bienvenu et bon courage ....ben tu auras de quoi occuper tes temps libre ...

on ne vois rien sur tes tof (trop de lumiere) et d'ici a ce qu'un eventuel proprio se manifeste en europe 

J’ai envoyé un mail à la FFVE pour essayer de clarifier la situation, je vous tiendrai au courant des réponses.

La seconde photo est un peu surexposé, c’est clair, mais sur la seconde en haut à gauche que le ‘bonded’ apparaît.

Je cite le site ‘geekwise’ :
« After the period specified by the local jurisdiction to challenge a bonded title has passed, it is possible to convert the provisional title into a standard car note or title. Generally, this time period is deemed sufficient for anyone with a legitimate claim to the vehicle to come forward and take legal action to establish that claim. If the claimant is successful, the bonded title usually is declared null and void and the owner recognized by the court can proceed with registering the vehicle in his or her name.”

Le title original a du être égaré, et le propriétaire a alors pu se faire délivrer ce bonded title. Malheureusement, la douane US ne la laissera probablement pas sortir du territoire, et en France, il est probable que cela ne soit pas compatible avec un certificat de non-gage.

Je vais envoyer un mail à Jerry pour qu’il me donne quelques infos et surtout avant de lancer la machine d’importation…
Imaginons le pire, un proprio se manifeste aux US et saisi la justice pour récupérer son bien, et qui va se charger de payer le transport retour, c’est bibi… Ajoutons à cela le choc moral et l’estime de l’espèce américaine qui en prendrait un coup… *pouha* pas glop…

Salut à tous (de nouveau…)

Beaucoup de changement dans ma vie, je n’ai pas posté depuis un long moment.

J’ai ramené la fastback en France et ai commencé à travailler dessus. Beaucoup de travail, mais c’est vraiment très intéressant. Je travaille dans un garage, box, d’immeuble et tire une rallonge depuis chez moi pour l’électricité.

Pour ceux que ça intéresse, j’ai ramené la caisse en container 20’ par All Shore Forwarders. Suite à des impératifs de délai de dernière minute, de mon côté, j’ai eut une galère pour récupérer la caisse. Pour info, le container est parti avant réception de l’argent par All shore forwarders, ceci est normal, ils gardent le connaissement, papier qui permet de récupérer et dépoter le container, tant qu’ils ne l’ont pas reçu, normal également.

Mon virement a mis 10 jours de plus que prévu pour leur arriver et le navire (de la compagnie ZIM) a eut 10 jours d’avance… J’ai donc du payer 20 jours de gardiennage que je n’avais pas prévus. 10 jours d’avance, ils ont du annuler une de leurs escales…

Sinon dépotage et récupération de la caisse sympa, gros tas de boue à l’arrivée. La boite chargée du dépotage à Port Saint Louis du Rhône est vraiment bien pour information : logiback (merci Martine).

J’avais commandé pas mal de pièces : longerons, sole… tout très bien, du moins en apparence…
Je me suis fourni principalement chez MU et j’ai commandé pas mal de pièces ‘complètes’, qui ne le sont pas…

Pour commencer les longerons arrières sont plus larges que ceux d’origines, pratiquement 4mm, le support des amortisseurs arrières (qui est sensé prendre appui sur les deux longerons) est 7mm trop court (pour l’appui c’est mort), et surtout cette pièces n’est pas déjà montée… Une galère à trouver la bonne position avec les variations de largeur des longerons.

Et le manuel d’atelier Ford pour les 69 avec son pseudo plan pour changer les longerons, c’est nul. Au moins le 70 est un peu mieux, ça aide.

J’ai donc pratiquement fini ma structure arrière, encore un peu de soudure à venir, mais passage de roue neufs, sole de coffre neuve, longerons neufs. Je replace mon pont pour vérifier, et là c’est le drame… Pourtant c’est le bon écart entre les trous de placement arrière 109,2cm…

Les shackles, chez vous aussi elles tentent le grand écart ?

Moi c'est surtout le côté gauche, j'arrive à le ramener un peu en roulant un peu la caisse. Mais je continue à me demander ce qui passe, ou pas au CT...
Je vais finir par ouvrir un fil dans la partie technique dès que je prendrai le temps. Sinon quelqu'un a t-il une 69 sur Marseille poour que je puisse vérifier quelques côtes?

Kénavo !

Le pont n’est effectivement pas totalement centré, rien de grave à ce niveau là. Mon problème principal, c’est l’orientation des shackles (le nom français l’échappe)  vers l’extérieur :

Je cherche à savoir si il est normal que les shackles droite et gauche soient orientées vers l'extérieur.
Je m'attendais à trouver le shackle vertical, et en fait pas du tout...

En ayant changé les longerons, je me pose quand même pas mal de question sur la géométrie de la voiture. La plaque de support des ressorts d’amortisseurs pas assez large ne permet pas de caler l’écart des longerons pour vérification.

Merci pour le tuyau, je contacte DD dans l’instant.

punaise bon courage,t'as du taf

J'ai trouvé un schéma du chassis de 70, ca devrait etre pareil pour les 69. Bonne chance.