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Auteur Sujet: Mustang Grandé 73  (Lu 5865 fois)

manu64

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Re : Mustang Grandé 73
« Réponse #100 le: 21 juillet 2012, 13:23:25 pm »
Oui c'est dommage, mais bon, lors d'un rasso, pourquoi pas? Mais bon un rasso de plusieurs jours  smk
J'ai dû passer pas loin de chez toi hier, j'ai roulé de Nancy à Lyon ST Exupéry pour choper mon avion qui m'a ramené chez moi malgré la grève.

Tu as quoi comme code sur ton bloc?
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Sly_drums

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Re : Mustang Grandé 73
« Réponse #101 le: 21 juillet 2012, 14:08:02 pm »
Pour le code, je regarde ça dans mes photos :D Le mien est un H-code de 72 avec culasses 2V qui vient d'un Ranchero. A l'origine c'était un Cobra Jet dans ma Mustang.

Si tu es allé a Lyon St Ex tu es passé tout prés !!! Ma Mustang est garée à environ 30 min de route nationale de l'aéroport ! Dommage mais une prochaine fois j'éspère  rnr Sinon les 4 et 5 aout je vais au rassemblement ATD à St Yan dans le 71, mais ça risque de faire un peu loin pour toi je crois :(

Sly_drums

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Re : Mustang Grandé 73
« Réponse #102 le: 21 juillet 2012, 14:12:35 pm »
J'ai regardé dans mes archives de mail et j'ai trouvé que mon bloc a été fabriqué le 23 aout 71 (1H23). J'essaie de trouver le numéro de fonderie du bloc, qui contient la date 72...

manu64

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Re : Mustang Grandé 73
« Réponse #103 le: 21 juillet 2012, 14:13:26 pm »
Et hier j'étais vraiment short, j'ai juste eu le temps rendre la voiture de loc et de prendre la navette qui m'a emmené au terminal 2, pour enfin arriver et lire qu'il a vait une heure de retard  :-[
Mais bon si je repasse par là, je te le dirais.
Pour le rasso dans le 71, oui ça fait un peu loin.
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manu64

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Re : Mustang Grandé 73
« Réponse #104 le: 22 juillet 2012, 10:57:38 am »
Bonjour,
J'ai trouvé une doc intéressante à propos des blocs:

Notes on 351C Block Casting Numbers

Be careful what you read on the internet.  Boss 351s were produced with at least two different casting numbers, one of which is shared with 2-bolt main, non-Boss 351C engines of the era - casting number is DOAE-L.  For the Boss 351, Ford drilled this 2-bolt block to accept 4-bolt main caps.  Most DOAE-L blocks have 2-bolt main caps.  For the 351-4V CJ engine, many websites will tell you that the block casting number is D2AE-CA. Indeed, every 351C-CJ I've seen used the D2AE-CA block, but I've also seen this same block in 2V 351C Torino station wagons, with 2 bolts on all five caps.  Again, it's a case of Ford selectively drilling blocks to accept 4-bolt main caps. So if you find a D2AE-CA engine, remove the oil pan and inspect the main caps before purchasing it.

Tiré de là:

http://reviews.ebay.com/Ford-351-Cleveland-Engines-Key-Facts-amp-Information_W0QQugidZ10000000001410755?ssPageName=BUYGD:CAT:-1:STORES:3

Bonne lecture.
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Re : Mustang Grandé 73
« Réponse #105 le: 22 juillet 2012, 11:39:20 am »
Voici mon numéro de fonderie. Bloc de 72 fabriqué en aout 71.

ila_rendered

manu64

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Re : Mustang Grandé 73
« Réponse #106 le: 22 juillet 2012, 11:43:23 am »
D2AE-CA, mais alors c'est bien un code Q?
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Sly_drums

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Re : Mustang Grandé 73
« Réponse #107 le: 22 juillet 2012, 12:29:26 pm »
http://www.fordmuscleforums.com/fairlane-pages/486775-351c-d2ae-ca-2v.html

De ce que je comprend, D2AE-CA n'indique pas un block Cobra Jet mais bien un 351C de l'année 1972 en version "2 bolt main", en opposition aux "4 bolt main" qui sont assez recherchés et plus solides.
Si tes culasses sont des 2V ton moteur est bien un code H comme le mien. Les moteurs code Q sont forcément équipés de culasses 4V. Aprés ça peut aussi être un moteur provenant effectivement d'un code Q avec un swap de culasses pour des 2V mais je n'y crois pas car il n'y a aucun intérêt à faire ça, d'autant plus que les moteur issus de Mustang code Q sont vraiment recherchés.

manu64

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Re : Mustang Grandé 73
« Réponse #108 le: 22 juillet 2012, 12:51:19 pm »
"For the 351-4V CJ engine, many websites will tell you that the block casting number is D2AE-CA. Indeed, every 351C-CJ I've seen used the D2AE-CA block, but I've also seen this same block in 2V 351C Torino station wagons, with 2 bolts on all five caps".

On pourrait aussi se retrouver dans ce cas.
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Sly_drums

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Re : Mustang Grandé 73
« Réponse #109 le: 22 juillet 2012, 13:13:46 pm »
J'ai fait quelques recherches depuis un an concernant le Cleveland. Je ne suis pas un spécialiste mais voila ce que j'ai pu récupérer comme info (que quelqu'un me corrige si j'ai faux).

Ce qui va différencier un Cleveland 2V d'un 4V, d'origine, c'est surtout les culasses utilisées et l'arbre à cames. Avec ça il y a bien sur les collecteurs d'admission et les carbus utilisés en amont (carbu 2 corps sur les 351C 2V avec collecteur d'admission correspondant / carbu 4 corps sur les 351C 4V avec collecteur d'admission correspondant).

Voila ce que je peux dire grossièrement sur les culasses : elles déterminent l'intake flow et l'exhaust flow (avec l'admission et le carbu juste "avant" bien evidemment).

Sur les block 351C 4V (qui sont les plus recherchés, les plus puissants), les culasses 4V ont un design avec des conduits plus grands côté admission et échappement.
Il en résulte une circulation de volume d'air/essence plus élevée (conduits plus gros) mais avec une dépression plus faible (vitesse de gaz moins élevée).
Les moteurs qui sont équipés de ces culasses ont un couple et une puissance maxi relativement hauts. Moins de couple à bas régime et plus de puissance en haut. En général ils sont vus comme des moteurs de course.

Sur les block 351C 2V (qui sont un peu moins recherchés, car moins puissants d'origine), les culasses 2V ont un design avec des conduits plus petits côté admission et échappement.
Il en résulte une circulation de volume d'air/essence moins élevée (conduits plus petits) mais avec une dépression plus grande (vitesse de gaz plus élevée).
Les moteurs qui sont équipés de ces culasses ont un couple et une puissance maxi relativement bas. Moins de puissance à haut régime et plus de couple en bas. En général ils sont vus comme des moteurs de "street cars".

A côté de tout ça tu as aussi la forme de la chambre de combustion : les culasses 2V ricaines sont toutes des "open chamber", les 4V sont soit des "open" soit des "closed". Le design change au fil des années et certaines culasses d'années bien particulières de production sont plus recherchées. Les closed chamber produisent un taux de compression plus élevé (volume de la chambre plus petit) et nécessitent d'utiliser un carburant avec un haut taux d'octane ; les open chamber (qui sont la majorité) produisent un taux de compression plus faible de manière générale et permettent de rouler à l'essence sans plomb.
En Australie par contre, il existe un type de culasses appellé "aussie heads" ou parfois "culasses 3V", qui sont un trés bon compromis entre les culasses 2V et 4V. Ce sont des closed chamber donc elles produisent un taux de compression plus élevé et permettent de tirer une + grosse puissance plus facilement ; elles sont dérivées des culasses de moteurs 302 au départ.
Elles équipaient les 351C australiens uniquement (Ford Falcon etc...)
Ces culasses sont trés recherchées et utilisées par les préparateurs. Elles existent en modèle fonte et alu (bcp plus cher).

Aprés ça tu as aussi la forme des pistons eux-même, la distrib etc... Bref bien d'autres paramètres !

manu64

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Re : Mustang Grandé 73
« Réponse #110 le: 22 juillet 2012, 13:21:39 pm »
Oui je suis d'accord avec toi, tout ça je l'ai aussi lu, depuis quelques semaines maintenant que j'ai la Mustang.
Mais bon d'après cela, 1972-1974    D2AE-DA    D2AE-CA (CobraJet)
http://home.comcast.net/~jelerath/mustang/Specs/blocks-fr.html

Ces codes que nous avons sur le bloc...
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manu64

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Re : Mustang Grandé 73
« Réponse #111 le: 22 juillet 2012, 21:56:18 pm »
Je suis têtu? oui je sais on me le dit souvent  evl2
J'ai trouvé ça aussi:

http://www.mustang-s.com/engines/engine_351c.php

On peut aussi regarder les collecteurs d'échappements voir lesquels c'est. Et aussi les bougies d'allumage, culots courts ou longs et diamètres.
Mon collecteur ressemble à ça:

http://www.summitracing.com/parts/HOK-6915HKR/?rtype=10

J'y comprends plus rien  smk
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Re : Mustang Grandé 73
« Réponse #112 le: 22 juillet 2012, 22:32:33 pm »
Ca c'est de l'info mais j'ai du mal à suivre trop technique  ???

Sly_drums

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Re : Mustang Grandé 73
« Réponse #113 le: 23 juillet 2012, 06:47:31 am »
Le problème c'est que toutes ces pièces ont pu être changées. Tes collecteurs d'échappement sont des 4 en 1 donc ce ne sont pas ceux d'origine deja.
Concernant le bloc moteur, c'est sur que c'est un code H : qu'en dit le vendeur de ta Mustang ? Tu connais l'historique ? Où est passé le bloc original ? :)

manu64

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Re : Mustang Grandé 73
« Réponse #114 le: 23 juillet 2012, 08:32:55 am »
Le gars a qui je l'ai acheté n'a pas d'informations, pas de factures, rien. Il l'a gardé un an, et n'a quasiment pas roulé avec. Et l'ancien proprio est parti dans les iles, c'est pour ça d'ailleurs qui l'avait vendu rapidement relativement bas.
A propos des échappements, pour le démontage des collecteurs, quand je suis passé sous la caisse, j'ai vu qu'il n'y a pas beaucoup de place pour les sortir. Comment tu t'y ai pris?
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Sly_drums

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Re : Mustang Grandé 73
« Réponse #115 le: 23 juillet 2012, 09:24:24 am »
C'est mon beau-père qui a fait la manip, la voiture était simplement sur chandelle si je me rappelle bien.

Dommage pour l'historique, mais c'est bien (trop ?) souvent comme ça malheureusement. :(
Quels sont tes projets pour ta Mumu ?  :)

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Re : Mustang Grandé 73
« Réponse #116 le: 23 juillet 2012, 09:39:35 am »
Pour le moment elle est encore chez mon carrossier, il a refait le bas de porte coté conducteur, dans le coin extérieur, il a coupé puis ressoudé un bout de tôle, refait une teinte. C'est pour moi le plus important, s'attaquer à la corrosion. Il m'a ressoudé l'échappement sur la bride, qui est abimée, ça tiendra un bon moment, mais je voudrais changer l'échappement complet.
Une chose que je veux faire rapidement, c'est d'installer un mano de température d'eau, car la sonde est débranchée, et je n'ai aucune information sur la température du moteur..
Voilà ensuite ce sera de la maintenance, vidange boite et pont, également circuit de freinage, graissage de tout ce qui peut l'être, vidange du circuit de refroidissement avec nettoyage du radiateur.
Et revidange du moteur avec nettoyage de celui-ci avec un produit de type Bardhal, prévidange.
Aussi je vais prendre les compression des cylindres.
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Re : Mustang Grandé 73
« Réponse #117 le: 23 juillet 2012, 20:31:27 pm »

Voilà j'ai récupéré ma belle. Quelques photos du carbu:
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le gugusse de Montauban

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Re : Mustang Grandé 73
« Réponse #118 le: 23 juillet 2012, 21:06:52 pm »
Holley 4V j'ai le même pour mon 302 ;D tu connais son cfm ?

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Re : Mustang Grandé 73
« Réponse #119 le: 23 juillet 2012, 21:09:49 pm »
Alors je suis en pleine recherche, d'après ce que j'ai pu trouver il s'agirait d'un 650... à vérifier...
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