Auteur Sujet: colt seavers transforme son coupé 66 en fastback (Lu 70039 fois)

289225cv · « **Réponse #240 le:** février 05, 2010, 22:06:37 pm »

c est important ?

hyann · « **Réponse #241 le:** février 05, 2010, 22:46:02 pm »

ben oui car c'est le cône de la tête qui fait que la roue se plaque et tient, apparemment le tube est fait pour guider et centrer la roue, j'ai fais un dessin avec les bonnes cote qui me faut, le 1,96" fait d'origine sur la mienne a peu près 0,78"

hyann · « **Réponse #242 le:** février 05, 2010, 23:06:50 pm »

j'ai trouvé ;-)
c'est des lug nuts de ranger qui l'a mis
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/1-2-CHROME-SPLINE-LUG-NUTS-20PC-WRANGLER-RANGER-BRONCO_W0QQitemZ400100911634QQcmdZViewItemQQptZMotors_Car_Truck_Parts_Accessories?hash=item5d27df6a12

Thierry · « **Réponse #243 le:** février 06, 2010, 00:27:45 am »

Oui les dimensions semblent bonnes mais c'est pas les memes. Sur ceux installés sur la Mustang ils sont avec un bout ouvert (open end) comme ceux qu'a montré 289225cv. Ils sont obligatoires en compétition alors que sur ceux pour Ranger, ils ont un bout fermé.
Si tu veux le look racing autant le faire dans les regles.

hyann · « **Réponse #244 le:** février 06, 2010, 00:36:35 am »

exact! bien sur que je vais faire dans les règles

pourquoi c'est obligatoire (open end) ouvert en compétition, ça sert à quoi l'ouverture?
de tout façon je viens de réfléchir ça ne va pas sur les miennes ceux de Ranger, car si tu regarde mon dessin la partie juste après le cône (vers le moyeu) celle qui fait ( .300 x .620) rentre dans ma jante car la tige filetée (

je sais pas le dire en français en anglais studs) est trop courte et dépasse de quelques millimètre de la jante, donc si je met ceux avec le cône en bout je n'aurai pas assez de matière pour visser, il me faut la partie étroite après le cône qui va chercher la tige filetée dans la jante.

hyann · « **Réponse #245 le:** février 06, 2010, 00:39:37 am »

Conical Seat with Shank

Thierry · « **Réponse #246 le:** février 06, 2010, 00:51:21 am »

En cherchant tes lug nuts ce matin j'étais tombé sur un forum ou quelqu'un expliquait que les "open end" étaient reglementaire dans les compétitions qu'il faisait. Mais comme ils n'étaient pas aussi long que ce que tu cherchais, j'ai pas gardé la page et je la retrouve plus.

hyann · « **Réponse #247 le:** février 06, 2010, 01:00:08 am »

aie

c'est pas une question de racing studs avec une BTR ? pour les revisser les studs de l'exterieur? je sais pas je dis peut etre une connerie

Thierry · « **Réponse #248 le:** février 06, 2010, 01:29:12 am »

Je sais pas mais j'imagine mal de voir les mécanos changer les roues avec un jeu de clés BTR dans les stands.

hyann · « **Réponse #249 le:** février 06, 2010, 02:01:14 am »

mais non

un system comme sur Audi ou mercedes, pour pouvoir visser le tige filetée, je sais pas les moyeux qui avaient
http://www.performance-cafe.com/images/studs.jpg
http://www.ringer-racing.com/images/14mm%20x%201.5%20to%2012mm%20x%201.5%20studs%2001%281%29.jpg
je sais pas moi c'est la seule idée qui me vient pour avoir un trou et accéder à la tige filetée

Thierry · « **Réponse #250 le:** février 06, 2010, 02:14:39 am »

Citation de: 289225cv le février 05, 2010, 18:36:00 pm

y a cela chez MU , d apres se que j ai compris c est pour qu ils soit bien visible et accessibles
en competition

Je crois bien que 289225cv t'avait trouvé les bons. Si tu retournes les goujons, ils seront comme ceux que tu as montré sur la photo de la Mustang... je sais pas, une idée qui m'est passée.

J'ai trouvé les memes et ils expliquent pourquoi ils sont débouchés. Les voitures doivent avoir des studs (tiges filetées) qui sont homologués NHRA et qui sont bien plus longs. Pour la route leurs goujons ont un capuchon pour les fermer. Voila, mystere résolu.

http://www.jegs.com/i/McGard/671/63004/10002/-1#

Thierry · « **Réponse #251 le:** février 06, 2010, 02:15:43 am »

Oui, bein t'as trouvé en meme temps que moi.

hyann · « **Réponse #252 le:** février 06, 2010, 02:31:55 am »

ceux la sont pas mal!
http://www.jegs.com/i/Mr-Gasket/720/4303G/10002/-1
je peux pas les retourner car je n'ai pas le cône sur ceux là, je pense que c'est important, je ne me souviens pas comment c'est foutu sur mes nouvelles jantes si c'est en cône ou pas la jante, mais les goujons oui, comme le dessin que j'ai posté, de toute façon j'aurai même besoin de la partie après le cône car je vais vérifier demain mais il y avait cette partie après le cône car la tige fileté ne dépassé pas assez de la jante pour que le goujon prenne, donc je mate demain si c'est en conne et de combien dépasse la tige fileté si elle dépasse

Thierry · « **Réponse #253 le:** février 06, 2010, 02:54:46 am »

Oui il y a les jantes avec goujons en forme de cone, plats et arrondis, c'est la seule chose qu'il te reste a regarder je crois.

289225cv · « **Réponse #254 le:** février 06, 2010, 08:52:11 am »

c est ses tiges filetée

JLS · « **Réponse #255 le:** février 06, 2010, 08:54:20 am »

On dirait tiges filetées de collecteur d’échappement

désolé

289225cv · « **Réponse #256 le:** février 06, 2010, 08:59:56 am »

oui ça ressemble mais pas le meme diametre

et longueur

hyann · « **Réponse #257 le:** février 06, 2010, 09:24:53 am »

encore une fois chers amis nous avons résolu une énigme Mustang

je vais mettre des photos en fin d' aprèm je vais bosser un peu sur la mienne today

hyann · « **Réponse #258 le:** février 06, 2010, 13:49:15 pm »

bon en attendant mes coudes pour l'arceau, j'ai fais l'arrière, je sais qu'il existe en plastique mais je voulais le faire en tôle avec un cadre bien solide, tout sera habillé avec des panneaux en alu brossé, donc fabrication du cadre en métal et des gabarits pour la découpe de la tole

hyann · « **Réponse #259 le:** février 06, 2010, 14:23:30 pm »

pour les goujons j'en ai trouvé des superbes en M15x1.5mm ou M15x1.25mm moi c'est du 1/2x20 je comprend pas trop...
il y de la conversion à faire pour savoir à quoi correspond 1/2x20?

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