Alors tu es tout bon pour donner un coup de démarreur? ;D
Je sais qu'il y a un réglage des culbuteurs en suivant une certaine procédure que je ne me rapel plus!!!
ensuite il faut mettre un contre écrou sur les ecrous de serrage des culbu car ils ont une facheuse tendance a ce faire la malle. sans blague c'est deja arriver plusieurs fois autour de moi!
oué là j'ai fais péter ceux là en 1.6
http://images.google.com/imgres?imgurl=http://static.racingjunk.com/36/ui/5/23/9966235-179-ALUMINUM-ROLLER-ROCKER-ARMS-FORD-SB.jpg&imgrefurl=http://limerock.racingjunk.com/category/0/unset/post/1148788/ALUMINUM-ROLLER-ROCKER-ARMS-FORD-SB.html&usg=__U6yhB6p5IQkPmXUQduU1h1Ny7oE=&h=380&w=244&sz=18&hl=en&start=21&sig2=KNmqqfbPe6hb5tPngczjeA&um=1&itbs=1&tbnid=qVLEm2chCuUBDM:&tbnh=123&tbnw=79&prev=/images%3Fq%3Droller%2Brocker%2Bmustang%2B1.6%26start%3D18%26um%3D1%26hl%3Den%26client%3Dfirefox-a%26sa%3DN%26rls%3Dorg.mozilla:fr:official%26ndsp%3D18%26tbs%3Disch:1&ei=MH27S_DILMK1sAa9i_iuCQ (http://images.google.com/imgres?imgurl=http://static.racingjunk.com/36/ui/5/23/9966235-179-ALUMINUM-ROLLER-ROCKER-ARMS-FORD-SB.jpg&imgrefurl=http://limerock.racingjunk.com/category/0/unset/post/1148788/ALUMINUM-ROLLER-ROCKER-ARMS-FORD-SB.html&usg=__U6yhB6p5IQkPmXUQduU1h1Ny7oE=&h=380&w=244&sz=18&hl=en&start=21&sig2=KNmqqfbPe6hb5tPngczjeA&um=1&itbs=1&tbnid=qVLEm2chCuUBDM:&tbnh=123&tbnw=79&prev=/images%3Fq%3Droller%2Brocker%2Bmustang%2B1.6%26start%3D18%26um%3D1%26hl%3Den%26client%3Dfirefox-a%26sa%3DN%26rls%3Dorg.mozilla:fr:official%26ndsp%3D18%26tbs%3Disch:1&ei=MH27S_DILMK1sAa9i_iuCQ)
il y a une BTR dans la vis pour le bloquer!
oué prêt pour le tour de clef thierry demain j'essaye!!! là c'est un poil dur pour partir mais une fois que ça tourne c'est dur sans point dur, on verra demain :-) mais je suis confian là on sent que c'est les ressorts de soupapes qui sont un peu dur, car sans les culbu ça tourne vraiment comme dans du beurre
essaye de nous faire une video 8)
au fait je sais même pas comment est posé un arbre à came, ça repose que sur les coussinets?, ou il y a une clavette l'autre coté? (coté volant moteur) j'ai pas fais gaffe en le montant
Citation de: boss-302 le 06 Avril 2010 à 20:32:15
essaye de nous faire une video 8)
je vais essayer avec le tél promis! je vais faire gaffe de pas foutre de l'huile partout surtout, j'ai le carter de distri ouvert! mais bon c'est juste quelque coup de démarreur!
rnr et bonne merde pour demain ;)
fait monter l'huile avant!!!!
ça va aller j'ai tout arroser!
Citation de: hyann le 06 Avril 2010 à 20:46:47
ça va aller j'ai tout arroser!
tu ne pouvais mal de nous invitez rnr
heuuu boss ta arroser a la maison ou quoi ou s'est moi qui suis arroser comprend pas se que ta écrit sroll smk rnr rnr rnr
je disais qu'il aurait bien fait de nous inviter à boire un coup rnr
rnr rnr rnr rnr pour sur je suis d'acc avec toi rnr ;D
lol tu préfères la 15w40 ou la 20w50?
:D :D :D :D
bon vous vous souvenez? j'avais envoyé ce dessin à un fabricant d'élargisseur d'aile aux usa en lui disant que je voulais la même chose! ben pour 100 euros le mec m'a fabriqué la même chose d'après le dessin et mes mesures! pour vous dire comme il est doué!!!! je suis super content! je les ai mis comme ça avec des vis pour voir ou couper.
par contre un petit sondage pour vous! la caisse sera bleue bande blanche, les élargisseurs je les laisse noir comme le dessin et mes photos, ou alors je les fais bleus comme la voiture avec des beau rivet alu?
chouette le résultat hein????, fidèle au dessin je trouve, bon niveau le mec!!! ap:lo
Très réussi ;)
Je ferais bleu comme la voiture...
+1 pour bleu alors
oui moi aussi couleur voiture 8)
mais pas mastiquer hein avec des beau rivet gris sur le bleu ça fera bien racing je pense!
++1 en bleu ;D
j'y aurais penser que je t'aurais fourni des rivet aero ;D mais bon j'y est pas penser :(
c'est pas trop tard 8)
tout est prevu il y a les trous et les encoches, je voulais comme le dessin un look comme ça riveté!
en bleu rck
bah alors ce sera bleu 8) c'était mon avis et tout le monde est OK! donc bon choix!
en tout cas quand je vois que ça coute 800 dollars un kit élargisseur mustang et qu'un mec pour 100 euros il te fait les 4 sur-mesures sans dénaturer le truc en gonflant les ailes et c'est moche, je dis bravo rck
oui,faut toujours connaitre des petit artisans ;)
c'est les meilleurs!!!!
moi j'ai essayé de faire mes cadres de fenêtre en alu avec du lexan rivetée mais bon vu le résultat affreux ;D je les ai commandé chez tony branda ap:lo
je vais bouger ma batterie dans le coffre,
savez vous si il est préférable de bouger le relai marron du compartiment moteur gauche (ou viens se connecter les câbles de batterie) dans le coffre aussi avec la batterie et de tirer des fils de petit diamètre ou je dois le laisser à sa place et tirer 2 gros câbles de batteries + et - du coffre au moteur? ça craint pas ça fond pas des câbles longs comme ça?
l'électricité auto et moi ça fait 2 ;D un vrai toquard
faut demander au chef chaudard ;D
mustang CESAM capot riveté ;D
lol il est ou c'est le week il est en boite?
il fait de l'exercise 8)
Qu'est ce que vous nagez bien chef! (http://www.youtube.com/watch?v=XRVXn7ERjf0&feature=related#)
;D ;D ;D
MDR ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo
Citation de: hyann le 10 Avril 2010 à 00:34:40
MDR ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo
pas mieux ex1t hr0 evl2
Ca y est me voila, je suis completement débordé par ce qui se passe sur le forum ce week end. ;D
Pour les extensions d'aile, elles sont superbes mais les jantes dépassent toujours, j'espere que tu n'auras pas de probleme avec ca. ???
J'ai trouvé un article avec photos expliquant comment installer la batterie dans le coffre sur une 65/66:
http://www.midnightdsigns.com/Mustang/Battery.htm (http://www.midnightdsigns.com/Mustang/Battery.htm)
Ca y est me voila, je suis completement débordé par ce qui se passe sur le forum ce week end. l'age.....................terrible ;D
terrible ce lien!!!!
merci Thierry ap:lo
ça me faisait chier de prendre une red machin à 380 euros, j'ai trouvé une 100 Ampères à 110 euros, le top, et vu que je voulais la mettre dans le coffre je n'étais pas handicapé par la taille :-)
Oui c'est sur que si elle va dans le coffre, tu n'auras pas de probleme de dimension. ;D
Sinon plutot que de faire passer les cables a travers la carrosserie comme ils ont fait sur l'article, il vaudrait mieux le faire au travers du pare feu avec un connecteur comme celui-la:
http://www.speedwaymotors.com/BATTERY-CABLE-BULKHEAD-CONNECTOR,2353.html (http://www.speedwaymotors.com/BATTERY-CABLE-BULKHEAD-CONNECTOR,2353.html)
c'est vrai que c'est bon ce truc
par contre je vais être handicapé, car je voulais mettre un coupe circuit sur l'aile dans le coin du pare-brise à l'avant, et là le moins sera dans le coffre, je ne peux pas mettre le coupe circuit à la masse...que faire
Ah oui, la je crois que tu vas etre obligé de mettre le coupe circuit a l'arriere. ???
aiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiie c'est interdit en courses!!!!! il le faut dans le coin du pare brise accessible en tendant la main
Les américains le montent a l'arriere, c'est bien compliqué les regles francaises. :(
J'ai trouvé un autre article et ils disent que l'interupteur doit etre le plus prés possible de la batterie.
http://www.chevyhiperformance.com/tech/interior/wiring_gauges/1003chp_summit_racing_battery_relocation_kit_and_cutoff_switch_install/photo_09.html (http://www.chevyhiperformance.com/tech/interior/wiring_gauges/1003chp_summit_racing_battery_relocation_kit_and_cutoff_switch_install/photo_09.html)
La seule solution serait de prendre la masse a l'emplacement d'origine et de faire passer un cable jusqu'a la batterie en passant par le coupe circuit mais techniquement je suis pas certain que ce soit bon d'avoir autant de cables haute intensité qui traversent la caisse. ???
oué ils sont chiants en France!!!!
oui c'est clair au plus près! mais la masse sinon je te dis pas comme le cable chauffe au démarrage!
lui il l'a mis sur le + cable rouge c'est strange!
c'est pas une bonne solution la masse doit être très courte me reste plus qu'à le mettre à l'arrière comme lui
Un coupe circuit a télécommande au volant c'est pas bon? OK je sors. ;D
oué mais automatique couplé à tes yeux si jamais tu t'endors ;D
:D :D :D ap:lo
:D Ca existe ca? ;D
non mais tu as la voiture qui bip quand tu t'endors, il y a des capteurs qui check si tes yeux se ferment.
remarque moi avec le bruit et le pare brise arrière ouvert faut avoir le sommeil lourd ;D
Ca peut arriver, j'ai meme réussi a m'endormir tout en marchant une fois a l'armée. ;D
tu étais encore saoul peut-être ;D
dis moi, j'ai utilisé du silicone pour ma pipe d'admission, sur la notice ils disent, en mettre autour des passages d'eau, mais vu que je capte pas très bien l'anglais j'en ai mis aussi autour des conduit d'air, ça fait quoi si du silicone rentre dans la chambre, en pressant ça a du dégueuler un peu je pense, tu penses que ça se crame vite ou ça fait une sale patte fondue qui peut coller et bousiller ma chemise ?
ça fait quoi si du silicone rentre dans la chambre une scene de menage ;D
MDR
ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo
bon j'ai essayé de bruler un bout avec un briquet, ben ça fait des cendres, ça fait pas de pate genre plastique brulé
les amis je ne pouvais pas me retenir de vous montrez cette photo!
entre 2 prises en train de régler les carbu de la jaguar ap:lo ap:lo ap:lo
visez les jantes dunlop comme c'est beau miam 8)
et ces rivets UNE SPLENDEUR!!!!!!!!!!!!
Pourquoi tu t'es fatigué a souder le toit de ta Mustang? Des rivets auraient fait de ta voiture, une vraie splendeur. ;D
Non mais c'est vrai que des raccords avec rivets j'adore aussi sur les hot rods. rck
sur une caisse en alu c'est MAGNIFIQUE, on dirait un P51 mustang après rck
quel galère! j'essaye d'enlever mon volant d'origine mais dur dur j'ai un arrache à 3 griffes mais j'ai peur que le plastic autour du volant pète, il a pas du être démonter depuis 1966, une personne à une astuce?
merci les amis
Il faut y mettre du dégripant plusieur fois et laisser agir plusieurs jours. ;)
WD40 power alors ap:lo merci ;)
Trés bon produit !
Surtout tu n'enleve pas l'ecrou completement (au risque de te mettre la tête dans ton arceau ;D)et tu tire sur ton volant de droite à gauche par un mouvement rapide. ;)
là c'est 3 jours de WD40 la cannelure et l'écrou sont plein de rouille j'ai essayé droite et gauche mais NADA il bronche pas d'1 mm ;D
disqueuse ;D
ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo
au fait hors sujet mais par curiosité savez vous si pour changer l'embrayage d'une boite méca sur une 66 faut sortir le moteur? je me prépare pour un jour prochain là il est nickel je touche du bois ;D
Pour ton probleme de volant, la seule solution, c'est un arrache moyeu:
[attach=1]
Pour l'embrayage, le plus facile c'est de sortir la boite.
magnifique le volant :-* :-* :-*
ps: quant on "aime" tu n'as pas un smyl's qui fait moins tarlouze que celui-là ;D
Seuls les vrais hommes peuvent utiliser des smiley pareils sans avoir peur que les autres mettent en doute leur masculinité. ;D
Tu en veux des spéciaux rien que pour toi? :D
oui, de dur, de vrai (vrai quoi on ne sais pas :D)
J'en ai ajouté un. Ca te plait mieux? lovu
:D :D :D :D :D
manquait plus que ça, je suis exploser :D :D :D
Bein oui mais les gros durs amoureux c'est pas facile a trouver en smiley. :D
c'est impossible d'utiliser cet arrache avec le volant d'origine il ne dépasse pas colle celui là, la seul solution c'est de prendre les griffes sur le plastic, mais commedit deadborn je vais le gaver de WD40
Si tu n'y arrives pas, il y a des outils spéciaux pour ca:
http://www.mustangsunlimited.com/keyword.asp?Keywords=steering+wheel+puller (http://www.mustangsunlimited.com/keyword.asp?Keywords=steering+wheel+puller)
ah ça c'est cool ap:lo je vais pouvoir le fabriquer comme ça! thanks
c'est quoi ce nouveau smiley LOL
aujourd'hui je suis allé chez H&M trop beau le petit haut lovu lovu lovu lovu lovu
:D Tu te fais de la fabrication pour ta voiture et tu fabriques les outils pour la fabriquer? ;D
Le smiley c'est pour boss, l'autre il le trouvait trop éfiminé. lol
J'adoreeee lovu
je prefere m'abstenir de commantaires ;D
Et ca c'est mieux? ;D
(http://images.zaazu.com/img/drool-animated-animation-love-smiley-emoticon-000381-design.gif)(http://i685.photobucket.com/albums/vv211/twangerstudios/thInLove4.gif)
Citation de: Thierry le 12 Avril 2010 à 22:55:30
:D Tu te fais de la fabrication pour ta voiture et tu fabriques les outils pour la fabriquer? ;D
oui ;D je ne pense pas changer de volant tout les week ends
Citation de: Thierry le 12 Avril 2010 à 23:08:47
Et ca c'est mieux? ;D
(http://images.zaazu.com/img/drool-animated-animation-love-smiley-emoticon-000381-design.gif)(http://i685.photobucket.com/albums/vv211/twangerstudios/thInLove4.gif)
haaa wouaiii trop class moi lovu bien evl2
je suis en train de me renseigner pour monter mes vitres rivetées comme ça:
2 infos, soit percer balancer du joint en pistolet dans le trou mettre le rivet dedans et riveter soit trouver des rivets entouré d'une gaine caoutchouc...mais je n'en trouve pas si jamais vous croisez ce genre d'article sur le net faite moi signe !!!!!
Tu peux peut etre en trouver dans les boutiques de kayak ou nautique prés de chez toi. Sur internet j'ai trouvé ca:
http://www.clavey.com/product_info.php?products_id=1022 (http://www.clavey.com/product_info.php?products_id=1022)
excellent! je viens de leur écrire pour savoir la taille de dispo.
tu trouves tout !!!!
on peut pas remplacer www.google.fr (http://www.google.fr) par www.thierry.com (http://www.thierry.com) ? ;D
Tout ce que j'ai fait c'est taper "rubber rivets" sur Google image. C'est facile quand on parle anglais. ;D
ça aide ap:lo
je viens de regarder en fait c'est pas le corps qui à un joint autour c'est juste la pastille ce qui permet l'étanchéité moi je cherche plutôt un truc comme ça pour éviter que le pare brise casse à force de vibrer
http://cgi.ebay.fr/4-rivets-caoutchouc-wellnut-4-rubber-rivets-wellnut-/220504930930 (http://cgi.ebay.fr/4-rivets-caoutchouc-wellnut-4-rubber-rivets-wellnut-/220504930930)
bon j'ai trouvé un fournisseur en nascar, qui en a des super sensible pour plexi et lui les monte avec du silicone :-) nickel ;D
Thierry j'ai une petite question juste par curiosité, je remarque que l'écope du capot est souvent mastiqué avec le capot alors que les écopes latérales pour les freins sont souvent non mastiqué. Pourquoi? je pense que le capot en fibre était une option d'époque alors tout était mastiqué alors que les écopes sont sur la caisse qui est en métal? c'est pour ça?
Moi j'ai cherché, j'ai cherché et j'ai pas trouvé. ???
Par contre il y a des kits tous prets pour monter des vitres lexan, ca serait peut etre mieux que d'utiliser des rivets. Je sais pas a quoi sa ressemblerait mais ca brille tout pareil. ;D
Avec joint 3/4 de pouce de large:
http://www.summitracing.com/parts/CLR-134K/ (http://www.summitracing.com/parts/CLR-134K/)
Avec joint 1/4 de pouce de large:
http://www.summitracing.com/parts/CLR-114K/ (http://www.summitracing.com/parts/CLR-114K/)
Pour ta question je dirais que tu y a répondu. :D
Par contre comment elles sont fixées les écopes latérales si elles sont pas mastiquées? Tu comptes monter un capot en fibre?
pour les rivets c'est la caverne d'alibaba:
http://www.adprivet.com/ (http://www.adprivet.com/)
le mec monte des mustangs mini stock.
pour le kit c'est super mais je préfère le look rivets mais je peux me servir de l'idée de mettre une bande noir en caoutchouc ensuite percer et riveter
pour le capot fibre pas pour l'instant j'ai mastiqué une écope sur le capot d'origine, le budget deviens serrer mais j'y viendrai un jour!
pour les écopes latérales j'ai fais un système que j'ai vu sur une shelby au salon rétromobil à paris, je ne sais pas si c'était comme ça ou pas d'origine, il y avait des pattes de retour à l'intérieur et riveter à la caisse.
et pour info ceux qui veulent savoir ou tombe les aérations pour l'arrière voici une photo rck que j'ai choppé sur le net
Pas mal du tout ce syteme de refroidissement.
Sinon, je reviens a ton histoire de rivets, il y en a qui mettent en encadrement en alu a l'interieur et a l'exterieur des vitres. Les percages sur les vitres sont surdimensionnés car il parait que les vitres lexan se dilatent beaucoup suivant la temperatue et se craquellent au niveau des rivets et en pincant les vitres dans les deux cadres alu avec le cadre interieur fixé a la caisse ce probleme serait éliminé.
Et le systeme d'attache de vitres d'époque j'ai jamais compris l'interet ni comment c'est fixé, ca t'interesse ou pas?
en fait ils gardent le joint d'origine, ils mettent le lexan dedans, les pattes noires que tu vois sur le dessus c'est des pattes pour retenir le pare brise car ils le colle pas, ces pattes sont rivetés seulement à la caisse pas au lexan
Merci pour ces infos. Donc si j'ai bien compris ces pattes sont rigides?
oui c'est des plaques toute bête c'est tony branda qui m'a expliqué ça car je leur ai pris un pare brise arrière de GT350R et ils te livrent les pates avec
sur la photo de la daytona tu sais ce que c'est la prise rouge et noir????
Un coupe circuit électrique et un robinet d'essence peut etre ou un coupe circuit pour le négatif. ???
En tout cas c'est pas d'origine.
je sais pas on dirait comme un chargeur de batterie
today j'ai démonté mon newman car j'aimerai supprimer la clef et mettre un bouton poussoir, tu aurais pas un shema du newman? pour voir à quoi correspond les 3 fils ainsi que le fil derrière?
Voili, voila. C'est le "ignition switch" sur le schema. :)
merki! mais je capte pas! il y a le 297 qui me semble être la masse qui va à la boite à fusible, et le 21 qui me semble être celui pour juste mettre le courant, il en manque 2 non?! j'en déduis que c'est le démarreur alors?
il disent pas la couleur du 21?
lol je viens de voir 21: jaune, donc les 2 autres quoi ne sont pas sur le dessin doivent correspondre au démarreur? il faudrait que j'essaye de les mettre en contact voir si un truc se passe
le fil rouge sur le bouton rouge....le fil vert sur le.... ;D ;D ;D (7eme cie)
bon c'est juste pour dédramatiser car l'électicité auto c'est parfois :'(
et on a que 5 fusibles et pas d'électronique! je te raconte pas sur une récente ;D
Tu as 3 fils + la masse ou 3 fils en incluant la masse? Voila ce que je comprend d'aprés le schéma:
- 21 fil jaune: se connecte au 25 et 37. Ou? je sais pas. ???
- 25 noir-orange: vers l'interrupteur de phares.
- 37 noir-jaune: vers la broche principale puis vers le relais de démarreur et le positif.
- 297 noir/vert: vers la boite de fusible.
Si tu as un fil de plus tu peux dire de quelle couleur il est et s'il l'air d'origine?
no c'est bon c'est ça!
oula chaud comment fait pour supprimer la clef et mettre qu'un bouton poussoir lol
je connecte:
le 21 à ...
le 25 à l'interrupteur des phares
le 37 sur le bouton poussoir
le 297 dans la boite à fusible (je pense que c'est la masse)
ce qui me perturbe c'est qu'il est ou le coupe circuit celui pour mettre le jus? c'est peut-être le 21 le tout premier no?
Bein le 21 tu le connectes au bouton poussoir d'un coté et aux 25 et 37 comme ca doit l'etre en ce moment. Comme je sais pas comment ils sont réunis, je peux pas t'en dire plus.
Le neiman c'est comme un interupteur, tu as un + permanent qui arrive le 21 et en tournant la clé ce + est relié a la masse et le contact est ouvert.
Le seul truc que je comprends pas c'est que sur une voiture, il y a 3 positions sur le neiman, éteint, contact allumé et démarreur activé alors que d'aprés les schéma j'en vois que deux. Tu as 2 ou 3 positions de clé sur une 66?
j'ai 3 positions une en arrière(je sais pas à quoi elle sert)/0/courant/démarreur.
ahhh ok je capte les petits points noir sur le dessin c'est comme un interrupteur en fait
Non, je crois pas, je dirais plutot des connexions de fils. ???
Il faudrait demander a Team Autoespace, il est electricien automobile. ;D
j'espère qu'il regarde le sujet des fois :)
je vais lui demander de passer ici 8)
coooool O0
au fait j'ai reçu mes cadres de fenêtre alu de chez tony branda, je vous dis pas le merdier, il faut absolument que je fasse une photo des pièces et de la notice, vous allez halluciner tellement c'est complex
Sur ce shema electrique vous avait seulement l'alimentation de la clé. La shematique des contacts de la clé d'iginition sont presque sur l'ensemble des plans du manuel shop pour bien comprendre.
Pour faire cette modification tu ne pourra pas juste installer un bouton poussoir pour démarrer ton moteur. Il faut également installer un bouton a bascule pour l'alimentation de coil de ton distributeur (alimentation permanente)
Personnellement, je n'utiliserait pas le fillage existant pour faire cette modification. Je ferait un circuit indépendant.
Un bouton poussoir a ressort (Normalement Ouvert) pour alimenter directement ton coil de ton démarreur et une switch a bascule pour l'alimentation de ton coil du distributeur
Une fusible online bien sur pour éviter les incendies smk
Une petit lumiere rouge pour indiquer que ton coil du distributeur est activé peut etre une option interessante pour ne pas mettre la baterrie a plat
Une element de sécurité important a considerer si tu By Pass une clé, la fameuse neutral switch de la tranny.
Si ta tranny est automatique bien sur) ;D
c'est ce que je veux faire un interrupteur pour l'alimentation avec une lumière et fusible et un poussoir pour le démarreur! mais quel fil connecté je ne sais pas! si tu as un shéma d'un montage indépendant qui traîne il est le bienvenue ;D
et c'est quoi un tranny???
merci
Citation de: hyann le 21 Avril 2010 à 08:18:32
c'est ce que je veux faire un interrupteur pour l'alimentation avec une lumière et fusible et un poussoir pour le démarreur! mais quel fil connecté je ne sais pas! si tu as un shéma d'un montage indépendant qui traîne il est le bienvenue ;D
et c'est quoi un tranny???
merci
Voici un site pour les diagram
http://www.mustangclassic.net/forum/showthread.php?t=20 (http://www.mustangclassic.net/forum/showthread.php?t=20)
Une tranny c'est une transmission............ma traduction n'est pas complete, il ne faut pas oublier que je demeure au Quebec. Je fait des efforfs ;D
La neutral switch empeche le démarrage du moteur lorsque tu n'est pas en position park sur ta tranny (Park=stationnement en francais lol)
je repense a ta modification et je crois finalement que ca peut se faire avec un seul bouton (avec un relais natché)
Je vais mettre un croquis sur ton post ce soir (la nuit pour toi)
je doit aller travailler maintenant
Bein voila! Si le schema n'est pas complet ca devient plus clair. ;D
Il faut etre enregistré sur le site pour voir les photos alors je poste un autre schéma qui lui est complet. rck
Par contre, j'ai une idée. Si le bouton poussoir est branché en parallele par rapport au contact du démarreur, ca permettrait de conserver la fonctionnalité du neiman avec la position pour mettre le contact et le démarreur pourrait etre lancé avec le bouton poussoir ou la clé. Non seulement ca permettrait d'avoir un secours si jamais le bouton poussoir décidait de rendre l'ame mais en plus ca serait plus facile a cabler. Vous en pensez quoi?
merci mecpat, pour la tranny je n'ai pas de boite auto mais une T5 donc pas de soucis je n'ai pas cette fonction Park ;D
j'attend ton shéma avec impatiente!!!!
Thierry merci pour l'image oué la je commence à voir plus clair apparemment je vois ça simple, de toute façon chaque interrupteur aura son fusible car j'ai une planche moroso, donc pour faire simple le fil du courant (le on/off de la clef) va à un interrupteur comme un coupe circuit si tu veux, le fil du démarreur (start sur la clef) va au bouton poussoir, la masse va à tout les interrupteurs, par contre ce que je me demande, c'est si je dois relier le + de l'interrupteur coupe circuit au bouton poussoir ouest il alimenté par autre chose une fois que tu as mis la position ON? je sais pas si tu comprends
Moi non plus je sais pas si j'ai compris. ;D
Pour le schéma j'ai aussi du mal a le comprendre.
D'aprés moi (mieux vaut ne pas me faire confiance) le fil 32 et le fil 297 vont au démarreur donc le contact de la clé fermerait ce circuit et ferait tourner le démarreur alors en reliant les deux fils de ton bouton poussoir sur ces deux fils, tu pourrais fermer ce circuit.
Pour le fonctionnement, tu tournes ta clé en position 1 pour mettre sur et tu appuirais sur le bouton pour lancer le démarreur.
Je rappelle, que c'est juste une suggestion et ne le fais pas sans avoir l'avis d'autres spécialistes ou les conseils d'un electricien auto professionel.. ;D
oué mais c'est la position 1 qui amène le jus à la position start? faut que je mette un fil + continue qui part du + de l'interrupteur on/off et qui rejoint le + du bouton poussoir?
Tu t'en fiches de ca puisque la configuration sera la meme. En branchant les fils comme j'ai dit tu aurais ton bouton poussoir qui serait branché en parallele au contact du demarreur et le lancerait. Avec la clé en position on tu aurais le + au bouton. Enfin si j'ai tout juste. ;D
L'idée de Thierry de mettre un systeme en parallele est bonne.
J'ai vérifé pour utliser un seul bouton pour faire le travail mais c'est un peu compliquée (ajout de 3 relais) :'(
Pourquoi faire compliqué quand ont peu faire ca simplement
Voici le croquis avec 2 boutons. Tu peut utiliser les fils de ta clé ou tu peut mettre un fillage indépendant (fil 16 et 32 de ta clé)
En passant a tu pensé au risque de vol de ton véhicule si tu enleve ta clé??.
Tu pourrait cacher ton bouton du démarreur
(http://i69.servimg.com/u/f69/11/99/54/99/image010.jpg)
merci beaucoup pour le dessin, je ne souhaite pas mettre de clef, la voiture sera utilisée pour des courses, elle ne dormira pas dehors et j'aurai un coupe batterie à clef, et quand elle est au garage antivol à l'ancienne j'enlève le doigt d'allumeur ;D
je vais me servir des fils des clefs, c'est plus simple donc si je comprend bien ton shéma 1 ça remplace le coupe circuit de la clef et le shéma 2 le démarreur de la clef. (fil 16 et 21) et le 3em le 32 j'en fais quoi?!
la masse c'est bien le fil qui est derrière le contacteur celui avec la cosse à rondelle
Oui c'est bien ca
Tu peut utiliser ton fil 21 de ta clé pour alimenter tes 2 switch (+) ou tu va te chercher une autre alimentation
c'est a ton choix rck
ton fil 32, va voir sur mon croquis c'est pour le coil du démarreur du moteur
cool merci encore!
dernier truc je connecte le 32 dans l'ordre:
switch de la bobine d'allumage puis du switch je fais partir un fil jusqu'au switch du démarreur puisque quand je vais le mettre sur ON il aura le courant, c'est mieux que de laisser toujours du courant au switch du démarreur autant monté comme la configuration du contacteur à clef non?
bon moi j'ai avancé soudure finie des barres qui rejoignent les tourelles d'amortisseurs!
plat de la fenêtre soudée désolé pas eu le temps de les meuler encore ;D
et ligne d'échappement finie du SUR MESURE les amis!!! je cherché un son très spécifique et mustang plus m'a conseillé des headers headman long avec une H pipe JBA et des sorties JBA mais le truc c'est que le H pipe JBA est fait pour aller sur des collecteurs JBA et non headman donc coupure/soudure/cintrage etc...3 jours à tout mesurer j'ai du la monter et demonter 15 fois ;D matter la sortie des collecteurs ça tire pas droit du tout les headers headman donc gros taff je suis content de moi
pour fixer les barres aux tourelles j'ai utilisé ça c'est SUPER pratique!!! à conseiller! tu peux les utiliser pour les arceaux ou alors l'aplatir pour le mettre plat comme sur les tourelles
Super Mecpat! En plus d'etre un bon carrossier, tu es un bon electricien. ;D
Je vais le laisser répondre a tes questions Hyann, tu seras mieux servi. :D
Pour les barres soudées a la tourelle d'amortisseurs, elles sont soudées a la tole seulement? Si c'est le cas ca va travailler et ca va finir par déformer ou passer a travers la tole. ???
oui tu vois la connexion femelle, je l'ai aplati pour en faire une platine puis souder à la tôle, comme le reste tube sur platine puis soudée
OK mais les tourelles travaillent pas d'elles meme quand tout est d'origine alors la je sais pas si ca suffira pour solidifier le tout. ???
Je pensais que tu aurais plutot fait la connexion au niveau des fixations supérieures.
trop hard au niveau conducteur fallait déplacer le maitre cylindre et tout, on verra c'est quand même solide, et puis l'arrière aussi c'est la même épaisseur de tole ou il repose l'arceau (à gauche et droite du réservoir) il y a quand même une barre latérale sous le tableau de bord pour bien les rigidifier puisque elles viennent se souder dessus, là ya 8 points, plus des sacrés renfort à mon avis j'aurai cassé le pont avant avant que le tole se déchire ;D
ça tombe bien comme ça je prendrai un pont autobloquant ;D
Un pont autobloquand pour proteger tes tourelles? ??? ;D
non pour l'achever ou m'achever voir les 2 ap:lo
je savais pas n'empêche que sur les GT350 il y avait un autobloquant! sais tu si il s'agit du pont d'origine bloqué au niveau des satellites et planétaires ou c'était un pont spécial?
Le pont autoblouant était une option disponible meme sur les Mustangs normales. L'option coutait 41,60$ en 1966.
http://blog.mustangv8.com/fiche-technique-mustang-1966/ (http://blog.mustangv8.com/fiche-technique-mustang-1966/)
C'est le differentiel qui est autobloquant, je te poste des photos de pont avec differentiel autobloquant et un lien vers des differentiels plus performants que ceux d'origine sur Ebay:
Lien Ebay (http://stores.ebay.com/Drivetrain-PARTS__W0QQsubmitZSearchQQlhQ5fsellerwithstoreZ1QQ_nkwZfordQ208Q20Q2d8Q2e8Q20posiQ20Q2dmasterQ20Q2dPACKAGEQ20Q2dPKGQQ_sasiZ1QQ_sidZ39989688)
en gros c'était du 100% autobloquant? putain mais c'est un danger de rouler avec ça non?
même pour le bouger de deux metre au sol (et sans la caisse) il se bloque.....................gulp ex1t
Non, non c'est un systeme a glissement limité et non a glissement supprimé. ;D
C'est un systeme d'embrayage qui controle ca mais je sais pas quel est le pourcentage.
Par contre pour le circuit un pont autobloquant n'est pas recommandé, c'est plutot utilisé pour améliorer la propulsion pour les courses de drag pour avoir deux roues qui poussent en meme temps y compris quand l'une d'entre elles patine.
;D ok je me disais aussi! 100% autobloquant c'est pas possible que ça sorte pour la route c'est la mort assurée ;D ;D ;D!
si je trouve un vieux pont pas cher je m'amuserai bien à souder les satellites et planétaires juste pour faire un peu de drift ap:lo ap:lo ap:lo
T'es pas fou? :D Prends toi un karting si tu veux t'amuser, va pas bousiller ta Mustang pour ca. ;D
rck rck rck rck rck
pour les "clefs" rouge et noir je pense savoir ce que c'est, au lieu de mettre un coupe batterie bipolaire (qui coupe le + et le - en même temps), ils ont mis 2 coupes batteries unipolaire, un pour le + et un pour le -
étrange...si mecpat à une explication je suis curieux ;D ;D ;D ;D
la tof n'apparrait pas 8)
Je la voit trés bien la photo. :)
En tout cas je vois pas non plus pourquoi ils auraient mis deux coupe circuits. Ou alors il a deux batteries. ???
Est ce que c'est bien des coupe circuits et non pas des fiches pour brancher un boosteur pour le démarrage ?
j'y pensais aussi 8)
Bein oui, c'est pas bete comme idée. ;D
Les voitures de course ne démarrent pas toutes par leurs propres moyens. :)
Oue pas bete surtout qu I'll n y a pas de coffre qui s ouvre
ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Battery-Post-and-Wiring-Kit-Remote-Jumper-Terminals_W0QQitemZ270533967815QQcmdZViewItemQQptZMotors_Car_Truck_Parts_Accessories?hash=item3efd14bfc7 (http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Battery-Post-and-Wiring-Kit-Remote-Jumper-Terminals_W0QQitemZ270533967815QQcmdZViewItemQQptZMotors_Car_Truck_Parts_Accessories?hash=item3efd14bfc7)
On dirait bien que tu as trouvé les memes. ;D
Tu comptes les installer sur la tienne?
un bleme de moins rnr
yes j'y compte bien lovu
Citation de: Dearborn67 le 26 Avril 2010 à 14:05:02
Est ce que c'est bien des coupe circuits et non pas des fiches pour brancher un boosteur pour le démarrage ?
C'est des bornes de survoltage. Permet de charger la batterie si elle est a plat ou démarrer le moteur si le véhicule n'a pas de batterie. C'est plus leger sans baterrie mais pas tres pratique quand tu cale ton moteur
C'est pas des coupe circuit. Le rouge et le noir c'est des capuchons de plastique pour ne pas faire de ground
voir page 137
http://www.colehersee.com/pdf/master_cat/t_battery.PDF (http://www.colehersee.com/pdf/master_cat/t_battery.PDF)
ah ok c'est un peu des bornes de batteries en taille, tu viens prendre avec des pinces de câbles, super pratique ;D et une belle touche racing
C'est aussi super bien pour les gamins de ton voisinage qui voudront s'amuser a faire des étincelles. :D
Citation de: Thierry le 26 Avril 2010 à 21:58:41
C'est aussi super bien pour les gamins de ton voisinage qui voudront s'amuser a faire des étincelles. :D
Bien pratique aussi pour souder de la tole ces bornes la evl2
J'espere pas trop de bonne de mauvaise idée en parlant de voiture pas de batterie
oué et ils pourront me taper la clef du coupe batterie sur le panel arrière aussi en même temps LOL
enfin bon c'est surtout parce que le look j'adooooooooooore, ce cul de daytona m'a rendu FOU!
parce qu'entre nous je peux ouvrir mon coffre LOL
Citation de: hyann le 26 Avril 2010 à 22:09:08
enfin bon c'est surtout parce que le look j'adooooooooooore, ce cul de daytona m'a rendu FOU!
parce qu'entre nous je peux ouvrir mon coffre LOL
Surtout pour sortir ta roue de secours c'est pas mal plus facile si ton coffre ouvre
Un autre modele de borne de survoltage. Ca c'est ce que j'utilise. C'est un peu moins racing par contre mais plus pratique
(http://i69.servimg.com/u/f69/11/99/54/99/borned10.jpg)
en course la pratique mise avant l'esthétique tu as raison rck
quand au coffre de la daytona, j'aimerai pas crever non lol surtout si il doit tomber ses bacquets pour la sortir ;D
Mecpat je vais avoir besoin de ton aide encore ;D j'ai presque tout monté rck rck rck mais je galère sur un truc pour les phares et essuie glace.
j'aimerai pour les phares juste mettre un interrupteur tout simple 3 positions:
1 Off
2 feu de position et allumage du tableau de bord
3 feu de croisement ( je garde le plein phare au pied)
mais derrière l'interrupteur d'origine il y a un paquet de fil!!!! surement du au variateur d'intensité...je ne sais pas lequel correspond à quoi et je n'arrive à lire le shéma
et pour les essuie glace idem un paquet de fil, j'aimerai juste 2 positions:
1 vitesse lente
2 vitesse rapide
j'ai réussi à enlever 1 fils (le lave glace ça ne me sert pas) mais les fils qui reste je ne sais pas à quoi ils correspondent.
si tu peux m'aider, merci là je galère ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo
tant que je tiens un électricien auto ;D tu sais si il y a un relai uniquement pour les warning ou le relai pour les clignos distribue aussi pour les warning?
Veux tu faire cette modification avec le fillage existant sur ton mustang ou tu veux repartir a zero avec le fillage
En realité tu as deja un bouton a 3 positions pour tes lumieres sur ton Mustang.
Tu veux le changer pour le look c'est bien ca
Oui je veux garder les fils existant juste supprimer l intensite d eclairage compteur, changer le look par un interrupteur type aviation
http://hammar.dyndns.org/~djhamma/wiring/1966/66exter1.jpg (http://hammar.dyndns.org/~djhamma/wiring/1966/66exter1.jpg)
http://hammar.dyndns.org/~djhamma/wiring/1966/66inter1.jpg (http://hammar.dyndns.org/~djhamma/wiring/1966/66inter1.jpg)
Alimentation fil 25
Feu de position arriere fil 14
Phare de croissement (basse) fil 13
Phare de croissement (haute) fil 15
Feu de position avant 11
Stop light 10
Klaxon 460 (alim)
Le fil 19 c'est pour l'intensité des lumieres des cadrans
rnr
ap:lo ap:lo ap:lo super merci! je comprend mieux maintenant :D
pour les essuies glace j'ai enlevé le 941 et 57 (je voulais enlever le lavage)
donc il reste:
- le 763 (qui doit être la masse)
- le 56, 58, 63, 61, 65
la dedans il doit y avoir les 2 vitesses et le + comment fait on pour savoir il faut tester en les mettant en contact?
je viens de voir derrière mon tableau de bord un petit rectangle en fer genre fusible, je vois sur le shéma qu'il s'agit du "constant voltage unit" en cherchant sur google ils disent que ça régule le courant pour les compteurs, mais je met des autometer je n'ai plus besoin de cette pièce ou il faut que je la conserve?
je modifie mon message ;D réponse d'Autometer!
"you do not use one" rck rck rck rck
je viens de rentrer du garage j'ai pas la concordance couleur/n° de fil! j'ai que les couleurs, une personne aurait la couleur du 25, 14, 13, 15, 10, 460, 19 svp?
http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/110852072.htm?ca=4_s (http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/110852072.htm?ca=4_s)
;) :D
lol ap:lo ap:lo
ben voila rnr
Citation de: hyann le 02 Mai 2010 à 20:13:00
je viens de rentrer du garage j'ai pas la concordance couleur/n° de fil! j'ai que les couleurs, une personne aurait la couleur du 25, 14, 13, 15, 10, 460, 19 svp?
La couleur vs numero des fils sont encadré sur les derniers shemas que je t'es envoyé
yes, je viens de voir le lien ;D
merci
je viens de finir le montage de mon carbu!
pour l'ajustement la valve secondaire ils disent:
Our unique Qwik-Tune Adjustable Valve Secondary allows you to adjust the secondaries with simple tools... no springs required. Use a late opening for heavy vehicles with higher gears or an early opening for light vehicles with lower gears. Edelbrock carbs deliver optimum performance for whatever you drive.
capte pas trop...avec une T5 et le kit culasse, arbre à came, etc...je suis plutôt en early opening for light vehicles with lower gears? non? je veux que ça ouuuuuuuuuuuvre peu importe la conso ;D ;D ;D ;D
Oui toi c'est un light vehicle with lower gears. Ce réglage ne changera pas les performances délivrées par le carbu mais il lui donnera le meilleur rendement possible alors tu ne peux choisir que cette option. ;D
rck rck rck rck rck rck
j'ai matté aussi le carbu les 2 corps s'ouvrent à 60% puis les 2 autres après! je ne savais pas je pensais en même temps voir un poil plus tard, apparemment on ne peux pas toucher ce réglage! c'est balo
Oui c'est le meme principe que n'importe quel carbu double ou quatre corps. Si l'essence s'écoule a son rendement maxi a faible régime ton moteur se noierais et ta Mustang n'avancerait pas et a quoi ca servirais d'avoir 4 corps en fonctionnement si deux suffisent. Il a pensé a tout M. Edelbrock. :D
il est fort cet edelbrock!!!! 8) 8) 8)
dis moi Thierry tu connais les magasins carrefour, il y en a au canada?
non pas au canada n'y USA n'y mexico.........................il se sont barrer a l'installation de wallmart 8)
Non ya pas de Carrefour chez moi. Pourquoi? ;D
dommage j'en reviens, j'ai fais une petite photo...ils sont PAS COOL chez carrefour ;D ;D ;D ;D ;D
LOL LOL LOL
LOL Tu ferais mieux de bosser sur ta Mustang plutot que de t'amuser avec les étiquettes. lol
lol c'est pas une étiquette, c'est un ordinateur et la mustang est référencé dedans je pouvais que essayer voir quelles pièces ils avaient!!!! rck rck rck
ben oué je voudrai bien bosser dessus mais je bloque je peux plus avancer c'est la pagaille dans les fils et je comprends rien! bref je suis bloqué, j'ai écris un email à team auto space si je peux le contacter par tél pour lui expliquer mon problème si il peut m'aider car je suis paumé GRAVE sroll sroll sroll
Tu en es ou avec les fils et c'est quoi qui te bloque? J'espere que tu peux faire marche arriere quand meme? ???
justement non, je me suis embrouillé, le problème c'est la fiche de l'interrupteur des phares et la fiche de l'interrupteur d'essuie glace, mecpat m'a donné les fils comme tu vois son message, mais le problème c'est que je ne sais pas avec quoi les connectés...j'aimerai avoir 2 positions pour la lumière (OFF/feu de croisement) les feu de position je m'en fou et juste garder l'interrupteur des plein phares au pied.
et pour les essuis glaces aussi 2 positions (OFF/2èm vitesse)
mais je ne sais pas quoi connecté comme fils à mes interrupteurs. Du coup j'ai essayé de connecté un peu tout pour voir et un coup j'ai qu'un phare qui marche, l'autre coup j'ai que les plein phares, ensuite que le phare de droite, les clignos marche plus, etc... j'ai l'impression que ce paquet de fil dans l'interrupteur des phares d'origines fais des relais ou je sais pas, j'aimerai juste sa voir quoi connecter comme fils sur mon interrupteur ON/OFF
et aussi le boite à fusible, apparemment il y eu des fils de réparer, je l'ai changée etj'aimerai retrouver les couleurs d'origine, et je trouve uniquement des photos de cette face mais c'est l'autre face que je veux!!!! car apparemment il a des fils qui servent pour 2 fusibles et j'aimerai savoir lesquels et leur couleur
bref c'est la galère depuis 5 jours, si un elec auto passe par là qu'il me laisse son numéro rck rck rck rck
Pour la boite a fusible, j'ai ce schema qui t'indique toutes les couleurs sous "Fuse block".
Quand au reste, ca me dépasse completement mais peut etre que Mecpat pourra te le réexpliquer a nouveau. ???
qd je vois un schema comme ca.....ben je me dis que c'est un metier....
allez, courage
O0
merci pour ton aide thierry, pour la boite à fusible, j'ai mis une nouvelle boite 4 fusibles et j'ai supprimé le chauffage (j'espère qu'il ne fait pas relai quelque part). Voici donc a gauche l'ancienne boite et à droite la nouvelle qui est installée sur ma voiture, qu'en penses tu? ça m'a l'air correct non?
pour ce que je veux pour mes phares et essuie glace j'ai fais un dessin, si tu connais une personne qui peut me dire quel fil branché et ou, c'est là où je galère, donc voici le 1er dessin les phares, je voudrai un interrupteur 2 positions (OFF / Feu de position+croisement+tableau de bord) et conserver le contacteur plein phare au pied. Pour les fils j'ai dessiné ce qui sortait de l'interrupteur d'origine.
pour le 2ém dessin c'est les essuis glace j'aimerai aussi 2 positions (OFF/2èm vitesse du moteur)
et voici les schémas d'origines
1/ http://midlife66.com/wiring/66exter1.jpg (http://midlife66.com/wiring/66exter1.jpg)
2/ http://midlife66.com/wiring/66inter1.jpg (http://midlife66.com/wiring/66inter1.jpg)
3/ http://midlife66.com/wiring/66acces1.jpg (http://midlife66.com/wiring/66acces1.jpg)
Oui ca a l'air bon. Il y a les feux de position qui prennent le jus sur le fil du fusible que tu as supprimé mais c'est marqué "early cars" et le schéma est pour une 65 donc tu es OK. rnr
J'ai aussi relu les explications de Mecpat et regardé le schéma.
CitationOui je veux garder les fils existant juste supprimer l intensite d eclairage compteur, changer le look par un interrupteur type aviation
CitationLe fil 19 c'est pour l'intensité des lumieres des cadrans
http://hammar.dyndns.org/~djhamma/wiring/1966/66inter1.jpg (http://hammar.dyndns.org/~djhamma/wiring/1966/66inter1.jpg)
C'est l'interupteur des phares qui sert aussi de potentiometre pour le réglage de l'intensité du tableau de bord donc si tu sors le fil 19 de l'interupteur et que tu le connectes au fil 54 du meme interupteur qui va vers l'interupteur de plafonnier (courtesy light switch) le réglage d'intensité serait supprimé.
Citationpour les essuis glace... ...la dedans il doit y avoir les 2 vitesses et le + comment fait on pour savoir il faut tester en les mettant en contact?
...donc il reste:
- le 56, 58, 63, 61, 65
Le 56 arrive dans le moteur par la bobine de celui-ci donc ca doit etre le positif, il ressort de la bobine pour aller vers une série de résistances qui font varier la vitesse du moteur. Le 61 ressort avant les résistances, le 63 ressort aprés la premiere résistance, le 58 aprés la seconde et le 57 aprés un contact commandé par la bobine du moteur donc celui la il faut le garder.
La grande vitesse serait le fil 61 ou 63 et la petite vitesse serait le 57 ou 58. Si tu peux faire des essais, l'idéal serait de débrancher le 58 et si la petite vitesse est désactivée et que la grande vitesse fonctionne, tu as tout bon, sinon tu le rebranches et débranche le 57, si c'est toujours pas bon, tu débranches le 57 et le 58. C'est pas vraiment du boulot d'électricien mais je vois pas d'autres solutions. ???
http://hammar.dyndns.org/~djhamma/wiring/1966/66inter1.jpg (http://hammar.dyndns.org/~djhamma/wiring/1966/66inter1.jpg)
merci Thierry :) parce que là je commence à être dégouté d'avoir la voiture bloquée!
donc pour les phares je vais connecter le 19 et le 54, mais pour les autres tu sais pas lesquels je dois connecter ensemble et lequel je dois connecter à ma borne du nouveau interrupteur?
pour les essuies glaces j'ai pas trop capter, je branche un + au 58 ? et tu dis "si la petite vitesse est désactivée et que la grande vitesse fonctionne, tu as tout bon, sinon tu le rebranches et débranche le 57, si c'est toujours pas bon, tu débranches le 57 et le 58",.
le 57 je l'ai supprimé il allé au plus du lave glace et je ne veux plus de lave glace, mais je le débranche ou rebranche à quoi le 58?! je n'ai plus l'interrupteur d'origine
c'est bon, j'ai tous les numéros pour le loto !
(c'est rageant hein... keep cool....)
ok je sors :-X
LOL LOL LOL
sinon je te souhaite bien du courage moi j'hallucine avec tous ces fils :o ;D
Citation de: hyann le 04 Mai 2010 à 20:31:04
donc pour les phares je vais connecter le 19 et le 54, mais pour les autres tu sais pas lesquels je dois connecter ensemble et lequel je dois connecter à ma borne du nouveau interrupteur?
C'est le bordel parce qu'on voit pas comment se font les contacts a l'interieur de l'interupteur des phares. :(
D'aprés ce que je comprends, il y a les fils 25 et 54 qui sont des + actifs quand ils arrivent sur l'interupteur des phares.
- Le 25 est connecté au 37 qui lui arrive directement depuis le + de la batterie
- Le 54 est connecté a un autre 54 au niveau du "courtesy light switch" qui lui vient de la boite a fusible et relié a l'opposé du meme fusible au 37 qui est branché sur le + de la batterie.
Alors pour moi, il te faut un interupteur simple action a quatre bornes avec ce branchement:
25 ____ \____ 19
54 ____ \____ 53
Je suis pas sur de moi alors l'idéal serait de tester l'interupteur d'origine avec un ohmetre branché avec un fil sur le 25 et l'autre sur le 19. On position off, l'ohmetre devrait afficher une résistance infinie et en position on il devrait afficher une résistance proche de 0.
Refaire la meme manip avec l'ohmetre sur les fils 54 et 53 et si c'est bon, tu pourras faire le branchement que j'ai fait.
Sinon il faudra tester les paires de fils jusqu'a ce que tu obtiennes un résistance infinie en position off et une résistance proche de zéro en position on.
Citationpour les essuies glaces j'ai pas trop capter, je branche un + au 58 ? et tu dis "si la petite vitesse est désactivée et que la grande vitesse fonctionne, tu as tout bon, sinon tu le rebranches et débranche le 57, si c'est toujours pas bon, tu débranches le 57 et le 58",.
le 57 je l'ai supprimé il allé au plus du lave glace et je ne veux plus de lave glace, mais je le débranche ou rebranche à quoi le 58?! je n'ai plus l'interrupteur d'origine
Il y a deux fils 57 sur le schema au niveau du moteur d'essuis glace, celui qui va vers le lave glace que tu as supprimé et un autre 57 qui va a la masse (Ground to Dash). A mon avis il faut le conserver celui-la.
Sinon pour faire les tests l'idéal serait de rebrancher l'interupteur d'origine. Tu l'as pas sur la voiture ou tu l'as plus du tout? J'ai du mal a comprendre comment fonctionne l'interupteur des phares mais alors celui des essuis glace je pourrais jamais deviner ce qui s'y passe a l'interieur. :(
Tu as quoi sinon comme interupteur pour le remplacer?
Enfin ca fait au moins 2 heures que je suis sur les schémas a essayer de les comprendre et j'ai la tete comme un choux alors peut etre que demain j'y verrais plus clair dans cette histoire de fils. ;D
Citation de: lolo33 le 04 Mai 2010 à 21:21:24
sinon je te souhaite bien du courage moi j'hallucine avec tous ces fils :o ;D
Attends, sur une 66 il n'y en a pas beaucoup comparé a une Mustang d'aujourd'hui. ??? D'ailleurs si quelqu'un demande ou va tel ou tel fil sur une récente, je l'envois direct chez un electricien. LOL
Ca semble etre la grande galère électrique
Une fois que tu va avoir réussit tu va etre satisfait rnr
De ce que je peu comprendre, tu n'as pas réussi a faire marcher tes lumieres de croissement
Pour tes feux de croissement (basse et haute)
Mettre ton interrupteur entre le fil 25 et 15
Tu va pouvoir utliser ta switch au pied pour tes feux de croisement
C'est quoi la capacité en AMP de ton interrupteur??
Je repasse ce soir pour des nouvelles ;)
Le monde est à ceux qui ose
Citation de: Mecpat le 05 Mai 2010 à 12:33:02
Le monde est à ceux qui ose
Voila une belle phrase pour terminer un post. ;D rnr
merci de m'aider les gars vous êtes au top!
donc pour les phares je met uniquemet le 15 et le 25 entre l'interrupteur?
(pour l'amp c'est du moroso bien gros ça tiens du lourd!),
dois je mettre aussi le 25/19 et 54/53 sur 2 autres interrupteur comme dis Thierry ?:
c'est pas plus simple de mettre tout (position, croisement, tableau de bord) sur une borne de l'interrupteur?
pour les essuis glace Thierry je vais rebrancher le 57 du moteur laveglace que j'ai supprimé, à une masse et essayer de mettre en contact les autres
Citationdois je mettre aussi le 25/19 et 54/53 sur 2 autres interrupteur comme dis Thierry ?
C'est pas bon, j'ai oublié tous les fils qui sont dans le deuxieme schéma et la ca se complique. :(
http://hammar.dyndns.org/~djhamma/wiring/1966/66exter1.jpg (http://hammar.dyndns.org/~djhamma/wiring/1966/66exter1.jpg)
Citationc'est pas plus simple de mettre tout (position, croisement, tableau de bord) sur une borne de l'interrupteur?
Si on va par la et que tous les fils de l'interrupteur sont réunis entre eux ca ferait comme si l'interrupteur était sur ON? ???
Dans ce cas, un interruteur deux bornes avec entrée et sortie branchées sur le fil d'alimentation 25 ferait l'affaire. Les fils 53 et 54 qui servent pour l'éclairage interieur risquent de compliquer l'affaire mais sur une voiture racing ca sert pas a grand chose et ces quatre fils pourraient etre supprimés si tu n'en a pas besoin.
Vous en pensez quoi?
j ai eut hyann au tel .... j espere que mes infos vont t aider ..... n hesite pas au besoin....
tiens moi au courant .... rck
Zorro est arrivéhéhé... hr0 smk
n exagere pas thierry...... ;) ;)
Pas du tout mais meme si tu n'as pas la solution a 4 et avec tes connaissances, on avancera bien mieux. rnr
déjà merci à tous pour votre aide! sans vous ça serait la galère!!! rck rck rck rck
bon histoire des essuies glaces résolu!
team autoespace merci pour le coup de tél j'ai fais comme tu as dis essayer avec un + mais rien, alors j'ai essayé plusieurs branchement aléatoire, après avoir grillé 4 fusibles j'ai réussi à trouver la bonne combinaison pour la 2èm vitesse essuie glace:
il faut juste mettre le 58 (blanc) et le 56 (bleu) à une masse et mettre le 61 (jaune) à un plus.
ensuite on peut supprimer ce qui reste le 57, 65, 63, 763.
donc pour ceux qui veulent voici le branchement pour avoir OFF/2èm vitesse d'essuie glace.
pour les phares c'est une autres histoire j'ai donc testé les phares avant tout, ils marchaient bien de toute façon mais là un hic, les 2 ne sont pas les même apparament un est un wagner et l'autre je sais pas, à l'interieur un à une ampoule genre H3, H4 et l'autre à juste 2 ressorts, 1 marche bien et l'autre les branchements ne sont pas les même....savez vous si les phares sont les mêmes à droite et gauche? ou si un à un branchement différent? apparemment ça a été bidouille car le phare gauche fonctionne bien avec ce branchement (phare gauche) et le phare droit marche qu'avec ce branchement (phare droit) et uniquement le feu de croisement, si je le branche comme le gauche ça fait rien du tout, c'est bizarre, peut-être le proprio avant a mis un phare d'un autre modèle et à bidouillé les branchements?! ou alors c'est pas les même branchement droit et gauche d'origine?
Bref avant de le démonter ça marchait bien ça n'a pas pu claquer comme ça tout seul quand même! ou alors j'ai fais un court jus et griller un phare la merde c'est qu'on pas changer d'ampoule faut changer tout l'optique!!!!
pour le branchement de l'interrupteur team autoespace je veux bien faire le + comme tu m'as dis mais si faut c'est la même merde que l'essui glace il faut rejoindre des fils à la masse peut-être ou faire des combinaison, si je te donne le shéma electrique ça te prend beaucoup de temps pour checker ça? et aussi j'ai oublié quand tu m'as parlé du fil d'intensité tu m'as dis quoi déjà d'en faire quoi? j'ai oublié smk
mecpat tu me dis "Pour tes feux de croissement (basse et haute) Mettre ton interrupteur entre le fil 25 et 15" tu appelles quoi basse et haute?! feu de position pour basse et croisement pour haute ou croisement pour basse et plein phare pour haute ?
tu dis qu'il faut juste rejoindre le 15 avec le 25 pour avoir OFF/feu de croisement et garder le switch plein phare au pied?
c'est ce que je veux juste avoir OFF/feu de Croisement et garder le plein phare au pied, pour le tableau de bord c'est bon j'ai des nouveau compteur mécanique ultra lite je me débrouille pour mettre l'ampoule autre part sur un autre interrupteur no soucy, alors il faut juste connecter le 15 et le 25 c'est tout??? si c'est ça c'est magique ! et là j'aurai tout qui marche aussi, cligno, feu arrière, stop, feu de recul ? ou c'est pas relié en relai au feu de position ou une merde comme ça?!
de toute façon ils étaient d'époque mes phares, j'en ai pris 2 halogènes, comme ça j'élimine le problème peut-être qu'il est grillé ou pas et me prendre la tête, ça me donne l'opportunité de prendre un truc qui éclaire au moins ;D, par contre faut que je sois sur du branchement de ce ****x!!??!!! d'interrupteur quand je vais les mettre pour pas les faire griller! j'aurai les boules!
Les expressions au Quebec sont différentes
Haute=plein phare
Basse=feux de croisement
si tu connecte 25 et 15 ca devrait fonctionner et tu pourra utlisé ton interrupteur au planché rck
Les lumieres avant sont alimentées en parallele, il y n'a pas de raison que ca marche pas. Tu as peut etre un mauvais ground sur tes lumieres
donc si c'est en parallèle ça vient pas du branchement , ça vient du phare il a du griller! car en inversant les phares avec droite et gauche, le phare marche toujours pas sur la borne qui marche!!! ça doit être ou le feu de croisement dans le phare qui a grillé ou alors la masse dans le phare qui déconne...quoi qu'il en soit ça vient du phare!!
alors ok je met le 25 avec le 15, mais c'est que pour les croisements? ou ça agit aussi sur les feu arrière et feu stop? et pour les clignotant je ne sais pas si ça passe aussi par là ou pas
oui 25 et 15 c'est seulement pour les lumieres avant
si tu veux alimenter tes lumieres de position arriere en meme temps que tes lumieres avant tu rajoute le fil 14
25+(15+14)
Le stop light doit toujours etre alimenté sur son interrupteur
Met ton fil 10 de l'interrupteur de phare à la masse
ok ap:lo ap:lo ap:lo j'ai capté!
alors:
le fil 10 à une masse de la caisse.
le fil 14 et 15 ensemble à une borne du switch et le fil 25 à l'autre borne du switch.
une question le fil 10 tu me dis de le mettre à la masse c'est pas a un plus qu'il faut le mettre?
et les clignotants ça passe par les phares ou pas?
Citation de: hyann le 06 Mai 2010 à 01:30:24
ok ap:lo ap:lo ap:lo j'ai capté!
alors:
le fil 10 à une masse de la caisse.
le fil 14 et 15 ensemble à une borne du switch et le fil 25 à l'autre borne du switch.
une question le fil 10 tu me dis de le mettre à la masse c'est pas a un plus qu'il faut le mettre?
et les clignotants ça passe par les phares ou pas?
Faut pas se meler la, c'est effectivement au + qu'il faut le brancher
Le métier commence a rentrer hyann rck
En connectant le fil 460 et le fil 10 au +, tu donne une alimentation a ta stop light switch, tes cligniotans et ton klaxon.
Tu peux alors te débarraser de ta veille switch et de laisser place a la nouvelle evl2
rck rck rck rck
les gars ça c'est de l'entraide, le big boss du forum et 2 électriciens pour moi lol je vais tester tout ça demain avec des veilles ampoules pour éviter de griller les neuves, et mettre ça sur dessin pour que le prochain ne galère pas comme moi! encore merci O0 allez croisons les doigts pour le test ;D
et moi qui fait la pompom girl ap:lo ap:lo ap:lo
oué avec le feutre fluorescent tu suis le schéma c'est un bon début ;D ;D
Thierry regarde ce que j'ai trouvé:
http://www.leboncoin.fr/voitures/110457793.htm?ca=21_s (http://www.leboncoin.fr/voitures/110457793.htm?ca=21_s)
canadiancarimport tu le connais? c'est chez toi ça non?
superbe rnr
un peu trop confortable les sièges ;D
C'est bon tout a l'air de s'arranger avec tes fils. ;D
Je connais pas cet importateur canadien mais de toutes facons cette voiture m'intereresse pas. Quand en plus ils se ventent que la voiture vient de chez Unique Performance, une boite qui faisait ces voitures a partir de caisses avec numéros de série trafiqués, des kilos de choucroute pour cacher la misere et des pieces made in Taiwan, je vois pas qui mettrait 200 000 euros pour ca. ::)
c'est en bonne voie oui ;D espérons qu'au branchement tout marche rck
alala ces canadiens, toujours dans l'arnaque ;D ;D ;D ;) ;) ;) ;)
J'ai pas dit que c'est des arnaqueurs, juste que j'acheterais pas leur Mustang au prix qu'ils demandent. ;D
rien à voir mais la dernière fois j'ai vu un vieux Mc Gyver il est canadien je savais pas !
bon prise pour booster reçu, très belle pièce pour un prix pas cher du tout!
Et tu savais que Pamela Anderson est canadienne? Il y en a plein qu'on prend pour des américains.
Sinon t'as pas peur d'installer ces bornes apres ce qu'on t'a dit? ;D
non je savais pas mais ce que je sais c'est qu'elle est me faisait fantasmer à mes 13 ans le dimanche sur TF1 ;D ;D ;D ;D même plus que Mcgyver même si je rêvais d'avoir un couteau suisse que je peux me payer aujourd'hui alors qu'une pam c'est plus chère ;D
pour les bornes non même pas peur, de toute façon elle dort pas dans la rue msk msk msk track only
Alors ces fils, ils sont tous rebranchés? ;D
non pas encore lol je fais les fonds de tiroir du garage pour trouver des ampoules pour tester avant de rebrancher mes superbes halogènes Tri-bar que j'ai commandé rck rck rck, je suis tout seul c'est hard de tout checker, faut que je rallonge les fils et que sctoch ça à la carrosserie (phare avant, arrière, cligno) pour pouvoir tout voir si ça marche 8)
mmmmmmmmmh c'est beau c'est race luvn luvn luvn luvn
Ah oui c'est pas mal. C'est des optiques comme ca que tu vas installer?
me demande ce que cela vas donner ???
Je trouve pas que ca choque en tout cas. Regardez pas la bequet par contre. ;D
c'est un chasse neige canadien? ;D
Citation de: boss-302 le 08 Mai 2010 à 21:54:34
c'est un chasse neige canadien? ;D
smk
est bonne la joke boss
:D ;)
;D oui ça donne un look race bien sympa ces phares, ça donne un coté symétrique le Tri bar j'aime beaucoup enfin pas sur une classique mais monté comme moi oui.
le fil rouge sur le fil rouge :P
C'est bon, tu es sur la bonne voie. ;D rnr
avant/apres enfin presque finit, me reste mon carter Canton 9 qt, pompe à huile, distributeur et bobine msd, pompe à eau victor series, vantilo 5 pales felxible...et quelques pièces que j'ai remis pour voir si tout rentré qui sont sur la photo mais que je vais viré pour mettre neuf comme la pipe de chauffage et des bricoles
Citation de: hyann le 13 Mai 2010 à 00:46:25
ouep c'est finit reste plus qu'à tout regainer propre O0
Tu as branché les essuis glaces, phares et poussoir de démarreur et ca fonctionne? ap:lo
Ca commence a prendre forme, bravo pour ton boulot. ap:lo ap:lo
quel boulot de benedictin :o :o :o
essuis glaces OK
phares OK j'ai testé que l'avant j'attend l'arrière et les clignos (mais y'a pas de raison LOL) j'ai fais le branchement de mecpat
démarreur poussoir OK, j'ai fais comme m'a dit autoteamspace j'ai tiré un + direct de la batterie pour pas pomper le jus de la bobine d'allumage
lol oué tu l'as dis Boss j'ai vraiment hate de l'entendre chanter avec ses collecteurs Hedman Hedders, H pipe et sortie latérale JBA, ça va bien ronronner!
today j'ai posé mon carter Canton, la galèèèèèèèèèèèèèèèèèèèèèèèèère, faut tomber la direction je vous dis pas le cirque!!!! mais bon ça cartonne vraiment je ferai des photos après demain promis!
C'est quoi un carter Canton? ???
un carter chinois ;D
ap:lo tu m'as devancé non c'est un carter de marque canton racing
http://www.mustangsplus.com/xcart/product.php?productid=2802&cat=0&page=2 (http://www.mustangsplus.com/xcart/product.php?productid=2802&cat=0&page=2)
faut tout lui apprendre ;) :D
Citation de: boss-302 le 13 Mai 2010 à 01:03:23
un carter chinois ;D
Oui j'ai pensé a un cirque chinois vu les comentaires mais j;ai pas osé sortir ma vanne. ;D
Citationcarter Canton, la galèèèèèèèèèèèèèèèèèèèèèèèèère, faut tomber la direction je vous dis pas le cirque
oui un cirque avec des danseuses nues luvn
Bein et les photos alors? ;D
ho, les nem's c'est pour bibi lovu
Trop tard, les Nem's de Nice c'est pour Hyann. ;D
non,j'avais dis prem's :P :P :P
quoique la cote d'azur est grande............entre gens de bonne composition nous trouverons un gentleman agrement
je peux pas je fais réviser le clown là
je te conprend ;D
Oublie pas de mettre ton extincteur a feu pas loin de ton Mustang lorsque tu va mettre le courant sur ton branchement ;D
C'est une farce evl2
Belle job ton block rnr
lol c'est le cas regarde bien la photo de l'intérieur que j'ai mise :-)
je me pose une question tiens rien à voir avec l'électricité, mais sur mes nouvelles culasses edelbrock, ça vient des usa c'est prévu pour rouler à quoi ça SP95, SP 98 avec ou sans additif, ils ont quoi la bas aux USA?
Ca fait depuis au moins 1975 qu'ils roulent au sans plomb en Amerique du Nord alors pas besoin d'additif sur ces culasses et le 95 ou 98, c'est comme tu veux. ;D
ah excellent!!! merci de l'info ;) ils sont fort ces ricains!!!!!!!!!!!! mais ils ont pas les 24h du mans rck rck rck rck c'est à nous LOL LOL LOL je mettrai du 98 alors je l'aime bien je sais pas pourquoi
Citation de: hyann le 13 Mai 2010 à 21:20:40
lol c'est le cas regarde bien la photo de l'intérieur que j'ai mise :-)
je me pose une question tiens rien à voir avec l'électricité, mais sur mes nouvelles culasses edelbrock, ça vient des usa c'est prévu pour rouler à quoi ça SP95, SP 98 avec ou sans additif, ils ont quoi la bas aux USA?
Je viens de voir ton extincteur a l'interieur. La prudence est de mise surtout avec des conseils d'un étrangé canadien evl2
Au canada
Il y a le sans plomb (octane 94) et le super sans plom (octane 98). Moi j'utilise toujours du super sans plomb dans mes anciennes. Un probleme se pose si ton taux de compression de ton moteur est trop haut alors la ca prendre des additifs dans ton essence.
Avec du sans plomb mon 428 casse des noisettes
ben là mon taux de compression est le même que d'origine non? si j'ai pas touché au piston et chambre, je ne sais pas ce que tu appel haut comme taux quelle valeurs tu parles en chiffres?
le 98 va bien à ford lol
Citation de: hyann le 13 Mai 2010 à 22:52:30
ben là mon taux de compression est le même que d'origine non? si j'ai pas touché au piston et chambre, je ne sais pas ce que tu appel haut comme taux quelle valeurs tu parles en chiffres?
le 98 va bien à ford lol
Plus de 10.5 je dirait qu'il faut du 98 d'octane rnr
ça va je suis pas au dessus ;)
Les amis savez vous si en course ils enlevent la direction assiste? Ca pompe beaucoup de hp sur la stang? J ai envie de la barrer trop de modif a faire avec le nouveau carter!
Oui, ca m'étonnerait qu'il y ait beaucoup de Mustang de compétition avec une direction assistée, elles sont bien trop sensibles pour ca. Par contre il te faudra de gros bras pour faire des créneaux avec. ;D
Citation de: Thierry le 14 Mai 2010 à 17:10:07
Oui, ca m'étonnerait qu'il y ait beaucoup de Mustang de compétition avec une direction assistée, elles sont bien trop sensibles pour ca. Par contre il te faudra de gros bras pour faire des créneaux avec. ;D
Des gros bras ou un volant de 20 pouces de diametre evl2
J ai un 15 pouces je crois et en hp je gagne quoi 3 ou 4 chevaux lol?
devant le volant ce sont les chevaux......................derriere le mulet LOL LOL LOL
LOL LOL LOL
LOL LOL LOL c'est pas faux ;D
bon je me suis renseigné au près de mustangplus, apparemment pour faire la conversion pour passer à la direction manuelle faut plus que changer la crémaillère (steering center link) j'ai rien compris à ce qu'il m'a dit mais il va m'envoyer un lien j'attends de ces news, peut-être le pignon c'est pas le même....je sais pas ce qui change
;) rnr
donc à vendre pompe de direction, cylindre, cerveau, le tout neuf dans carton ;D je l'avais commandé pour rien lol heureusement je m'étais pas fait chier à tout monter O0
Pense à créer un post avec les pieces que tu vends dans la section achat vente pieces Hyann tu auras plus de chances de les vendre ici... :)
ben j'ai déjà tout vendu ce que j'avais, pour la direction je vais en parler à un copain qui est dans un club c'est des pièces très demandé donc ça va partir vite!
pour en revenir à la conversion j'ai trouvé ce lien:
http://www.allfordmustangs.com/forums/classic-tech/155930-power-manual-steering.html (http://www.allfordmustangs.com/forums/classic-tech/155930-power-manual-steering.html)
d'après mon anglais un peu nul j'en conviens j'en déduis qu'il dise qu'il faut juste changer la "steering center link" crémaillère en français ;D je me demande ce qu'il va me refourguer mustangplus lol
Oui, c'est ce qu'il dit mais il dit aussi qu'il n'a pas gardé cette configuration longtemps et il a installé un systeme de direction de chez Total Control Products.
Si tu veux en faire une bete de course tu peux faire pareil... si ton portefeuille peut suivre. ;D
http://www.totalcontrolproducts.com/rack.html (http://www.totalcontrolproducts.com/rack.html)
Voila un article qui en parle:
http://www.popularhotrodding.com/tech/0904phr_1966_ford_mustang_tcp_rack_pinion/index.html (http://www.popularhotrodding.com/tech/0904phr_1966_ford_mustang_tcp_rack_pinion/index.html)
sublime ap:lo
pour 1380$ je le mettrai quand je m'occuperai du train avant complet mais c'est pas pressé je le ferai quand elle roulera bien déjà
voila une photo j'ai remonté le timing cover, et vous pouvez voir mon carter d'huile rck
j'ai besoin d'une info, je cherche le couple de serrage du timing cover et de la pompe à eau, je ne les trouve pas dans le hayne's, ça existe?
Ca me rappelle que j'ai oublié de finir mon projet de lister toutes les forces de serrage sur une Mustang. ;D
Pour le cache de la distribution c'est:
12-15 ft-lbs ou 16-20 Nm
Par contre je trouve rien pour la pompe a eau alors je dirais qu'un serrage sufisant devrait etre parfait. ;D
Voila d'autres valeurs que j'ai récupérées pour un 289, si jamais tu as besoin un jour. ;)
Palier Arbre a Cames principaux / Main cap bolts 60-70 ft-lbs
Palier Arbre a Cames exterieurs / Outer main cap bolts 35-40 ft-lbs.
Chapeau de bielle / Connecting rod bolts 19-24 ft.-lbs (40-45 ft-lbs. pour 289 HP & Boss 302)
Vis de culasse / Cylinder head bolts 65-72 ft-lbs.
Culbuteurs / Rocker arms 17-23 ft-lbs.
Vis de collecteur d'admission / Intake manifold bolts 23-25 ft-lbs
Boulons de pompe a huile / Oil pump bolt 23-28 ft-lbs.
Boulons d'arbre a came / Cam bolts 40-45 ft-lbs.
Plaque cale d'arbre a came / Cam thrust plate 8-10 ft-lbs.
Boulons poulie Damper / Harmonic damper bolts 70-90 ft-lbs.
Volant moteur / Flywheel-flex-plate bolts 75-85 ft-lbs.
Boulons plateau d'embrayage 35 ft-lbs.
Boulons carter avant / Front cover bolts 12-15 ft-lbs.
Par ailleurs, je dirais qu'il est trés beau ton moteur. rck luvn
merci pour toute ces infos!! et ton compliment ;D
en regardant tes couples de serrage je me suis rendu compte que je n'ai pas serré au couple:
- la pompe à huile
- le boulon de l'arbre à came
j'ignorai qu'il y avait des couples de serrage pour ça...
merde et j'ai remonté le timing cover...
j'espère que ça craint pas!!!! remarque l'arbre à came il tourne dans le sens de serrage donc il ne peut que se serrer et pour la pompe à huile 23/28 c'est pas énorme.
tu en penses quoi???
en tout cas je suis content de mon remontage en plaçant le timing pointer je suis pile sur le repère TC de la poulie donc c'est good! par contre pour mon nouvel arbre à came il conseil 5 degrès d'avance, ça me parait beaucoup il faut que je la mette au point mort haut (TC) puis que tourne la poulie pour que le repère soit entre 3 et 6 et là je met mon distributeur en place. mais de TC à 5° il y a bien 1 cm c'est normal?
Pour la pompe a huile c'est peut etre pas grave mais il suffit de tomber le carter d'huile pour vérifier ca. Tu as mis de l'huile dans ton moteur?
Par contre pour l'arbre a came s'il y a un couple de serrage prescrit a mon avis ca va pas se serrer tout seul et il vaudrait mieux revoir ca que de prendre le risque qu'il y ait un probleme. ???
Citationmais de TC à 5° il y a bien 1 cm c'est normal?
La je vois pas du tout ce que tu veux dire. ???
ben oué j'ai déja rempli d'huile :-(
pour l'arbre à came tu sais comment le bloquer pour serrer au couple l'écrou? il existe un outil?
pour le TC c'est le repère du point mort haut sur le poulie, ils disent quand tu installes ce genre d'arbre à came quand tu installes ton distributeur il faut mette 5° d'avance, donc il faut que je mette au point mort haut puis que je continue de tourner jusqu'à ce que le timing pointer pointe sur 5 ( enfin entre 3 et 6 car j'ai pas 5 sur ma poulie) et à ce moment je peux enquiller mon distributeur. c'est bien ça? mais si je tourne la poulie pour aller à 5 entre TC et 5 j'ai 1cm ça me semble beaucoup tu vois ce que je veux dire?
Pour serrer l'arbre a came, tu l'as fait avec la chaine installée? Ca devrait se serrer sans entrainer le villebrequin, non?
Pour l'histoire d'avance, j'y comprends rien meme en regardant les vidéos. Ca va t'aider celle-la?
CRANKSHAFT CAMSHAFT TIMING DEGREE WHEEL INSTRUCTIONS ON DVD (http://www.youtube.com/watch?v=la6-EgnCOl4#)
oui j'ai serré avec la chaine mais sans les culasses, j'ai stoppé quand le vilebrequin a commencé a tourner et j'ai donné quelques coup sec pour le resserrer, c'est pour ça que j'ai dis c'est pas au couple mais c'est quand même serrer.
pour la video comprend rien! dans le hayne's ils disent mettre au point mort haut puis continuer pour aligner le repère de la poulie sur 6° pour une 66 et ensuite poser le distributeur avec le doigt qui vise le point d'allumage du cyl 1 , comprend rien dans la notice de l'arbre à came ils disent 5° et dans la notice de la chaine et sprocket de distribution ils disent que l'idéal avec ce pignon c'est de mettre 12°...
je vais essayer de téléphoner à edelbrock et leur expliquer en anglais ;D ;D ;D ça va etre marrant
Bonne chance. ;D
Citation de: hyann le 15 Mai 2010 à 22:04:27
oui j'ai serré avec la chaine mais sans les culasses, j'ai stoppé quand le vilebrequin a commencé a tourner et j'ai donné quelques coup sec pour le resserrer, c'est pour ça que j'ai dis c'est pas au couple mais c'est quand même serrer.
Et en bloquant la chaine avec un tounevis dans l'engrenage ca va pas le bloquer?
si mais ça va tout abimer risque de péter une dent à mon avis faut serrer avec les culasses, les bougies et une vitesse là oui, mais je vais laisser comme ça, si vraiment ça se desserre à mon avis ça fait du bruit grave
Si ça fait un bruit grave tu risques d'avoir des dégats, il vaudra quand meme mieux faire ça quand tu auras tout monté avant le premier démarrage.
faut que je retombe le timing cover alors mais franchement j'hésite ils disent 40/45 ft/lbs j'ai pas mal serrer à la main quand même
C'est toi qui voit mais avec un beau moteur pareil, j'aurais peur de le casser. ;D
mais bon je vais le faire quand même car j'ai pas serrer le timing cover au couple encore donc ça va ;-) et le joint a pas chauffer donc je remet le même, je vais le faire on sait jamais rck . par contre pour la pompe à huile 20/25 c'est faible je vais pas retomber le carter pour verifier! la galère! car il faut être 2 pour bouger le coude de la crépine et la visser une fois le carter en place enfin tout un bordel, 20/25 c'est pas énorme, et si vraiment elle tombe elle tombera dans le carter au fond je le verrai de suite ou viendra taper sur le carter, mais dis moi tu es sur que tes valeurs sont bonnes pour un 289 car tu marques Boulons d'arbre a came / Cam bolts mais il n'y a qu'1 seul boulon d'arbre à came, si ils mettent au pluriel tu es sur c'est un 289???
Oui c'est sur et les valeurs sont les memes sur tous les V8 de chez Ford.
Voila un autre site qui dit de régler a 40 ft-lbs et ils ont mis bolt au singulier. ;D
http://boxwrench.net/specs/ford_289_302-5.0.htm (http://boxwrench.net/specs/ford_289_302-5.0.htm)
90 ft/lbs!!!! pour la poulie du villebrequin! c'est super fort! même avec la 1 et les bougies le moteur va tourner! quelqu'un a essayer?
Je suis fort lol ce matin je tombe le timing cover je check le boulon de l arbre a came pile 35 ft je bouge la clef de 1 cm et hop 40ft, au moins je suis rassure lol par contre impossible de serrer le timing cover au couple. 1 ma clef commence a 20ft arrf je vais pas racheter une clef pour serrer entre 10 et 15!
Te voila rassuré maintenant. rnr
Citation de: hyann le 16 Mai 2010 à 00:48:11
90 ft/lbs!!!! pour la poulie du villebrequin! c'est super fort! même avec la 1 et les bougies le moteur va tourner! quelqu'un a essayer?
Si tu mets la premiere vitesse, le frein a main et des cales devant les roues, ca va pas tourner quand meme? ??? Et si tu arraives pas a monter jusqu'a 90, 70 suffira. C'est entre ces deux valeurs d'aprés les documents que j'ai.
ouep c'est ce que je vais faire mais 90 ça fait 12Kg ça me parait enoooooooorme pour un boulon!!!!
très sympa ces export braces!!!! j'ai envie de faire découper 2 belles platines en alu et faire pareil mais une personne connait le nom des bras en anglais????? on dirait des biellettes, j'avais ça sur mon chopper pour éviter que l'étrier tourne autour du disque! j'ai beau chercher mais je trouve pas le nom en anglais? j'ai essayé linkage mais c'est que des biellettes qui sortent et là ça me semble rigide au bout.
Oui c'est rigide mais tu as les bouts qui se vissent pour régler la longueur. Par contre je sais pas comment ca s'appelle. Je vais voir ce que je trouve.
oui c'est ça c'est ce que j'avais sur le frein springer du chopper!
c'est ça:
http://www.fabkevin.com/images/wpe3C.jpg (http://www.fabkevin.com/images/wpe3C.jpg)
mais en plus gros qu'il faut, je vais aller chez harley demander la pièce qui retient l'étrier pour ne pas qu'il tourne autour de la roue comment ça s'appelle si tu trouves pas, tape springer caliper dans google image il y en a pas mal mais c'est petit
T'es sur que c'est pas une piece pour Harley Springer plutot? Je croyais que le springer c'était le ressort central au dessus de la fourche. ???
oui c'est ça, springer c'est le ressort de la fourche c'est un type de fourche qui équipe les harley springer, c'est pas le nom de la pièce, springer caliper c'est étrier de springer
J'ai toujours pas trouvé le nom mais j'ai un post qui devrait t'interesser. Le gars appelle ca: "Adjustable Monte Carlo Bar and Export Brace" mais Google ne me donne rien de plus.
http://www.fordmuscle.com/forums/makin-progress/492406-65-mustang-coupe.html#post1548204 (http://www.fordmuscle.com/forums/makin-progress/492406-65-mustang-coupe.html#post1548204)
J'en ai trouvé chez Mustang Depot:
http://www.mustangdepot.com/onlinecatalog/Suspension/export_braces1.htm (http://www.mustangdepot.com/onlinecatalog/Suspension/export_braces1.htm)
ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo
http://www.mustangdepot.com/onlinecatalog/images/Suspension/export-brace4.jpg (http://www.mustangdepot.com/onlinecatalog/images/Suspension/export-brace4.jpg)
tu es un KING!!!!
merci ;) ;) ;)
Un beau petit kit hr0
Moi ce qui m'intessee le plus dans la photo de hyann c'est le link kit du carburateur. Une ouverture dans le fire hall pour faire passe le bras. C'est bien beau mais ca doit pas trop être étanche à l'eau par contre smk
De toutes facons il s'en fiche elle prendra l'eau de partout et il ne compte pas rouler sous la pluie. ;D
Citation de: Thierry le 18 Mai 2010 à 01:41:24
De toutes facons il s'en fiche elle prendra l'eau de partout et il ne compte pas rouler sous la pluie. ;D
Il pense aussi de ne jamais la laver ;D
oui, mais uniquement avec des pin-up et peut d'eau ;D
Des T shirts mouillés ca lave bien et sans gouter partout :D
lol je me demande même pourquoi j'ai laissé les essuie glaces et le moteur je crains je prend 10kg je suis sur
me demande pourquoi tu laisses des sieges....................un seul suffit ;D
pour faire croire à ma femme qu'elle va venir avec moi, mais c'est un faux siège en papier chuuuut ;D
LOL LOL LOL
LOL LOL LOL
Citation de: hyann le 18 Mai 2010 à 01:58:25
lol je me demande même pourquoi j'ai laissé les essuie glaces et le moteur je crains je prend 10kg je suis sur
Le pire c'est que tu t'es décarcassé a modifier le cablage de tes essuis glace. lol
ap:lo je viens de voir un max de photo et la plupart en laisse q'un coté conducteur, ils doivent surement mettre un petit moteur
Au fait, tu as supprimé le lave glace non? Ca t'aurait été utile pour enlever les moustiques collés sur le parebrise par temps sec, c'est pas obligatoire en compétition? ???
ouep supprimé, ben non les moustiques collés et les essuis glace sur le plexi je ne pense pas qu'il aime beaucoup ;D
obligatoire non je pense pas
Et les gros cacas de mouettes, tu feras comment pour les nettoyer? ??? ;D
;D au calibre 12 les mouettes
sur cette photo on voit bien les export braces c'est prit sous la platine d'origine qui tient la tête de l'amortisseur, j'ai jamais changé d'amorto sur une stang c'est ce qui tient la tête? faut soulever la voiture pour se le prendre dans la gueule ou il y a un arrêt?
j'ai un filtre cobra ovale, et là monte carlo est droite dans ce kit, je peux l'avancer ou je dois respecter être au plus près des tourelles?
C'est bien par ces 3 boulons qu'il faut passer pour sortir les amortisseurs mais par contre si tu n'as pas de compresseur de ressort tu te le prendras bien dans la gueule comme tu dis. :D
Le but d'avoir une Monte Carlo bar est d'empecher les tourelles d'amortisseurs de se rapprocher donc il vaut mieux mettre cette barre le plus pret possible pour éviter les déformations. Si le filte a air est trop grand tu as des barre courbées qui feront mieux l'affaire que de trop l'éloigner.
yes je viens de voir, curved bar, obligatoire avec le filtre à air ovale et le distributeur msd... pour que ça passe!
dis moi tu en penses quoi toi?
quand j'ai monté mon intake manifold edelbrock ils préconisaient d'entourer les conduits d'eau et le début et fin du bloc avec du silicone, dans le doute mon fournisseur d'outillage en France m'a donné de la corteco blanche, resistante à l'huile et liquide de refroidissement mais je viens de voir sur le site corteco que la blanche tiens jusqu'à 180°C, j'ai eu un doute hier et j'ai bien regardé les sites mustang et la plupart utilisent la corteco noire qui va jusqu'à 300°C, tu en penses quoi, tu crois que je devrais tout redémonter le manifold et enlever la blanche pour mettre de la noire? je ne sais pas car il est peu probable que l'eau atteigne 180°C j'ai un doute...
Si elle chauffe, elle risque de s'approcher de cette temperature et une chauffe plus une grosse fuite a cet endroit, ca serait pas bon.
Ca pourrait trés bien suffire mais je crois qu'il vaudrait quand meme passer quelques heures de plus dessus et faire ca dans les regles quand meme.
oui tu as raison je vais le refaire, arrrfff le plus chiant va être de nettoyer tout le Form-a-gasket qu'on doit mettre derrière le joint l'espèce de patte noir gluante!
bref tu sais pas si il existe des joints déjà siliconé? ce qui éviterai de mettre du silicone (ce que je dois refaire) car c'est toujours dégueu sur un moteur neuf
Non, la meilleure solution c'est un joint liquide mais il suffit juste de laisser un film trés fin sur tout le tour que tu étales avec le doigt et si ca dépasse quand tu serres, il faut nettoyer avant que ca seche. ;D
En plus, le choix le plus populaire chez les américains est disponible dans le Tarn alors t'as pas d'excuse pour faire un travail propre. ;D
http://www.gtapiece.com/joint-right-stuff-p-2320.html (http://www.gtapiece.com/joint-right-stuff-p-2320.html)
cool je vais checker ça ap:lo
et sur les autres joints genre pompe à eau, timing cover, on m'a dit de huiler le joint!
moi j'ai toujours mis mes joints comme ça surtout que toutes mes pièces sont neuves, donc plan de joint super lisse! tu en penses quoi? je dois tout redémonter aussi et huiler? ;D ;D ;D prions que non
je n'ais jamais vu que l'on mettais de l'huile sur les joints :o
ben sur la notice il dise ne jamais monté un joint non huiler car si il est sec il risque de casser
ha bon :o
L'huile attaque les joints en caoutchouc mais je sais pas en quoi ils sont faits ceux que tu cites. Apparement ca doit etre des joints en "cork" et la il vaudrait mieux les huiler, surtout si en plus ils disent de le faire. ;D
oué je sais pas peut-être l'huile ramolli le joint et épouse les imperfections puis l'huile sèche avec la chaleur du moteur je sais pas, bref moi mes plants de joints sont neuf et de plus j'ai jamais huilé non plus mes joints, je sais pas ce que c'est cork là j'ai des joints bleu ou gris genre papier, mais pourquoi les huiler c'est ça que je comprend pas
les faires frire ;D...............................mais s'il le recomande fait le ;)
Je sais pas comment ca s'appelle en francais. "Cork" c'est le bouchon des bouteilles de vin et ce matériau y ressemble, ca fait comme tu dis genre papier.
Le but du huilage tu l'a donné, ca ramolli pour que le métal en contact s'enfonce bien dans la matiere et seche avec une étanchéité parfaite. Par contre meme a sec ca a peut etre laissé une empreinte dans le joint alors je sais pas si tu peux les réutiliser si tu les sors. ???
Citation de: Thierry le 19 Mai 2010 à 15:39:02
Je sais pas comment ca s'appelle en francais. "Cork" c'est le bouchon des bouteilles de vin et ce matériau y ressemble, ca fait comme tu dis genre papier.
Le but du huilage tu l'a donné, ca ramolli pour que le métal en contact s'enfonce bien dans la matiere et seche avec une étanchéité parfaite. Par contre meme a sec ca a peut etre laissé une empreinte dans le joint alors je sais pas si tu peux les réutiliser si tu les sors. ???
Cork= liège
Je suis un bon amateur de vin.......francais
liege,mais quel belle cité ardente rnr
Merci Mecpat. ;D
Je pers mon francais. :(
Citation de: Thierry le 19 Mai 2010 à 19:11:05
Merci Mecpat. ;D
Je pers mon francais. :(
Moi je commence a connaitre mon francais de France ;D
:D Avec un peu de chance, tu pourras meme apprendre le francais de Belgique et de Suisse avec la variété qu'on a ici. ;D
oui cousin pas de soucis rnr
non les joints en liège comme tu dis "cork" ont rien à voir avec les joints types carton, les joints lièges sont par exemple utilisé pour les carters d'huile, là je parle des joints comme du carton, pour la pompe à eau ou le carter de distribution par exemple.
j'ai vu mon père ce soir qui m'a bien confirmé que les joints comme ça qui ressemble à du carton il faut les huiler légèrement avec le doigt pour les monter car vu qu'ils sont très sec ils peuvent se casser comme du verre lors du serrage et de la mise en place et la chaleur. Ils m'a dit aussi que dans le temps certaines voiture on devaient huiler les joints de culasse aussi 8) quel galère là nous je pense pas je pense que la technologie a évolué et que les nouveaux joints de culasse n'ont pas besoin d'être huilé!!! rassurez moi !!!!!
ps: nouvelle galère je dois retailler mon timing cover j'ai une pièce, près du niveau d'huile (je ne sais pas à quoi elle sert!!! elle n'y était pas sur mon ancien timing cover) bref qui vient gener la pompe à eau ! je dois la couper! :-X :-X :-X pourquoi ils sont aller mettre ce truc là en plus ça sert à rien enfin sur la mienne!
;D et tiens sur la photo le joint bleu c'est ça le carton à huiler! là il parait un peu épais car la pompe n'est pas serrer juste tenu
j'ai eu un flash ;D chaque fois que je ferme une montre étanche sur le joint torique je met de la silicone grease ce qui évite au joint de sécher et casser à l'écrasement et dans le temps, et aussi car ça repousse l'eau la graisse. Je viens de checker la notice des joints et ils disent pas oil mais grease...donc c'est pareil pour pas sécher et casser et aussi bien épouser la forme!
;D ;D ;D je savais que ça me servirait ce nouveau tube de silicone grease lol
Citation de: hyann le 20 Mai 2010 à 00:02:59
;D ;D ;D je savais que ça me servirait ce nouveau tube de silicone grease lol
oui rck rck rck rck
Grease - John Travolta & Olivia Newton youre the one that I want (http://www.youtube.com/watch?v=u4n0la_k-DU#)
désolé j'ai que la version française ;D
sim & patrick topaloff - parodie de grease (http://www.youtube.com/watch?v=x9gXQWiWyyY#)
:D :D :D
Citationquel galère là nous je pense pas je pense que la technologie a évolué et que les nouveaux joints de culasse n'ont pas besoin d'être huilé!!! rassurez moi !!!!!
Non au contraire, il faut justement que les surfaces soient bien propres et dégraissées avant d'installer les joints.
Citationps: nouvelle galère je dois retailler mon timing cover j'ai une pièce, près du niveau d'huile (je ne sais pas à quoi elle sert!!! elle n'y était pas sur mon ancien timing cover) bref qui vient gener la pompe à eau ! je dois la couper! :-X :-X :-X pourquoi ils sont aller mettre ce truc là en plus ça sert à rien enfin sur la mienne!
C'est le support de la jauge du niveau d'huile pour les moteurs plus récents. Quelqu'un avait le meme probleme sur un forum et il l'a résolu en meulant cette piece.
Citation de: hyann le 20 Mai 2010 à 00:02:09
j'ai eu un flash ;D chaque fois que je ferme une montre étanche sur le joint torique je met de la silicone grease ce qui évite au joint de sécher et casser à l'écrasement et dans le temps, et aussi car ça repousse l'eau la graisse. Je viens de checker la notice des joints et ils disent pas oil mais grease...donc c'est pareil pour pas sécher et casser et aussi bien épouser la forme!
Comme quoi, l'horlogerie et la mécanique automobile c'est pareil. ;D
On dit bien "un moteur qui tourne comme une horloge" :D
vous allez me donner envie d'acheter une vieille, histoire de pouvoir bricoler un peu aussi ap:lo
rck merci :D je vais jouer de la meuleuse alors!!! j'adooooooooore
LOL LOL LOL
j'ai bien avancé j'ai finis de remonter tout les compteurs et tout branché!
j'ai besoin de quelques infos!
- mon voltmètre affiche 11 moteur coupé et batterie neuve et vous?
- je n'ai pas encore branché les ampoules de cligno, lorsque je les enclenche rien ne se passe au tableau de bord, ni les témoins s'allume et ni variation de voltage et ni bruit dans le relai, c'est normal que sans l'ampoule ça ne marche pas?
- si jamais un jour (je souhaite que non) j'ai un court circuit mon voltmètre doit s'agiter ou monter au max? (pour éviter de foutre le feu ;D )
merci les amis! demain je met des photos!
Citationmon voltmètre affiche 11 moteur coupé et batterie neuve et vous?
Si ta batterie n'a pas été chargé depuis longtemps c'est peut etre normal mais il faudra voir ca quand elle sera chargée. C'est un voltmetre portable que tu as ca ou le voltmetre qui est monté sur le tableau de bord?
Citationje n'ai pas encore branché les ampoules de cligno, lorsque je les enclenche rien ne se passe au tableau de bord, ni les témoins s'allume et ni variation de voltage et ni bruit dans le relai, c'est normal que sans l'ampoule ça ne marche pas?
Je sais pas comment ca fonctionne sur une 66 mais a mon avis tu devrais au moins avoir le témoin allumé en fixe. Tu as mesuré le voltage aux bornes des ampoules?
Citationsi jamais un jour (je souhaite que non) j'ai un court circuit mon voltmètre doit s'agiter ou monter au max? (pour éviter de foutre le feu ;D )
Qu'il y ait un court circuit ou pas, la tension ne dépassera jamais 12 V, c'est l'amperage qui change alors il te faudrait un amperemetre. Enfin si tu as fait ton cablage correctement c'est les fusibles qui évitent les courts circuits et les surcharges, l'amperemetre te servira a rien si tu n'as pas les yeux dessus. ;D
Citationdemain je met des photos!
Vivement les photos. rnr
merci Thierry!
c'est un voltmetre autometer en compteur monté sur le tableau de bord, je checkerai une fois la voiture qui tourne pour voir si elle monte, mais elle est neuve c'est pour ça 11 je ne sais pas si c'est bien ou pas...
pour les ampoules de cligno non je n'ai pas mesuré encore, je n'ai pas pu les brancher non plus car j'attend de recevoir mes phares arrière et cligno complet, Donc à l'arrière (phare et cligno) la masse n'est pas branché, c'est peut-être pour ça que rien ne se passe... demain je vais essayer de bidouiller des ampoules pour pouvoir les brancher dans les fiches des phares arrière et cligno sur la voiture.
faire mon cablage correctement ;D c'est ça qui me fait peur! oui j'ai rajouté 2 fusibles, un à la boite à fusible et un autre à l'interrupteur! comme ça je suis tranquil, si c'est le fusible qui pete je coupe tout alors ;D si je monte un amperemetre en plus ( j'en ai jamais eu entre les mains) ça fait quoi en cas de cours circuit, ça s'agite beaucoup ? ça se met au max? le débattement de l'aiguille est beaucoup visible?
Si tu as un court circuit, l'amperemetre va se mettre au max mais de toutes facons ca sera déja trop tard, tout aura le temps de bruler, c'est pour ca que les fusibles sont utiles. Une fois grillé, le circuit sera ouvert donc plus de court circuit et c'est instantané. L'amperemetre c'est surtout pour voir s'il y a des surcharges comme quand un fil est corrodé.
Pour les clignos, s'il n'y a pas de contact avec la masse c'est comme si tu avais un circuit ouvert mais c'est pareil si tu as les ampoules grillées et ca n'empeche pas que le voyant s'allume alors je peux pas te dire si c'est normal ou pas. ???
Il faudrait voir en branchant un voltmetre entre le + qui va a l'ampoule et le - qui va a la masse si tu as une tension quand le cligno est allumé.
Le voltmetre qui affiche 11V ca m'étonne si la batterie est neuve mais c'est peut etre le calibrage de la jauge qui n'est pas bon.
Avec un voltmetre portable, tu vas vite voir la tension réelle en le branchant en direct sur la batterie.
c'est étrange oui la batterie est neuve, pour le calibrage je pense pas, c'est auto-meter c'est de la bonne qualité!
pour les clignos je vais checker ça avec un voltmetre portable demain, je sais que dans certaines voiture quand une ampoule grille il y a plus rien, ce qui permet de se rendre compte qu'une ampoule a grillé, bref j'en saurai plus demain au voltmetre.
je pensais à un truc, pour ajouter une sécurité si mon montage cable/fusible n'a pas été fait dans les règles de l'art je pourrai ajouter un fusible de batterie comme ça:
http://cgi.ebay.fr/Red-4-Gauge-LED-ANL-Fuse-Holder-Amp-Battery-Install-Kit-/380224389720?cmd=ViewItem&pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item588723c258 (http://cgi.ebay.fr/Red-4-Gauge-LED-ANL-Fuse-Holder-Amp-Battery-Install-Kit-/380224389720?cmd=ViewItem&pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item588723c258)
en cas de court circuit quelque part sur un fil qui n'a pas de fusible, ce fusible de batterie claquera et coupera le jus?
Oui c'est pas mal ca et ca fera l'affaire si tu as un court circuit. rnr
j'ai récupéré mon voltmetre donc demain matin j'essaye les clignos et batterie rck rck rck
par contre je ne sais ABSOLUMENT PAS comment ça marche! c'est des hiéroglyphes pour moi je le met sur quoi?!
Je ne m'y connais certainement pas plus que toi, tien regarde ce lien, ça t'aidera peut être un peu....
http://bugxter.actifforum.com/discussions-techniques-generales-f30/comment-utiliser-le-multimetre-t5305.htm (http://bugxter.actifforum.com/discussions-techniques-generales-f30/comment-utiliser-le-multimetre-t5305.htm)
En attendant un pro... :)
yes mais ils expliquent pas sur quoi je dois mettre ma molette :D
http://membres.multimania.fr/francois_RAOULT/HTML/mesure.htm#comment (http://membres.multimania.fr/francois_RAOULT/HTML/mesure.htm#comment)
Tiens sur celui la tu trouveras ton bonheur! désolé mais je suis incapable de te l'expliquer :-[ LOL
Pour controler si tu as un voltage sur un fil, il faut mettre la molette sur 20 DCV puisque c'est du 12 volts en courant direct. Pour la maison c'est du 220V courant alternatif donc ca serait sur 600 ACV. Si tu le mets sur une valeur inférieure a la tension du courant, tu grilles l'appareil alors il faut faire attention.
Tu mets donc sur 20 DCV, tu mets le fil + (rouge) sur ton fil d'arrivée de courant et le fil - (noir) sur la masse de la voiture.
Pour controler si tu un contact ouvert ou fermé entre deux fils, tu mets sur une des valeurs de la section ou il y a le symbole Ω. Si tu connais pas la résistance de ce que tu mesures, tu commences par la plus grande valeur et tu descend jusqu'a la plus petite jusqu'a ce qu'il y ait une valeur affichée sur l'écran. Si une fois arrivé a la valeur la plus faible tu as toujours aucune valeur autre qu'infinie c'est que le circuit est ouvert sinon il y a contact. entre les deux connections que tu testes.
Ne pas mélanger les positions de voltage et celles de résistance suivant ce que tu mesures sinon l'appareil morflera. Ω c'est pour les mesures de résistance et V c'est pour les mesures de votage. ;)
merci, donc je met sur 20 DCV, je met au pôle de la batterie et je vois si ça donne 11 comme le compteur.
pour les clignos je met pareil mais sur la borne de l'ampoule pour voir si il a des volts ? ou alors je met sur symbole Ω?
c'est quoi la valeur infini je veux dire c'est marqué quoi sur l'écran, ça bronche pas quoi?
Oui tu mets sur 20 DCV avec le fil rouge sur le + de la batterie et le fil - sur le négatif et ca te dira si c'est 11 ou 12V.
Pour les clignos pareil, tu mets sur 20 DCV sur un des deux fils de l'ampoule si tu sais pas lequel est le + et le fil noir sur une masse si c'est a zéro tu changes de fil et si les deux sont a 0V c'est que tu n'as aucun courant qui va aux clignos.
Pour la valeur infinie, je sais plus, ca fait longtemps que j'en ai pas touché, je crois que c'est 1, si c'est pas le cas ca sera un nombre entier ou un mot, sinon ca sera une valeur avec plusieurs numéros.
ok chef je vais tester ça demain!
dis moi sur une pièce en alu que j'ai acheté il y a écrit RESTOMOD c'est quoi c'est une marque ou ça veut dire quelque chose?
peut-être tu sais aussi le fil d'excitation sur l'alternateur on m'a dit que c'était le plus fin, mais apparemment sur le mien je n'en vois pas un plus fin que les autres, tu sais si il a une couleur particulière sur 66 ? j'aimerai y mettre un interrupteur pour gagner un peu de chevaux en course je pourrai le désactiver pour pas qu'il me pompe des watts.
le chef est partis jusqu'as demain soir ;)
ah merde il est allé danser?
bon petite question mécanique en attendant,
lors de mon remontage du timing cover lorsque j'ai remis ma poulie de villebrequin je me suis rendu compte que mon axe de villebrequin n'était pas super bien centré avec le joint spy!
mon timing cover est de l'aftermarket je pense que c'est pas une super qualité, sinon plus grave mais je ne pense pas lors de la pause de mon windage tray j'ai dévisser les boulons des chapeaux de palier de vilebrequin n° 2 et 4 pour le visser dessus, bref j'ai bien resserrer au couple, aurais-je pu faire bouger ou vriller un palier et tordre le villebrequin?!
ah merde il est allé danser?
camper avec les grizzly ;D
bon j'ai testé la batterie j'ai 12V moteur coupé, au compteur idem 12V c'est moi qui ai mal lu c'était pas 11.
mes feu donne du jus, les stop aussi, les cligno j'ai réussi à trouver la panne je n'avais pas brancher le + par contre ils restent fixe et ne clignote pas et quand je branche mon relai le fusible pète, j'ai regardé la revue technique il y a 2 poles sur le relai, un pour le + des clignos et l'autre qui va à une masse...
bref quand je le branche c'est comme si ça faisait contact que le + touchait la masse, j'ai déjà grillé 4 fusibles...je comprend pas! c'est possible que le relai fasse contact à l'intérieur?
autre chose j'ai remarqué aussi que mon fusible n°1 était sur un fil de masse, à quoi ça sert si c'est sur un fil de masse?!
Citation de: hyann le 24 Mai 2010 à 00:26:06
dis moi sur une pièce en alu que j'ai acheté il y a écrit RESTOMOD c'est quoi c'est une marque ou ça veut dire quelque chose?
Restomod, c'est l'abraviation pour restauration et modification utilisé sur les voitures qui ont l'air d'origine mais qui sont préparées alors ca doit etre une piece d'origine modifiée ou alors une marque qui a repris ce terme. ???
Citation
peut-être tu sais aussi le fil d'excitation sur l'alternateur on m'a dit que c'était le plus fin, mais apparemment sur le mien je n'en vois pas un plus fin que les autres, tu sais si il a une couleur particulière sur 66 ? j'aimerai y mettre un interrupteur pour gagner un peu de chevaux en course je pourrai le désactiver pour pas qu'il me pompe des watts.
Que le fil soit alimenté ou pas ca ne changera rien aux watts pompés sur le moteur. C'est l'entrainement mécanique de l'alternateur avec la courroie qui consomme de la puissance. La seule solution serait d'avoir une poulie embrayable qui tourne dans le vide ou qui entraine l'alternateur sur commande et ca m'étonnerait que ca existe.
Citation de: hyann le 24 Mai 2010 à 00:47:49
ah merde il est allé danser?
bon petite question mécanique en attendant,
lors de mon remontage du timing cover lorsque j'ai remis ma poulie de villebrequin je me suis rendu compte que mon axe de villebrequin n'était pas super bien centré avec le joint spy!
mon timing cover est de l'aftermarket je pense que c'est pas une super qualité, sinon plus grave mais je ne pense pas lors de la pause de mon windage tray j'ai dévisser les boulons des chapeaux de palier de vilebrequin n° 2 et 4 pour le visser dessus, bref j'ai bien resserrer au couple, aurais-je pu faire bouger ou vriller un palier et tordre le villebrequin?!
Ca m'étonnerait beaucoup que tu ais pu tordre un villebrequin en le serrant. Tu crois que le joint spy peut toujours etre étanche tel qu'il est?
Citation de: hyann le 24 Mai 2010 à 14:44:17
mes feu donne du jus, les stop aussi, les cligno j'ai réussi à trouver la panne je n'avais pas brancher le + par contre ils restent fixe et ne clignote pas et quand je branche mon relai le fusible pète, j'ai regardé la revue technique il y a 2 poles sur le relai, un pour le + des clignos et l'autre qui va à une masse...
bref quand je le branche c'est comme si ça faisait contact que le + touchait la masse, j'ai déjà grillé 4 fusibles...je comprend pas! c'est possible que le relai fasse contact à l'intérieur?
Le but du relais c'est justement de faire contact quand la bobine de celui-ci est alimentée.
Tu as un fil + qui arrive sur la bobine du relais et un autre qui va a la masse. Quand le courant arrive et passe par la bobine, elle se contracte, ce qui permet d'avoir les contacts de la bobine qui se ferment comme le ferait un interupteur.
Tu es sur de ne pas avoir branché un + sur un coté du contact de relais et une masse de l'autre coté de ce contact? La ca ferait court jus.
Citation
autre chose j'ai remarqué aussi que mon fusible n°1 était sur un fil de masse, à quoi ça sert si c'est sur un fil de masse?!
Si c'est sur le schéma qu'on t'a donné c'est qu'il doit etre utile et si c'est un fusible a haut amperage, c'est peut etre une protection au cas ou il y aurait des fils qui ne sont pas protégés par un fusible.
merci pour tes infos!
pour le joint spy j'en ai 3 d'avance, je vais essayer de mettre le carter sans le visser puis la poulie pour pouvoir bouger un peu le carter et faire coller les lèvres du joint comme il faut dessus.
alors pour la centrale!
ci joint le schéma, je n'ai que 2 bornes sur la centrale, 1 borne pour le fil 8 et 1 borne pour le fil 44, qui semble être des + tout les 2. Je ne vois pas de masse sur cette centrale...bizar
sur le schéma le 8 c'est un + car il part du + de l'allume cigare et le 44 un + aussi car sur ma voiture quand je balance du courant dedans les clignos marche mais ils ne clignotent pas, c'est quand je rebranche la centrale que ça pète, comme si le 8 et le 44 se mettait en court jus, j'ai regardé à nouveau mes branchements et je crois que j'ai fais une erreur, je t'ai parlé d'un fil de masse avec un fusible, je parlais du fil 297 (au newman) qui part à la boite à fusible, je pensais que c'était une masse car il avait une grosse rondelle au bout, mais en voyant ce schéma avec l'A/C je vois que le 358 qui est collé au 297 est un + qui alimente l'A/C, donc j'en déduis que le 297 est un + et non une masse! et c'est ce que je croyais et j'ai surement du me repiquer dessus à un moment quand je chercher une masse pour un accessoire, et donc maintenant quand je met le 8 et le 44 ça fait un court jus car le 297 semble repartir de la boite à fusible par le fil 40 qui devient le 8...
tu captes? ;D
plausible non?
Oui je comprends que quand on branche un + pensant que c'est un - ca fasse Pzzzt! C'est surement ce qui a fait sauté les fusibles. ;D
Enfin tu sauras rattrapper le coup?
faut juste que je retrouve à quel moment je me suis repiqué sur le 297 pour faire une masse!!!! arrrrrrrrrf j'en me souviens plus je me revois le faire c'est sur mais je sais plus pour quel accessoire!
mais c'est marrant cette centrale il n'y a pas de masse alors dessus? peut-être que la masse se fait au niveau de l'ampoule ou je ne sais pas! tu as déjà vu des centrales comme ça?
en tout cas c'est marrant si j'ai bien compris le feu arrière avec une seule ampoule fait feu et stop et clignotant aussi alors?! mais quand tu as les lumière et que tu freines avec le clignotant ça fait quoi?!
Je suis un électricien industriel, alors des centrales automobile comme ca ou autrement, j'en ai jamais vu. ;D
Mais sinon le fil 297 va de ton neiman ou ce qui te sert de neiman vers la boite a fusible donc ca sera facile de voir ou tu as fais tes repiquages si tu suis ce fil.
Pour les ampoules tu verras sur le schéma ci-dessus qu'elles n'ont pas de fil de masse, le culot de l'ampoule est directement connecté a la masse sur la caisse, tout comme l'allume cigare et surement tes ampoules de feux arrieres. Toutes les masses ou presque sur les voitures de cette époque se fait directement sur la caisse ou des parties métaliques qui touchent la caisse.
En ce qui concerne les ampoules de feux arrieres, si tu regardes bien, elles ont deux filaments. Un pour l'intensité faible (clignos et feux de position) et un autre pour l'intensité plus forte (feux de stop). La centrale des clignotants quand a elle permet de faire clignoter ces ampoules quelque que soit les filaments allumés.
C'est des ampoules a tout faire. ;D
merci rck rck rck
vivement demain que je suive ce 297!!!!!!!! parce qu'il se multiplie grave après et c'est après que j'ai repiqué quelque part! :P :P :P bref je vois ça demain matin !!!! et en espérant que ma centrale n'a pas grillé je pourrais tester si c'était ça!!!!!!!!
Si tu reconnais pas le fil, ceque tu peux faire c'est deconnecter tous ceux qui s'y repiquent un par un en les débranchante et les tester avec le multi-metre en position ohms avec une borne sur le fil a tester et une borne sur la masse de la caisse. Celui qui est relié a la masse aura une valeur de résistance faible et c'est celui qui provoque le court circuit. ;)
yes je vais au garage de ce pas tester ça, par contre il n'y a pas de sens pour la centrale car c'est 2 + ?
parce qu'il y a une borne qui a une croix...
Si tu veux tester s'il y a une tension sur une des deux bornes + tu mets le fil rouge du multimetre sur une des deux bornes a tester et le fil noir sur une masse en mettant le multimetre sur 20 DCV, tu fais ca sur les deux bornes une aprés l'autre. ;)
j'ai trouvé la masse 8) j'avais repiqué pas très loin je l'ai vite trouvé!
donc tout marche, mais apparemment vu le cablage que j'ai je dois avoir 2 centrale, 1 pour les cligno et 1 pour les warning. Peut-être une bidouille de l'ancien proprio je ne pense pas car les fils ont l'air d'origine mais apparemment d'origine la centrale cligno fait les 2 non? donc mystère, enfin tout marche mais ça ne clignote toujours pas au tableau de bord ça reste fixe, peut-être la centrale à grillé j'attends la nouvelle je verrai bien et j'attends les ampoules, peut-être aussi il faut l'ampoule pour que ça clignote au tableau de bord car la masse se fait sur l'ampoule...mais je pense à la centrale grillé car le courant passe bien.
oui il y a bien 2 centrales!
1/TURN SIGNAL INDICATOR FLASHER
2/EMERGENGY WARNING FLASHER
donc c'est ça le courant passe donc il reste fixe il faut juste des centrales neuves pour que le courant passe en saccade et donc clignote 99,9 chances sur 100 que c'est ça!
Je croyais que tu avais fait le test avec des ampoules en place. Si elles n'y sont pas c'est normal que le voyant reste allumé en fixe. C'est ce qui arrive sur la plupart des voitures quand une lampe est grillée et grillé ou sans ampoules le résultat est le meme puisque il n'y a pas de contact entre la borne + et la masse dans les deux cas. Tout roule. rnr ;D
je n'ai pas encore l'ampoule mais je regarde ma borne et je ne vois pas ou se fait la masse, car la borne est revêtue de caouthouc, c'est la masse de l'ampoule qui touche peut-être la parabole du phare qui lui touche la caisse, comment ça marche, je n'ai donc pas de masse à relier quelque part juste je met mon ampoule?
Oui, comme je t'ai dit pus haut les ampoules ont surement la masse grace aux parties métaliques qui touchent le culot sur les cotés.
A part pour les voitures en plastique, il y a trés peu de fils de masse. C'est la tresse de masse dans le compartiment moteur qui fait le contact entre la borne négative de la batterie et la caisse.
voici quelques photos!
compteurs, interrupteurs, coupe-circuit posés et branchés!
j'attends ma nouvelle porte de boite à gant, en plastique pour la percer et y insérer mon compteur d'essence, la boite à fusible, le coupe circuit.
mais ce qui est moins bien c'est que je vais tout cacher pour peindre le tableau de bord et l'habitacle en noir mat, je n'ai pas pu le faire peindre avant de remonter l'électricité. ça commence à prendre bien forme je suis content 8) 8) 8)
Super boulot! Elle commence a ressembler a une Mustang de compétition. rnr ;D
Sinon ton plancher coté conducteur a l'air bien attaqué, tu comptes le refaire? Un bon plancher serait important vu les changements que tu as faits avec la structure.
et le compte tours est mis de travers ;D ;D ;D ;D
non il est pas attaqué du tout il est nickel c'est de la saleté que tu vois, des restes de bouts de chaterton, et de je sais pas quoi, de fleure de rouille que j'ai gratté, j'ai pas encore nettoyé à fond, ma femme veut pas que je prenne l'aspirateur de la maison ;D faut que j'en trouve un pourri pour bien nettoyer à fond, il y a de la fleure de rouille mais c'est vraiement super super fin
oué pour avoir 6500 tours à midi, ;D
;) msk
j'ai installé à nouveau mes joint de l'intake manifold avec mon silicone noir 500°
par contre dans le kit joint il a un rond torique pour le distributeur mais aussi 2 carrés plein et 2 carrés vides, vous savez à quoi ça sert?????
aucune idée ???
Moi non plus et je trouve pas grand chose. ???
Tu peux dire pour quel collecteur c'est et ou tu as trouvé ces joints?
c'est pour un intake manifold 7122 edelbrock et c'est des joints edelbrock
J'ai toujours rien trouvé au sujet de ces joints et dans toutes les instructions que j'ai lues sur l'installation de collecteurs, aucune n'en parlait. ???
En voila pour un Chevy:
http://www.streetrodderweb.com/tech/0606sr_edelbrock_dual_quad_intake_manifold/photo_01.html (http://www.streetrodderweb.com/tech/0606sr_edelbrock_dual_quad_intake_manifold/photo_01.html)
oui c'est vraiment bizarre je vais essayer de tél à edelbrock pour savoir
Sinon, j'y pense. Ca serait pas pour adapter des carbus differents par hasard? Les carrés pleins pourraient etre pour des carbus 2V par exemple et permettraient de boucher l'entrée faite pour les 4V. ???
je sais pas j'attends la réponse du vendeur
les boules ce soir! j'ai refais tout les joints de l'intake manifold avec le silicone noir 500° et donc enlevé tout le silicone blanc 180° et le sealant (form-a-gasket) qui poissait de partout je m'en suis mis de partout c'est l'horreur à enlever ce truc on dirait du goudron! bref j'ai tout resserré au couple nikel et j'ai écris au vendeur en lui expliquant ce que j'avais fais, et il me répond mais il ne faut pas entourer les passages d'eau au silicone car cela peut interférer avec le petit joint silicone noir collé sur le joint arrrrrrrfffffffffffffffffff il faut juste faire l'avant et l'arrière au silicone là ou il n'y a pas de joint, bref moi j'ai fais aussi les 4 passages d'eau BREF je suis bon pour recommencer je vous dis pas la galère pour enlever du silicone tout neuf ça colle à mort et le sealant c'est encore pire ça poisse, ça colle, PAS DE CHANCE les BOULES!
ha oui, là c'est pas de chance :o :o :o
pourtant dans la notice ils disent:
http://www.edelbrock.com/automotive_new/misc/tech_center/install/misc/IntakegasketSupplement.pdf (http://www.edelbrock.com/automotive_new/misc/tech_center/install/misc/IntakegasketSupplement.pdf)
Using a thin film of RTV silicone around any water jacket openings in the gasket (on the intake manifold side only) will help
ensure a proper seal around the water jacket openings.
:o :o :o :o
il y a pas beaucoup de pression pourtant c'est pas comme un joint de culasse!!!! le silicone ça s'écrase bien en plus pfff je sais pas quoi faire ou je laisse comme ça ou je redémonte, pffffffffffff
attend l'avis de thierry......................mais si le pros la dit il doit connaitre sont sujet ;)
Sur la notice ils disent de laisser un film fin de sillicone autour des ouvertures alors peut etre ce que t'a dit le vendeur c'est pour éviter que le sillicone bouche les passages? Tu penses qu'il y ait un risque pour que ca dégouline dans les passages une fois le tout serré?
ben écoute je suis super étonné! je pense que non car le silicone blanc j'en avais mis beaucoup et une fois démonté il n'y avait plus qu'un léger cordon! c'est dingue ça a réduit de plus de la moitié, mystère, et en plus super propre rien avait dégueulé, le joint d'origine a déjà un petit cordon de silicone je pense qu'au serrage (18/20 Lbs) la petit cordon doit faire barrière pour éviter que ça déborde et ça doit compresser le silicone que j'ai rajouté pour le réduire comme ça, ou alors ça réduit au séchage, en tout cas j'en ai mis un peu n'importe comment et au démontage on aurait dit que c'était stock ce silicone blanc, c'est dingue. Pour le nouveau le noir j'en ai mis moins que le blanc mais plus large je l'ai étalé avec le doigt, mais pas assez pour boucher les passages! je ne sais pas si je vais encore démonté, car faut rester réaliste c'est pas des moteurs de F1 et la pipe d'admission n'a pas trop de pression mis à part la pompe à eau, et les plans de joints sont larges, au pire tu as de l'eau qui sort de la pipe d'admission et tu comprends que c'est le joint.
pour le form-a-gasket, c'est normal qu'au serrage ça dégueule un petit peu? j'ai du resserrer la pipe 3 fois, car en finissant mon serrage des 12 vis, les vis du début n'avait plus le couple donc j'ai resserrer 3 fois pour enfin avoir le couple partout, je pense que c'est à cause du form-a-gasket car c'est poisseux et mou, non tu en penses quoi ?
A mon avis ton sillicone devrait faire l'affaire tel qu'il est. Par contre pour le serrage tu as bien réparti les serrages sur tout le tour et pas serré en suivant les boulons en faisant un coté avant les autres?
oui le vendeur vient de m'écrire c'est uniquement pour éviter de boucher les passages! donc c'est OK :-)))
pour le serrage j'ai suivi l'ordre de serrage de la notice qui est la même que d'origine! peut être à cause de ma clef elle débute à 20 Ft je peux pas faire en 2 étapes parfaites donc j'ai serré à la main puis à 20 ft quand je dis plusieurs passage la clef tournée pas d'1cm mais de quelques millimètres!
il m'a aussi répondu pour les carrés voici sa réponse je comprend pas:
On the picture, the other small pieces are to block of a heat passages either under the carb or in the front or rear of the manual. Very hard to explain in an email.
Oui si tu as fait les serrages progressivement et dans l'ordre c'est bon.
Voila ce qu'il dit:
Sur la photo, les autres petites pieces sont pour bloquer les passages de chaleur soit sous le carbu, soit sur l'avant ou l'arriere du manuel. Trés difficile a expliquer dans un email.
Encore plus difficile a comprendre dans son email. LOL
L'avant ou l'arriere du manuel, je sais pas du tout mais sous le carbu, ca serait pas un isolant a mettre entre le collecteur et le carbu pour l'isoler de la chaleur du moteur? Si les pieces sont toutes a l'echelle ca me parait un peu petit pour ca. ???
ce ne serait pas pour bloquer le passage d'eau pour le chauffage?
je sais pas je lui ai répondu "mais je dois en faire quoi, je dois les monter?" j'attends sa réponse son email sera peut-être plus explicite
A mon avis, c'est optionel l'installation de ces joints mais attendons de voir ce qu'il dit. ;D
toujours pas de news...j'attends.
bref today un peu de soudure j'ai fermé mon entrée de remplissage d'essence pour la mettre plus loin avec une goulotte...
il vendait la goulotte chez tony branda mais un abat jour full Alu à fait l'affaire ap:lo ap:lo ap:lo
et aussi installation de la tirette pour le coupe circuit!
elle est bisarre ton antenne LOL LOL LOL LOL
Citation de: hyann le 31 Mai 2010 à 21:09:08
toujours pas de news...j'attends.
bref today un peu de soudure j'ai fermé mon entrée de remplissage d'essence pour la mettre plus loin avec une goulotte...
il vendait la goulotte chez tony branda mais un abat jour full Alu à fait l'affaire ap:lo ap:lo ap:lo
et aussi installation de la tirette pour le coupe circuit!
Le coup de l'abats jour, c'est digne de Mac Giver ap:lo :D
oui très bon l'abat jour LOL LOL LOL LOL
Oui mais il sert a quoi l'abat jour? Si l'essence tombe dedans, ca va ou aprés? ;D
il as récuperé une vieille grille et il fait BBQ LOL LOL
LOL LOL LOL oui et un expresso avec l'eau du radiateur
ben il faut que je fasse un petit téton avec une durite pour revenir dans le réservoir, c'est prévu O0
like that:
http://www.cobranda.com/rspbu.html (http://www.cobranda.com/rspbu.html)
c'est la stang à mac gyver LOL LOL LOL
En France on a pas de petrol, mais on a des idées ;D
LOL c'est clair!
on est pas loin de l'abat jour non plus sur le modèle originale LOL
bon moi je l'ai mis au milieu car j'ai une très grosse batterie et ça me gênait mais on est pas loin niveau look rck je suis content 112$ d'économisé
son bouchon Lemans il doit faire au moins 20 cm de diamètre une bête!!!!!
Il faudra que tu me montres comment c'est une fois fini parce que la je vois pas comment ca fonctionne ce systeme. ;D
ben en course avec les jerricanes (à l'époque) tu faisais très vite donc si ça dégueule ça coule pas partout ça refoule par la petite durite et ça retombe dans le réservoir
dis moi Thierry je reviens sur un point sur l'électricité, pour choisir mes fusibles comment savoir quel ampérage choisir je veux dire sur mon multimètre quel bouton je dois mettre pour voir l'ampérage qui circule
Sur DCA - 10A. et tu le branches en série sur le circuit, le rouge sur l'arrivée positive et le noir sur le fil qui va ou il devrait etre branché.
Citation de: hyann le 02 Juin 2010 à 00:24:09
ben en course avec les jerricanes (à l'époque) tu faisais très vite donc si ça dégueule ça coule pas partout ça refoule par la petite durite et ça retombe dans le réservoir
Oui mais d'aprés ce que je comprends, l'entonnoir est autour du tuyau du bouchon donc comment ce fait l'étanchéite autour? Une soudure ou un joint. Le joint, je le vois pas résister bien longtemps.
ok DCA 10 A, je peux mettre le rouge et le noir sur les bornes ou il y a le fusible?!
pour l'étanchéité je sais pas comment c'est fait d'origine, moi j'ai percé l'entonnoir (enfin l'ex abat jour ;D) au diamètre légèrement plus petit que la grosse durite qui tient la trappe et vu qu'il y a une collerette la durite vient plaquer l'entonnoir contre le réservoir faut juste couper la grosse durite bien droit pour qu'elle colle autour de la collerette en alu de l'entonnoir et ensuite silicone qui résiste à l'essence autour et avant de plaquer l'entonnoir, mais bon maintenant il y a un pistolet à la pompe ;D et je ne pense pas faire de la course sur circuit au stade de ravitailler avec les équipement d'époque :P mais d'origine c'est plaqué avec la durite aussi je pense car il y a une collerette aussi, pour être soudé il faudrait que le réservoir soit en alu ou alors une solution soudé à la base de la trappe qui est elle est en alu aussi
Citationok DCA 10 A, je peux mettre le rouge et le noir sur les bornes ou il y a le fusible?!
Oui s'il n'y a pas de fusible, il faut que l'électricité passe entierement par le multi-metre.
Je comprends pas tout mais tu as raison avec un pistolet tu n'auras pas de probleme de fuite. ;D
là tu comprends mieux? ;D
c'est la durite de raccordement entre le manchon de la trappe et le réservoir qui vient plaquer l'entonnoir
Ah ouaaaaiiiis! J'ai compris. rnr smk
Enfin il fallait pas t'embeter a faire un dessin, c'est pas un systeme que je comptais mettre sur ma voiture mais merci quand meme. ;D
domage se serait du plus bel effet ;D
Oui mais j'ai pas la voiture pour et j'entendrais ma femme a chaque fois qu'elle voudra mettre les courses dans le coffre. lol
;D
Citation de: Thierry le 02 Juin 2010 à 01:27:53
j'entendrais ma femme a chaque fois qu'elle voudra mettre les courses dans le coffre. lol
et aussi quand tu allumeras la lumière dans la cuisine ;D
today pose du kit courroie serpentine et poulie alu et damper racing.
maintenant croisons doigts pour que ma palle de ventilo s'installe à l'aise sur cette poulie, la notice déconseille une monte de palle d'origine car l'alu de la poulie est fin mais une legère si elle se monte ça peut le faire ils disent, donc j'en ai une flex machin super legère on verra bien si elle se monte sans soucis.
quelqu'un saurait comment tiens le damper, il y a 1 vis ok, mais il y a une rondelle avant? si oui elle c'est rondelle coupée? car la tête de ma vis semble trop petite en diamètre je pense qu'il y a une rondelle pour plaquer le damper non? brej j'en ai mis une bien épaisse mais sous 70Lbs elle devient conique.
j'ai un petit souci de remontage des durites d'eau arrrrf j'aurai du le noter avant de démonter:
je crois que si mes souvenirs sont bon:
la 1 va au chauffage
la 2 va au 3
la 4 au chauffage
c'est bien ça?!!!!! je voudrai pas me planter au remontage
voila le montage de mon 351W
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Donc tu as bon ;)
il est moins propre ;D
Refait en 1986 au siecle dernier ;D
;) rnr
cool merci les gars ap:lo
la tof t'aide?
oué nickel
parfait alors rnr
Le poids des mots le choc des photos ! ;D
je voulais repeindre ton moteur en vert fluo mais j'ai eu la flemme ;D
vert fluo :o :o :o
avec paint ;D
ha ok rnr taing j'ai eu peur :o
comme vous voyez j'ai monté des poulies en alu, j'ai peur de trop serrer, il y a un couple de serrage pour la poulie de la pompe à eau, alternateur, vilebrequin? j'ai mis 20ft/lbs ça me semble correct après j'ai peur d'entamer l'alu...
Oui il vaut mieux éviter de trop serrer des poulies en alu et ca devrait largement suffire.
Sinon, tu as trouvé la réponse a ta question au sujet du damper?
oui j'ai retrouvé une rondelle d'origine bien grosse que j'avais égaré!
aujourd'hui j'ai essayé de mettre en route! grosse peur, un bruit continu, comme si il n'y avait pas de compression, j'ai cherché, et j'ai essayé de desserrer mes culbus je les ai mis très lache, et là nikel elle a pas démarré mais elle ratatouille bien et on sent bien la compression, donc j'avais trop serré les culbus donc les soupapes fonctionnaient mal donc bruit continu comme si il n'y avait pas de bougies pas de compression quoi, et gros retour de flamme du carbu!! là c'est nikel mais elle démarre pas elle tousse, je pense au culbuteur qui là doivent être trop lache, bref j'ai pourtant fait les réglages 2 fois en serrant 1 1/2 tour au zero lash, capte pas...peut-être ceux que j'ai ont un réglages different ils sont full alu avec un petit rouleau, je vais le refaire demain en essayant une autre technique, juste quand la tige va tourner entre les doigts je vais serrer d'1/2 tour juste pour la bloquer légèrement je verrai bien
des pieces en trop...........ça m'arrive tout le temps ;D
Oui mais si ton allumage est mal reglé ca peut expliquer ce retour de flame. Essais de voir avec 5 degrés BTDC pour voir ce que ca donne.
Si tes culbuteurs se déplacent normalement tu devrais pas avoir de retour de flame quelque soit le lash. A mon avis c'est un probleme d'allumage.
c'est déjà à 5°BTDC, comment tu expliques ce bruit continue linéraire comme si il n'y avait pas de compression ou pas d'air qui s'échappe, j'actionnai le démarreur et ça tournait en continue puis un grand BOUM dans le pot et retour de flamme, mais qu'un seul comme si les soupapes ne s'ouvraient pas assez, et qu'à un moment la chambre saturée, depuis que j'ai desserré les culbus elle tousse comme si elle allait démarrée et on entend bien le bruit de compression ce n'est plus linéaire comme avant, il faut que je vois le carbu si il est réglé et que je refasse le jeu des culbu
en les desserrant les culbus je me suis aperçu aussi que les ressorts de soupapes étaient légèrement tendu lorsque les soupapes étaient fermées donc elles devaient être légèrement ouverte
Pour moi ca ressemble a un probleme de distribution.
Tes pignons de distribution sont bien alignés avec chaque repere en face de l'autre?
En faisant touner le moteur a la main tu devrais regarder si les soupapes s'ouvrent et se ferment normalement. Avec le doigt de l'allumeur sur la bougie 1 tu devrais avoir la soupape d'admission fermée et la soupape d'échappement ouverte.
Si tout ca c'est bon je vois pas d'autres raisons a ton probleme. ???
oui pourtant j'ai super bien aligné avec une règle!
avec le doigt sur la bougie 1 je suis à 5° BTDC sur la poulie et le piston est bien en haut avec les soupapes fermées!, il faut que le doigt de l'allumeur soit sur la bougie 1 au TDC ou à 5° BTDC ou le réglage adéquate, donc au TDC le piston est en haut et les soupapes fermées, comment la soupape d'échappement peut_être ouverte?!?!
pour faire simple, quand j'ai trouvé mon TDC quand les soupapes de ce cylindre 1 sont toutes deux fermées et le piston en haut. j'ai tourné à l'envers pour être à 5° avant puis j'ai enquillé mon allumeur, puis j'ai tourné la tête jusqu'à ce qu'un plot touche le doigt, alors je l'ai désigné pour être le fil du cylindre 1 et j'ai suivi l'ordre d'allumage adéquate
Citationdonc au TDC le piston est en haut et les soupapes fermées, comment la soupape d'échappement peut_être ouverte?!?!
Oui c'est ca qui est bizarre. Tu es sur que le reglage doit se faire a 5 degrés BTDC?
Si c'est le cas, la soupape d'admission devrait etre encore ouverte au moment de l'explosion et ca expliquerait le retour de flame.
Avec 5 degrés aprés le point mort haut ca serait l'inverse et la ca serait plus logique. ???
oui 5 BTDC c'est dans la notice edelbrock!
c'est un truc de dingue! d'origine aussi je crois c'est 5 BTDC
je sais pas moi je pense l'avoir bien monté!!!
pourtant sur la notice:
http://www.msdignition.com/uploadedFiles/MSDIgnitioncom/Products/Distributors/8352_instructions.pdf (http://www.msdignition.com/uploadedFiles/MSDIgnitioncom/Products/Distributors/8352_instructions.pdf)
ils disent:
Install the distributor making sure that the rotor comes to rest pointing at the fixed mark. If the distributor will not fully seat with the rotor pointing to the marked position, you may need to rotate the oil pump shaft until the rotor lines up and the distributor fully seats.
bref moi je savais pas j'avais plus l'allumeur dessus! c'est pour ça que je l'ai monté à partir de rien.
mais sur leur notice c'est bizarre aussi, car ils disent si le doigt ne tend pas vers la marque tourné la tige de la pompe à huile jusqu'à ce que le doigt soit en face du repère.
mais la tête elle bouge donc tu met de l'avance ou du recul, avoir le doigt qui ponte vers la marque me positionne pas ma tête!
Citation de: Thierry le 05 Juin 2010 à 01:42:59
Citationdonc au TDC le piston est en haut et les soupapes fermées, comment la soupape d'échappement peut_être ouverte?!?!
Oui c'est ca qui est bizarre.
je comprend pas tu me dis Avec le doigt de l'allumeur sur la bougie 1 tu devrais avoir la soupape d'admission fermée et la soupape d'échappement ouverte.
tu es sur???? car normalement au TDC le doigt de l'allumeur est sur la bougie 1 donc les soupapes sont fermées puisque l'on est au TDC, pourquoi tu me dis Avec le doigt de l'allumeur sur la bougie 1 tu devrais avoir la soupape d'admission fermée et la soupape d'échappement ouverte?
je reviens sur un point aussi qui me font penser que mes culbus étaient trop serrés car allumage coupé sans étincelle au bougies , juste avec le démarreur je faisais tourner le moteur et au bout d'un moment un Grand BOUM dans l'echappement comme si les gaz étaient trop comprimés et sont sortie d'un coup c'est pour ça que je pense à un mauvais réglage des culbus mais justement si la soupape d'échappement et d'admission restent un peu ouverte car les culbus sont trop serrés ça devrait pas trop compresser justement mais plutôt trop libérer...
je crois qu'il a le même problème que moi, culbu trop serré
http://www.allfordmustangs.com/forums/classic-tech/205343-289-whining-noise-stumbling-start-after-work.html (http://www.allfordmustangs.com/forums/classic-tech/205343-289-whining-noise-stumbling-start-after-work.html)
Citationpourquoi tu me dis Avec le doigt de l'allumeur sur la bougie 1 tu devrais avoir la soupape d'admission fermée et la soupape d'échappement ouverte?
Au TDC les soupapes sont fermées mais avec 5 degrés de décalage c'est toujours le cas? Pour moi, celle de l'admission ne l'est pas completement. ???
Enfin si tu dis qu'il y a un boum a l'échappement sans étincelle ca doit pas etre ca.
Voila ce qu'il disent sur le forum que tu as indiqué.
CitationTo verify true TDC, rotate your motor by hand until your timing pointer is on TDC. Since the motor rotates 720 degrees through it's cycle (4 strokes), it may either be on true TDC or "360 out". Now, go ahead and adjust both valves on No. 1, using the "finger spin and adjust" method to zero lash, then tighten them 1/2 turn (preloading) more and tighten the adjusting nuts. Next, go ahead and rotate the motor clockwise 360 degrees to where the timing pointer is at TDC again and re-check the No. 1 valve settings. If you were 360 out when you first adjusted them, they will be out of adjustment and you will know that you are now at true TDC and can now do final adjustment by loosening the adjustment nuts and readjusting both valves in that cylinder.
Pour vérifier le TDC réel, tourner le moteur a la main jusqu'a ce que le repere soit sur TDC. Puisque le moteur tourne 720 degrés pendant son cycle (4 temps), il peut etre sur le TDC réel ou décalé de 360 degrés.
C'est peut etre ton probleme?Donc tu es sur ton repere TDC, tu regles les deux soupapes sur le cylindre 1 puis tu fais une rotation de 360 degrés pour revenir sur le repere TDC. Tu vérifies le réglage des soupapes et si elles sont déréglées, c'est que c'était pas le bon TDC.
Pour le réglage des soupapes tu sais faire? C'est pas trés clair pour moi ses explications. ???
je suis exploser de rire chaque fois que je lis vos truc de TDC LOL LOL LOL LOL LOL
Oui et le TDC est le sujet principal de cette discussion. ;D
LOL LOL LOL LOL
TDC= tête de con oui je deviens fou avec cette voiture,
rien à faire je vous explique,
j'ai recaler l'allumage, refais les culbuteurs RIEN enfin si elle a péter elle ronronnait comme une reine pendant 10 secondes mais pour cela j'ai du rester appuyer à fond sur la pédale d'accélérateur elle a brouter peiner puis elle est partit, il fallait la démarrer un peu comme un moteur trop chaud vous voyez pied au plancher.
3 choses que je comprends pas ça vient peut-être de là!
1/ je recale mon allumage donc au TDC les 2 soupapes sont fermées et je repère mon doigt d'allumeur ou il tend, je place mon plot de la bougie 1 à cette endroit et je continue l'ordre d'allumage en tournant le vilebrequin de 90° à chaque fois en regardant bien le moment de transition des soupapes, puis je palce tout mes plots au fur et à mesure et là RIEN gros retour de flamme du carbu, pour qu'elle broute et démarre je suis obligé de mettre sur la tête de l'allumeur le plot 1 en face c'est à dire au 6, à 180°. c'est pas normal?! pourquoi?
2/ les culbus, je les règles EXACTEMENT comme ils disent, je cherche le PMH quand la soupape d'admission est completement remonté et juste avant que la soupape d'échappement redescende, je cherche le zero lash puis je serre d'1/4 tours (c'est pas des culbu d'origine mais en alu à rouleau) nickel je continue en suivant l'ordre d'allumage mais quand j'ai finis certains que j'ai fais avant sont complètement desserrer ?!
es -ce-que c'est normal et moteur en route il se tende je vois pas comment car il y a beaucoup de jeu ou alors il y a un soucis? si je serre trop les soupes commençent à s'ouvrir et j'ai plus de compression.
3/j'ai des joints de cullasses neuf, des culasses neuves, serré dans l'ordre au bon couple et quand je me penche sous la voiture je vois un suintement d'huile léger entre le bloc et les culasses au niveau extrêmes au 4 coins et un peu au niveau ou passe les boulons, j'ai démonté mes bougies et mes sondes lambdas elle ne comporte pas de trace d'huile, j'ai mis de l'huile très fine de la 10w40, ça pourrait venir de là le suintement?
pour le reste je pensais à un problème électrique qui ferait mal débité la bobine, j'ai branché ma bobine direct sur la batterie pour être sur mais toujours pareil
je pensais à la distribution mal calée mais j'ai vérifié et l'ordre d'allumage se fait bien et le fonctionnement des soupapes aussi j'ai un arbre à came très pointu et je vois bien 1mm avant le TDC la soupape d'admission se fermer complètement et 1mm après le TDC la soupape d'échappement d'ouvrir, donc la distri et bien calé
merci les amis je perds un peu espoir et suis bien dégouté
Salut Hyann , cela fait beaucoup de possibilitée de panne . 1 mauvais calage de l arbre 2 mauvais calage
de l allumeur 3 pour la fuite d huile , mauvais montage des joints de culasse ou pas les bons
ou culasse non conforme . ouai c est pas le top mais sans avoir le moteur sous les yeux pas evident :(
c'est clair c'est la misère :'(
pour la fuite bon montage, bonne culasse, bon joint, mais peut-être le bloc pas droit ou alors trop de pression car grosse pompe et huile très fine, peut-être en démarrant et chauffant le métal va se dilater et bloquer ça
non la fuite ne peux que s agraver une fois les culasses serré cela ne bouge plus .
ben alors je sais pas ça le fait des 2 cotés en plus, peut-être avec un peu de chance au resserrage une fois le rodage fais ça arrangera ça, on verra bien après c'est pas grand chose à changer les joints une bonne après midi là faut qu'elle démarre!!!!!!!!!!!!
les culbus ils doivent bouger regardez cette vidéo à la fin ils sont régler mais ils bougent je croyais qu'on ne pouvait plus les bouger après une fois serrer
How to accurately and correctly check and set valve lash on a high performance engine. (http://www.youtube.com/watch?v=BgIzn2neiuY#ws)
je me rapproche peut-être de quelque chose!!!
je vous ai dis que ça marchait pas quand au PMH du cylindre 1 je mettais le doigt d'allumeur qui allumait le 1 mais ça marchait quand je le mettais le doigt d'allumeur sur le 6.
sur un site ils disent ça:
Find top dead center for piston #1
A lot of people think that if the timing pointer is on the balancer mark that this is TDC #1. This is not necessarily true, it can be TDC #6. This is because there are 720 degrees crankshaft rotation in one complete firing sequence. There are two ways to find TDC #1. First is by pulling the #1 spark plug, holding your finger over the hole and turning the crankshaft until it tries to blow your finger away, then once the timing mark comes up this will be TDC #1. The other method requires the valve cover or intake to be off. You can look at the lifters or rockers of #1 and #6 cylinders. When #1 is at TDC, #6 has both valves open slighty. If you move the balancer timing mark to each side of the timing pointer, you should see both lifters or rockers of #6 moving up and down and #1 should remain stationary. If it is vice versa then you are on TDC #6 and need to move the crankshaft 360 degrees or one full turn.
ça veut dire quoi j'ai fais une erreur?!
pourtant j'ai mis le tournevis et j'ai bien senti le piston 1 en haut! et en plus elle a tourné comme une horloge pendant 15 secondes, comment c'est possible si c'est ça
thierry reviens demain ;)
Bein oui c'est ce que je t'ai expliqué dans le message que j'ai posté vendredi:
https://www.mustangv8.com/fr/garage/colt-seavers-transforme-son-coupe-66-en-fastback/msg64961/#msg64961 (https://www.mustangv8.com/fr/garage/colt-seavers-transforme-son-coupe-66-en-fastback/msg64961/#msg64961)
Tu as le mauvais TDC et il faudrait que tu fasses une rotation supplémentaire pour arriver sur le TDC a nouveau. A partir de la, tu refais tes réglages de culbu et tu alignes ton doigt d'allumeur sur la bougie 1.
Si ca démarre avec le doigt sur la bougie 6, il n'y a plus de doute, c'est le mauvais TDC. rnr ;D
EXACT, j'ai fais un tour complet et elle ronronne comme un Off shore! TERRIBLE lovu lovu lovu lovu un putain de bruit sourd et rauque en plus la FOLIE!!!! je voulais faire une video et plus de batterie, je recharge le tél et je vais au garage filmer faut que vous entendez ça! pour la fuite d'huile de la culasse, je me suis inquiété pour rien!!! j'ai passé un bon coup de dégraissant et ça ne fuit pas, ça devait être de l'huile des goujons qui a du dégueuler au serrage ou alors de l'huile qui a giclé quand j'ai essayé sans les caches culbuteurs, bref c'est tout sec, par contre j'ai remarqué au bout de 1 min à peu près que l'eau montait à 140°F (j'ai pas encore installé le ventilateur) alors que l'huile ne décolle pas, c'est pourtant une sonde mécanique, et de bonne marque autometer et neuve, je voulais savoir à peu près le rapport avec la temp de l'eau et de l'huile si vous savez?
L'huile met environ 2 fois plus de temps que l'eau à chauffer!
en gros!
Super nouvelle! rnr rnr rnr
Oui et je pense pas qu'il y ait de rapport entre la temperature d'huile et d'eau.
La temperature de l'huile c'est plus par rapport au bas moteur et les cylindres alors que l'eau c'est en rapport avec les culasses et les gas.
Tu peux avoir un liquide de refroidissement en surchauffe et une huile moteur plus froide dans les bouchons par exemple et l'inverse sur un circuit.
et dépéche toi de nous ramener une vidéo :D ;)
yes ce soir vous l'avez ap:lo ap:lo ap:lo dommage que vous avez pas les vibrations ça décolle un poumon luvn
Poses la caméra sur le capot on les verra au moins. :D
rnr rnr rnr rnr
luvn luvn luvn
mustang (http://www.youtube.com/watch?v=vTUSnKzatxs#)
Elle est en vie! rnr rnr rnr
Ton tableau de bord est vraiment mortel luvn Sinon a quand les essais avec le moteur qui monte dans les tours? ;D
dès qu'elle est peinte et que j'ai mis le pare brise et les phares ;D mais le bruit sympa déjà bien sourd comme ça, j'ai pas pu mettre gaz car pour l'arbre à came neuf ils disent ne pas depasser 2000 tours pendant les 30 premières minutes
Oui c'est sur et meme aprés il faudra faire un rodage avant de taper dedans. Sinon le son est deja sympa. rnr
Moi je dis bravo et chapeau hyann rck
ok tu etait calé sur le mauvais cylindre vaut mieux ça 8) et se bruit ex1t je pense que ça va
donner grave 8) luvn
ap:lo ap:lo ap:lo belle avancée ;)
merci les amis!!!!
et oui mauvais réglage je suis rassuré! j'ai fais ce que Thierry m'a traduit, j'étais au PMH du cylindre 6 en fait, pour trouver le 1 j'ai fais un tour complet et j'ai regarder les soupapes, au PMH 1 les soupapes du 1 ne
bronche pas quand tu tourne ta poulie de droite à gauche du repère et les soupapes du cylindre 6 elles bougent donc j'en ai déduis que j'étais bon au PMH1 donc j'ai remonté mon allumage et nickel! par contre un bon réglage carbu s'impose car pour démarrer je suis quand même obligé de pomper la pédale d'accélérateur 2 ou 3 coups et de rester enfoncer à la fin, vous me conseillez quoi un peu plus d'avance sinon? car ma vis de ralenti et presque serré à fond et ma richesse j'ai 12.5 Air/fuel au ralenti à 800 tours
Un peu moins d'avance puisque tu dois etre a -5 du PMH.
C'est le carbu que tu devrais plutot régler. C'est un starter auto ou manuel et c'est quoi déja ton carbu?
là je suis à 5°BTDC le doigt d'allumeur pile sur le cylindre 1.
le carbu j'ai un edelbrock 650 CFM serie AVS thunder serie avec starter manuel, et j'ai les vis desserrés de 2 tours et le ralenti presque vissé a fond...j'ai aussi des cames très pointu sur mon arbre donc délicat que ça tourne bien à bas régime aussi
Apparement les seuls réglages c'est au niveau des vis du Quick tune, c'est ce que tu as reglé?
http://www.edelbrock.com/automotive_new/misc/company/10pdf/37-38.pdf (http://www.edelbrock.com/automotive_new/misc/company/10pdf/37-38.pdf)
Un 650 c'est quand meme balaise pour un 289 alors c'est peut etre normal que ca tourne riche a faible régime. ???
non j'ai pas encore touché ça, c'est pour les 2em papillon qui s'ouvrent après, ça joue pas sur le réglage de base. Peut-être c'est normal gros carbu et aussi l'arbre à came pointu, je vais essayer de lui donner un peu de retard alors, je tourne la tête de l'allumeur dans le sens anti-horaire alors puisque le doigt tourne dans le sens anti-horaire.
Félicication hyann
Une étape importante de franchit ap:lo
ouep grave 8) 8) 8)
par contre pour mes culbu je les ai réglés nickel au zéro lash ils ne font pas de bruit mais quand les soupapes sont en bas j'ai remarqué que les culbuteurs bougeaient de droite à gauche, je voudrai savoir si c'est normal ou pas?!
De toutes facons, il n'y a aucun réglage a faire pour corriger ca alors soit c'est normal, soit il y a un défaut de fabrication. Je pencherais plus vers la premiere possibilité. ;D
ben oui car au bout de la tige c'est une boule et le culbuteur est sur pivot donc à moins d'être tendu grave genre soupapes ouvertes ça bouge, tu as avu la vidéo que j'ai mis? ceux du mec bougent aussi
Oui ca bouge un peu alors si c'est comme chez lui, il n'y a pas de soucis. ;)
je viens de monter mon ventilo électrique flex-a-lite! je dois régler le déclenchement, mais je n'ai aucune idée à combien de degrés je dois le déclencher! ils disent faite tourner la voiture à une température normale puis tourner la molette jusqu'à ce qu'il se déclenche, à partir de ce moment quand l'eau sera à cette température il se déclenchera, c'est quoi une température normale?
Voila un petit rappel. ;D ;)
Citation de: Thierry le 23 Mars 2010 à 21:02:17
:D :D :D Elle te dit rien ta femme? La mienne me tuerait si je faisais ca. ;D
Alors pour un 289 en bon état et d'origine, la pression idéale ne devrait pas etre en dessous de 15 psi au ralenti et 60-70 psi a 3000 tr/mn et ajouter 10 PSI pour chaque 1000 tr/mn supplémentaire.
La température normale de fonctionnement du liquide de refroidissement est de 180 degrés.
La température idéale a chaud pour l'huile est entre 200 et 220 et elle ne devrait pas dépasser les 240 degrés.
Bien sur ces températures sont en Fahrenheit. ;)
Grosse peur today j ai installe mon ventilo j attendai qui se declenche, mes yeux se sont pose sur mes collecteurs d echappement ROUGE vif! Trop d avance j ai donne un peu de retard et la c est nickel! Bon mes donnees sont de 50psi pour l huile, 190degres l eau, 140degres l huile. Le tout a l arret a 1000tours au bout de 5 bonnes minutes
190degres l eau, 140degres l huile ça me parrais beaucoup non?
En fareinheit
ok, ça va mieux rnr
J'espere que tes joints de culasse n'ont pas souffert de cette chauffe. ???
C'est quoi cette histoire d'avance? C'était dans l'autre sens qu'il fallait faire les 5 degrés?
J espere aussi! Je sais pas pourquoi peut etre ma prepa moteur?!
C'est bien ce que je pensais de toutes facons. Avec 5 degrés d'avance tu as l'étincelle qui se fait avant la position haute du piston alors une explosion qui se fait au moment ou le piston monte ca doit pas faire du bien. ???
Ben la j ai redonne de l avance justement?! J ai tourne l allumeur dans le sens inverse de rotation du doigt, j ai tourne dans le sens horaire, trop de retard peu faire rougir les collecteurs???
Non du retard je suis con puisque I'll allume avant? Je comprend plus rien
Oui, je me mélange peut etre aussi. ;D
De l'avance pour moi c'est un allumage avant le PMH et le reatard c'est aprés. J'ai juste? ;D
En principe cela se regle a la lampe strobo !
oui c'est ça avance c'est avant le PMH et retard après donc le doigt tourne dans le sens anti-horaire j'ai tourné le distributeur dans le sens horaire donc j'ai avancé le point d'allumage donc j'ai mis du retard je ne suis plus à 5° BTDC.
j'ai lu aussi qu'un collecteur rouge pouvait être un problème de de carbu elle est trop pauvre, mais mes sondes affichait 13,5 donc c'est ok.
bref j'ai donné moins d'avance et ça rougit plus je pense que ça vient de là, 289225cv a raison, avant tout autre chose caler à la lampe dans un 1er temps je vais investir! vous avez un bon plan?
ben apparemment non je lui ai donné plus d'avance! étrange....?!!!!!!!!!!!!!!! alors pourquoi les collecteurs sont plus rouge?!
ils disent:
- Pour mettre plus d'avance tourner l'allumeur dans le sens des aiguilles d'une montre
http://www.mustangpassion.net/reg_allumage.htm (http://www.mustangpassion.net/reg_allumage.htm)
J'ai trouvé ca:
http://mustangforums.com/forum/5-0l-1979-1995-mustang/37581-glowing-headers-after-cam-install.html (http://mustangforums.com/forum/5-0l-1979-1995-mustang/37581-glowing-headers-after-cam-install.html)
Pour que les collecteurs soient rouge, soit il y a trop de retard dans l'allumage soit le mélange est trop pauvre.
Un mélange trop pauvre peut etre provoqué par une entrée d'air au niveau des joints du collecteur ou des sorties de dépression non utilisées qui sont pas bouchées. Enfin si ta sonde dit que c'est OK, ca serait plutot l'allumage.
Sur le lien que je t'ai indiqué le gars avait trop de retard parce qu'il avait décalé d'une dent l'alignement des pignons de chaine. Tu peux recontroler ca.
Sinon je crois que tu vas etre bon pour chercher une lampe stroboscopique, avec ca tu serais sur que ton allumage est bon.
je pense qu'il y avait trop de retard car j'ai donne un peu plus d'avance et ça le fait plus...je devais être un peu moins que 5°TDC, j'ai du louper un épisode ;D pour les dents de décaler je pense pas j'ai fais hyper gaffe et le moteur fais pas un bruit! et les dents sont grosse tu te trompes d'une dent ça te decales les points de marques de pas mal c'est pas quelques milimetres
C'est bon alors, tout roule? ;D
apparemment oui les collecteurs sont normaux et l'eau atteint 180°F au bout de 5 bonnes minutes donc ça a l'air de rouler!
rnr rnr rnr ;D
petit soucis aujourd'hui!
j'ai remarqué à l'arrière du bloc moteur il y a une petite cuvette et elle se remplie d'huile! ça sort au niveau du joint cordon que j'ai fais en silicone, pour l'intake manifold, merde pourtant je l'ai bien fais ce cordon! ça sort quand je suis à 2500/3000 tours quand il y a de la pression quoi, j'ai bien séché avec de l'acétone et remis du silicone par dessus la jointure, c'est fréquent que cette "cuvette se remplisse"? pourtant j'ai bien fais mon joint!
voici des photos de cette cuvette avec l'huile ;D
il y a un petit joint liege a monter plus la pate ::)
Oui si t'as mis qu'un cordon de sillicone, ca va pas tenir. Tu n'avais pas de joint fourni avec?
Effectivement normalement, il y a un joint en caoutchouc ou en liege sur le couvert des culbuteurs
Bien Mecpat ap:lo 68 messages pour ton 68
non non c'est pas sur les caches culbuteurs, c'est entre les culasses et l'intake manifold. à l'arrière,
il n'y a pas de joint liège, ils disent juste mettre un cordon de silicone et toucher les 2 joints d'admission avec le silicone,
il y a beaucoup de pression à cette endroit? car sa sort assez vite dans les tours
il y a aussi une petite pastille sur le bloc à cette endroit sous le cordon silicone que j'ai fais je ne sais pas à quoi ça sert ça peut pas casser ça?
fuite au niveau du cordon :(
les boules! je vais essayer de resserrer un peu la pipe quand même on sait jamais, et c'est quoi cette pastille tu vois ce que je veux dire? ben en tout cas vu la pression les tiges de culbuteurs et les poussoirs sont bien arrosée d'huile au moins!
Ca fait un peu bricolage ce joint en silicone? ???
A mon avis il doit y avoir une bonne pression si ca a forcé le passage de l'huile ou alors c'est le joint qui a été mal fait?
Sinon pour le serrage, tu l'avais bien fait en répartissant la force sur tout le tour?
Pour la pastille je vois pas a quoi elle sert ni ce que ca pourrait etre s'il y a un joint qui le couvre. ???
ben pourtant je l'ai bien fait mais bon pompe à huile gros débit + huile très fine, ça s'infiltre dès que ça peux!
j'ai bien serré oui en suivant l'ordre de serrage! je vais essayé de recontrôler demain si le couple de serrage est encore là. C'est clair que ça fait bricolage je me demande pourquoi il invente pas un joint caoutchouc tu sais comme les joint de carter d'huile 1 pièce ça éviterait de foutre du silicone en tube comme ça surtout sur un moteur neuf et qui pousse c'est nul.
pour la pastille aucune idée non plus de ce que c'est! elle est pile sur le plan de joint, le plan de joint se divise d'ailleurs pour l'éviter dommage j'ai pas fais une photo avant de remettre l'intake manifold!
bon pour ceux que ça intéresse j'ai reréglé mes culbuteurs nickel, donc voila quelles soupapes sont bonnes à regler donc fermée quand vous faites tourner le villebrequin
mettre au TDC du cylindre 1:
· N° 1 admission et N° 1 echappement
· N° 4 admission et N° 3 echappement
· N° 8 admission et N° 7 echappement
tourner le villebrequin de 360° lui faire faire un tour complet
· N° 3 admission et N°. 2 echappement
· N° 7 admission et N° 6 echappement
tourner le villerequin de 90° lui faire faire 1/4 de tour
· N° 2 admission et N° 4 echappement
· N° 5 admission et N° 5 echappement
· N° 6 admission et N° 8 echappement
pour trouver le TDC du 1 enlever les caches culbus quand vous êtes sur le repère poulie du TDC regarder les soupapes du cylindre 1 et faite tourner la poulie de droite à gauche du repère TDC les soupapes ne doivent pas bouger, regarder les soupes du cylindre 6 elles bougent, vous êtes sur le TDC du 1 si l'inverse se produit que c'est les soupapes du 1 qui bougent et celles du 6 qui restent immobiles vous êtes sur le TDC du 6, donc faites un tour complet soit 360° et vous serez sur le 1.
je sais ça m'est arrivé et je faisais des flammes de 50 cm qui sortait du carbu ;D
Oui et pour faire un barbecue sur ton échappement c'était pas mal non plus. ;D
Sinon pour la fuite, tu comptes démonter et refaire ce joint? :(
il n'y as pas trop le choix a mon avis :'(
ben si malgré le silicone que j'ai remis ça le refait oui je vais le redémonter!
apparemment j'ai trouvé lui qui a le même problème, du à une forte pression d'huile :
http://forums.vintage-mustang.com/vintage-mustang-forum/592791-intake-manifold-gasket-leaks.html (http://forums.vintage-mustang.com/vintage-mustang-forum/592791-intake-manifold-gasket-leaks.html)
ils parlent de ring problems, c'est une quoi une ring? de quoi ils parlent?
je voulais te demander aussi, le moteur a du jeu légèrement de droite à gauche grâce au silent bloc mais de haut en bas? aucun? car ma cross bar vient plaquer le carter d'huile j'ai pas envie de l'enfoncer
ring c'est une bague (enfin c'est ce que j'en traduit avec ma femme) ;D
Oui Ring c'est des bagues, joints spi ou dans ce cas les segments des pistons. Le gars qui avait ce probleme avait une bougie pleine d'huile suite a un probleme de segment mais je doute que ce soit ton cas.
Par contre quelqu'un a posté quelque chose d'interessant pour faire le joint:
Enlever le collecteur et bien nettoyer les deux surfaces et le poser a sa place. Avec un mirroir mesurer la largeur de l'espace entre le collecteur et le bloc moteur. Enlever le collecter et placer lecordon de silicone avec une hauteur legerement superieure a la largeur mesurée. Attendre une heure. Ajouter une fine couche de silicone sur le cordon en dépassant sur les cotés. Poser le collecteur verticalement sans mouvement latéral, installer les boulons en serrant a la force de la main. Attendre 24h et serrer a la force spécifiée.
Pour le jeu du moteur puisqu'il va de droite a gauche c'est qu'il monte et descent de chaque coté donc il y a un mouvement de haut en bas. Tu n'as vraiment pas d'espace?
cette technique a l'air de marcher mais dans la notice ils disent surtout de ne pas faire sécher le silicone avant de serrer car il collera pas sur l'alu, au point ou j'en suis je peux essayer je l'ai démonter que 3 fois ;D j'ai l'habitude!
pour la cross bar non aucun jeu elle plaque contre le carter et si je met des cales il n'y a pas d'intérêts ça va peut-être trop forcer au niveau des vis qui la tienne, je vais faire une photo et voir ce que préconise les préparateurs et voir si il en existe pas des plus galbés comme les monte carlo
Citationcette technique a l'air de marcher mais dans la notice ils disent surtout de ne pas faire sécher le silicone avant de serrer car il collera pas sur l'alu
Oui, c'est pour ca qu'il rajoute un film fin de silicone par dessus le cordon seché juste avant de poser le collecteur. rnr
Citationje vais faire une photo et voir ce que préconise les préparateurs et voir si il en existe pas des plus galbés comme les monte carlo
Plutot que de changer la barre ca serait pas mieux d'installer un carter moins bas? C'est celui d'origine que tu as gardé?
BON j'ai resserré à 25 Lbs rajouter un peu de silicone par dessus et ça ne fuit plus, à vérifier dans le temps si ça tient.
pour la cross bar voici les photos, non je peux pas mettre moins bas c'est un gros carter de 9 quarts.
à l'arrêt ça fait pas de bruit ça va, faut voir en roulant le moteur ne bouge pas plus qu'a l'arrêt non? de plus je pense qu'au ralenti il bouge plus que dans les tours.
Oui, je pense pas non plus que ca bouge plus qu'au ralenti mais de toutes facons, au pire ca va te deformer le carter pour que ca ne touche plus et sans rien casser. ;D
Je m interroge sur mon ventilo électrique c est un model qui se met a l intérieur du copartiment moteur et remplace donc le ventilo mécanique d' origine, mais il souffle pas vers le radiateur comme a l origine mais il aspire l air et donc balance l air vers le moteur... C est normal vous pensez?!
Oui c'est normal ! Il est là pour faire passer l'air plus vite au travers du radia ;)
Ah ok!!! Space! Donc faut rouler pour que ça soit efficace! Bien envie d' en monter un 2em qui lui souffle sur le radiateur histoire de le mettre quand ça roule pas
J'ai eu la même interaction entre le crossmember et mon carter, solution j'ai refait une barre avec un fer plat de 9mm chauffé et plié au bonne dimension.
Sinon pour les small-block, il existe ça de chez cobra automotive [attachurl=1]
Description:
Every competition and high performance '65-'66 and '67 - '70 Mustang will benefit from this racing front crossmember, designed to strengthen the front frame and create a more rigid structure. This crossmember replaces the stock one, but ties into the two lower control arm mounting points, accepting the pivot bolts at each side, making the front frame section a more integrated structure. Every race car needs this piece. It's the same setup the Boss Mustangs used. Comes with hardware, as shown.
Citation de: hyann le 26 Juin 2010 à 23:33:17
Ah ok!!! Space! Donc faut rouler pour que ça soit efficace! Bien envie d' en monter un 2em qui lui souffle sur le radiateur histoire de le mettre quand ça roule pas
Non, un débit d'air envoyé par un ventilo est le meme débit que l'air aspiré donc l'ajout d'un autre ventilo n'apportera rien en dehors d'un poid inutile et peut etre d'une restriction au flux d'air.
Ton ventilo aspirateur fera l'affaire. ;)
merci alex pour le tuyau, le crossmember touche le carter mais j'ai rouler 15 bornes et ça n'a pas cogner donc ça va.
pour le ventilo je ne savais pas les gars, je pensais qu'un ventilo devait souffler sur le radiateur pour le refroidir, donc là il l'aspire l'air chaud mais il faut rouler pour que ce soit efficace ce truc sinon l'air aspirer n'est pas régénéré par de l'air frais si je suis à l'arrêt...et c'est marrant coté moteur je le sens super bien soufflé, mais si je met la main sur le radiateur coté extérieur de la voiture je trouve pas que ça aspire des masses, ça souffle même un petit peu.
d'origine il souffle bien vers le radiateur la pale en sortie de la pompe à eau?
je capte pas comment ça peut refroidir si ça souffle pas sur le radiateur...
2 solutions si tu ancienne helice soufflait vers le radiateur;
soit tu n'avais pas la bonne
soit ton moteur tournait à l'envers ;D
non je ne sais pas c'est une question j'avais jamais fais attention!
mais j'ai toujours pensé qu'un ventilo mécanique soufflait sur le radiateur!
Tu as reussi à faire un essai sur route ?
ouep pour la monter ap:lo dans un endroit plus grand et aéré pour préparer la carrosserie, mastique et apprêt, donc samedi matin à 7h00 du mat, sans pare brise, vitre, phare etc... juste 1 siège fixé, j'ai fait une Vingtaine de Km, c'est violent...lol bon je suis un peu en rodage donc pas plus de 2500 tours, mais avant d'arriver petit bout de droit j'ai mis la 2 jusqu'à 4000 ça miaule grave!!!! par contre j'ai du m'arrêter 3 fois elle chauffait, 110°C à 2000 tours avec un p'tit air frais du matin c'est pas net! par contre l'huile nikel elle chauffe pas! c'est pour ça je me demandais pour le ventilo, mais je pense que d'une part elle était trop pauvre car quand j'ai fais tirer la 2 il y a eu quelques trous, et aussi un bon réglage de l'allumage à la lampe s'impose...je l'ai mise bien riche ça chauffe un peu moins mais toujours trop à mon gout, j'attends qu'un pote me prête sa lampe strombo pour bien caler l'allumage. L'huile ne chauffe pas mais l'eau grave, question con, il n'y a pas de purge à faire ? je veux dire une fois à 100° l'air est partit? je ne pense pas que ça peut venir de là...mais bon on sait jamais lol
Si le ventilo souffle vers le radiateur et qu'il est derriere le radiateur il faut forcément qu'il aspire l'air sinon la direction du vent a haute vitesse annulerait l'effet du soufflage du ventilateur et ca serait pas logique du tout.
Un ventilo placé a l'avant du radiateur doit soufler vers le radiateur alors qu'un ventilo placé a l'arriere du radiateur doit aspirer pour etre efficace et ce meme a l'arret. ;)
ok chef, alors j'ai trop de chevaux pour un radiateur d'origine ;D ;D ;D ;D
La seule manip a faire c'est de faire tourner le moteur avec le chauffage en marche et avec le bouchon de radiateur ouvert pour que l'air s'échappe mais il n'y a aucune purge a faire.
Un mélange trop pauvre fera chauffer le moteur et un allumage mal reglé aussi.
Je sais pas si le radiateur est en cause, que ca chauffe a l'arret peut etre mais pas en roulant. Sinon ta pompe a eau est de plus grande capacité?
oui c'est une victor serie de chez edelbrock ça envoie grave!
pour le chauffage j'en ai plus....peut-être le circuit d'eau est trop court....
autre chose aussi la sonde de température du ventilo ne baigne pas dans le liquide c'est une sonde qui se clips sur les ailettes du radiateur, je connaissais pas c'est étrange.
Je connais pas non plus mais ca a du etre étudié pour alors je doute qu'elle soit en cause.
Un circuit court ou long devrait rien changer non plus.
Sinon une pompe a eau qui débite trop vite fait aussi chauffer un moteur. Si le liquide passe trop vite dans le radiateur, il n'a pas le temps de refroidir avant de repartir dans le moteur alors tu es sur qu'elle est bien adaptée a ta configuration?
oui je suis sur,
maintenant je m'affole mais j'étais à 220/230°F donc 105/110° et mon moteur est bien gonflé aussi!
disons qu'elle est monte très vite en température maintenant je n'ai pas essayé de voir si ça allait plus haut il faudrait que je teste tu crois que je peux essayer continuer à la faire tourner pour voir si elle monte à 130°C là ok c'est trop et il y a un problème
Non, si le moteur monte a 230 degrés en roulant tranquille par temps frais, imagines ce que ca va donner sous la canicule et bloqué dans les bouchons. Cette température est loin d'etre normale meme pour un moteur préparé.
Il vaudrait mieux que tu controles ton allumage et le reglage du carbu avant de faire d'autres essais sur route.
http://www.facebook.com/video/video.php?v=1505914049235#&ref=mf (http://www.facebook.com/video/video.php?v=1505914049235#&ref=mf)
luvn luvn luvn
On est censé voir quoi sur ce bloc Facebook? Tout ce que je vois c'est un cadenas fermé. ;D
une video de ma mustang, c'est bizar moi elle s'affiche direct sur le site là
Pareil, video non disponible !
Oui parce que tu dois etre connecté sur Facebook, ceux qui n'ont pas de compte chez eux, pourront pas la voir. ;)
ok, je l'ai mise sur youtube
IMG_0494.MOV (http://www.youtube.com/watch?v=ZcKyD7aDu9I#)
pas mal ça en "jette" ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo
Oh qu'il est beau ce bruit. luvn
J'aime bien aussi ta plaque d'immatriculation. ;D ap:lo ap:lo ap:lo
Une question ;
- comment tu sort la roue de secour une fois tout en place ?
Entre les bacquets et le toit ça passe largement c est des baquets vintage sans appui tête
Je n'ai pas encore tout lu le reportage, mais j'ai visualisé l'avancement avec les photos et vidéos.
Franchement. Respect ap:lo ap:lo ap:lo
oui il fait un boulot de "taré" ap:lo ap:lo ap:lo
merci les amis :) :) :) :)
depuis 3 jours c'est ponçage, masticage, ponçage, masticage ....j'en peux plus!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
je la prépare moi, mastique, ponçage, apprêt, pour être sur du boulot, juste j'irai voir le peintre car je n'ai pas de cabine
rnr rnr rnr
Citation de: Thierry le 28 Juin 2010 à 15:28:14
J'aime bien aussi ta plaque d'immatriculation. ;D ap:lo ap:lo ap:lo
Super la plaque !!! LOL LOL LOL
Je crois savoir pourquoi elle chauffe mais je ne sais pas la cause, a l accélération j ai la grosse durite du bas radiateur/pompe a eau qui s écrase grave donc très peu d' eau passe quand je lâche les gaz elle revient normal...
Pour moi cela veut dire que le radiateur est un peu juste ! ;)
Mais attend l'avis des autres quand même !
Apparament la pompe a eau racing aspire grave donc j ai insérer un tube inox dans la durite et la c est ok la température reste a 80 celcius a l arrêt faut que teste en roulant, j ai vu sur le net que pas mal de voiture anglaise avait cette durite la rigide, mustang plus m a dit que si je ne trouvais pas de durite inox a insérer il y avait des magasins qui vendait des gros ressort a insérer dans la durite pour éviter cela
c'est une bonne solution rnr
J'ai entendu sur un autre site qu'il existaient des durites avec ressort intégré.....mais je ne les ai pas vues
Tu ponces à la main ou tu as une machine ?
les parties plates à la machine et tout ce qui a des forme à la main, mastic papier 120 à sec puis 240 ensuite apprêt garnissant et 500.
ca ressemble a ca le ressort
(http://i39.servimg.com/u/f39/11/99/54/99/0812ph10.jpg)
surement j'en ai jamais vu c une photo que tu as fais?
Citation de: hyann le 03 Juillet 2010 à 01:55:46
surement j'en ai jamais vu c une photo que tu as fais?
Non j'ai prit la photo sur un lien sur internet
Ca peut surement t'interesser ce site
http://www.popularhotrodding.com/tech/0812phr_1966_ford_mustang_project_street_fighter/index.html (http://www.popularhotrodding.com/tech/0812phr_1966_ford_mustang_project_street_fighter/index.html)
Ce ressort doit pouvoir setrouver n'importe ou en france si tu as les dimensions mais sinon MU en vend. ;)
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=RH52+01 (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=RH52+01)
Citation de: Thierry le 03 Juillet 2010 à 03:57:50
Ce ressort doit pouvoir setrouver n'importe ou en france si tu as les dimensions mais sinon MU en vend. ;)
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=RH52+01 (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=RH52+01)
Merci Thierry, je ne l'avais pas vu.
Citation de: hyann le 02 Juillet 2010 à 15:32:50
les parties plates à la machine et tout ce qui a des forme à la main, mastic papier 120 à sec puis 240 ensuite apprêt garnissant et 500.
La machine c'est une ponceuse classique ou qqc d'autre.
cool le lien mais apparemment sur la photo de mec pat la durite a des rainures pour pouvoir rentrer le ressort, bon ma durite rigide tient le coup et puis la sortir maintenant impossible lol
tant qu'on est dans l'eau lol j'avais vu un post ici je crois qui parlait d'un produit à mélanger dans de l'eau pour descendre la température, ça te dit quelque chose?
la machine c'est une bosch a disque de 125mm tu sais le plateau vibre, c'est très rapide avec ça même trop donc à éviter pour les parties ou il y a trop de galbe car tu descend le mastic très vite
Citationtant qu'on est dans l'eau j'avais vu un post ici je crois qui parlait d'un produit à mélanger dans de l'eau pour descendre la température, ça te dit quelque chose?
En compétition, il n'y a rien de mieux que de l'eau distillée pure pour améliorer le refroidissement mais l'eau a tendance a accélérer la corrosion des surfaces métalliques du systeme de refroidissement alors les vidanges doivent etre faites souvent si ce n'est aprés chaque sortie. En dehors de ça, je vois pas quel produit peut faire descendre la température. ???
Il n'est pas nécesaire que la durite est des rainrures pour pouvoir mettre un ressort à l'interieur. Tu peut meme mettre un ressort dans une durite préformé (coude) J'ai souvent vue ce type de ressort dans des moteurs diesel industriels, c'est très commun. Comme dit Thierry, il faut juste trouver le bon endroit pour en trouver avec le bon diametre.
Meme si tu met un liquide de refroidissement qui augmente le transfert thermique ou qui augmente le point d'ébulission, le probleme de cavitation de ta pompe sera toujours la. Il va falloir que tu démonte ta durite j'ai bien l'impression
rnr
Oui et a partir du moment que la nouvelle durite ne se contracte plus et que le débit n'est pas limité par la configuration actuelle, un ressort n'apportera rien de plus.
Quel est le ratio entre la poulie de ta pompe à l'eau et la poulie du crank shaft??
Si ton ratio est de 1.25 et plus c'est un peu normal
C est qoui le ratio? Je comprends pas trop ta question
C'est le rapport de rotation suivant les diametres des poulies. Plus le diametre de la poulie de la pompe a eau est petite par rapport a celle du villebrequin, plus la pompe tournera vite et le débit du liquide de refroidissement sera grand.
vous voulez bien filer vous amusez en vacances vous :P :P :P :P
Ca y est, je viens de rentrer et je m'amuse ici avant de me coucher. ;D :P
;)
alors là je sais pas faut que le mesure et je te dis ça, j'ai le kit poulie serpentine de chez march performance
Oui c'est bien ca le ratio de poulie.
C'est le ratio entre le diam poulie vilebrequin / diam poulie pompe a l'eau
Exemple: 6.75 pouce/5.5 pouce=1.22
Alors Hyann, ça avance toujours ce projet ou c'est les vacances? ;D
ça avance...ça avance!!!! pas de vacances pour ça lol
voici quelques photos toute fraiche!!!!
Le revétement argenté, c'est de l'isolation thermique ou phonique ou les 2 ?
C'est le produit MU ?
Est ce que l'on voit une réelle différence avec le tapis standard.
Que mets tu par dessus ?
Entend t'on toujours le bruit du V8 ?
;D smk2
Tes jantes se sont des Thorque.
Est ce qu'elles sont en alu. ?
Je demande cela car sur ma voiture j'ai des style wheels qui doivent avoir 1 ou 2 ans, elles sont neuves pour ainsi dire, et on voit déjà des taches de rouille apparaitre car sauf erreur c'est de l'acier tout bête.
Full alu pour les jantes, c est de l isolant thermique, anti bruit et anti feu, il provient d' un fournisseur us pour le NASCAR, je ne le recouvre pas je ne cherche pas l esthétisme mais le gain de poid, pour le bruit regarde ma vidéo LOL je conseil les bouchons d' oreille pour les trajets supérieur a 20 km LOL
elle vas avoir une solide geulle ex1t
Oui ça avance bien et moi qui suis pas trés branché racing, j'avoue qu'elle me plait déjà beaucoup. rnr
Je suis le sujet depuis quelques temps déjà, et j'en profite Hyann pour te tirer mon chapeau, c'est du grand art! ap:lo ap:lo ap:lo
Transformation, upgrades avec une ligne de conduite 100% racing, chapeau bas! rnr
Merci beaucoup ça fait plaisir rnr
ap:lo GT 350 R ! clone ::)
voila des photos faite cette aprèm rnr rnr rnr rnr
suite...
les dernières pour la route!
ap:lo ap:lo ap:lo lovu lovu lovu
Ca prend forme, je suis toute excitée ;) ex1t
rnr ap:lo super travail ex1t
merci les amis ap:lo
petite question pour les pro des T5, j'ai enlevé mon cable de compteur et il semble baigner dans l'huile, c'est un compartiment spécial ou alors ça communique avec l'huile de boite? parce que je ne peux pas le boucher il n'y a pas de pas de vis je vais être obligé de sacrifier le cable et couper à ras...
Oui il beigne dans l huile de boite , mais ne doit pas couler en enlevant le cable ::)
comment ça peut ne pas couler s'il l'enleve? ???
C est l embout dans la boite qui doit etre etanche pas le cable ! sinon l huile remonterait et sortirait
par le compteur LOL :o
au temps pour moi rnr bley
Ok mais le câble a l air serti au bouchon donc je dois couper le cable a ras je pense
enleve le cable de la gaine coupé a ras et bouchonne le ::)
Merci pour les réponses.
Super boulot rnr rnr rnr
Ton fournisseur de Nascar s'appelle comment STP ?
je suis passé par un ami aux us, mais tu peux trouver ça facilement dans tout les bon racing shop, cherche "insulation" ou "EZ cool"
voila A+
Merci
Citation de: 289225cv le 26 Juillet 2010 à 17:57:04
enleve le cable de la gaine coupé a ras et bouchonne le ::)
rck rck rck c'est fait :-)
bon les amis petite photo face à face ;D j'ai trouvé ça sympa de voir un truc avant/après! pour la caisse pas encore peinte ;-) fin Aout si tout va bien.
Pour ceux qui veulent revoir toutes les photos que j'ai posté depuis le début de la transformation, j'ai fais un lien avec toutes les photos!
http://picasaweb.google.fr/hyann.hennequin/Shelby# (http://picasaweb.google.fr/hyann.hennequin/Shelby#)
voila les amis...
ha oui, big changement :o :o :o :o :o ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo
Avant, aprés... je dirais plutot pendant, aprés. :D
Elle roulait ta Mustang avant que tu la transforme non? ;D
Sinon pour la peinture, tu vas le redémonter entierement? ???
Tu es dingue je redemonte pas tout! Je cache l accès a l interieur! Pour l extérieur oui je redemonte tout...la peinture sous le revêtement intérieur est fait déjà.
Impatient de la voir finalisée nous sommes ^-^.
yesssssssss rnr
Demain je vais faire un essai chez le peintre j hésite entre le bleu de la viper dont j ai la ref et le blanc de la gt350 R mais je ne connais pas le code! Une personne l aurait please??? Arffff j hésite il y en a beaucoup des blanches bandes bleus c est pour ça je me dis un beau bleu electric avec bandes blanches ça Pete!
les deux risque d'être joli rnr
Citation de: hyann le 29 Juillet 2010 à 20:27:49
Demain je vais faire un essai chez le peintre j hésite entre le bleu de la viper dont j ai la ref et le blanc de la gt350 R mais je ne connais pas le code! Une personne l aurait please??? Arffff j hésite il y en a beaucoup des blanches bandes bleus c est pour ça je me dis un beau bleu electric avec bandes blanches ça Pete!
Wimbledon White 8)
PPG 8378
http://www.nvsaac.com/Details/1966_ford_mustang_paint_color.htm (http://www.nvsaac.com/Details/1966_ford_mustang_paint_color.htm)
ou tu regardes la mienne ,c'est ça rnr
Tu peux faire un sondage mais cela risque d'être long. :-[
Pour ma part je serais plutôt en faveur du bleu bandes blanches... mais j'aime bien le bleu.
Sinon tu peux faire blanc nacré qui est la derniére tendance (Fiat 500, Mercedes coupé classe E...) mais ce n'est plus l'esprit Mustang.
Ce serait une voiture unique comme certains font du noir mat.
L'orange type Dodge Challenger, Porsche, Audi TT RS peut être sympa aussi.
met la couleur que tu prefere (elle n'est de toute maniere plus d'origine) ;D LOL LOL
;D Un beau bleu Gordini bandes blanches 8)
V'la le Gordiniste/Alpiniste qui arrive. :D
Le wimbledon white c'est hyper courant sur les Shelby et le bleu Viper est trés beau mais je vote quand même pour le blanc pour ta Mustang. ;D
Citation de: Thierry le 31 Juillet 2010 à 03:04:14
V'la le Gordiniste/Alpiniste qui arrive. :D
Le wimbledon white c'est hyper courant sur les Shelby et le bleu Viper est trés beau mais je vote quand même pour le blanc pour ta Mustang. ;D
Non aussi
le blanc c'est plus facile pour faire des retouches de peinture lors des accicents en course lol
Avec un Winbledon white, bandes bleues effet racing garanti!! Assurément! :D
Ca rappellera le temps ou chaque pays avait sa couleur obligatoire en course: bleu pour la France, Vert anglais, rouge Italien et blanc (bandes bleu) pour les USA. smk2
Hello, bon déjà merci pour le code couleur et vos avis, après quelques essais le bleu ressort vraiment bien et fais ressortir chaque pièces alu comme les rivets, le blanc aurait été joli mais patine a mort sinon ça fait ambulance trop neuf. Bref bleu viper bandes blanches :-)
Très bon choix également. :D. C'est le meilleur, puisque c'est le tiens!!! ;D
ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo
On attend la photo rnr rnr
+1
voila les photos une fois apprêté!
pour la peinture je dois partir en vacances donc pas avant le 15!
super boulot ap:lo ap:lo ap:lo
et bonne vacance rnr
ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo
Jusqu'au 15, comment on fait nous, t'a pas le droit de prendre des vacances, pffff..... ;) ;D ;D ;D
:D :D :D
Tu nous laisses avec une voiture en apprêt pendant 15 jours? :( ;D
Bonnes vacances a toi. rnr
Elle a vraiment de la gueule Bravo ap:lo ap:lo ap:lo
Allez va ponçage peinture en une journée c est fait 8) tanpis bonnes vacances rck
Lol je sais bien!!! Mais le peintre revient le 15 et je veux Qu elle soit peinte en cabine!
Tout a fait ! pour l environement aussi ;)
Vu l essence que je crame ça fait la balance pour la pollution LOL ;D
Bon eh bien bonnes vacances !! rnr rnr
très très beau boulot!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! bonne vacance ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo
Merci les amis ça m encourage!!! :D ;)
suis vraiment impatient 8)
Je suis rentre de vacances hier! J ai rendez vous chez le peintre la semaine pro!!!!!
En attendant j ai fais un ptit tour! J ai laisse 30 mètres de gomme LOL et quand j ai passe la 2 je me suis souvenu qu avant de partir en vacances j ai oublie de boucher l entrée du câble sur la boite bref j ai vidange 2 litres d' huile de boite ap:lo gbley en refaisant mon niveau avec de la classique huile de boite 80/90 je me suis rendu compte que "l huile" qu il y avait avant ressemblait fort a du liquide de transmission automatic! Bien bien rouge et extrêmement fluide....c est une erreur de l ancien proprio ou les boites mécanique tremec utlise du liquide au lieu de l huile traditionelle??!!!
Bon retour rck
Par contre pour l'huile, je ne sais pas :-[
pour l'huile ben j'ai remis 2 litres de 80/90 et ça m'a l'air nikel rck rck rck rck
par contre j'ai encore quelques léger problème de réglage carbu je pense, car quand je met pied au plancher j'ai un gros trou et le carbu crache de l'essence...je pense que je n'ai pas le temps de vider la cuve car en montant les tours doucement ou en mettant des grand de coup de gaz en 1er c'est nikel donc je penche plutôt sur un mélange trop riche...une personne a déjà rencontré ce problème pied au plancher = trou à l'accélération et gros PAF et carbu qui recrache de l'essence...?
ça annonce la couleur O0 O0 O0 O0
ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo
Moi j'aime bien les pointeaux, donc je dirais pointeaux en partie bouchés ;D ;D
Bah le carbu est neuf il sort de chez edelebrock un 650 cfm thunder série les boules si les pointeaux sont déjà bouches! En plus j ai un réservoir d' essence et filtre neuf ainsi que la pompe a essence et le regul de pression! Mais bon avec la chance que j ai je vais quand même mettre un coup de bombe nettoyant carbu mais j ai tombe les bougies et elles dont bien noir et sèche donc c est pas l allumage j essairai demain car il fait que je roule car en 1 er ou point mort ça marche nikel!! les troues sont a partir de la seconde vers 3000 tours quand j écrase la pédale ce qui me fait penser que la cuve se vide pas assez vite
Tu utilises quoi comme bombe de nettoyant carbu.
Si l'essence coule à l'extérieur du carbu, c'est qu'il y a qqc de bouché ou en partie bouché.
C'est pourquoi je pense aux pointeaux.
De la bombe Winns elle est bien, non ça coule pas de quelque part! Quand il y a la coupure ça fait un gros "PAF" du carbu et la (filtre a air tombe) un geser sort du carbu par l entrée d' air si tu préfères comme si le carbu saturait et qu il recrachait de l essence tu vois ce que je veux dire?
Ca serait pas un probleme de réglage du carbu? Les bougies noires et seches c'est que le mélange est trop riche.
J'ai eu un probleme dans le genre, en accelerant fort le carbu envoyé trop d'essence et la voiture avait du mal à partir, j'ai juste reglé la pompe de reprise !
A voir !
La pompe de reprise?! On en a une sur nos 66 ??? T sur? LOL
Oui sur la mienne j'en suis sur ;)
Je regard si je trouve une photo sur le pc du boulot ;D
Oue je veux bien parce que moi j en ai pas!
Moi ce que je comprend pas c'est que ton carbu est trop gros pour un 289 d'origine et avec les modifs faites, il n'y a qu'a haut régime qu'il respire mieux alors a faible régime ca devrait toujours etre trop gros. ???
Tu es sur qu'il est bien adapté pour ton moteur?
Je n'ai pas de photo du carbu sans le filtre à air 8) Je te cherche ca ce soir de chez moi ;)
Thierry Ben oui mustang plus m a donne la meilleur config pour mon moteur, je tente le réglage la je reviens ce soir vous dire, pour la pompe de reprise je n en ai pas ou alors c est dans le carbu!
Voila la pompe de reprise sur mon carbu ! ;)
[attachimg=1]
Cool merci, moi j en ai pas ou alors elles est intégrée au carbu...cet aprem j ai reregle mes carbu plus pauvre pour avoir des bougies avec une belle couleurs brun mais toujours pareil des Trous en seconde pied au plancher bref je rentre j ouvre le capot et il faisait nuit et la je vois bien le collecteur d échappement du cylindre 7 et 8 uniquement rouge cerise... Bizarre pourquoi ces deux la je sais pas !!!!!!!!! bref je retouche l allumage un peu moins d' avance et les trous sont beaucoup beaucoup moins fréquent! Demain je vais paufiner encore le réglage!
Pour la chauffe j ai mis mon ventilo en continue et elle chauffe plus elle reste a 180 F donc c est cool! Selon mustang plus mon radiateur est trop petit 2 rangées et 3 rangées je ne peux pas le caser ça touche mon kit poulie serpentine don il me reste soit le radiateur alu soit laisse mon ventilo en continue ce que je fais juste j espère qu il tiendra le coup c est une bonne marque flex a lite!
oui, ça peux tenir des lustres en continu rnr rnr rnr
parfait alors!!!!
j'ai une petite astuce pour ceux qui veulent vidanger leur boite tremec ou faire le niveau pour l'ouverture du bouchon c'est un carré, si vous n'avez pas la clef carré prenez une clef à cliquet basique enlever la douille et le carré est pile poil la taille...fait exprès ou pas je sais pas mais c'est bien pratique!
bref j'ai eu le peintre ce matin qui a besoin d'une info pour les bandes, j'ai trouvé ce dessin mais ils ne disent pas l'espace entre les bandes! si une personne a ça ce serait bien cool rck rck rck
on en avais deja parler ,mais je ne sais plus du tout ou? ???
Et voila les chefs !!!!!!
Quoi d'autre ?
https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-anciennes/dimensions-bandes-racing-shelby/msg855/#msg855 (https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-anciennes/dimensions-bandes-racing-shelby/msg855/#msg855)
g0d
What else!!! Merci dearborn ;-)
merci dear rnr
Juste pour te tirer mon chapeau hyann pour le travail que tu as fait ap:lo
Merci :) amigo ;) :) ;)
rck rck rck
(ça vous a plu, hein, vous en voulez encore ? ... ;D la suite demain au soleil roue braquées ;-)
superbe, magnifique ,oui encore ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo
WWWOOOOOUUUUUUUAAAAAAAAAAHHHHHHHHHHH ap:lo Ca le fait ! msk
Ah oui trés joli ce bleu. rnr
Par contre pourquoi nous faire attendre? On aurait bien aimé voir la voiture au soleil avec les roues braquées aujourd'hui. ;D
Ici en France on est déjà aujourd'hui ;D (0h20mn)
LOL on a mis la dernière couche de vernis a 22h30 elle a tout la nuit pour sécher après un petit pic a 50 degrés dans la cabine on va laisser la chaleure descendre doucement le vernis va bien se tendre et demain matin je l a sors pour faire des photos promis ;-)
Citation de: hyann le 25 Août 2010 à 00:33:02
et demain matin je l a sors pour faire des photos promis ;-)
Tu parle de la voiture ? LOL LOL
Je sort et je vais me coucher ;D
Si c'est demain que tu fais la photo comment tu sais qu'il fera soleil? Si c'est Evelyne Dhéliat qui l'a dit, c'est pas gagné. ;D
Pinaise tu (on ;)) touche au but! rnr
C'est pire qu'un bon feuilleton, je n'en peux plus d'attendre le dénouement ex1t.
Que dire, ap:lo super boulot ap:lo bravo chapeau bas ap:lo
[off-topic]tu vas pouvoir ouvrir ton garage [/off-topic]
Citation de: Thierry le 25 Août 2010 à 00:41:51
Si c'est demain que tu fais la photo comment tu sais qu'il fera soleil? Si c'est Evelyne Dhéliat qui l'a dit, c'est pas gagné. ;D
il est de nice il ne prend pas un gros risque en disant ça rnr rnr
Et alors ces photos, on trépigne ap:lo ap:lo
au compte goutte les photos ça se savoure ;D
non je déconne je ne suis pas sadique les amis :D c'est que j'ai fais que 2 photos ce matin, je suis en train de remonter certains éléments donc cette aprèm j'en ferai plusieurs de près et de loin...mais bon c'est sans pare brise, sans calandre, sans bandes latérales GT.350 mais ça donnera quand même, j'installerai les pièces restantes cette semaine
ap:lo
rck
Very nice !
ap:lo Merci.....et merci pour le suspens ;D
ap:lo ap:lo ap:lo
Meme sans bandes, elle est superbe. Bravo pour le résultat. ;D
ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo
ap:lo ap:lo ap:lo
SUper! Content que tu les aies mises sur le forum également! :)
elle est TroooOOOOOOOO bellle !!!! luvn ap:lo ap:lo ap:lo
Citation de: gucci22 le 25 Août 2010 à 20:41:22
SUper! Content que tu les aies mises sur le forum également! :)
Il nous a réservait l'exclusivité ;) ;D ;D
il a interet depuis le temps qu'ont la suit ex1t ex1t ex1t
la suite des photos comme promis un peu tard certes mais elles sont là ;D
rck rck rck
Trop belle très réussi la seul et unique ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo Magnet Chicken ;) ;D
elle est magnifique ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo
moi je dit chapeau !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
8) 8) 8) 8) 8) merci les amis pour ces compliments!!!!
bientôt les bandes GT.350 et les pare brises!
je vous posterai une petite video aussi!
hr0 hr0 hr0 hr0 hr0 hr0
ap:lo SUPERBE!!!!!!!! ap:lo
voici la petite vidéo!
Hyann Hennequin (http://www.youtube.com/watch?v=Vt1t-ThiQ9s#)
désolé pour le son sans pare brise l'air entre à fond!!!!
bref si vous avez des conseils sur de TRÈS TRÈS bon amortisseurs et ressorts que je pourrai mettre car là c'est IMPOSSIBLE de rester droit ou de prendre une courbe vite tellement ça envoie! elle pompe énormément donc si vous connaissez une bonne marque EFFICACE allez y ;D
:o :o ex1t ap:lo ap:lo ap:lo
Merci de nous faire profiter d'une petite ballade dans ta voiture ! ;D
Magnifique luvn boulot ap:lo
Je trouve par contre les codes réglé trops bas ;) (à voir)
luvn pfff trop belle et en plus elle roule fort! ap:lo
rnr rnr rnr rnr
Super vidéo rnr rnr rnr Merci. :D
Effectivement si elle tient pas le pâvé c'est un peu embêtant :-\....Mais pinaise qu'es-ce que sa pousse!!! ex1t ex1t ex1t
wahoooooooooowwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo
Superbe sonorité rck rck rck rck rck rck rck
>:( Le son de mon PC fonctionne plus. :'(
En tout cas bravo pour ce super boulot, elle est vraiment bestiale. J'aime bien aussi tes encadrements de vitre de portes en alu, c'est toi qui les a fait?
Pour les suspensions, si tu veux garder le systeme d'origine, le mieux a mon avis serait ce kit:
http://www.mustangsplus.com/xcart/1965-66-Grab-A-Trak-Spring-and-Handling-Kit.html (http://www.mustangsplus.com/xcart/1965-66-Grab-A-Trak-Spring-and-Handling-Kit.html)
Tout est disponible séparément et si tu veux pas que ce soit trop dur, il y a les ressorts type GT ou Shelby GT350:
http://www.mustangsplus.com/xcart/1965-66-Grab-A-Trak-GT-GT350-Front-Coil-Springs.html (http://www.mustangsplus.com/xcart/1965-66-Grab-A-Trak-GT-GT350-Front-Coil-Springs.html)
voici des photos avec les bandes GT 350 et le pare brise arrière!
Thierry oui pour les encadrements de portes je les ai fais avec une bande d'aluminium que j'ai galbée puis rivetée.
pour les suspensions ça m'a l'air bien ce kit! en plus ils disent que ça rabaisse l'avant de 1" si mon anglais est correct??? ce qui serait bien car elle est un peu haute de l'avant, mais ce kit tu sais si c'est comme l'origine ou typé course? parce que moi je cherche du très dur.
là c'est mou de chez mou ça pompe un truc de fou à se foutre en l'air!
Bein pour la hauteur j'ai pas compris non plus. ???
Dans la description ils disent que ca rabaisse les suspensions avant d'un pouce et l'arriere reste a la meme hauteur mais pour ceux qui veulent qu'elle soit a plat il faut commander le kit 8504 et la seule référence que je vois dans cette page c'est 8504. A mon avis il faudrait que tu les contacte.
Pour la dureté des suspensions, celles de la GT350 sont bien plus dures que celles de ta Mustang (quand ils étaient neufs) et ces ressorts avants sont plus durs que ceux de la GT350 alors a mon avis ca devrait faire une grosse difference.
incroyable resultat, elle est MAGNIFIQUE, quel boulot accomplie !!!!
BRAVO
c'est une impression ou l'ecart entre la portiere et l'aile est grand?
Oui mais c'est juste un régalge a faire. Hyann saura maitriser ca. ;D
ben oui, apres ce qu'il a fait smk
Super beau look ton combo de couleur ap:lo
Ton projet est vraiment bien avancé rnr
un ami photographe est passé à la maison, ;-)))) bon dommage elle était pas finie mais bon on en refera!!!
evl2
hr0
rnr superbe rnr
et un p'tit fond d'écran cadeau !
Merci a toi perso je la mets de suite ;) ap:lo ap:lo ap:lo
superbe rnr quoi qu'il manque une belle montre au poignet ;D
Comme une sub par exemple LOL
part exemple ;D
Ou celle là qui est la vraie
La vraie?
Non ce n'est pas celle de Steeve. Désolé :-[ :-[
Mais c'est la reproduction de celle d'origine si tu préféres.
La premiére Monaco avait été faite par la marque Heuer.
Mc Queen étant gaucher, le remontoir a été mis à gauche de la montre.
Aujourd'hui la vraie Monaco n'existe plus (Sauf en une série limitée qui s'est vendue en deux coups de cuillére à pot).
Heuer est devenu Tag Heuer et la Monaco actuelle normale a le remontoir à droite.
fred, je crois que hyann sais tout cela LOL LOL LOL LOL LOL
C'est de l'info peut être pas pour Hyann mais pour ceux qui ne le sauraient pas.
Si je ne peux pas mettre cela, on ne parle plus de rien g0d
mais tu en cause tant que tu veux.............................il y as même un fil horlogerie dans la section bavardage 8)
Fred je sais pas qui t'as raconte ces conneries mais je vais te donner la vraie histoire:
heuer a crée la Monaco avec un calibre 11 et 12 ces mécanismes 11 et 12 équipes les Autavia, Monaco, carrera, etc..et chez breitling comme les chronomat, bref ces mouvements avaient le remontoir a 9 heures c'est tout.
Pour le film le mans Jack heuer c est pointe avec une valise et pleins de montre, le metteur en scène a choisi la heuer car c'est la seule qui étaient en 2 exemplaires donc c etait plus pratique en cas de casse! Mcqueen enlevait la Monaco hors camera et remettait de suite sa rolex qui était sa seule et montre quotidienne...
Désole de casser le mythe de la Monaco et mcqueen mais c est vrai, le véritable ambassadeur de heuer c est Jo siffert (mon maître!!!!) et sa heuer autavia 1163.
C'est un copain horloger. (Pour l'histoire du gaucher).
Mais j'ai pu mal comprendre aussi.
Il n'empéche que les derniéres Monaco ou Carrera, qui ne sont pas des éditions spéciales, ont le remontoir à 3h00 et non à 9h00.
C'est cela que j'ai voulu dire en disant la vraie (Remontoir à 9h00, qui doit correspondre au calibre 11).
Pour la Rolex je suis tout à fait d'accord.
Dans le livre ''Mc Queen et ses machines'', il a sa Rolex sur de nombreuses photos.
ap:lo ap:lo ap:lo MAGNIFIQUES ces photos!!! ap:lo ap:lo ap:lo
Superbes ces photos, dépeches toi a la finir, on aura peut etre un article dans le magazine Nitro bientot. ;D rnr
8) Superbe ton coupe fastback Hyann ap:lo bon sang les pneus deborde
de partout ;D
Au fait pour l huile de boite T5 c est bien de la rouge ATF ???
L'huile ATF comme son nom l'indique, Automatic Transmission Fluid n'est que pour les boites auto, ca m'étonnerait que ce soit l'huile préconisée. ???
Non chez Mercedes et d autres constructeurs les boites meca tournait a
l ATF et la T5 en fait partie ;)
Punaise, t'as raison! ???
http://www.allfordmustangs.com/forums/5-0l-tech/81851-recommended-transmission-fluid-t-5-a.html (http://www.allfordmustangs.com/forums/5-0l-tech/81851-recommended-transmission-fluid-t-5-a.html)
C est les synchros qui vont gueuler ;D
s'il en reste ;D
putain arrêter vos conneries !!!!!!!!!!!! vous êtes sérieux je tourne à la 80/90 classique! je fais quoi je vidange vite?
plus de peur que de mal :P :P :P un fender flare éclaté c'est tout!!!!!!!!!! j'ai eu de la chance!!!! ça va me couter que 20 euros OUFFFFFFFF bref en courbe je me suis fais doubler par ma roue!!!! le filetage des boulons de roues ont lâchés les 5 bref je ne conseil pas les élargisseurs de voies ça a du trop forcer sur les boulons donc je les enlèves tous....ce que je ne capte pas c'est que c'est les boulons qui se sont bouffés et non les tiges filetées, les filets des boulons étaient complètement lisse et bouffés et pourtant ils étaient neuf de chez summit racing, en fait les élargisseurs sont en 2 parties, une partie qui se serre au moyeu puis une autre partie qui vient serrer la roue, et là ce qui a lâché c'est les boulons derrière la jante qui tiens l'élargisseur au tambour...ça bastonne grave à l'accélération evl2 evl2 evl2 evl2
J'espère que tu n'as pas trop abimer ta superbe voiture?
non j'ai eu de la chance elle a rien
Surprenant les 5 en même temps ! :o
Pas trop de bobo juste une bonne frailleur... tant mieux ! ;)
Pffiouuuu :P
Content que tu ne soit pas blessé rnr.
ouep surprenant mais merde j'aimerai comprendre ???
c'est des élargisseurs à double boulonnage, le goujon dépassait suffisament et les écrous étaient bien serré! et j'ai lu sur plusieurs forum que la portée n'était pas pris en compte pour les doubles boulonnages, à moins que l'élargisseur qui est en alu à pris du jeu car il s'est desseré un minimum et petit à petit à cogné et defonçé le filetage des écrous...quoi qu'il en soit je n'en metterai plus jamais de ces merdes car en plus de tout flinguer (roulement etc...) on ne peut pas voir si les écrous se desserent car c'est derrière la roue donc à moins de la mettre sur cric à chaque fois qu'on sort y'a pas moyen de voir
Je te l'avais dit que c'était pas fiable. ;D
Citation de: Thierry le 13 Février 2010 à 19:56:00
Enfin, les adapateurs comme tu dis, c'est pas trés fiable et ca se dévisse facilement alors il faudra souvent surveiller les serrages.
Enfin heureusement que ca t'es pas arrivé a grande vitesse et qu'il n'y a rien eu. :o
Pour l'huile de boite, tu peux garder celle que tu as. L'ATF ca peut etre bien mais c'est pas l'huile recommandée. ???
yes tu avais raison!!!!
en se desserrant vu que les boulons sont prisonniers grâce à la jante à chaque a coup c'est le filetage qui prenait! de la MERDAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAASSE
pour l'huile si la 80/90 va je laisse ça pour le moment, les rapports passent bien, c'est bizarre l'ATF dans une boite méca! c'est pour ça que mis de l'huile de boite classique 80/90...
c'est vrai au fait le site internet va avoir un article dans Nitro? c'est cool pour le forum ça!
Citation de: hyann le 31 Août 2010 à 18:28:53
c'est vrai au fait le site internet va avoir un article dans Nitro? c'est cool pour le forum ça!
Non c'est pas vrai. :D
Si leurs journalistes lisent ton sujet a mon avis ils vont t'envoyer un MP pour faire une scéance de photos plutot que d'envoyer leurs lecteurs sur le forum. ;D
dans peu de temps elle est dans un magazine c'est prévue mais :-X je vous ferai la surprise!
au fait en parlant de magazine tu connais le magazine de moto Freeway ça existe au Canada c'est sur les harley, chopper etc ?
Tu vas etre célebre? rnr ;D
Non je connais pas Freeway mais je suis pas trop ce qui se passe dans les magazines motos non plus. ;D
Tu nous l'a fait à la Vetel, as tu pu rentrer sur 3 roues ?
sur le tambour ap:lo ap:lo ap:lo non un bon crick des écrous et c'est partit!!!!
célèbre je sais pas mais ça me déplairait pas rck rck rck rck
content pour toi que cela se finnissent bien ex1t
Je constaste que la carte qui est sur ton tableau de bord t'a porté chance ! ;)
rck apparemment, God save my mustang ;D et un bon coup de volant aussi, merci Grant
Citation de: Thierry le 30 Août 2010 à 18:34:58
Punaise, t'as raison! ???
http://www.allfordmustangs.com/forums/5-0l-tech/81851-recommended-transmission-fluid-t-5-a.html (http://www.allfordmustangs.com/forums/5-0l-tech/81851-recommended-transmission-fluid-t-5-a.html)
vous me faites peur les gars avec vos truc!!!!! je vidange et je met du Dexron III ou je reste à la castrol 80/90
j'ai trouvé ça :
T5 Dexron III/Mercon, Mercon V (except T5 from 1985 - 1991) ATF
T5 from (Muncie from 1985 - 1991) MTF
donc autamatic fluid ou mecanique fluid, comment on sait la boite si c'est 1985/1991? des indices pour la reconnaitre?
Citation de: Thierry le 30 Août 2010 à 16:56:39
Superbes ces photos, dépeches toi a la finir, on aura peut etre un article dans le magazine Nitro bientot. ;D rnr
Hyann nous cache des choses. Il nous a pas tout dit
Je recu ma revue ce matin. J'ai tombé à terre
(http://i39.servimg.com/u/f39/11/99/54/99/yann310.jpg)
Le front page de ma revue préférée c'est pas rien ca
Dans l'article, il ne parle pas de probleme de roue par contre ;D
LOL Génial ce site, je connaissais pas. ap:lo ap:lo ap:lo
excellent ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo
Citation de: hyann le 31 Août 2010 à 23:25:12
j'ai trouvé ça :
T5 Dexron III/Mercon, Mercon V (except T5 from 1985 - 1991) ATF
T5 from (Muncie from 1985 - 1991) MTF
donc autamatic fluid ou mecanique fluid, comment on sait la boite si c'est 1985/1991? des indices pour la reconnaitre?
J'ai essayé de te répondre hier soir mais le site est tombé en panne au moment ou je postais le message. :(
Tu dois avoir un numéro de série gravé quelque part sur le carter de boite ou sur une plaquette, ca permettrait de savoir de quelle année elle est.
ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo
mmmh oué thierry je vois ça demain et je vous tiens au jus 8) !
dites moi les amis, quand j'enlève mon bouchon de remplissage d'huile au ralenti ou même si je ne l'enlève pas (il est aéré par le dessous) je trouve qu'elle fume pas mal par là, de l'autre coté je sais pas j'ai la PCV valve, ma triumph faisait pareil mais d'autres voitures que j'ai eu ne fumait pas par là, qu'en est il des vôtres?
Jamais vu de fumée par là sur la mienne, mais je n'ai jamais retiré le bouchon non plus moteur tournant ;D
Citation de: Thierry le 01 Septembre 2010 à 14:49:29
Citation de: hyann le 31 Août 2010 à 23:25:12
j'ai trouvé ça :
T5 Dexron III/Mercon, Mercon V (except T5 from 1985 - 1991) ATF
T5 from (Muncie from 1985 - 1991) MTF
donc autamatic fluid ou mecanique fluid, comment on sait la boite si c'est 1985/1991? des indices pour la reconnaitre?
J'ai essayé de te répondre hier soir mais le site est tombé en panne au moment ou je postais le message. :(
Tu dois avoir un numéro de série gravé quelque part sur le carter de boite ou sur une plaquette, ca permettrait de savoir de quelle année elle est.
j'ai vidangé today et mis de la ATF dexron III, putain la marche arrière ça craque un truc de fou!!!!
c'est vraiment étrange j'ai relevé le numéro de série TREMEC 13-52-066-939
tu peux voir quelle année c'est?
j'ai vu auss qu'il y avait d'autres bidon ATF avec des normes dexron III bref j'ai mis le plus con pour être sur il y a marqué liquide qui convient au vehicule qui demande la norme ATF DEXRON III. Mais je ne pense pas que cela joue dans le fait que la marche arrière craque à mort alors qu'avec de l'huile non, mais les autres rapports à l'arrêt (j'ai pas essayé en roulant) ça passe plus facilement! (au ralenti à l'arrêt je parle)
j'ai mis celui là:
Normes courantes Norme Dexron III
Norme constructeur Mercedes 236.1/236.5
Autres normes GM 6417-M (Dexron III)
je pense qu'il est bon non?!
Tu dois avoir d'autres numéros que ceux la et tout ce que je peux dire c'est que tu as une T5 de 1992 a 1998 mais ca peut tres bien venir d'une 4 cyl, V6 ou V8. Tu devais avoir un numero avec code date et specificités. T'as pas une plaque fixée sur un boulon?
Pour ton craquement de la marche arriere ca vient surement de l'huile. Apparement ca depend de ton type de boite. Si c'est une World Class (V8) Dexron II serait bon mais pas pour les autres T5.
http://www.allfordmustangs.com/forums/5-0l-tech/81851-recommended-transmission-fluid-t-5-a.html (http://www.allfordmustangs.com/forums/5-0l-tech/81851-recommended-transmission-fluid-t-5-a.html)
je vais essayer de regarder l'autre coté si il n'y a pas de plaque.
tu veux dire que si c'est une world class le dexron III serait bon? (ou II mais je pense que tu voulais dire III) sinon c'est de l'huile de boite classique.
j'ai trouvé ça :
http://mmerlinn.com/catalog/ellegirl25/bw_tkb/bwtkb920.htm (http://mmerlinn.com/catalog/ellegirl25/bw_tkb/bwtkb920.htm)
elle serait de 1990-1998.
et ils disent de mettre de l'huile de boite manuel de 1985 à1991 avec un peu de chance elle est de 1990 lol bref je vais te chercher l'autre numéro sur la boite! parce que la marche arrière qui craque comme ça c'est pas net alors qu'avec de l'huile classique ça marche!
bon ben apparemment c'est normal sur les T5 le bruit de marche arrière, il n'y a pas de syncro sur la marche arrière, de plus elle était froide je venais de démarrer donc ralenti un peu haut, et la marche arrière avec un ralenti haut ça fait souvent CRRRRRRRRRRRRRRRRR ;D
j'ai trouvé ça de pas mal:
http://forums.vintage-mustang.com/vintage-mustang-forum/564576-t5-problems-help-please.html (http://forums.vintage-mustang.com/vintage-mustang-forum/564576-t5-problems-help-please.html)
the T5 does not have a syncronizer for reverse so unless you put it in a forward gear first and then pull it back to reverse
sur le lien ils conseillent de passer la 5 avant d'enclencher la marche arrière car elle n'a pas de syncho.
on va essayer à chaud ralenti plus bas, et de passer la 5 avant de l'enclencher et je relève le num de série aussi :-) remarque la marche arrière je m'en sers rarement si les autres rapports passent ça me gène pas...
Avec un peu d'entrainement tu pourras passer la marche arriere sans faire craquer, en la passant au bon régime, t'as pas besoin de synchro. ;D
de toute façon elle sert à rien tu braques à fond pied au plancher tu fais demi tour ;D ;D ;D ;D
Et pour te garer tout en dérapage aussi rck
je savais meme pas qu il y avait une marche arrier sur la mienne...tout en derapage pour se garer..( epis, creneaux...)
bon faut maitriser..j en conviens, c pas permis a tt l monde
O0
ou alors la grande classe à la Racing, tu as les mécanos qui te suivent et qui te poussent en arrière, et pareil pour démarrer du coup tu enlèves ton démarreur tu gagnes du poids!
Pour la jouer encore plus grande classe tu peux avoir le bus/camping-car qui te suit avec une équipe de mécanos en combi prets a pousser la voiture le dimanche matin quand tu vas chercher tes croissants et ta baguette. LOL
oui, et juste derriere tu as un autre vehicule avec des monsieurs tout en blanc qui vont aller te promener aussi LOL LOL LOL LOL
ou en bleu ;D
LOL LOL LOL
je sais pas pourquoi mais il m'ont l'air plus sympa eux d'un coup :D :D :D :D
rassurant en tout cas LOL
je ne sais pas si vous vous souvenez, en refaisant mon circuit d'eau et en supprimant le chauffage j'avais demandé si une personne avait un schéma du circuit d'eau et on me l'avais posté sur le forum...je le retrouve plus ça vous dit un truc? (avant de commander mon nouveau radiateur j'aimerai être sur de mon circuit d'eau en revérifiant ce schéma )
ahhhhh, ce hyann, des que ça se met a deconner un peu sur son post...il remet un peu dserieux....( t a raison faut les recadrer les anciens, sont toujours prets pour le deconne!!!)
O0
J'ai cela.
Je ne sais pas si cela va t'aider
Et ça
merci mais ça m'aide pas en fait j'avais supprimer le chauffage et je ne savais plus ou aller les 2 petites durites sur la pompe, on m'avait fait une photo de ces durites arrfff je sais plus qui c'est !!!!
aaaaah ap:lo j'ai retrouvé je me suis tapé les 72 pages lol c'est page 54 ;D dearborn m'avait posté une photo de son moteur, mais bon je me suis peut-être trompé
donc en supprimant le chauffage:
je connecte la 1 avec la 4 et la 2 avec la 3
vous confirmez? ;D
pour moi c'est 3/4 et 1/2 ensemble ;) LOL
Dearborn t'a confirmé avec la photo de son moteur, je pense pas que tu puisses trouver mieux comme réponse.
Le 2 et le 3 sont reliés ensemble et le 1 et le 4 vont sur le radiateur de chauffage. Donc si tu veux pas le chauffage, je confirme c'est 2 avec le 3 et 1 avec le 4. rck
(https://www.mustangv8.com/fr/index.php?action=dlattach;topic=1911.0;attach=13875;image)
msk thanks
Si tu mets une durite entre l'arrivée et le départ tu court-circuites ton boitier de chauffage.
Fléche rouge sur la photo départ de la pompe à eau.
Fléche verte arrivée sur les pipes d'admission
Est ce cela que tu veux ?
Oui c'est ce qu'il veut. Hyann est un dur a cuire et il n'a pas besoin de chauffage. rck ;D
juste une question??hyann??pkoi pas de chauffage???
O0
Il veut faire la course et enlever du poids.
Vaut mieux avoir froid et aller vite !!!
Attention à ce que le poids de la glace ne te ralentisse pas en hiver evl2
Citation de: Thierry le 08 Septembre 2010 à 13:28:34
Dearborn t'a confirmé avec la photo de son moteur, je pense pas que tu puisses trouver mieux comme réponse.
Le 2 et le 3 sont reliés ensemble et le 1 et le 4 vont sur le radiateur de chauffage. Donc si tu veux pas le chauffage, je confirme c'est 2 avec le 3 et 1 avec le 4. rck
(https://www.mustangv8.com/fr/index.php?action=dlattach;topic=1911.0;attach=13875;image)
Pourquoi connecter 1 et 4 ensemble alors qu'il est possible de boucher les 2 offices.
En connectant 1 et 4 ensemble une partie du débit du prestone passe par ce boyau au lieu de tout passer par le radiateur. Ca diminue la capacité de cooling de ton systeme de refroidissement.
Oui c'est pas bete ce que tu dis. ;D
Il faut juste trouver des bouchons qui iront bien. rnr
Citation de: Thierry le 08 Septembre 2010 à 19:18:48
Oui c'est pas bete ce que tu dis. ;D
Il faut juste trouver des bouchons qui iront bien. rnr
http://www.parker.com/portal/site/PARKER/menuitem.de7b26ee6a659c147cf26710237ad1ca/?vgnextoid=fcc9b5bbec622110VgnVCM10000032a71dacRCRD&vgnextfmt=EN&vgnextdiv=&vgnextcatid=2618421&vgnextcat=HP+HEX+HEAD+PIPE+PLUG+BRASS&Wtky=FITTINGS (http://www.parker.com/portal/site/PARKER/menuitem.de7b26ee6a659c147cf26710237ad1ca/?vgnextoid=fcc9b5bbec622110VgnVCM10000032a71dacRCRD&vgnextfmt=EN&vgnextdiv=&vgnextcatid=2618421&vgnextcat=HP+HEX+HEAD+PIPE+PLUG+BRASS&Wtky=FITTINGS)
Mettre 2 bouchons équivaux a fermer la valve du radiateur (chauffage) Le prestone ne circule pas quand la valve est fermée
C'est des fillets NPT (National Pipe Thread)
Disponible en stainless pour les propriétaires de haute classe rnr
Citation de: Mecpat le 08 Septembre 2010 à 19:16:47
Citation de: Thierry le 08 Septembre 2010 à 13:28:34
Dearborn t'a confirmé avec la photo de son moteur, je pense pas que tu puisses trouver mieux comme réponse.
Le 2 et le 3 sont reliés ensemble et le 1 et le 4 vont sur le radiateur de chauffage. Donc si tu veux pas le chauffage, je confirme c'est 2 avec le 3 et 1 avec le 4. rck
(https://www.mustangv8.com/fr/index.php?action=dlattach;topic=1911.0;attach=13875;image)
Pourquoi connecter 1 et 4 ensemble alors qu'il est possible de boucher les 2 offices.
En connectant 1 et 4 ensemble une partie du débit du prestone passe par ce boyau au lieu de tout passer par le radiateur. Ca diminue la capacité de cooling de ton systeme de refroidissement.
bonne idée je vais tester peut-être elle chauffera un peu moins en attendant mon nouveau radiateur, tu crois que 30 cm de durites change quelque chose?!????????
je pensais qu'au contraire plus la capacité de liquide était importante plus ça pouvait refroidir...mais 30 cm de durite ça équivaut à peu de liquide supplémentaire. Tu veux dire pour le débit mais j'ai une pompe à eau victor serie qui débite grave je peux te dire que ça circule bien ;D
sober et fred parce que le chauffage ça me sert pas, ça fait du poids, c'est des sources à fuite, et à Nice pas besoin de chauffage ;-) plus la temperature que balance le bourrin et la boite ça suffit MDR
La durite entre 1 et 4 fait simplement dévier le débit de la pompe de ton radiateur. Effectivement le volume de prestone est minime dans la durite.
Ca va moins chauffer ca c'est sur
Tu peut pincer ta durite avec des pince pour faire un essai sans tout démonter
En passant a tu installer ton ressort dans la durite du bas??
oui je l'ai installé c'est nickel ça s'écrase plus! pour le haut pas la peine car elle recrache.
pour les bouchons je vais le faire car ça fera de la place en plus sans cette durite mais je ne pense pas que ça changera beaucoup à la chauffe
Faut pas faire alors le Rally de Monte Carlo classique. ex1t
CitationTu veux dire pour le débit mais j'ai une pompe à eau victor serie qui débite grave je peux te dire que ça circule bien ;D
Oui mais trop de débit peut aussi provoquer une chauffe. Pour que le refroidissement se fasse bien, il faut que le liquide ait le temps d'etre refroidi pendant son passage dans le radiateur, s'il y passe trop vite, il n'a pas le temps d'etre refroidi.
Comme toujours, trop vite, ce n'est pas bien ;D
oui mais bon là c'est bien étudié, et bientôt le 3 rang alu qui va bien rck
Oui, ca sera peut etre mieux étudié avec ton nouveau radiateur. ;D
bon cette aprèm affinage du réglage moteur ;D problème de chauffe régler, (je reste à 180°F), j'ai donné moins d'avance, mais bon ça marche moins fort qu'avant je trouve...que pensez vous de mettre un radiateur plus gros et remettre de l'avance...pas bête non? ou trop d'avance chauffera quand même malgré le rang en plus et l'alu du radiateur?
Je crois qu'il serait plus prudent de la laisser comme elle est. A moins que tu veuilles dépenser quelques dollars de plus pour tester l'autre configuration, c'est toi qui voit. ;D
voila tu as tout compris c'est les $$$ qui me chagrinent mais bon un radiateur d'origine en bon état je peux toujours le revendre ça évite au mec de le commander aux us et payer la douane, et un radiateur alu sera toujours un plus sur ma caisse
Moi je dirais qu'un radiateur compétition serait le minimum avec le préparation que tu as fait, surtout si tu comptes faire du circuit alors meme si ca résoud pas ton probleme de surchauffe ca fera pas de mal plutot que de garder celui d'origine.
Ou alors tu roules comme ca en attendant d'avoir plus de $$$ ;D
voila les amis le dossier est clos! enfin pour la transfo coupé/fastback!
que vous dire de plus des 73 pages, ben que sans vous je n'y serai pas arrivé, que vous m'avez grave aidé, et que maintenant ça fait chier je vais être obligé d'ouvrir des nouveaux posts ;D quand je galère MDR
bon la question est si je devais le refaire es-ce-que je le referai? ma réponse est non lol qu'il faut quelque part ne pas savoir trop ou on va pour oser le faire car si on savait d'avance les galères ben ce serait moins rigolo et prenant! et qu'il faut être un peu taré quand même pour couper un toit mais bon ça vous le saviez déjà ;D sur cette photo de fin de journée ou ma belle se fait caresser par le soleil en attendant la prochaine course ;-) merci encore à tous!
Hyann
ap:lo ap:lo ap:lo Félicitations a toi pour ton courage et ta motivation. rck
Elle est vraiment superbe mais t'aurais pas d'autres photos a nous montrer avant de completement laisser ce fil a l'abandon? ;D
ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo
Champagne ;) ;D ap:lo ap:lo
magnifique ! et quitte à me répéter, j'adore ce bleu ! des tofs des tofs des tofs ap:lo ap:lo ap:lo
En tout cas avec tout ça , je crois que tu pourras aider énormément de personnes!
Félicitations à toi Mr Hyann! ;)
merci mes amis!
bon ok bientôt je vous met de nouvelles photos! on a pas envie de le fermer ce post hein lol
Mais non, on ne s'en lassera jamais. D'ailleurs je suis pret a parier que cette voiture restera un projet jamais abouti, non? ;D
je crois bien ;D
faudra que je passe voir ça en vrai l'année prochaine !
Citation de: SwissCoco le 20 Septembre 2010 à 20:54:19
faudra que je passe voir ça en vrai l'année prochaine !
Quoi la voiture ;) ;D
évidemment ! ;D
Il a aussi une belle collection de montres suisses. ;D
tant qu'il me propose pas de me montrer ses estampes japonaises... ;D
Salut Hyann,
Comme les autres l'on déjà dit elle est magnifique et encore bravo pour ton courage car je pense qu'il y a un paquets de projet qui ne sont jamais terminés !
ap:lo ap:lo ap:lo
il faut continuer ce post et y rajouter des photos de temps en temps ;)
ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo
ap:lo Bravo et merci pour ton témoignage
Tout a été dit mais je rajoute ma petite couche: BRAVO!!!!!!
ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo
oué promis je vous balancerai des photos souvent! et des vidéos quand même!!!!
swiss coco par contre faudra passer par chez moi prendre les clefs comme ça tu verras ma collection de timbres de train ;D
y veux même te ............................tamponer ;D
j'ai une grosse locomotive qui fait tchouuuu tchouuuuu lol
Bravo pour tout le boulot ...... MAGNIFIQUE !!!!!! rnr
On ne peut être qu'admiratif devant le travail accompli. ap:lo ap:lo ap:lo
Salut . Colt Seavers 8) je vote pour les videos sur circuit rnr si tu vas tourner sur Ledenon
ou Albi touche en un mot rck
au fait les elargisseurs de voie sont dans la benne ;D
la grande classe...bravo, hyann... fellicitations..., suis bien content d avoir pu t aider techniquement... ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D
O0
bon j'ai essayé une 308 GTB ça me donne envie de mettre en vente la mustang....
(http://www.stci.qc.ca/smilies_geants/geant%20(21).gif)
[off-topic]si tu l'as vend c'est fini entre nous :P[/off-topic]
Mais! Mais! Vas faire une sieste, tu te releveras peut etre d'un meilleur pied. ;D
Citation de: hyann le 02 Octobre 2010 à 13:33:15
bon j'ai essayé une 308 GTB ça me donne envie de mettre en vente la mustang....
crois un imbecile........................................n'achete jamais ,aux grand jamais une fiat de luxe.......................................continue de les regardez mais ne fait jamais cette erreur :o :o :o :o
Ca dépend, aprés une transformation coupé/fastback, ca peut etre interessant de faire une greffe moteur/boite Mustang dans une Ferrari pour la rendre fiable. ;D
oui c'est la seule solution ;D
Mis à part pour les récentes, les propriétaires de Ferrari ''standard'' que j'ai pu cotoyer, avaient tous l'air déçus de leur véhicule.
a bon???pourquoi?
O0
Finition Fiat, donc quincaille.
Problémes de fiabilité.
Difficile à conduire, passage de vitesse parfois pas évident, direction lourde....
:( bon ben je fais péter la Enzo alors looool
une petite lamborghini gallardo ;) ;D Pas cher (http://www.argusauto.com/occasion/Lamborghini_Gallardo/annonces.html?gclid=COWN86SDuaQCFYI_4wodBC69yw)
achete plutot une vette ,elle roule vraiment elle ex1t
Lamborghini Gallardo vs Corvette Z06 (http://www.youtube.com/watch?v=GWKftEk5uU8#)
Pourquoi pas une Ferrari kit car sur base Corvette comme dans "Miami Vice"? Au moins tu roulerais toujours en américaine. LOL
arghhh, je suis mourrus........................................mieux encore un kitt testarossa sur une fiero LOL LOL LOL
Avec un V6 de 120cv ca le ferait bien sur circuit. LOL
Juste pour dire que je viens de me fader 75 pages de ce sujet que j'avais loupé...
WOAW P.... la caisse!!!!
Hyann, bravo. Simplement.
J'habite à 1H de chez toi avec un modèle bien plus basique mais si tu n'y vois pas d'inconvénient je passerais bien te faire un coucou au printemps, histoire de voir ton monstre! ap:lo ap:lo
heuuuuu, j'interprete? ;D ;D ;D
Merci pour cette nouvelle intervention lumineuse Boss smk
Honni soit qui mal y pense ;D ;D
;) LOL
lol oui Boson tu es le bienvenue, tu verras le monstre à l'action ;D
bon je vais faire mon beau gosse MDR, la stang est sortit dans un mag voici une photo pris par un pro ;-)
Quel mag? Dis nous en plus. ;D ex1t
ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo
le mag s'appelle FREEWAY c'est le dernier numéro le 227 il est encore en kiosque, c'est un mag sur les customs Harley, j'ai un article car j'ai réalisé des trophées pour un showbike moto, et surtout je lance ma marque de bijoux, donc ils présentent un peu tout ça, les trophées, les bijoux, mon chopper, la stang etc...c'est un mag de moto à la base donc il n'y a qu'une petite photo de la stang mais c'est cool, je vous propose d'aller le lire ;-)
c'est pour ça je suis absent en ce moment beaucoup de préparation pour le lancement de la marque de bijoux ;)
félicitation, bijoux or, fantaisie?
Ca marche les affaires pour toi, félicitations. rnr
non pas d'or genre acier ou métal argentée, car ce sera dans divers magasin, boutique vêtements, magasin de customs, etc...mais il y aura possibilité de l'avoir en Or via mon site internet
Citation de: Thierry le 02 Novembre 2010 à 15:49:58
Ca marche les affaires pour toi, félicitations. rnr
je croise les doigts rck rck rck rck
Bonne chance à toi, beau gosse!! ;D rnr
Cambronne ;) et félicitations ap:lo ap:lo
felicitation rck
Citation de: hyann le 02 Novembre 2010 à 15:51:27
non pas d'or genre acier ou métal argentée, car ce sera dans divers magasin, boutique vêtements, magasin de customs, etc...mais il y aura possibilité de l'avoir en Or via mon site internet
Si tu peux nous donner le lien ! ;)
oué bien sur le lien est:
www.hyannhennequin.com (http://www.hyannhennequin.com)
l'ouverture est en décembre!
vous pouvez vous inscrire à la mailing list pour être informé de l'ouverture via le formulaire de contact en le stipulant tout simplement 8)
J'espere que ton site sera plus rapide quand il ouvrira parceque la ca m'a prit plus de 20 secondes pour ouvrir la page d'accueil. ;D
parce que le minitel c'est mort maintenant il y a l'ADSL tu devrais essayer lol
L'ADSL je l'ai. :P ;D
Non mais c'est bon maintenant, il devait y avoir des bouchons tout a l'heure entre la Canada et la France. ;D
Prends les dragées FUCA, ça élimine les bouchons ;D
2 le matin, rien le soir LOL
La pharmacie?... suivez la ligne jaune...
Et pis après un p'tit coup d'Ajax
C'est pas fini non de me charrier? lol
LOL LOL LOL
msk msk msk
stang (http://www.youtube.com/watch?v=rjxjscGJ1C0#)
C'est court mais qu'est ce que c'est bon. luvn
Merci pour cette vidéo Hyann, c'est vraiment du tonerre ta Mustang. rnr
15 secondes c'est un peu court jeune homme ;) ;D rnr rnr rnr
lol j'en mettrai une longue quand j'aurai fini le montage!!!
;) rnr
Sympa cette vidéo!
j'ai trouvé mon double lol
http://www.leboncoin.fr/voitures/138847180.htm?ca=21_s (http://www.leboncoin.fr/voitures/138847180.htm?ca=21_s)
Un double pareil irait trés bien dans ton garage, tu trouves pas? ;D
oui parfait!!! ;D
mortel l ac cobra.....
O0
Je sais pas ce que vaut le chassis Dax mais le prix me semble trés correct pour un monstre pareil.
Oue mais bon moteur chevrolet :-( snif quel sacrilège...
excellent moteur 8)
Va de rétro satanas
LOL LOL LOL LOL
Enfin bon il parait que shelby aurait voulu d' abord toucher a un moteur chevrolet et voyant le refus de la marque il a prit Ford pour les cobras... Mon rêve s écroule LOL
ben oui,c'est un connaisseur ce bon vieux carrol ;D
A quoi tu vois que c'est une moteur Chevrolet? Ca pourrait etre un 351-5,7 Ford. ???
il vas fort LOL LOL LOL LOL
c'est marquer sur l'annonce ;)
J'ai beau lire et relire l'annonce, je vois rien qui dit que c'est un moteur Chevrolet. Ca fait pas longtemps que je suis reveillé mais quand meme. ??? ;D
+1
Mais ça ressemble furieusement au 350 de mon ancienne Vette. :P
Ca je dis pas mais j'ai pas l'oeil alors j'aimerais savoir comment vous les differenciez. A part un cache culbuteur non d'origine, je vois rien sur ce moteur. ;D
Citation de: Thierry le 23 Novembre 2010 à 14:43:59
J'ai beau lire et relire l'annonce, je vois rien qui dit que c'est un moteur Chevrolet. Ca fait pas longtemps que je suis reveillé mais quand meme. ??? ;D
au temps pour moi rnr....................mais un si beau moulbif ça vient d'une vette ;D
Citation de: Thierry le 23 Novembre 2010 à 14:59:56
Ca je dis pas mais j'ai pas l'oeil alors j'aimerais savoir comment vous les differenciez. On part un cache culbuteur non d'origine, je vois rien sur ce moteur. ;D
regarde la tête d'allumeur tu as déjà vu un 351 comme ça ;-)
Non ca serait un sacrilege de mettre un moteur de Corvette dans une vraie voiture de sport. LOL
Citation de: boss-302 le 23 Novembre 2010 à 15:00:40
Citation de: Thierry le 23 Novembre 2010 à 14:43:59
J'ai beau lire et relire l'annonce, je vois rien qui dit que c'est un moteur Chevrolet. Ca fait pas longtemps que je suis reveillé mais quand meme. ??? ;D
au temps pour moi rnr....................mais un si beau moulbif ça vient d'une vette ;D
oui d'une crevette
Citation de: Thierry le 23 Novembre 2010 à 15:03:57
Non ca serait un sacrilege de mettre un moteur de Corvette dans une vraie voiture de sport. LOL
+1
Citation de: hyann le 23 Novembre 2010 à 15:02:31
regarde la tête d'allumeur tu as déjà vu un 351 comme ça ;-)
Non mais j'ai jamais vu un 350 avec un allumeur pareil non plus. ;D
C'est bon, je viens de regarder des photos de 350 avec un allumeur a cet endroit. Tu peux oublier cette Cobra alors. ;D
msk msk msk msk
oui,elle recherche un proprio digne de se noms............................pas un amateurs de KA et autres siera LOL LOL LOL LOL LOL LOL (j'ai pas été chiens j'ai pas causer de mondeo 1600D) g0d g0d g0d g0d
une capri ap:lo ap:lo ap:lo
http://www.moby302.co.za/photo/killarney/historic/touring_cars/71_ford_capri_perana_01_2006.JPG (http://www.moby302.co.za/photo/killarney/historic/touring_cars/71_ford_capri_perana_01_2006.JPG)
LOL LOL LOL LOL
On peut parler des Chevrolet Spark ou Aveo si tu veux. ;D
corvette c'est desolidariser de ces brols...........................................non mais, on a une certaine classe faut pas exagerer ;D
Oui, tout comme la Mustang est dessolidarisée de Ford Europe. ;D
aller, on vas te l'accorder ;D
rnr ;D
n'empeche que carroll c'est sur des moteurs vette qu'il voulait bosser.......................et suite a un refus il c'est tourner vers sont second choix ;D
N'empeche que chez Chevrolet il n'y avait pas de big blocks sur leurs muscle cars alors Carroll a eu de la chance de tomber chez Ford. ;D
pas besoins de BB même en smal la puissance est phenomenale LOL LOL LOL LOL
Citation de: boss-302 le 23 Novembre 2010 à 16:40:01
n'empeche que carroll c'est sur des moteurs vette qu'il voulait bosser.......................et suite a un refus il c'est tourner vers sont second choix ;D
c'est normal, après le brouillon il a découvert la perfection
c'est surtout qu'il a decouvert un boss qui lui as dit ................
touche pas a ça p'tit con 7 ème compagnie (http://www.youtube.com/watch?v=03a4UH9mz7E#ws)
LOL LOL LOL LOL LOL LOL
Citation de: Thierry le 23 Novembre 2010 à 15:07:47
C'est bon, je viens de regarder des photos de 350 avec un allumeur a cet endroit. Tu peux oublier cette Cobra alors. ;D
J'ai pas perdu l'oeil, ça me rassure!
Citation de: Thierry le 23 Novembre 2010 à 16:46:43
N'empeche que chez Chevrolet il n'y avait pas de big blocks sur leurs muscle cars alors Carroll a eu de la chance de tomber chez Ford. ;D
Et le 454 des Corvette et autre Chevelle, c'est un small peut-être?? evl......... ;D
La Corvette n'est pas un muscle car et les muscle car big blocks chez GM sont arrivés bien aprés la bataille en 1970. ;D
C'est d'ailleurs pour ca que le concessionaire Yenko installait des big blocks dans les Camaro/Chevelle, parce que ca n'existait pas. ;)
Après la bataille, après la bataille...en 70 on est quand même en plein dedans! ;)
Oui en 70 et 71. Ca fait quand meme court comparé a Ford et Mopar. ;D
normal et , les vette etait deja les reines et n'avait pas grand choses a faire d'une voiture pour etudiant boutoneux ;D :P rnr
Moi je dis tout ça, ça vaut pas Opel
l'astra cdti alors LOL LOL LOL LOL
La Corsa, c'est increvable ! ap:lo LOL
c'est vrai, les anciennes generation 1500D avec bloc izuzu etait des monstres fallait le faire expres pour les casser 8)
Moi j aime que ma mustang d'usine LOL
:D :D :D
Citation de: hyann le 24 Novembre 2010 à 23:21:23
Moi j aime que ma mustang d'usine LOL
A oui ! Et c'est quoi le nom de ton usine ? LOL
un ptit cadeau de fin d annee mes amis ;D ;D ;D ;D
je sais j ai de la chance rck rck rck
pour ceux qui n ont pas suivi c est pour le shooting de ma collection de bijoux
Trés jolie model !
je parle de la mustang ;D
elle est superbe.............................................et je cause pas de la stang ;D LOL LOL LOL
;-)
Citation de: Dearborn67 le 05 Décembre 2010 à 23:15:04
Trés jolie model !
je parle de la mustang ;D
tu parles du beau gosse a gauche qui donne les directives ? LOL
Oui ca doit etre ca parce que le modele de droite on la voit pas beaucoup. LOL
Sinon t'as pas une autre photo de la brunette de face? ;D
Cokin
Deux bien beaux modèles! smk
non non, le peu que l'on vois permet de se faire une idée globale ;D
l'est cho l'boss ce matin...( cf "mustang croisées....") ;D
O0
:D :D :D
Pire que ça... Sa femme s'est trompée dans la dose de calva dans le café...
mais quel horreur...........................du cafe dans un nectar :D :D :D :D
Un style demoniac !!!!!! typé racing beau boulot ex1t
j'étais absent un p'tit bout de temps, je vous souhaite à tous une excellente année, que 2011 vous apporte que du bonheur! rnr rnr rnr
quand à moi je compte refaire mes amortisseurs + lames, je ferai un petit reportage photo fin d'alimenter la partie technique du site!
autant de notre part rnr rnr rnr
Bonne année a toi et a bientot pour ton reportage. rnr
hello les amis,
je voudrais vous faire part de ma joie...
today j'ai sorti la bête lol grosse ligne droite j'enquille les rapports à 6200 tours sans soucis et ça envoie sa race mais grave et pas une vibration et elle hurle je sens que je pourrai gratter encore des tours, je me dis c'est pas possible... je me dis je n'ai jamais vérifié le numéro de série de mon moteur au fait, quand je l'ai acheté il y a 1 an le mec venait juste de mettre des pistons forgés et vilo équilibré c'est tout ce que je savais, pas d'autres info, et quand j'ai refait mon moteur je n'ai jamais pensé à en savoir plus sur mon moteur pensant que c'était un 289 avec un kit piston forgé et vilo équilibré, tout étais super propre donc j'ai pas cherché plus loin sur mon bas moteur,
bref j'arrive chez un pote direct sur le pont je tombe le démarreur et à ma grande surprise D10E-6015-AA bref un 302 et là un flash je me revoie quand j'ai refais mon moteur vérifiant le serrage de mes coussinet de bielles, je me suis demandé pourquoi sur le bloc certains endroits étaient limé comme pour laisser de la place au vilo, à l'époque je vous avoue j'ignorai les 302 stroké en 347 donc je n'y ai pas prêté attention en me disant putain en 66 chez ford c'est à l'ancienne il se faisait pas chié dis donc à limer certains endroits.
bref prochainement je vais retomber mon carter pour en voir le cœur net, mis à part mesurer le diamètre des pistons je ne vois pas d'autre façon...je croise les doigts ;D c'est pas possible de pousser autant avec ma prépa et un RPM package. faudra vraiment que je vous mette une video!
au fait je vous ai pas dit, kit suspension commandé!
-4 amorto KYB
-ressort 620 (-1")
-lame 5 leaf (-1")
-triangle et bras neuf et bagues poly
-shelby drop (-1")
- traction bar
putain j'ai plus envie de la vendre lol je crois que je vais renoncer à ce projet immobilier rck rck rck
ap:lo quand je te dis de la garder ;) ap:lo
pour ton projet il ni a pas un autre moyen ??
Je comprends pas tout ce que tu dis. ???
C'est un 302 de 1971 et ces blocs n'ont rien de plus qu'un bloc 289. La seule difference entre les deux moteur c'est la longueur des bielles qui sont plus courtes sur les 302 et qui font augmenter la cylindrée et tu aurais trés bien pu construire le meme moteur avec des pieces de 302 dans un bloc 289 de 66.
Ou alors il y a quelque chose qui m'échappe. ???
Sur un 302 les parois des cylindres sont légèrement plus épaisses pour le realesage ce qui permet de stroker en 347 alors q un 289 sera en 331 enfin c est ce que les préparateurs recommandent. Regarde la plupart des kits sont pour 302
Certes je suis ok un bloc vide de 289 est le meme qu un 302 mais certains préparateurs disent qu il est préférable de prendre un 302 pour faire un 347 stroker pour pleins de raisons connue ou inconnue LOL les avis sont partagés certains affirment que c est exactement les mêmes et d' autres qu il serait plus solide pour supporter le stroker. Bref j ai envie d' alimenter la légende c est bien les légendes !
Je voudrais pas te gacher ta journée mais les légendes risquent parfois de faire aboutir des projets immobiliers injustement. ;D
Si pour les kits strocker ils ne parlent que des 302 c'est sans doutes parce que c'est les plus courants et ceux qui sont les plus modifiés. Les 289 n'ont existé que pendant 3/4 ans alors que les 302 l'ont étés pendant au moins 25 ans.
Voila un kit strocker 347 spécifié pour les 302 mais il est ajouté plus bas que les bloc 289 et 302 peuvent etre utilisés.
http://www.rpmmachine.com/ford-302-347-stroker.shtml (http://www.rpmmachine.com/ford-302-347-stroker.shtml)
Et si tu veux aller plus loin, voila un kit strocker 351 pour les blocks 289 et 302:
http://atracingworld.com/NEW-FORD-289---302-WINDSOR-351ci-FULL-STROKER-KIT_p0C84B818-0392-48F9-BC36-4E544F70A3A1.html (http://atracingworld.com/NEW-FORD-289---302-WINDSOR-351ci-FULL-STROKER-KIT_p0C84B818-0392-48F9-BC36-4E544F70A3A1.html)
Enfin les 5 litres des années 80/90 sont surement differents par rapport aux 289 mais de 66 a 1971, je doute que ca change grand chose. ;D
le 302 fait gagner 0.01 chevaux ;D
Quoi qu il en soit je tombe le Carter pour voir un peu si c est pas du 347
Sinon il parait que les 302 mexicains sont plus costauds et je crois que JLS en a un, demandes lui de faire un échange, je pense pas qu'il refuse. ;D
LOL LOL LOL LOL
;D ;D ;D ;D
Non mais je suis serieux quand je dis que les blocs mexicains ont une bonne réputation. Bon, peut etre que le moteur de JLS fait un petit peu moins de chevaux pour le moment. ??? ;D
ca sent le foutage de gueule :P
Non ils plaisantent mais ne se moquent pas LOL evl2 LOL
comme ci c'etait le genre de la maison LOL LOL LOL
bon ça y est!
ressort 620 et lame 5 leaf, amorto Kyb gas-a-just, barre stab de 1", bague poly, triangle sup et inf neuf et le shelby drop...
je n'ai pas pu faire de reportage car j'avais le pont qu'une journée et j'ai mis une journée à tout faire en speedant, et ça m'aurait pris trop de temps, donc si une personne galère qu'elle n'hésite pas à me questionner je lui répondrai avec plaisir ;-)
mes sentiments c'est le jour et la nuit lol
Super, elle doit bien mieux accrocher a la route maintenant. rnr
Pour le Shelby Drop, tu as fait ca toi meme ou tu as commandé un modele pour savoir ou percer? Le rabaissement gene pas avec tes élargisseurs et tes grosses roues? Pour le réglage du train avant, tu as gardé les cotes d'origine?
Je compte pas le faire mais si quelqu'un veut modifier ses suspensions avant comme l'avait fait Shelby, il le demandera tot ou tard. ;D
pour le shelby drop j'ai trouvé cette carte sur internet
le rabaissement nikel ca gêne pas du tout, pour le réglage il faut que je le fasse par une personne qui a la machine, en attendant pour rouler un peu j'ai enlever la moitié des shims
Merci pour l'info. rnr
j'ai offert un petit cadeau pour l'été à ma chérie, un p'tit Griffin en alu qui va bien avec un black magic rck rck rck
j'ai aussi monté mes support moteur Ron Morris Performance et c'est un truc de fou!!!!! j'essaierai de faire des photos
ap:lo ap:lo ap:lo
Joli ton radiateur! ap:lo
Par contre qu'est ce que tu appelles des support moteur de fou? Ca change quoi au niveau sensations ou conduite?
Et ton soucis de fumée, c'est reglé?
http://www.mustangsplus.com/xcart/1965-70-RMP-Adjustable-Motor-Mount-Kit.html (http://www.mustangsplus.com/xcart/1965-70-RMP-Adjustable-Motor-Mount-Kit.html)
C est une bague Polyrethane monté sur un axe, tu peux aussi ajuster ton
Moteur d avant en arrière et de Gauche a droite et c est le top niveau rigidité et absorption, je
Sens Vraiment une différence dans la conduite!
Pour la fumée je pense a un soucis de
Pression, le sav d edelbrock confirme 7 psi c est trop mettre 5.5 ou 6 maxi. J attend
De récupérer mon compteur de pression et je test ça !
Super! Elle sera bientot prete pour faire des courses de cote si ce n'est deja fait?
oui c'est dejà fait ap:lo montée historique mais il pleuvait msk msk
Pas de chance, ca devait bien glisser avec un monstre pareil? ;D
Oui grave c est même pas rigolo tu patines a 2000 tours LOL
j ai touche au régulateur mais c est pire j ai des gros trous et des gros PAF en
Pleine charge en 1, 2, 3 trop ou pas assez de pression? Je n arrive pas a voir en roulant si quand il y a le trou le carbu recrache de l essence ou si y en a pas assez! Merde! Les sondes lambda donnent bien mais je ne crois pas qu il y ai un rapport avec la pression
eh eh me semble te connaitre toi ex1t bon j'espere que tu vas bien, pour moi pas trop mal ;) a bientot rck
Citation de: hyann le 21 Avril 2011 à 17:58:01
Oui grave c est même pas rigolo tu patines a 2000 tours LOL
j ai touche au régulateur mais c est pire j ai des gros trous et des gros PAF en
Pleine charge en 1, 2, 3 trop ou pas assez de pression? Je n arrive pas a voir en roulant si quand il y a le trou le carbu recrache de l essence ou si y en a pas assez! Merde! Les sondes lambda donnent bien mais je ne crois pas qu il y ai un rapport avec la pression
Si ca va pas mieux dans un sens essais dans l'autre... oui je sais, ca parait facile devant un PC. ;D
Lue on essayera ça demain alors!
Olivier ça va que fais tu là?
Je t avais envoyé un mail!
Citation de: hyann le 21 Avril 2011 à 19:55:34
Lue on essayera ça demain alors!
Olivier ça va que fais tu là?
Je t avais envoyé un mail!
Je me suis perdu, non je deconne, je regarde et m'informe ;)
Pour le Mail rien reçu .. tu as toujours mon adresse ?? je te fais un MP ;)
hello olivier, oui j'ai toujours ton email!
bon on le fait quand cet article? ;)
pour ceux qui se demande Olivier est venu l'été dernier à la maison pour voir la mustang qui était en phase reconstruction ;D et il hérité de mon beau volant d'origine et autres pièces, ps: garde les c'est les ex colt seavers ça vaut de l'or rck rck rck
T'inquiete je garde ;)
la prochaine fois je descend avec la boss qui est en peinture actuellement ap:lo
pour l'article quand tu veux c'est toi qui boss pas moi ;D a voir quand tu es dispo
La caisse de fou!! comment j'ai pu rater ce post???
En tout cas bravo!!!
Merci ;-) dimanche 15 mai je fais une
Course, une montée historique, j espère vous mettre de la vidéo!
Ah oui, moi aussi j'espere. ex1t
Mon fils a touvé ca, il y a de l'idée ;)
.
.
;D ;D ;D ;D super!
j'ai bien envie de mettre des caches sur les phares aussi pour un look race mais j'arrive pas à en trouver!!!! genre caches comme sur les antibrouillard sans retirer le phare.
et une derniere ;)
aie moi elle est au milieu la trappe ;D
J'ai bien dit il y a de l'idée, j'ai pas dit que c'est exactement la même ;D
Bonsoir hyann,
Gros HS pour parler 30secondes de la série Fall Guy, je suis un fan éternel ...
As tu remarqué ce que forme l'intervalle entre les ailles de l'aigle, a l'époque grosse polémique sur ces deux cascadeurs qui vivaient accrochés sur la colline de Hollywod, toujours a ramener des gonsesses dans le jacousi au début et a la fin des épisodes, mais ils ne consomment jamais, même polémique sur les mystères de l'ouest..
Sinon belle rénove ...
et le moteur on l'a pas eu
La finition est moins bien ;)
lol je pense que c'est une polémique, sinon mon mythe tombe....à pic ;D
non je l'a trouve bien faite!!! il va la décorer un peu?
Non je pense pas ;)
Hello une seule chose à dire quel magnifique travail .....!!!!!
et ..... A quand le costume de Iron man !!
Merci ;-) ben je sais pas pour le costume mais son garage me plairai deja beaucoup lol surtout la cobra
Oui tu m'étonnes !! ca doit être l'éclate et la cobra est magnifique ;D
hello les potes,
la forme?
je reviens sur mes durites de chuffages je les ai relié ensemble mais bon ça m'encombre le moteur ça me saoul j'ai trouvé ce lien:
www.saacforum.com/index.php?topic=5486.0 (http://www.saacforum.com/index.php?topic=5486.0)
ilss disent que je peux boucher les sorties de la pompe à eau ainsi que le pipe d'admission mais lesquels?
1,2,3,4 ? tous?
si vous voyez un truc help me!
merci à tous
Hello Hyann. C'est celles ou étaient branché ton radiateur qu'il faut boucher donc le 1 et le 4 et les 2 et 3 doivent etre reliées entre elles par un tuyau.
Super merci thierry et la 2 et 3 correspondent a quoi tu sais? Un retour en plus?
C'est le tuyau de dérivation de la pompe. Lorsque que ton termostat est fermé (moteur froid) le prestone passe pas la, au lieu que par le radiateur. Si tu bouche ces 2 orifices, ta pompe va caviter lorsque ton moteur va être froid. Ce petit boyau permet également d'éviter l'accumulation d'air dans le haut de la pompe
Merci ;D si c est une dérivation et que j ai n ai plus de thermostat je peux donc le boucher aussi non?
Oui probablement
Pourquoi tu roule sans termostat??
Oui le thermostat permet a ton moteur de monter en temperaure plus rapidement et sans ca, je pense pas que ca fasse du bien au moteur.
Car chez moi il fait très très chaud chaud le moteur monte vite en température de marche et j ai un ventilateur électrique que je stope pour mettre en température le moteur si je suis pressé, j ai remplace le thermostat avec un restricteur pour pas que l eau circule trop vite et ça marche 1000 fois mieux qu un thermostat surtout dans la région et l usage que j en fais pratiquement que des courses
Maintenant ce qui me contrarie c est que tu dis que mis a part la dérivation du thermostat ça permet également d'éviter l'accumulation d'air dans le haut de la pompe...donc je sais pas si je peux le supprimer il faudrait que je trouve des photos de moteur en course pour voir si ce tuyau est encore là ou pas
J'ai trouvé une Shelby qui ne semble pas avoir ce tuyau:
(http://www.investmentmotorcars.net/inventory/detail/gt350r/747c.jpg)
http://www.investmentmotorcars.net/inventory/detail/gt350r/detail.htm (http://www.investmentmotorcars.net/inventory/detail/gt350r/detail.htm)
merci thierry :-)
exact elle ne l'a pas je présume que je peux le supprimer, mais je vais prendre un restricteur plus grand car je vais perdre en débit
Hello
Si quelqu un a un tableau pouvez me dire si ça rentre a l arriere sur une caisse de 65/66 d origine du 225/50 ou 235/50 sur du 15x8.5 et 3.75 de backspacing. Je vais changer mes pneus pour du semi slick et retravailler les ailes car en 255/60 ça touche légèrement le flanc en tres gros appui, la roue travaille tellement de droite a gauche qu elle rentre sous la levre de l aile, lèvre du fender flare vient rayer le flanc, je pense que c est soit a cause du pneu de 60 trop haut qui se tord ou alors installer une panhard bar si c est le pont qui travaille latéralement et je suis aussi a moins 2" a l arrière ( lame de 5 leaf + lowering kit 1") ce qui n arrange pas la sauce, Si quelqu un peut m aider a me dire si ça passe cette dimension j aime pas les maths LOL
Merci les amis
Tu as ce tableau qi est tres bien:
http://www.dodgestang.com/Tire%20Fitment%20Guide%2065-6.pdf (http://www.dodgestang.com/Tire%20Fitment%20Guide%2065-6.pdf)
Par contre c'est des valeurs pour des Mustang d'origine alors ca te servira a rien si tu ne veux pas te retrouver avec des roues plus étroites que tes élargisseurs d'ailes. ???
Tu peux pas faire un saut a la Steve McQueen pour voir si ca va frotter? Si c'est pas le cas, tu sauras qu'une barre panhard résoudrait le probleme. ;D
Je vais faire un remake de bullitt et duke of hazard et si je casse la caisse en 2 je reviens LOL
Je ne capte pas trop le tableau:
La 4em configuration des 15x8 (ligne 39) ça veut dire qu'avec des jantes de 15x8 et 4.5 de backspacing et des pneus 235/60/15 avec des lames de 5 leaf et un lowering kit de 1" je touche pas?!
Oui c'est ce qu'ils disent et le lowering de 1", c'est a l'avant et a l'arriere.
Par contre tes roues rentreraient trop vers l'interieur avec tes elargisseurs d'ailes si tu prends cette configuration. ???
Ah ben c est normal alors car a l avant j ai du 620 sans les -1 j ai juste le shelby drop qui me rabaisse de 1, l avant doit etre encore trop haut, en abaissant les 620 de 1 le cul va se lever légèrement Pour plus toucher
Je ne sais pas car j ai du 8.5 et pas du 8 et 4.75 de backspacing et non 4.5 donc je passe que c est un poil plus large mais c est clair que l élargiseur va cacher environ la moitie du haut du flanc, mais j ai vu pas mal de photos ou c etait comme ça surtout sur l avant
Citation de: hyann le 19 Octobre 2011 à 02:01:29
Ah ben c est normal alors car a l avant j ai du 620 sans les -1 j ai juste le shelby drop qui me rabaisse de 1, l avant doit etre encore trop haut, en abaissant les 620 de 1 le cul va se lever légèrement Pour plus toucher
Si tu as le Shelby drop qui te donne -1", c'est comme la configuration du tableau. Je vois pas ce que tu veux dire. ???
Si tu rabaisse l'avant de 2" c'est l'avant qui risque de frotter et les valeurs du tableau seront sans valeur.
Genre ça:
http://www.photographersdirect.com/buyers/stockphoto.asp?imageid=2599899 (http://www.photographersdirect.com/buyers/stockphoto.asp?imageid=2599899)
Ah oui la c'est bas mais il faut que les roues rentrent dans les ailes alors ca t'obligerait a virer les élargisseurs. ???
Je sais pas mais a l arrière j ai 5cm entre le pneu et la tole et a l avant j ai la marge pour rabaisser au moins 10cm.
Je sais pas c est étrange ce tableau je trouve
Non pourquoi les enlever l aile est coupe sous l élargisseur, ça fera pareil que la photo car j ai du 8.5 et l élargisseur est a 1 cm du pneu ça passera en dessous
Enfin j espere sinon je bousille 2 pneus a 230 euros pièce arggggg
Ah oui si l'aile est coupé ca sera bon. Il faut juste esperer que tu ne sois pas obliger de couper d'avantage. En appuis la roue va monter bien plus haut que l'elargissement de l'aile d'origine et c'est ca que tu as du couper. Tu sais si c'est un rabaissement de 2 pouces sur cette photo?
Oui j ai couper ça car ça toucher là bien entendu, non je ne sais pas ce qu il a sur la photo, oui la roue remonte grave on peut le voir tres bien sur ma vidéo de course avec la vue roue arrière, tu ne sais pas si il existe des bump stop a monter pour eviter qu elle remonte trop?
sur la vidéo on voit bien le pneu de tordre et le flanc vient frotter quelque part a mon avis car le pneu a des coupures
Je sais pas si ca existe les bump stops en tout cas ca risque d'etre dangereux d'avoir les suspensions qui sont bloquées net. ???
En tout cas pour faire de la compétition sur route normale, il te faut des suspensions avec un minimum de course, rien a voir avec la Shelby de circuit sur la photo alors les -2 pouces a l'avant, je doute qu ce soit une bonne idée. ???
Surtout que les routes française c est connu pour etre des billards LOL
remarque c etait mon anniversaire le 10 tu peux m envoyer cette commande si tu veux ;-) LOL
http://www.mustangsplus.com/xcart/65-70-4-bar-rear-suspension-system.html (http://www.mustangsplus.com/xcart/65-70-4-bar-rear-suspension-system.html)
Ce serait pas ton auto à vendre dans quelques revues spécialisées courses anciennes ???
Hello, no c est pas moi je l ai retiré de vente depuis
Citation de: hyann le 19 Octobre 2011 à 10:56:34
Surtout que les routes française c est connu pour etre des billards LOL
remarque c etait mon anniversaire le 10 tu peux m envoyer cette commande si tu veux ;-) LOL
http://www.mustangsplus.com/xcart/65-70-4-bar-rear-suspension-system.html (http://www.mustangsplus.com/xcart/65-70-4-bar-rear-suspension-system.html)
C'était mon anniversaire en juin, tu peux m'envoyer ta Mustang pour que je trouve une solution si tu veux. LOL