Auteur Sujet: colt seavers transforme son coupé 66 en fastback (Lu 73297 fois)

hyann · « **Réponse #1120 le:** juin 06, 2010, 22:34:43 pm »

merci les amis!!!!
et oui mauvais réglage je suis rassuré! j'ai fais ce que Thierry m'a traduit, j'étais au PMH du cylindre 6 en fait, pour trouver le 1 j'ai fais un tour complet et j'ai regarder les soupapes, au PMH 1 les soupapes du 1 ne
bronche pas quand tu tourne ta poulie de droite à gauche du repère et les soupapes du cylindre 6 elles bougent donc j'en ai déduis que j'étais bon au PMH1 donc j'ai remonté mon allumage et nickel! par contre un bon réglage carbu s'impose car pour démarrer je suis quand même obligé de pomper la pédale d'accélérateur 2 ou 3 coups et de rester enfoncer à la fin, vous me conseillez quoi un peu plus d'avance sinon? car ma vis de ralenti et presque serré à fond et ma richesse j'ai 12.5 Air/fuel au ralenti à 800 tours

Thierry · « **Réponse #1121 le:** juin 06, 2010, 22:41:02 pm »

Un peu moins d'avance puisque tu dois etre a -5 du PMH.

C'est le carbu que tu devrais plutot régler. C'est un starter auto ou manuel et c'est quoi déja ton carbu?

hyann · « **Réponse #1122 le:** juin 06, 2010, 22:45:25 pm »

là je suis à 5°BTDC le doigt d'allumeur pile sur le cylindre 1.

le carbu j'ai un edelbrock 650 CFM serie AVS thunder serie avec starter manuel, et j'ai les vis desserrés de 2 tours et le ralenti presque vissé a fond...j'ai aussi des cames très pointu sur mon arbre donc délicat que ça tourne bien à bas régime aussi

Thierry · « **Réponse #1123 le:** juin 07, 2010, 00:08:34 am »

Apparement les seuls réglages c'est au niveau des vis du Quick tune, c'est ce que tu as reglé?
http://www.edelbrock.com/automotive_new/misc/company/10pdf/37-38.pdf

Un 650 c'est quand meme balaise pour un 289 alors c'est peut etre normal que ca tourne riche a faible régime.

hyann · « **Réponse #1124 le:** juin 07, 2010, 11:01:39 am »

non j'ai pas encore touché ça, c'est pour les 2em papillon qui s'ouvrent après, ça joue pas sur le réglage de base. Peut-être c'est normal gros carbu et aussi l'arbre à came pointu, je vais essayer de lui donner un peu de retard alors, je tourne la tête de l'allumeur dans le sens anti-horaire alors puisque le doigt tourne dans le sens anti-horaire.

Mecpat · « **Réponse #1125 le:** juin 07, 2010, 12:15:18 pm »

Félicication hyann
Une étape importante de franchit

hyann · « **Réponse #1126 le:** juin 07, 2010, 22:13:39 pm »

ouep grave

par contre pour mes culbu je les ai réglés nickel au zéro lash ils ne font pas de bruit mais quand les soupapes sont en bas j'ai remarqué que les culbuteurs bougeaient de droite à gauche, je voudrai savoir si c'est normal ou pas?!

Thierry · « **Réponse #1127 le:** juin 07, 2010, 23:41:27 pm »

De toutes facons, il n'y a aucun réglage a faire pour corriger ca alors soit c'est normal, soit il y a un défaut de fabrication. Je pencherais plus vers la premiere possibilité.

hyann · « **Réponse #1128 le:** juin 07, 2010, 23:59:01 pm »

ben oui car au bout de la tige c'est une boule et le culbuteur est sur pivot donc à moins d'être tendu grave genre soupapes ouvertes ça bouge, tu as avu la vidéo que j'ai mis? ceux du mec bougent aussi

Thierry · « **Réponse #1129 le:** juin 08, 2010, 00:10:53 am »

Oui ca bouge un peu alors si c'est comme chez lui, il n'y a pas de soucis.

hyann · « **Réponse #1130 le:** juin 08, 2010, 14:09:47 pm »

je viens de monter mon ventilo électrique flex-a-lite! je dois régler le déclenchement, mais je n'ai aucune idée à combien de degrés je dois le déclencher! ils disent faite tourner la voiture à une température normale puis tourner la molette jusqu'à ce qu'il se déclenche, à partir de ce moment quand l'eau sera à cette température il se déclenchera, c'est quoi une température normale?

Thierry · « **Réponse #1131 le:** juin 08, 2010, 14:43:27 pm »

Voila un petit rappel.

Citation de: Thierry le mars 23, 2010, 21:02:17 pm

Elle te dit rien ta femme? La mienne me tuerait si je faisais ca.

Alors pour un 289 en bon état et d'origine, la pression idéale ne devrait pas etre en dessous de 15 psi au ralenti et 60-70 psi a 3000 tr/mn et ajouter 10 PSI pour chaque 1000 tr/mn supplémentaire.

La température normale de fonctionnement du liquide de refroidissement est de 180 degrés.

La température idéale a chaud pour l'huile est entre 200 et 220 et elle ne devrait pas dépasser les 240 degrés.

Bien sur ces températures sont en Fahrenheit.

hyann · « **Réponse #1132 le:** juin 08, 2010, 20:49:04 pm »

Grosse peur today j ai installe mon ventilo j attendai qui se declenche, mes yeux se sont pose sur mes collecteurs d echappement ROUGE vif! Trop d avance j ai donne un peu de retard et la c est nickel! Bon mes donnees sont de 50psi pour l huile, 190degres l eau, 140degres l huile. Le tout a l arret a 1000tours au bout de 5 bonnes minutes

boss-302 · « **Réponse #1133 le:** juin 08, 2010, 20:54:28 pm »

190degres l eau, 140degres l huile ça me parrais beaucoup non?

hyann · « **Réponse #1134 le:** juin 08, 2010, 20:57:02 pm »

En fareinheit

boss-302 · « **Réponse #1135 le:** juin 08, 2010, 20:57:59 pm »

ok, ça va mieux

Thierry · « **Réponse #1136 le:** juin 08, 2010, 20:58:25 pm »

J'espere que tes joints de culasse n'ont pas souffert de cette chauffe.

C'est quoi cette histoire d'avance? C'était dans l'autre sens qu'il fallait faire les 5 degrés?

hyann · « **Réponse #1137 le:** juin 08, 2010, 21:02:35 pm »

J espere aussi! Je sais pas pourquoi peut etre ma prepa moteur?!

Thierry · « **Réponse #1138 le:** juin 08, 2010, 21:07:22 pm »

C'est bien ce que je pensais de toutes facons. Avec 5 degrés d'avance tu as l'étincelle qui se fait avant la position haute du piston alors une explosion qui se fait au moment ou le piston monte ca doit pas faire du bien.

hyann · « **Réponse #1139 le:** juin 08, 2010, 21:44:01 pm »

Ben la j ai redonne de l avance justement?! J ai tourne l allumeur dans le sens inverse de rotation du doigt, j ai tourne dans le sens horaire, trop de retard peu faire rougir les collecteurs???

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