Auteur Sujet: toujours a la recherche, peut etre trouver (Lu 1270 fois)

Redlight · « **Réponse #20 le:** décembre 07, 2012, 19:23:46 pm »

Citation de: cavalino64 le décembre 07, 2012, 17:12:27 pm

(Lien fichier)

Je ne nie aucunement ce qui est écrit dans ce livre et je te donne tout le crédit !
Cependant, je ne partage pas son exposé très faible, pour ne pas dire simpliste.
La Mustang 1968 avec un moteur 390Pc, est un MUSCLE CAR et je ne suis pas sûr que cela soit bien compris par certains chroniqueurs automobiles. MUSCLE CAR c’est simple pourtant.
«Voiture musclée propulsées par un moteur V8 surdimensionné»
http://fr.wikipedia.org/wiki/Muscle_car Quesque c’est chroniqueurs automobile ne comprenne pas dans cela?
Est-ce qu’il voudrait que Ford, Chevrolet ou Dodge utilise des deux chevaux ou des 4 cylindres dans toute les Mustang.
A ce moment-là, ça ne serait plus des Muscle Car, mais tout simplement des Zézète sans intérêt pour se rendre au supermarché!
Et comme, j’ai souligné au paravent, j’ai été propriétaire d’un 390pc de Ford ainsi que mon frère mon beau-frère et plusieurs amis et j’ai aucun souvenir que ce moteur a eu des problèmes de refroidissement.
Comme vous dites chez-vous, c'est du grand n'importe quoi !
De la désinformation ou une partie pris pour certaines autres marque d’automobile?
Sans la série des V8 big block comme les 390, 428, 429pc. je me demande si aujourd’hui la Mustang existerait toujours?
Le moteur 390pc, a été utilisé à toutes les sauces, Mustang et autre auto sport de Ford, voiture familiale, camionnette F150 et même camion plus gros encore. Dire que ce moteur est faible, fragile ou des problèmes de surchauffe, c'est tout simplement irréel pour moi et vachement culotté…
Un débat fort intéressant qui soulève nos passions

Bonne fin journée l'ami!

Thierry · « **Réponse #21 le:** décembre 08, 2012, 02:39:34 am »

Je suis du même avis que Redlight et quand on lit un commentaire comme celui que je viens de relever (j'ai pas tout lu):

Citer

...une fumée bleue... c'est là le vrai signe d'usure complète du bloc.

ça confirme les propos simplistes de l'auteur et pas besoin d'être un spécialiste de la Mustang pour savoir qu'un moteur qui fume bleu ne doit pas forcement partir à la poubelle sans l'ouvrir. Si c'était le cas, aujourd'hui il n'y aurait plus beaucoup de Mustang small block avec le moteur d'origine non plus.

bocquet · « **Réponse #22 le:** décembre 09, 2012, 14:35:06 pm »

OUais Ouais, moi, ce truc la je vais allez le voir, comme je vous le disais, je ne suis pas un fou de vitesse, ni un rouleur quotidien .
C 'est sur que se n'est pas une sportive. Mais si elle est propre, et conforme, pouquoi pas . Au pire elle va faire 1500 bornes par an quand il fait beau.
Juste pour le dimanche.
Et a la revente dans une dixaine d'année(si j 'en est marre) ,si elle est bien entretenue, je pense que sa sera rechercher?

muratex · « **Réponse #23 le:** décembre 09, 2012, 15:01:30 pm »

Le prix de la mustang est correct pour l'Europe...
La Conso d une gt 390 est bien plus élevé... on est sur un Big block c sur mais les sensations en accélération doivent être dingue... pour moi un gt 390 c le pied en plus la conso on sans tape ...pour le peut que tu va la conduire
A négocier mais elle a l`aire sympa..... et une vrais gt 390 marti report bling bling.....
C côté quand même...
Donc a vérifier bon courage

Alexstanger · « **Réponse #24 le:** décembre 09, 2012, 17:23:57 pm »

Il faut laisser les possesseur de small block critiquer les big block en se basant sur des "on dit" et sur des crtique de journaliste auto! La plupart des gens qui le déconseille ne sont jamais monté dans une telle auto et ne connaisse pas les sensations que ces moteurs procure. Comparons ce qui est comparable s'il vous plait, si on reprend les voiture dans leur config d'origine, ce sont bien les big block qui ont fait passer la mustang de gentil "pony car" a méchant "muscle car", un 289 stock n'a vraiment rien d’impressionnant, je dirais même que c'est un sacré veau alors qu'un 390 stock vous procure deja une vrai poussée. en ce qui concerne les sensation en virage, la mustang n'est de toute facon pas faites pour tourner fort mais si on regarde les équipements d'origine qui était monté sur une 390 d'origine c'étais plus rassurant, plus grosse barre anto roulis, freinage disque assister, amortisseur et ressort plus ferme, lame de ressort plus ferme, pont renforcer et j'en passe. donc a mon humble avis on passe aussi vite dans les virages qu'un code C sans option mais on en repart beaucoup plus fort. Ensuite vien le grand débat de la fragilité! on va chasser une idée recu: le BB n'est pas plus fragile qu'un small en utilisation normal et bien entretenu. maintenant ce qui est vrai, c'est qu'il n'aime pas les haut régime maintenu pendant 10 km (5500 t/min) du fait de son embiellage relativement lourd et ses retours d'huile interne mal percer et brut de fonderie.le prix des pièces moteur est plus élevé que les small pratiquement le double. c'est vrai ausi que pour un non-initié changé les bougies n'est pas evident mais en même temps on ne change pas ses bougie tout les jours et pour l'utilsation que la plupart des passionnés font de leur mustang les bougies ne sont pas prêtes d'être changer (tout les 2/3 ans)
Ancien possesseur d'un 428 cobra jet dans une mach1 69, tout ceux que j'ai emmener qui possédais un small était sur le cul.
Surdimmenssionné!!! j'adore

Redlight · « **Réponse #25 le:** décembre 09, 2012, 17:38:47 pm »

Citation de: Alexstanger le décembre 09, 2012, 17:23:57 pm

Il faut laisser les possesseur de small block critiquer les big block en se basant sur des "on dit" et sur des crtique de journaliste auto! La plupart des gens qui le déconseille ne sont jamais monté dans une telle auto et ne connaisse pas les sensations que ces moteurs procure.
Surdimmenssionné!!! j'adore

+1

Citation de: Thierry le décembre 08, 2012, 02:39:34 am

Je suis du même avis que Redlight et quand on lit un commentaire comme celui que je viens de relever (j'ai pas tout lu):
Citer
...une fumée bleue... c'est là le vrai signe d'usure complète du bloc.

ça confirme les propos simplistes de l'auteur et pas besoin d'être un spécialiste de la Mustang pour savoir qu'un moteur qui fume bleu ne doit pas forcement partir à la poubelle sans l'ouvrir. Si c'était le cas, aujourd'hui il n'y aurait plus beaucoup de Mustang small block avec le moteur d'origine non plus.

Le problème venait en grande partie des joints des tiges de soupape ! (prix pour le kit 12.07$) il a d’autres modèles.
http://www.rockauto.com/catalog/moreinfo.php?pk=2562028&cc=1332324
Le caoutchouc des joints sèche et laisse passer une trace d’huile, lorsque le moteur est mis en marche une fumée bleue apparait, il n’y a rien là.
Pour les avoir changé à deux reprises jusqu’aux jours qu’un vieux mécanicien me fait comprendre : (Tu changes ces joints pour rien le jeune, c’est fait comme cela, tu as seulement a ajouter une pinte d’huile de temps à autre, ce n’est pas un problème arrête de te prendre la tête pour rien) Aujourd’hui, c’est moi le vieux… Ce n’est pas dramatique outre mesure cette petite fumée bleue, c’est moteurs ont été fabriqué de cette façon.

-Un 390pc avec le carburateur original consommait entre 16 à 17 milles (25.7km à 27.3km) par gallon d’essence (4.5 litres). Lorsque j’ai changé le carburateur pour un Holley (650cfm) avec un collecteur d’admission Edelbrock, la consommation d’essence a diminué pour atteindre 22 à 23 milles au gallon (35.4km à 37km)
-Un point que j’ai noté dans l’annonce, est qu’un 390GT avait 10.5 de compressions, alors que le vendeur parle de 10.1 ce qui est la compression d’un 390pc ordinaire, non pas un GT. Mais est-ce qu’il c’est ce que cela veut dire seulement ?

Thierry · « **Réponse #26 le:** décembre 09, 2012, 18:51:51 pm »

Citation de: Redlight le décembre 09, 2012, 17:38:47 pm

-Un point que j’ai noté dans l’annonce, est qu’un 390GT avait 10.5 de compressions, alors que le vendeur parle de 10.1 ce qui est la compression d’un 390pc ordinaire, non pas un GT. Mais est-ce qu’il c’est ce que cela veut dire seulement ?

Il faudrait voir le VIN pour savoir si c'est une S code ou un X code mais les 390 2V sont encore plus rares que les 4V, il y en a eu 733 en 1968 alors ça peut aussi être intéressant.
http://www.ponysite.de/x_code.htm

muratex · « **Réponse #27 le:** décembre 10, 2012, 15:36:25 pm »

Citation de: Alexstanger le décembre 09, 2012, 17:23:57 pm

Il faut laisser les possesseur de small block critiquer les big block en se basant sur des "on dit" et sur des crtique de journaliste auto! La plupart des gens qui le déconseille ne sont jamais monté dans une telle auto et ne connaisse pas les sensations que ces moteurs procure. Comparons ce qui est comparable s'il vous plait, si on reprend les voiture dans leur config d'origine, ce sont bien les big block qui ont fait passer la mustang de gentil "pony car" a méchant "muscle car", un 289 stock n'a vraiment rien d’impressionnant, je dirais même que c'est un sacré veau alors qu'un 390 stock vous procure deja une vrai poussée. en ce qui concerne les sensation en virage, la mustang n'est de toute facon pas faites pour tourner fort mais si on regarde les équipements d'origine qui était monté sur une 390 d'origine c'étais plus rassurant, plus grosse barre anto roulis, freinage disque assister, amortisseur et ressort plus ferme, lame de ressort plus ferme, pont renforcer et j'en passe. donc a mon humble avis on passe aussi vite dans les virages qu'un code C sans option mais on en repart beaucoup plus fort. Ensuite vien le grand débat de la fragilité! on va chasser une idée recu: le BB n'est pas plus fragile qu'un small en utilisation normal et bien entretenu. maintenant ce qui est vrai, c'est qu'il n'aime pas les haut régime maintenu pendant 10 km (5500 t/min) du fait de son embiellage relativement lourd et ses retours d'huile interne mal percer et brut de fonderie.le prix des pièces moteur est plus élevé que les small pratiquement le double. c'est vrai ausi que pour un non-initié changé les bougies n'est pas evident mais en même temps on ne change pas ses bougie tout les jours et pour l'utilsation que la plupart des passionnés font de leur mustang les bougies ne sont pas prêtes d'être changer (tout les 2/3 ans)
Ancien possesseur d'un 428 cobra jet dans une mach1 69, tout ceux que j'ai emmener qui possédais un small était sur le cul.
Surdimmenssionné!!! j'adore

un big block c mieux mais soit pas méchant avec nos ptit 4.7 ou 5.0L V8 ils sont bien quand même nos 289 ou 302 et robuste pour des moteur qui ons plus de 40 ans en moyenne

mais coté puissance c sur je me laisserai bien tenté par un 390 ou 428 pour l'heure certains 302 préparer peuvent rivalisé avec des big block je pense.... mais ça c une autre histoire

cavalino64 · « **Réponse #28 le:** décembre 10, 2012, 19:11:03 pm »

bon je crois que je dois mettre les choses au point car certains n' on rien pigé ou jamais travaillé sur un moteur 289 ou 390.
je ne me base pas sur un article de presse pour etayer mes dires!et dire comme certains que le 289 est un veau

?? je leur laisse la responsabilité de leur propos...........

un 390 est bien plus lourd qu un 289! les pieces plus cheres un bloc mal entretenu est bien plus fragile qu un 289 etc etc etc......le 390 c est tres bien a condition d améliorer le refroidissement et le graissage.
contrairement a ce que certains racontent j ai deja essayé plusieurs fois une mustang avec un big bloc............ ouiais ça pousse plus mais attention a la tenue de route en virage et sous la flotte............ je preffere de loin le 289 ou 302 c est mon choix et mon avis

il me semble que quand meme j ai le droit d exprimer mon opinion d ailleurs partagée par pas mal de mustangers .......... sans me faire pourrir
sur le forum................ apres tout on est libre ou non de ne pas etre d accord
juste un conseil essaye les deux configurations 289 et 390.

bocquet · « **Réponse #29 le:** décembre 10, 2012, 19:14:31 pm »

Honetement pour un premiere achat, ca me semble tres compliquer l'histoire du bb, mais se qui me fait rire le plus, se sont vos reactions, a croire qu il y a deux familles chez les mustangueurs les sb et les bb.
Allons messieurs dames pas de sa ici

bocquet · « **Réponse #30 le:** décembre 10, 2012, 19:19:29 pm »

Vous ne savez pas, mais , je suis tout nouveau, et surtout pas la pour pourri votre chouette forum.
Tous les avis sont bon a prendre
Mais ces a moi seul de prendre ma decision, et non pas un partis, svp,on en mange tous lesjours au infos, alors pas ici

Alexstanger · « **Réponse #31 le:** décembre 10, 2012, 19:26:07 pm »

Perso je ne suis d'aucun partis et je n'ai voulu pourrir personne, si cela à été perçu ainsi, j'ai du être maladroit dans mes propos.

Le conseil de cavalino est très bon, essaye et fait toi ta propre opinion!

cavalino64 · « **Réponse #32 le:** décembre 10, 2012, 20:27:21 pm »

bah merci les gars il faut essayer comparer les avis different et sont tous exacts.......... apres le choix est personnel

http://www.mustangpassion.com/topic/23488-390-ci/

muratex · « **Réponse #33 le:** décembre 10, 2012, 22:19:06 pm »

Citation de: bocquet le décembre 10, 2012, 19:14:31 pm

Honetement pour un premiere achat, ca me semble tres compliquer l'histoire du bb, mais se qui me fait rire le plus, se sont vos reactions, a croire qu il y a deux familles chez les mustangueurs les sb et les bb.
Allons messieurs dames pas de sa ici

le plus important cet que tu puisse en avoir pour ton argent et profité de ta futur mustang289-302-390-428 etc.... tient nous aux courant

Redlight · « **Réponse #34 le:** décembre 11, 2012, 02:21:27 am »

Tu as bien raison, chacun est libre d’être d’accord ou pas avec les commentaires des autres.
Nous sommes tous amateurs de Mustang ici, small ou big block.

Cela dit, les 289 et le 302 sont d’excellents petits block sans aucun doute!
Je n’aurais pas utilisé le terme <<Veau>> pour décrire ces moteurs!

Mais plutôt, un très bon petit chaton, docile avec un ronronnement presque musical,
facilement apprivoisable et d’une souplesse presque parfaite!
Cependant, il n’aurait jamais le rugissement et la force d’un lion comme un big block.

Pour ton commentaire précédant, je ne crois pas que quelqu’un a voulu volontairement pourrir tes propos.
C'est son avis.
J’apprécie toujours avoir des avis différents,
je trouve que ça ajoute du piquant à une discussion entre amateurs et en plus il n’y a pas d’âge pour apprendre.

J’espère que tu n’as pas perçu mes commentaires comme,
déplacé ou arrogant, loin de là mon intention, je t’assure!
C’est seulement un échange d’idées sur nos expériences différentes,
un débat entre passionné sans plus qui agrémente et qui peut être utile à d’autres membres.

Les sites et forums que tu donne pour appuyer tes commentaires sont très bien!
Cependant comme toi ou tout autres, j’ai sûrement le droit d’exprimer mon opinion, nous sommes d’accord là-dessus?

Je te pause la question suivante;
Est-ce que tu as vérifié toi-même l’exactitude de leurs informations?
Est-il possible qu’ils comportent certaines lacune ou erreurs?

En voici quelques-unes que j’ai notées :
De l’un, il écrit sur le 390 Pc. (mais pas mal de clients n’ont pas retenu ce moteur à cause de la consommation d’où sa rareté)
Je répète encore, le prix de l’essence à l’époque (1968) n’était vraiment pas un problème et la norme chez les vrais amateurs de voiture sport était les big block.
Le gars qui possède ce très beau forum avait 16 ans lors qu’il a écrit cet article, bien sûr cela ne lui enlève rien. L’information que tu y retrouve est très bon, par contre certains commentaires que lui a ajouté ne sont pas très pertinents pour des raisons bien évidente.

En ce qui concerne la page du chroniqueur automobile que tu as ajouté sur le forum. Et bien là, je préfère ne pas commenter d’avantage parce que je risque d’écrire des gros mots à la Québécoise et cela involontairement. De toute façon cela n’en vaut pas la peine, j’ai déjà donné dans un message précédant.

Le dernier forum que tu as ajouté, j’ai noté des commentaires tels que, le prix des pièces sont le double sur un 390 Pc? WOW, c’est une déclaration étonnante, pour ne pas dire autre chose. As-tu vérifié toi-même? Je t’invite à vérifier quelques pièces couramment changé que j’ai ressorties!
Sûrement que certaines pièces risque d’être un peu plus cher! Mais n’oublie pas un 390 Pc, c’est davantage un LION qu’un petit chaton…

Sur un forum une parole, une phrase peu facilement être perçu ou comprise de façon acerbe, cela même entre deux vieux amis. Alors qu’il en n’est rien, imagine entre deux passionnés totalement étrangers avec deux cultures différentes et bien sûr une expérience différente.

Sans arrière-pensée et avec toujours une pointe d’humour.

L’important est qu’un membre qui pose une question s’y retrouve !

bocquet · « **Réponse #35 le:** décembre 11, 2012, 15:35:02 pm »

Salut a tous,je sent que je vais en décevoir, j'etait pres a allez a nantes, quand je tombe ladessus :
http://www.leboncoin.fr/voitures/391813003.htm?ca=12_s
Voila je m'emballe verifie le vin tous est ok
Bon la bv 5 ne resort pas sur le papier.
Origine canada, pas trop partis en rouille.

Thierry · « **Réponse #36 le:** décembre 11, 2012, 15:43:18 pm »

Elle n'a pas l'air mal mais le prix me semble bien faible pour une fastback dans cet état.

Dearborn67 · « **Réponse #37 le:** décembre 11, 2012, 15:49:27 pm »

Citation de: Thierry le décembre 11, 2012, 15:43:18 pm

Elle n'a pas l'air mal mais le prix me semble bien faible pour une fastback dans cet état.

Pareil !

Est elle en plaques francaise ?

J’ai l’impression qu’il y une bosse de capot sur la première photo et après sur la photo du coté gauche sur le capot il ‘y a rien.

Demande d’autres photos

bocquet · « **Réponse #38 le:** décembre 11, 2012, 16:38:44 pm »

Merci les quebecoic, l'année derniere a cette epoque j'etait a saint raymond sur un skydoo.
Je vous remets des photos en plus.
Tu as raison il y a un capot non percer a prendre en plus
Bon, ce coup si je cherche quelqu'un pour mon rdv a quimper samedi, car si tout va bien je repars avec sur paris.
Attention il y a un resto a la clef

Dearborn67 · « **Réponse #39 le:** décembre 11, 2012, 17:00:40 pm »

Demande la data plate, c’est une plaque qui doit être sur la porte conducteur (en tout cas pour la 67), il y le numéro de série et sur la ligne du dessous tu as un code qui te permets de connaitre la version moteur, le type de boite, la couleur, la finition intérieur et le rapport de pont arrière histoire dans savoir un peu plus.
On peut voir sur une photo qu’elle a des freins avant à tambour donc il a de grande chance que ce soit une import.

Navigation	Fiches techniques	Liens externes	Messages
Galerie photo	1965-1973	Forum Mustang sur facebook	Derniers messages
Wiki	1974-1978	Vidéos Ford Mustang	Messages non lus
Garage des membres	1979-1993	Forum Chevrolet Camaro	Réponses à vos messages
Plan du site	1994-2004	Registre Mustang Shelby Europe	Statistiques
Règlement du forum	2005+	Annonces Ford Mustang	Contact

Ebay USA

Auteur Sujet: toujours a la recherche, peut etre trouver (Lu 1270 fois)

Sujets similaires

Concours photo

Sponsors