Et aussi, si tu ne l'as pas déjà fait, je te conseille de vérifier qu'il s'agit bien du moteur d'origine ou en tous cas d'un 351C-4V (ne pas faire la même "erreur" que moi en gros  )

Pour ça tu peux regarder au niveau des culasses, il doit y avoir un petit chiffre "4" apparent juste à côté des cache-culbu, sur chacune.

Il s'avère qu'en France et surement ailleurs, il est courant quand on achète une ancienne de ne pas avoir le bloc d'origine. Ce n'est pas forcément un drame mais il vaut mieux savoir ce qu'on achète quand même 

Oh la vache quelle est belle ta belle 
Si un jour tu t'ennuies du capot avant, je connais un preneur 

Alors en ce qui concerne le volant, je dois garder un grand diamètre, parce que pas de direction assistée. Pour l'échappement dans un premier temps je vais faire ressouder le morceau bien détérioré, histoire de ne plus avoir de fuite et de bien profiter des deux sorties, qui sonnent bien, un bruit bien grave, stylé année 70.
 Mes jantes sont en 14, je passerai en 15 plus tard je pense, mais j'aime bien ces jantes, elles sont peu communes.

En tout cas ta Grandé est très belle. Tu avez à l'origine le toit vinyle ou non?

Celle qu'avait ton beau père était vraiment très belle, les jantes on dirait des Magnum.
La peinture sur la mienne est très jolie, de loin, mais il y a beaucoup de défaut, et de différences de teinte. Mais bon elle présente bien. Je ne veux de toutes façons pas une auto parfaite, mais en état mécanique, propre et saine de carrosserie.
Dans l'immédiat, je vais faire vidange boite et pont. Et aussi une prise de compression moteur, après tout il n'y a que huit cylindres à tester 

Oui c'est vrai qu'on dirait des jantes Magnum, mais en fait c'était simplement des jantes en tôle avec enjoliveurs Cragar si je me souviens bien ! Le centre était peint en noir

Ta Grande 73 me fait penser à celle-ci que je trouve superbe dans son genre :

http://www.allfordmustangs.com/photopost/showphoto.php/photo/107345

http://www.allfordmustangs.com/photopost/showphoto.php/photo/107343

J'ai hate de voir une video de ta bête ! La boite est pas trop dure à passer ?

Le garagiste va redonner un coup de jeunesse à ta belle avec tout ça

S'il y a un chiffre 2 c'est donc un 351C-2V et non pas le 4V (CJ) comme il devait y avoir à l'origine. Ou alors ce serait un 2V d'origine sur ton modèle ? Je ne pense pas car les Grande étaient forcément équipées d'un 4V si je ne dis pas de bétises. Tu serai donc dans le même cas que moi, ton moteur est un code H et non un code Q. C'est bon à savoir si un jour tu dois changer les collecteurs d'échappement ou la pipe d'admission, ou pour n'importe quelle pièce moteur.
Tu as le numéro VIN de ta voiture pour qu'on puisse vérifier ?
On a coutume de dire que le 351C 2V est plus adapté en usage routier que le 351C 4V, qui serait plus orienté course. Ces moteurs ont des culasses différentes et surement un arbre à cames différent aussi.

Le H-code (2V) de 73 est donné à 177 hp au lieu de 266 hp SAE pour le Q-code (4V). Tout ça c'est vraiment en ayant tout d'origine (carbu, pipe, collecteurs d'échappement d'origine, une ligne d'échappement simple etc.)
Sur ton moteur tu as peut-être déjà des choses qui ont été changées comme pipe et carburateur (si tu as un carbu 4 corps ce n'est pas celui d'origine par exemple).

http://themustangsource.com/timeline/71-73/73/index.htm

En tous cas, selon ton numéro VIN c'était bien un Q-code qu'il y avait dans ta Mustang. Donc tu es exactement dans le même cas que moi, le moteur a été "swappé" il y a des années de cela. Les vrais Q-code se font déjà rares depuis bien des années et étaient souvent récupérés pour mettre dans d'autres voitures pour la performance, j'imagine.

Reste une énigme : ton moteur est-il un block de 1973 ou d'une autre année ? Pour savoir cela, il faut que tu regardes le code de fonderie du block, tu pourras le trouver juste dérrière le démarreur en allant sous la voiture, avec une glace ou en le démontant.

Sache aussi que vue la cylindrée des 351C et ses particularités (moteur orienté sur la compétition au départ), il en faut peu pour arriver à quelque chose de bien plus performant que les données constructeurs affichées. Si ton moteur est entièrement d'origine et que tu veux augmenter un peu ses perf, tu peux :
  - changer la pipe d'admission et le carburateur.
  - monter des collecteurs d'échappement (headers) 4 en 1 pour remplacer les anciens (qui sont parfois percés par la rouille)
  - mettre une double ligne d'échappement perfo : il semble que tu aies déjà une double ligne et en + tu as le projet de la changer pour du neuf, donc de ce côté la c'est bon.

Tout ça c'est les modifs "classiques", surtout que tu pourras en profiter correctement avec ta boite toploader
Je pense que comme moi, tu dois avoir un rapport de pont de 3.25:1, ce qui est déjà sympa pour accélérer fort.

Ensuite on rentre dans le domaine de la prépa moteur : culasses, arbre à cames, allumage, "valvetrain", pont et boite renforcés... Et la c'est beaucoup plus cher et les contraintes commencent à augmenter

J'ai été déçu comme toi en découvrant cela, mais apparemment c'est courant.

La bonne nouvelle c'est que tu as un bon carbu et une bon collecteur d'admission, qui optimisent un peu les perf d'un moteur finalement un peu "molasson" en config de base (mais toujours se rappeller que c'est un bloc de quasi 6L ! Les chevaux sont la mais ils dorment , on peut toujours les réveiller un jour avec une préparation digne de ce nom, et adaptée à nos besoins !)
Le 351C-2V a plus de couple en bas que la version 4V, moins de puissance en haut, avec des régimes de couple et puissance maxi différents. C'est loin d'être un mauvais moteur puisqu'il semble plus adapté pour un "street car", notamment pour des autos en boite automatique ; toi tu as une boite manuelle donc si un jour tu veux faire une prépa tu pourras en profiter pleinement 
Je dois dire que je suis plus partant de profiter au maxi d'un moteur peu puissant avec la boite manuelle, que de ne pas profiter a fond d'un moteur puissant avec une boite automatique !

Si tu as les 4 en 1 c'est une bonne chose aussi ! Finalement tu as surement exactement la même config que moi en boite méca Il te reste plus qu'une ligne d'échappement sympa ! Flowmaster ça le fera trés bien si tu aimes le son old school des muscle cars, sinon pour les perf un X-pipe avec des absorptions c'est sympa.

Héhéhé elle a un joli bruit, je la reconnais ! 
Elle a un côté old school qui est vraiment sympa je trouve !

Marrant, tu as EXACTEMENT le même intérieur que moi, c'est la première fois que je vois ça.

Concernant ta déception, je te comprend complétement mais moi j'ai relativisé, il y a un gros facteur psychologique dans tout ça : tant que l'on prend du plaisir au volant de notre belle c'est bien l'essentiel, et concernant les 177 hp de base, ce n'est plus le cas puisque tu as une double ligne d'échappement (certes à revoir), des 4 en 1, pipe et carbu 4 barrel.
Avec tout ça si c'est bien réglé je pense que tu dois facilement être aux alentours de 240 HP, voire peut être plus ? Difficile à dire il faudrait passer au banc. Pour info le 351C 2V pousse jusqu'à 4500 RPM (puissance maxi), le 4V 5500 RPM de mémoire.
Avec un échappement digne de ce nom (idéalement 2,5 pouces + absorptions ou silencieux), un carbu bien réglé (sur les Holley, quand ils sont à dépression, tu peux changer le ressort qui commande l'ouverture des corps secondaires, c'est assez sympa, j'ai testé !), un moteur qui n'a pas de soucis (bougies neuves, allumage OK, etc.), ça devrait déjà bien tourner, même pour une voiture qui pèse 1 tonne 6

Si tu veux plus il te faudra passer par la case réfection voir préparation moteur, et voir ce qu'il te faut selon ton objectif de puissance. Un 351C trés préparé peut aller jusqu'à 600 HP au banc. Evidemment à ce stade la, la fiabilité et la durabilité sont surement critiques. Sans aller jusque la tu dois pouvoir monter à 400 HP assez facilement en te faisant conseiller par un préparateur ou un mec qui connait ce domaine sur le bout des doigts La limite est "budgétaire" je dirai XD

Ceci dit (je vous ai à l’œil depuis un moment ) la puissance est une chose, mais sur des moteurs de fortes cylindrées, c'est le couple qui était recherché car c'est ce qui permet le meilleur départ. Quand on regarde la physionomie des réseaux routiers US, les reprises, la tenue de route ... et tout ces détails ne les intéressé pas plus que ça, mais tapé le copain au feu la oui

.....Sinon moi je suis entre Grenoble et Lyon, donc côté sud est, et toi tu es sur Bordeaux ? C'est clair que ce serait super cool de pouvoir se croiser un de ces quatre

Il y a Beaunes pour ça, on est assez nombreux à s'y être donné rencard

http://www.mustangv8.com/fr/france/%27rassemblement-national-du-fmf-2012%27-les-25-et-26-aout-a-beaune-%2821%29/