Bonjour,
Dans peu de temps, je redescends de Paris mon rêve de gosse, une Mustang de 73. J'attends ce jour avec impatience luvn. Bon en fait ce n'est pas tout à fait mon modèle fétiche, mais bon, budget oblige... Je voulais absolument un V8, je saute le pas. Et puis bon après l'avoir vu et essayé, je ne pouvais que de m'en emparer.
Je ne manquerai pas de poster des photos de ma chevauchée, d'environ 850 km, qui se passera je l'espère sans encombre.
A très bientôt,
Manu
bonjour à toi et bienvenue.
On attends tes photos et le récit de ton road trip ;D
Tu vas la chercher où et quand ?
Bienvenue à toi! hr0
On veut des photos!! evl
Salut Manu.
Bienvenue à toi et à ta belle hr0
welcome rnr
Bonjour et bienvenue parmi nous hr0
Tu veux qu'on t'accompagne un bout pour ne pas que tu te perdes en région parisienne ?
bienvenue ap:lo ap:lo des photos luvn luvn
Merci de l'acceuil, en fait c'est tout droit, A10, direction le sud, easy.
Je ne pense pas prendre l'autoroute tout le long, trop chiant, car je veux rentrer tranquille, je ne connais pas l'auto.
Donc autoroute de Paris jusqu'à Poitiers, le reste sur la nationale, jusqu'à Pau.
Je posterai les photos du périple.
Au fait ça consomme combien en roulant tranquille un 351C 4V?
Je dirais 18/20 L
Attendons les spécialistes, il te diront si je me trompe.
Bonjour Manu et bienvenue.
;)
Bonjour et bienvenue!
salut Manu et bienvenue rnr
pour la conso,c'est ...oups,gourmand un V8,surtout d'une époque ou l'essence ne coutait rien :'(
Bonjour et merci.
Gourmand oui j'imagine, mais gourmand comment?
15, 20, 25 L?
probablement comme sus dit,entre 18 et 20l
Bon ben je ferais le test des 100 km, rouler 100 bornes puis refaire le plein, je vais avoir l'occasion en redescendant la bête :)
sinon tu peux simplement mettre ton compteur à zero,rouler,faire le plein et une simple règle de 3 te donneras ta conso ;D
Bonsoir, bienvenu et surtout bonne route !! rck
:D BIENVENUE smk2
Salut et bienvenue à toi ;D
et bon cruising ex1t ex1t
rnr Bonjour et bienvenu voisin wlkm et bonne route !!
Citation de: manu64 le 19 Juin 2012 à 11:08:04
Bonjour et merci.
Gourmand oui j'imagine, mais gourmand comment?
15, 20, 25 L?
un 390ci ça fait dans les 20 / 25L, donc avec un 351 ça doit être dans la fourchette 18/20L probablement.
Bonjour à tous et merci à tous pour votre acceuil.
J'ai donc été chercher la Mustang, mais ne suis pas encore descendu dans le sud car je suis coincé sur un chantier qui n'en fini pas. g1a
La voiture est sur le parking, en attendant le départ. J'ai fait un premier tour des petites choses à revoir, des voyants qui ne fonctionnent pas, huile et refroidissement, au tableau de bord, que j'ai démonté pour inspecter les ampoules, qui sont ok, fusibles également, la ventilation ne fonctionne pas non plus.
Et hier j'ai fait la vidange, en remontant je me suis aperçu que le pas de vis est foiré, je me suis dépanné en attendant de trouver ça:
http://www.rockauto.com/catalog/raframecatalog.php?carcode=1132995 (http://www.rockauto.com/catalog/raframecatalog.php?carcode=1132995)
Un bouchon expansible, peut-être je peux trouver ça en France? Ou sinon un filet rapporté.
L'échappement est en mauvaise état, mais bon ça attendra un peu. Sinon le moteur tourne bien à priori. J'ai un mano de pression d'huile qui indique une pression de 8 bars, et descend à environ 6 au ralenti. La voiture cale lorsqu'elle est a atteind sa température, cale à l'arr^t, feu rouge ou stop, mais pas en roulant heureusement.
Voici quelques photos:
bienvenue à toi, elles ont soif nos petites rnr rnr
Citation de: manu64 le 01 Juillet 2012 à 11:22:29
Bonjour à tous et merci à tous pour votre acceuil.
J'ai donc été chercher la Mustang, mais ne suis pas encore descendu dans le sud car je suis coincé sur un chantier qui n'en fini pas. g1a
La voiture est sur le parking, en attendant le départ. J'ai fait un premier tour des petites choses à revoir, des voyants qui ne fonctionnent pas, huile et refroidissement, au tableau de bord, que j'ai démonté pour inspecter les ampoules, qui sont ok, fusibles également, la ventilation ne fonctionne pas non plus.
Et hier j'ai fait la vidange, en remontant je me suis aperçu que le pas de vis est foiré, je me suis dépanné en attendant de trouver ça:
http://www.rockauto.com/catalog/raframecatalog.php?carcode=1132995 (http://www.rockauto.com/catalog/raframecatalog.php?carcode=1132995)
Un bouchon expansible, peut-être je peux trouver ça en France? Ou sinon un filet rapporté.
L'échappement est en mauvaise état, mais bon ça attendra un peu. Sinon le moteur tourne bien à priori. J'ai un mano de pression d'huile qui indique une pression de 8 bars, et descend à environ 6 au ralenti. La voiture cale lorsqu'elle est a atteind sa température, cale à l'arr^t, feu rouge ou stop, mais pas en roulant heureusement.
Voici quelques photos:
Sans doute un problème de " vapor lock "
Je trouve sympa la teinte de la peinture!!
Et bien voilà, la Mustang est à la maison, 900 kilomètres sans encombres, elle roule très bien, mis à part ce phénomène de vapor lock.
En consommation, je me suis arrêté 3 fois, à chaque fois réservoir mi plein (ou mi vide), environ 45 litres à chaque fois, donc 135 litres. Ce qui me donnerait une consommation entre 16 et 18 litres au 100, bien, très bien.
ben c'est super 900 km sans embûche, que demander de mieux ?
Ben rien de plus, j'étais tellement anxieux lors du départ, puis plus j'avalais les kilomètres, plus je "voyais" que ça devrait le faire, en faisant quelques accélérations de temps en temps:)
Je me suis fait remarquer sur la A10 :v:
c'est quoi comme moulin que tu as dessus ? un 302ci ?
Excellent, bienvenue Manu, j'ai aussi une Grandé mais de 72 avec un 351 ci, que j'ai acheté il y a un an sur Toulouse dans son jus :)
La tienne est trés chouette, j'adore la peinture, et le fait que le toit vinyle soit toujours la. J'avais vu la voiture sur le bon coin, en tous cas félicitations ! C'est rare de voir des 71-73 par ici, c'est bien je me sentirai moins seul ! ;D
Personnellement j'ai fais déjà bcp de choses sur la mienne en un an (échappement neuf, silent blocks moteur neufs, amortisseurs Koni, 4 en 1, pneus neufs, sonde de flotte, carbu, admission, filtre à air ... et encore des tonnes de ptites choses) peut être que je peux t'aider sur certaines choses, alors n'hésites pas à demander si besoin.
(moi je veux voir une video de ta tuture !! :D )
Très belle voiture, elle à l'air en super état carrosserie et la peinture est vraiment dans les tons de l'époque rnr. Félicitations pour cette acquisistion.
Alors pour le moulin, c'est un 351 ci CJ code Q, Cobra Jet.
Sly j'avais vu des photos de ta belle elle était encore immatriculée 31.
Oh que oui je vais surement te demander des choses. L' échappement, amortisseurs, silent blocs, sonde de température d'eau...
J'ai déjà commandé sur Rockauto pour ma Supra, donc je connais leur fiabilité, j'ai aussi une autre adresse que tout le monde ici connait, Mustang Unlimited, que je vais surement utiliser.
Une video? Ok avec plaisir:)
Et encore merci encore à tous pour votre acceuil ap:lo
Citation de: manu64 le 04 Juillet 2012 à 14:19:46
Et encore merci encore à tous pour votre acceuil ap:lo
merci a toi ;D
Excellent Manu, elle est vraiment en bon état ! C'est un modèle qui devient rare même aux USA, un modèle "luxueux" au départ et méconnu, mais qui je suis sur, s'il est bon état, prendra un peu de valeur dans les années à venir (les 71-73 sont souvent mal aimées, notamment les Coupé, à tort selon moi !! J'adore leur ligne peu commune et l'agrément de conduite est tout simplement excellent)
Je suis aussi inscrit sur le forum américain "71-73 Mustangs" et les Grande se font rares la bas !
Pour info mon moteur était aussi un Code Q (351C - 4V) à l'origine, mais il a été changé il y a des années par un Code H (351C - 2V) malheureusement, et la boite C6 a été remplacée par une C4. Je m'en suis aperçu des semaines aprés. Ce n'est pas trés grave mais j'aurai aimé avoir le 351C - 4V.
Mon projet est de mettre une boite manuelle toploader pour remplacer la boite C4, histoire de vraiment profiter du moteur :) Mais avant ça encore pas mal de boulot !
Concernant les commandes, j'utilise trés frequemment Mustangs Unlimited, Summit ou même CJ Pony Parts. Si tu ne parles pas trés bien l'anglais, tu peux aussi commander chez Groupe Network au Québec. J'y suis allé en personne en septembre 2011 et non seulement ils parlent français mais c'est aussi sympa comme tout :)
Tu sais déjà ce que tu voudrais changer/améliorer/réparer sur ta Mustang ?
En fait c'est la Fastback qui me plaisait énormément. Je ne connaissais pas la Grandé, et je dois dire que lorsque je l'ai vu, j'ai su qu'elle serait mienne :)
La boite 4 est vraiment bien, je recherchais une boite méca, de toutes façons.
Je dois revoir l'échappement, la sonde de temperature, en priorité. Ensuite ce sera les amortisseurs.
J'ai lu ton topic, il n'y a pas longtemps. Cool de se retrouver entre passionnés de Mustang, et en plus de nos mêmes années modèles. J'ai attendu des années avant de pouvoir réaliser mon rêve, et c'est fait.
Je viens tout juste d'avoir le véhicule, donc d'autres choses sont à revoir, faut que je jette un oeil plus poussé.
Je n'avais pas vu que tu avais la boite 4, excellent !! C'est mon rêve. Avec la C4 c'est sympa pour se ballader/cruiser mais pour la performance ce n'est pas si terrible :)
Voila ta sonde de température d'eau (j'avais eu du mal à la trouver quand je l'ai commandée lol) :
http://www.mustangsunlimited.com/Itemdy00.asp?CODIV=0101&T1=SW2328%2001 (http://www.mustangsunlimited.com/Itemdy00.asp?CODIV=0101&T1=SW2328%2001)
Concernant la ligne d'échappement, j'ai opté pour des collecteurs 4 en 1 Hooker, avec dérrière une ligne Pypes en 2,5" avec X-pipe et silencieux Violator.
Les 4 en 1 ont apporté une belle amélioration par rapport aux collecteurs d'origine (les mien étaient percés en plus...) : le moteur prend des tours plus vite. Par contre je te conseille de les protéger avec du ruban anti-chaleur comme j'ai fais, car ils passent tout prés du boitier de direction.
La ligne Pypes est trés bien, mais on a un peu galéré à la monter, du coup pour le moment et temporairement mon echappement sors sous la voiture juste dérrière les silencieux. Les silencieux Violator sont excellents : trés peu restrictifs (absorption) donc assez bruyants quand on appuie, mais ça reste trés supportable quand on conduit normalement.
J'ai choisi une ligne avec un X-pipe personnellement (un peu plus orienté performance) mais les lignes avec H-pipe sont tout aussi bien : au niveau du son le H-pipe (ce que j'avais avant) est plus "dark" et moins agressif surtout quand le moteur prend des tours (un son plus "old school" et moins "Nascar").
Je te conseille les lignes de chez Flowmaster en 2,5", peut être moins galère à monter que Pypes, et un trés beau son caractéristique de la marque.
Les Koni sont de super amortisseurs. C'est mon beau père qui me les a conseillé car il avait ça sur son Coupé 71 boite méca. Vraiment plus cher que les KYB mais une tenue de route super efficace, le jour et la nuit avec ceux que j'avais avant. Les arrière se trouvent trés facilement mais les avant pour Mustang 71-73 ne se font plus, j'ai donc commandé le modèle avant pour Mustang 68-70 et changé également la fixation sur la tourelle (c'est la seule chose qui change entre le modèle pour 68-70 et le modèle pour 71-73). N'hésites pas à me demander pour les références.
J'en suis trés content et je pense que ces amortos te feront pleinement profiter de ta Mustang, surtout avec ta boite toploader et ses accélérations brutales rck
Ok merci pour (déjà) tout ces renseignements Peut être as-tu une video sur Youtube?
J'avais déjà penser à du Flowmaster en 2.5". En fait j'ai toute la ligne à changer, car ça a été souder et ressouder, il est temps d'arranger ça. Je viens de voir que la sonde de température n'est pas connectée, il n'y a même pas de fil qui est tiré. Je ne sais pas ce qu'& fait l'ancien proprio. Le mano d'huile fonctionne lui.
Je vais également commander la pochette complète de réparation pour le carbu, qui est un Holley, afin de changer tout les joints et bien nettoyer tout ça.
Aussi à revoir les rotules sur la direction. Les deux silencieux m'ont l'air récents.
C'est toujours difficile de savoir ce qui a été fait pas les anciens proprios sur des voitures de 40 ans et plus, sur la mienne bcp de choses ont été baclées, mal entretenues, voire carrément déteriorées... On a du reprendre plein de choses. Ca commence à payer heureusement :)
Je n'ai pas de video, mais je dois normalement en faire une ce weekend avec une caméro Go-pro :) Je posterai ça dés que possible !
Flowmaster c'est trés bon, tu ne seras pas déçu, ca fera chanter le V8 de fort belle manière :P
Sur les modèles Cobra Jet (Code Q) comme les nôtres, il faut s'attendre à devoir faire pas mal de soudure au montage d'un nouvel échappement, à cause des "staggered shocks" : la suspension "confort" de l'époque unique aux Mustang Code Q ; un amortisseur passe d'un côté du pont, l'autre amortisseur passe de l'autre.
Voila une image : http://i108.photobucket.com/albums/n21/raymederos/Leaf2.jpg (http://i108.photobucket.com/albums/n21/raymederos/Leaf2.jpg)
Normalement c'est comme cela aussi sur la tienne. Il faudra surement adapter un peu au montage de la ligne, pour le moment et à ma connaissance aucun constructeur de ligne d'échappements ne fait de versions spécialement adaptées pour nos modèles.
Attention aussi quand tu commanderas ta ligne complète aux USA : la compagnie qui devra te livrer va te téléphoner quand ta ligne arrivera en France. Ils te demanderont si c'est pour utiliser sur route ou sur circuit, car les échappements de voitures US ne sont pas homologués pour l'Union Européenne. Il faudra donc leur dire "ne vous inquiétez pas c'est pour du circuit !" lol C'est complétement idiot mais c'est systématiquement comme ça, il faut tricher.
Concernant ton carbu, changer les joints ne fera pas de mal ça c'est sur ! Tu sais quel modèle de Holley c'est ? La ref. doit être gravée dessus. Ca t'indiquera si c'est un spread bore (2 petits corps primaires, 2 gros corps secondaires) ou un square bore (4 corps identiques).
Dans mon cas j'avais un carbu 2 corps Autolite avec le collecteur d'admission d'origine. J'ai changé pour une pipe alu Weiand XCelerator et un carbu Holley 4 corps 600 CFM (square bore) à dépression. J'aimerai m'acheter un carbu spread bore bientôt (Holley ou Motorcraft) pour éviter de trop consommer à faible vitesse, et profiter des gros corps secondaires au moment des accélérations.
Les biellettes et rotules c'est bien aussi de les changer, je l'ai fait récemment, et je suis allé faire régler le parallelisme, le carrossage et la chasse samedi dernier pour éviter de bouffer les pneus neufs !
Un autre truc qui a vraiment amélioré la conduite de ma Mustang c'est d'avoir changé le volant, tout bêtement ! Le volant d'origine est vraiment trés fin et ce n'était pas trés adapté pour moi. J'ai pris un Grant en 13 pouces (je suis d'un gabarit petit voire moyen) et ça me convient trés bien : du coup la direction est un peu plus dure et c'est plus agréable à conduire.
Je ne sais pas si tu comptes rouler parfois sous la pluie, mais perso j'ai opté aussi pour 4 pneus neufs européens Uniroyal Rain Expert, tous en 225/60R15 sur 4 jantes de 15x7.
Je cherchais quelque chose qui tienne vraiment bien la route, sur le sec comme sur le mouillé (peut être avec la boite mécanique c'est encore plus indispensable ?) et je ne suis pas déçu, la aussi c'est le jour et la nuit : avant j'avais des Cooper Cobra GT qui étaient secs et ce sont des pneus à gomme trés dure, ce qui ne joue pas du tout en faveur de la tenue de route. Sous la pluie c'étaient des savonnettes !!
Voila en gros ce que je peux dire :) J'éspère que tu prends plaisir à démarrer ton monstre les weekends :)
Et aussi, si tu ne l'as pas déjà fait, je te conseille de vérifier qu'il s'agit bien du moteur d'origine ou en tous cas d'un 351C-4V (ne pas faire la même "erreur" que moi en gros sbhy)
Pour ça tu peux regarder au niveau des culasses, il doit y avoir un petit chiffre "4" apparent juste à côté des cache-culbu, sur chacune.
Il s'avère qu'en France et surement ailleurs, il est courant quand on achète une ancienne de ne pas avoir le bloc d'origine. Ce n'est pas forcément un drame mais il vaut mieux savoir ce qu'on achète quand même :-\
[off-topic]
Voici 3 photos de la mienne, dont 2 aux côtés d'une Camaro de 79 d'un ami.
[attach=1]
[attach=2]
[attach=3]
J'avais dis pas de videos mais en fait il y a celle-ci, faite cette hiver donc depuis beaucoup de choses ont changé : '72 Ford Mustang Grande / Pypes 2.5" exhaust with X-pipe and Violator mufflers (http://www.youtube.com/watch?v=ORyZCc54xWo#)
Remarquez la faute de gout du becquet (qui n'est pas du tout d'origine). Je pense la repeindre d'ici quelques temps et enfin enlever ce becquet, mettre des jantes Magnum 500 (un classique mais j'adore), changer les chromes et les vitres latérales, mettre une calandre de Mach 1. Tout ça ajouté à la boite manuelle. Ya donc du pain sur la planche !! Mais il faudra juste le temps qu'il faudra ;D[/off-topic]
Mais revenons-en à Mademoiselle Grande de 73 !!
Oh la vache quelle est belle ta belle ap:lo ap:lo ap:lo
Si un jour tu t'ennuies du capot avant, je connais un preneur luvn
Alors en ce qui concerne le volant, je dois garder un grand diamètre, parce que pas de direction assistée. Pour l'échappement dans un premier temps je vais faire ressouder le morceau bien détérioré, histoire de ne plus avoir de fuite et de bien profiter des deux sorties, qui sonnent bien, un bruit bien grave, stylé année 70.
Mes jantes sont en 14, je passerai en 15 plus tard je pense, mais j'aime bien ces jantes, elles sont peu communes.
En tout cas ta Grandé est très belle. Tu avez à l'origine le toit vinyle ou non?
CitationOh la vache quelle est belle ta belle
Si un jour tu t'ennuies du capot avant, je connais un preneur
Alors en ce qui concerne le volant, je dois garder un grand diamètre, parce que pas de direction assistée. Pour l'échappement dans un premier temps je vais faire ressouder le morceau bien détérioré, histoire de ne plus avoir de fuite et de bien profiter des deux sorties, qui sonnent bien, un bruit bien grave, stylé année 70.
Mes jantes sont en 14, je passerai en 15 plus tard je pense, mais j'aime bien ces jantes, elles sont peu communes.
En tout cas ta Grandé est très belle. Tu avez à l'origine le toit vinyle ou non?
Merciiii malheureusement la peinture est loin d'être belle quand on y regarde de plus prés. La qualité de la peinture est bonne mais le boulot de préparation a été fait n'importe comment :( J'aimerai la repeindre un jour et un beau marron est une couleur qui me tent beaucoup XD La tienne est superbe et j'adore cette couleur qui garde vraiment l'aspect vintage, elle a sans doutes été mieux traitée que la mienne de ce que je vois sur les photos :)
Je pense que ton échappement doit être un H-pipe, qui est "the" son sixties-seventies des muscle cars. C'est une bonne idée de ressouder tout ça en attendant.
Je suis aussi de ton avis concernant les jantes de 14 pouces. Je trouve que des pneus pas trop larges et des jantes en 14" comme tu as actuellement rendent somptueusement bien le côté "seventies" de la voiture.
Mon beau père avait justement gardé des jantes en tôle en 14" avec des enjoliveurs d'époque sur son Coupé 71. J'adore ce rendu. Il a d'ailleurs peint les enjoliveurs en noir par la suite. Le rendu final était tout simplement excellent, voici une photo quand la sienne a été repeinte en un violet-bleu au début des années 2000. Il avait fait une petite modif sur la calandre aussi et ajouté le spoiler avant comme tu as sur ta Grande.
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La mienne avait en effet le toit en vynile, qui a été enlevé il y a bien des années je pense.
Je ne sais pas si ta Mustang a été bien entretenue jusque la en termes de mécanique, mais il est intéressant de changer les bougies et les fils pour être "sur" avec du neuf.
C'est ce que j'ai fais pour ma part, j'ai commandé les fils de bougies chez MU aux USA (Autolite), et acheté des bougies NGK (excellentes) en France chez Norauto (la référence c'est NGK BPR6FS)
Celle qu'avait ton beau père était vraiment très belle, les jantes on dirait des Magnum.
La peinture sur la mienne est très jolie, de loin, mais il y a beaucoup de défaut, et de différences de teinte. Mais bon elle présente bien. Je ne veux de toutes façons pas une auto parfaite, mais en état mécanique, propre et saine de carrosserie.
Dans l'immédiat, je vais faire vidange boite et pont. Et aussi une prise de compression moteur, après tout il n'y a que huit cylindres à tester smk
Bienvenue à toi, perso je la trouve trés sympa ta Mumu Grande 73 ;)
Oui c'est vrai qu'on dirait des jantes Magnum, mais en fait c'était simplement des jantes en tôle avec enjoliveurs Cragar si je me souviens bien ! Le centre était peint en noir :)
Ta Grande 73 me fait penser à celle-ci que je trouve superbe dans son genre :
http://www.allfordmustangs.com/photopost/showphoto.php/photo/107345 (http://www.allfordmustangs.com/photopost/showphoto.php/photo/107345)
http://www.allfordmustangs.com/photopost/showphoto.php/photo/107343 (http://www.allfordmustangs.com/photopost/showphoto.php/photo/107343)
J'ai hate de voir une video de ta bête ! La boite est pas trop dure à passer ?
Citation de: Sly_drums le 04 Juillet 2012 à 16:39:22
Et aussi, si tu ne l'as pas déjà fait, je te conseille de vérifier qu'il s'agit bien du moteur d'origine ou en tous cas d'un 351C-4V (ne pas faire la même "erreur" que moi en gros sbhy)
Pour ça tu peux regarder au niveau des culasses, il doit y avoir un petit chiffre "4" apparent juste à côté des cache-culbu, sur chacune.
Il s'avère qu'en France et surement ailleurs, il est courant quand on achète une ancienne de ne pas avoir le bloc d'origine. Ce n'est pas forcément un drame mais il vaut mieux savoir ce qu'on achète quand même :-\
Salut,
Bon ben la Mustang est chez mon carrossier pour reprise de la porte conducteur, un peu attaquée dans l'angle, et pour l'échappement.
Alors j'ai regardé sur les culasses, il y a effectivement un chiffre 2, ce qui laisse penser que ce n'est pas le moteur CJ qui serait monté?
Dessus il y a bel et bien un carburateur Holley 4 corps.
Voilà, je repars bosser demain, et quand je rentrerai, je pourrai profiter de ma belle.
Le garagiste va redonner un coup de jeunesse à ta belle avec tout ça :)
S'il y a un chiffre 2 c'est donc un 351C-2V et non pas le 4V (CJ) comme il devait y avoir à l'origine. Ou alors ce serait un 2V d'origine sur ton modèle ? Je ne pense pas car les Grande étaient forcément équipées d'un 4V si je ne dis pas de bétises. Tu serai donc dans le même cas que moi, ton moteur est un code H et non un code Q. C'est bon à savoir si un jour tu dois changer les collecteurs d'échappement ou la pipe d'admission, ou pour n'importe quelle pièce moteur.
Tu as le numéro VIN de ta voiture pour qu'on puisse vérifier ?
On a coutume de dire que le 351C 2V est plus adapté en usage routier que le 351C 4V, qui serait plus orienté course. Ces moteurs ont des culasses différentes et surement un arbre à cames différent aussi.
Pour une boite de 40 ans, elles passent très bien, je suis même surpris de la facilité lorsque je passe les vitesses.
Le code vin est: 3F04Q172670.
Le 351 code H fait donc combien de chevaux din?
Je récupère ma belle d'ici une douziane de jours rnr
Le H-code (2V) de 73 est donné à 177 hp au lieu de 266 hp SAE pour le Q-code (4V). Tout ça c'est vraiment en ayant tout d'origine (carbu, pipe, collecteurs d'échappement d'origine, une ligne d'échappement simple etc.)
Sur ton moteur tu as peut-être déjà des choses qui ont été changées comme pipe et carburateur (si tu as un carbu 4 corps ce n'est pas celui d'origine par exemple).
http://themustangsource.com/timeline/71-73/73/index.htm (http://themustangsource.com/timeline/71-73/73/index.htm)
En tous cas, selon ton numéro VIN c'était bien un Q-code qu'il y avait dans ta Mustang. Donc tu es exactement dans le même cas que moi, le moteur a été "swappé" il y a des années de cela. Les vrais Q-code se font déjà rares depuis bien des années et étaient souvent récupérés pour mettre dans d'autres voitures pour la performance, j'imagine.
Reste une énigme : ton moteur est-il un block de 1973 ou d'une autre année ? Pour savoir cela, il faut que tu regardes le code de fonderie du block, tu pourras le trouver juste dérrière le démarreur en allant sous la voiture, avec une glace ou en le démontant.
Sache aussi que vue la cylindrée des 351C et ses particularités (moteur orienté sur la compétition au départ), il en faut peu pour arriver à quelque chose de bien plus performant que les données constructeurs affichées. Si ton moteur est entièrement d'origine et que tu veux augmenter un peu ses perf, tu peux :
- changer la pipe d'admission et le carburateur.
- monter des collecteurs d'échappement (headers) 4 en 1 pour remplacer les anciens (qui sont parfois percés par la rouille)
- mettre une double ligne d'échappement perfo : il semble que tu aies déjà une double ligne et en + tu as le projet de la changer pour du neuf, donc de ce côté la c'est bon.
Tout ça c'est les modifs "classiques", surtout que tu pourras en profiter correctement avec ta boite toploader :)
Je pense que comme moi, tu dois avoir un rapport de pont de 3.25:1, ce qui est déjà sympa pour accélérer fort.
Ensuite on rentre dans le domaine de la prépa moteur : culasses, arbre à cames, allumage, "valvetrain", pont et boite renforcés... Et la c'est beaucoup plus cher et les contraintes commencent à augmenter :)
Merci pour toutes ces précisions. Du coup je suis forcément déçu, moi qui pensait détenir un 351 Code Q, c'est raté :(
Je demanderai à mon carrossier de relever ce fameux code placé derrière le démarreur. Déjà le carbu donc n'est pas d'origine, puisqu'il s'agit d'un Holley 4 corps, monté sur une pipe d'admission Holley Dominator.
Par contre les collecteurs d'échappements sont des 4 en 1.
Je commence à comprendre pourquoi sur ma carte grise elle est donnée pour 27 Cv fiscaux et pas 33, moi qui pensais à une erreur.
J'ai été déçu comme toi en découvrant cela, mais apparemment c'est courant.
La bonne nouvelle c'est que tu as un bon carbu et une bon collecteur d'admission, qui optimisent un peu les perf d'un moteur finalement un peu "molasson" en config de base (mais toujours se rappeller que c'est un bloc de quasi 6L ! Les chevaux sont la mais ils dorment lol, on peut toujours les réveiller un jour avec une préparation digne de ce nom, et adaptée à nos besoins !)
Le 351C-2V a plus de couple en bas que la version 4V, moins de puissance en haut, avec des régimes de couple et puissance maxi différents. C'est loin d'être un mauvais moteur puisqu'il semble plus adapté pour un "street car", notamment pour des autos en boite automatique ; toi tu as une boite manuelle donc si un jour tu veux faire une prépa tu pourras en profiter pleinement ;)
Je dois dire que je suis plus partant de profiter au maxi d'un moteur peu puissant avec la boite manuelle, que de ne pas profiter a fond d'un moteur puissant avec une boite automatique !
Si tu as les 4 en 1 c'est une bonne chose aussi ! Finalement tu as surement exactement la même config que moi en boite méca :) Il te reste plus qu'une ligne d'échappement sympa ! Flowmaster ça le fera trés bien si tu aimes le son old school des muscle cars, sinon pour les perf un X-pipe avec des absorptions c'est sympa.
Oui mais quand même je suis bien déçu, je voulais des chevaux, et plus que 177, surtout pour une voiture de 1700 kg!
Voilà une petite vidéo que j'ai prise vendredi dernier, après avoir changé les durites if et sup de refroidissement:
Mustang Grandé 73 (http://www.youtube.com/watch?v=Cmq-A2t9iQc#)
J'aurai du remettre mon beau bouchon de réservoir...
Héhéhé elle a un joli bruit, je la reconnais ! :P
Elle a un côté old school qui est vraiment sympa je trouve !
Marrant, tu as EXACTEMENT le même intérieur que moi, c'est la première fois que je vois ça.
Concernant ta déception, je te comprend complétement mais moi j'ai relativisé, il y a un gros facteur psychologique dans tout ça : tant que l'on prend du plaisir au volant de notre belle c'est bien l'essentiel, et concernant les 177 hp de base, ce n'est plus le cas puisque tu as une double ligne d'échappement (certes à revoir), des 4 en 1, pipe et carbu 4 barrel.
Avec tout ça si c'est bien réglé je pense que tu dois facilement être aux alentours de 240 HP, voire peut être plus ? Difficile à dire il faudrait passer au banc. Pour info le 351C 2V pousse jusqu'à 4500 RPM (puissance maxi), le 4V 5500 RPM de mémoire.
Avec un échappement digne de ce nom (idéalement 2,5 pouces + absorptions ou silencieux), un carbu bien réglé (sur les Holley, quand ils sont à dépression, tu peux changer le ressort qui commande l'ouverture des corps secondaires, c'est assez sympa, j'ai testé !), un moteur qui n'a pas de soucis (bougies neuves, allumage OK, etc.), ça devrait déjà bien tourner, même pour une voiture qui pèse 1 tonne 6 ;)
Si tu veux plus il te faudra passer par la case réfection voir préparation moteur, et voir ce qu'il te faut selon ton objectif de puissance. Un 351C trés préparé peut aller jusqu'à 600 HP au banc. Evidemment à ce stade la, la fiabilité et la durabilité sont surement critiques. Sans aller jusque la tu dois pouvoir monter à 400 HP assez facilement en te faisant conseiller par un préparateur ou un mec qui connait ce domaine sur le bout des doigts :) La limite est "budgétaire" je dirai XD
Bon ben tu me rassures beaucoup, et je t'en remercie hr0
Je ne veux pas non plus atteindre 600 HP, mais bon300 serait honnête.
Tu es de quel coin des fois qu'on puisse éventuellement...
Ceci dit (je vous ai à l'œil depuis un moment ;D ) la puissance est une chose, mais sur des moteurs de fortes cylindrées, c'est le couple qui était recherché car c'est ce qui permet le meilleur départ. Quand on regarde la physionomie des réseaux routiers US, les reprises, la tenue de route ... et tout ces détails ne les intéressé pas plus que ça, mais tapé le copain au feu ;D la oui evl2
CitationCeci dit (je vous ai à l'œil depuis un moment ) la puissance est une chose, mais sur des moteurs de fortes cylindrées, c'est le couple qui était recherché car c'est ce qui permet le meilleur départ. Quand on regarde la physionomie des réseaux routiers US, les reprises, la tenue de route ... et tout ces détails ne les intéressé pas plus que ça, mais tapé le copain au feu la oui
Tout à fait mon cher gugusse, le couple c'est aussi (voire +) important que la puissance. Si le moteur est creux en bas ce n'est pas terrible :)
Effectivement il faut que le couple arrive assez vite dans les tours pour en faire un "street car" sympa à conduire. Cela dit faire une prépa moteur devrait aussi sensiblement augmenter le couple.
Pour cela il faut vraiment prendre en compte tout un tas de paramètres avant de se lancer.
CitationBon ben tu me rassures beaucoup, et je t'en remercie
Je ne veux pas non plus atteindre 600 HP, mais bon300 serait honnête.
Tu es de quel coin des fois qu'on puisse éventuellement...
Mon cher Manu je te comprend vraiment car j'ai été STRICTEMENT dans la même position que toi avec ma Mumu :)
J'aimerai atteindre les 350 HP au moins pour que ce soit marrant, et tout comme toi, avoir une boite manuelle, un jour un jour...
Sinon moi je suis entre Grenoble et Lyon, donc côté sud est, et toi tu es sur Bordeaux ? C'est clair que ce serait super cool de pouvoir se croiser un de ces quatre ;)
Citation de: Sly_drums le 09 Juillet 2012 à 20:40:37
.....Sinon moi je suis entre Grenoble et Lyon, donc côté sud est, et toi tu es sur Bordeaux ? C'est clair que ce serait super cool de pouvoir se croiser un de ces quatre ;)
Il y a Beaunes pour ça, on est assez nombreux à s'y être donné rencard
https://www.mustangv8.com/fr/france/%27rassemblement-national-du-fmf-2012%27-les-25-et-26-aout-a-beaune-%2821%29/ (https://www.mustangv8.com/fr/france/%27rassemblement-national-du-fmf-2012%27-les-25-et-26-aout-a-beaune-%2821%29/)
Bonne idée pour Beaunes, ça me tente bien :) En ce moment j'ai une fuite de boite toto embetante sbhy mais d'ici la ce sera surement réparé.
Par contre ça risque de faire un peu de route pour Manu ;D (pense aux billets qui sortent de ton portefeuille au moindre coup d'accélérateur rnr )
vous tournez aux alentours des 20L en conduite normale ?
Citation de: sebalibalo le 09 Juillet 2012 à 20:59:08
vous tournez aux alentours des 20L en conduite normale ?
C'est le minimum syndical ;D
LOL alors avec ma boite auto C4 et le carbu 4 corps Holley square bore 600 cfm je suis à environ 17L aux 100. Difficile de faire mieux avec ce carbu même en roulant super pépère.
Avec l'ancien carbu 2V c'était vraiment moins, mais par contre c'était pas les même perf :)
Une prépa sympa sur une Grande de 72, un 302 stroké. Je sais pas quelle puissance il a mais c'est impressionnant ! (pour te remonter le moral Manu ;D "oui c'est possible d'accélérer fort même trés fort !")
72 Mustang Fun (http://www.youtube.com/watch?v=GnVD3Xd0Mlc#)
Sympa les gars. Salut Gugusse, qui surveille, et oui il faut que je me remette dans le contexte des années 70, départ arréte ex1t
Merci de me mettre sur la bonne voie :v:
Je suis sur Pau. Hier j"étais à Lyon St Exupéry, puis j'ai roulé en Clio jusqu'à Nancy où je reste pour une dizaine de jours...
Me tarde trop de retrouver ma belle...
Citation de: sebalibalo le 09 Juillet 2012 à 20:59:08
vous tournez aux alentours des 20L en conduite normale ?
Je suis redecendu par la A10, en revenant des Yvelines, via Pau, on peu bien compter 850 km, bu approxivativement 140 litres.
En roulant à une moyenne de 110.
A 200 c'est trop interdit.
Citation de: Sly_drums le 09 Juillet 2012 à 21:11:28
Une prépa sympa sur une Grande de 72, un 302 stroké. Je sais pas quelle puissance il a mais c'est impressionnant ! (pour te remonter le moral Manu ;D "oui c'est possible d'accélérer fort même trés fort !")
72 Mustang Fun (http://www.youtube.com/watch?v=GnVD3Xd0Mlc#)
Bien la vidéo, impressionnant comment il prend des tours ap:lo
Environ 7500 tours !! ap:lo
J'adore le bruit l'arbre à cames à grosses levées :)
Tiens Manu j'ai trouvé une photo d'une Mustang qui ressemble à mort à la tienne :
http://www.mustangmonthly.com/featuredvehicles/mump_0404_1973_ford_mustang_grande/photo_01.html (http://www.mustangmonthly.com/featuredvehicles/mump_0404_1973_ford_mustang_grande/photo_01.html)
Figures-toi que la peinture d'origine de ma Mustang était également de cette couleur ? Je dois avoir le code couleur quelques part, je pense que c'est le même que le tien :)
Salut,
Ton compartiment moteur a été repeint?
J'ai les codes couleurs qui trainent par là...
ma Mustang a été repeinte ça c'est sur, on voit encore le marron d'origine la ou ça cloque un peu. Le code couleur je le connais pas de tête mais je regarderai ce soir :)
Par contre voici mon numéro VIN : 2F04Q178551
Ma Mustang fait 33 cv fiscaux par contre, bizarre que la tienne n'en fasse que 28...
Pour les chevaux fiscaux c'est celon l'humeur du mec en pref, même sur les récentes j'ai lu des posts ou ils faisaient part de différences d'une pref à ne autre pour des véhicules parfaitement similaires
alors juste une précision, sur les récentes c'est la drire qui fait le calcul des cv fiscaux selon une formule (normalement nationale puisque ça se fait via l'informatique), la préfecture ne fait que reprendre ce qui est indiqué sur le document remis par la drire. Pour les anciennes par contre je ne sais pas comment ils font.
Ca commence à me faire peur cette histoire de carte grise, je n'ai quand même pas autre chose qu'un 351 pour avoir 27 cv fiscaux sur ma CG???
J'espère bien qu'il s'agit d'une erreur de la préfecture...
Au pire, qu'est ce qui aurait bien pu être monté pour 27 cv fiscaux?
Citation de: manu64 le 16 Juillet 2012 à 00:01:02
Ca commence à me faire peur cette histoire de carte grise, je n'ai quand même pas autre chose qu'un 351 pour avoir 27 cv fiscaux sur ma CG???
J'espère bien qu'il s'agit d'une erreur de la préfecture...
Au pire, qu'est ce qui aurait bien pu être monté pour 27 cv fiscaux?
Pour info j'avais un 350ci sur ma Vette et elle faisait 33cv fiscaux. ;)
Citation de: Scott le 16 Juillet 2012 à 00:05:20
Citation de: manu64 le 16 Juillet 2012 à 00:01:02
Ca commence à me faire peur cette histoire de carte grise, je n'ai quand même pas autre chose qu'un 351 pour avoir 27 cv fiscaux sur ma CG???
J'espère bien qu'il s'agit d'une erreur de la préfecture...
Au pire, qu'est ce qui aurait bien pu être monté pour 27 cv fiscaux?
Pour info j'avais un 350ci sur ma Vette et elle faisait 33cv fiscaux. ;)
Ben oui, c'est ce qu'elle devrait faire. Sans parler de la boite mécanique, car il y a une différence sur la fiscalité entre BA et BM.
Mais au fait, tu vas quand même pas te plaindre de payer moins cher ta CG? :P ;D
Oh non bien sûr que non hr0
Mais bon sur la CG c'est censé être un code Q donc Cobra Jet...
Citation de: manu64 le 16 Juillet 2012 à 00:32:34
Oh non bien sûr que non hr0
Mais bon sur la CG c'est censé être un code Q donc Cobra Jet...
En effet, very strange...(http://smileys.sur-la-toile.com/repository/Reflexion/recherche-loupe.gif)
Manu, tu peux prendre quelques photos de ton moulin et les poster ici ? Ca m'étonnerait que ton moteur ne soit pas un 351C personnellement. Au pire tu aurais peut-être un 302 ci (qui est soit dit en passant un trés bon moteur) mais je n'y crois pas vraiment.
La boite manuelle ne fait pas de différence dans le calcul de cv fiscaux, mon beau père avait une 71 boite manuelle avec un 351C, elle faisait bien 33 cv fiscaux.
Aprés, peut-être que les calculs de la Pref sont parfois hasardeux sur les vieilles américaines et qu'il y a eu une erreur à un moment donné, va savoir...
Salut,
Je pense que je me fais un peu trop de cinéma et qu'il s'agit aussi d'un 351 et que l'erreur proviendrait de la préfecture.
Il semble qu'il y ai 2 sortes de pompes à essence qui équipent les 351, une par fixation par 2 écrous à "l'horizontal" et la seconde à la "verticale".
Pour les photos je n'ai pas grand chose encore, mais bon je vais être fixé rapidos car je rentre de déplacement mercredi ou jeudi.
Relève les N° sur le block, soit dérrière le démareur (n° de fonderie), soit sur le méplat derrière ton carbu juste avant la jonction avec la boite (n° de série sur les moteur à partir de 68)
Oui dès que possible je regarde ça.
Bon ben je devrais rentrer demain au bercail, j'espère avoir le temps de récupérer ma belle.
Sly, tu me disais de regarder si sur les culasses je trouvais un petit chiffre, 2 ou 4. Et j'ai effectivement trouvé un petit 2, poinçonné, en bout de culasse, celle côté passager.
En recherchant sur le net, j'ai trouvé une annonce avec photos d'un gars, aux US, qui vend un 351 Cobra Jet. Et sur l'une des photos je vois que ce chiffre, 4, sur le top de la culasse, qui annonce donc un 4V. J'avais donc apparemment pas regardé au bon endroit, car sur l'une de mes photos, je vois un 4.
J'ai aussi téléphoné à mon carrossier qu'il jette un oeil derrière le démarreur et entre la jonction boite moteur pour voir le code sur le bloc.
Manu, voici une photo d'une de mes culasses. On voit clairement un gros "2". Sur ta photo je n'arrive pas à voir, mais tu devrais avoir soit "2" soit "4" à cet endroit précis du block.
[attach=1]
Faut que j'arrête la moquette, je vois bien un 2 maintenant... sur ma photo.
C'est bien sur cet emplacement que je regarde maintenant.
C'est un H-code alors (351C 2V) comme le mien.
Comme dirait mon beau père (qui avait un 351C 4V soit dit en passant XD), la différence entre 2V et 4V ce sont bien sur les culasses, mais aussi le carbu (et le collecteur d'admission qui va avec).
Un moteur 2V avec boite manuelle, pipe adaptée, carbu 4 corps bien réglé, 4 en 1 et échappement sain devrait déjà te donner de bonnes performances. Personnellement j'en suis la et même avec la boite auto j'accélère déjà assez fort.
Les culasses 4V feront peut être une bonne différence dans une optique de préparation moteur.
Le 2V n'est pas à renier, c'est un Cleveland, et même s'il est donné pour une moindre puissance et s'il est plus répandu, le couple qu'il fourni est plus que sympa !
Il y a une semaine j'ai accompagné mon meilleur ami chercher sa Pontiac Firebird 67, moteur 400 ci et boite manuelle 5 vitesses au Mans, du coup j'ai pu tester la boite manuelle correctement, miam miam !! Je suis sur que sur un Cleveland 2V comme le tien, bien réglé, ça doit déjà donner rnr
Bon bon je sais où j'en suis maintenant.
Et toi, te reste plus qu'à trouver une boite toploader :)
Ca doit être sympa la Firebird 67, des photos un de ces 4?
Au fait, combien as-tu de chevaux fixcaux sur ta carte grise???
Alors moi c'est 33 cv fiscaux, et mon beau père sur sa 71 avec 351C 4V c'était aussi 33.
En 73 peut-être que les 28 cv fiscaux de ta Mustang c'est du a la baisse de puissance annoncée par le constructeur.
Ou une erreur de la Pref vu que c'est bien un code Q au départ.
[off-topic]
Oui la Firebird 67 est sublime, en boite mécanique c'est vraiment génial et ça pousse fort. Pour le moment les suspensions sont trop molles pour profiter pleinement de la puissance du moteur mais la boite est super agréable et le moteur trés coupleux. Il l'a faite importer et a attendu 2 mois donc c'est une belle récompense pour lui.
Malgré que l'importateur lui ai annoncé une voiture quasi-parfaite, il y a quand même quelques ptites choses à faire dessus... Comme toujours, ils annoncent une "super voiture de presque 400 HP" mais par contre ils te disent "attention ne roulez pas sur l'autoroute, c'est une classique, il faut la ménager" :D Ca me fera toujours rire.
Beaucoup de vendeurs de voitures américaines ne font, a mon gout, pas le boulot nécessaire sur la suspension et la tenue de route avant de vendre les voitures. Esthétiquement elles sont quasi-parfaites par contre dés qu'on prend le volant bcp de choses clochent (suspension ultramolles, parallelisme foireux, vibrations par ci par la etc....). Je dis en connaissance de cause puisqu'on est allé en essayer un max avant qu'il se décide de faire importer cette Firebird sur un coup de coeur.
Une petite description de l'engin :
Pontiac Firebird de 1967 avec un V8 "big block" de 400 pouces cubes (6.6 Litres) de cylindrée.
Boite manuelle 5 vitesses Tremec T5
Carbu Rochester 4 corps
Pont renforcé Moser et arbre de transmission renforcé
Collecteurs d'échappement 4 en 1, ligne double
Jantes Pontiac 15 pouces, pneus BF Goodrich en 275 de largeur à l'arrière (!!), 225 devant.
Voici 2 photos de son bijou, je peux vous dire qu'elle est sublime !! On a fait plus de 600 bornes pour revenir du Mans avec et j'ai pu la conduire un peu le weekend dernier.
[attach=1]
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[off-topic]Et voici une photo de lui et moi le weekend dernier, cliché pris par un ami photographe, je peux vous dire qu'on ne passe pas inaperçu en promenade :)
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Citation de: Sly_drums le 19 Juillet 2012 à 18:36:39
[off-topic]Et voici une photo de lui et moi le weekend dernier, cliché pris par un ami photographe, je peux vous dire qu'on ne passe pas inaperçu en promenade :)
[attach=1][/off-topic]
Tout d'abord, très belle photo de ton pote photographe, avec ce bel effet made by "photoshop"?
Et puis très belle voiture, c'est la Firebird de ces années qui est sublime, bravo et bonne route à vous deux ap:lo
Citation de: Sly_drums le 19 Juillet 2012 à 18:36:39
[off-topic]Et voici une photo de lui et moi le weekend dernier, cliché pris par un ami photographe, je peux vous dire qu'on ne passe pas inaperçu en promenade :)
[attach=1][/off-topic]
rnr Superbe photo! rnr
Très sympa la Bird' 6,6l lovu
Salut,
Voilà une photo que mon carrossier m'a envoyé. J'ai vu un tableau quelque part avec ces codes sur les blocs, faut que je retrouve ça.
En attendant, ça vous parle???
Alors déjà c'est un numéro de fonderie de 72 (D = decennie 70, 2 = année de la décennie). C'est celui du moteur ?
Oui c'est le numéro sur mon bloc.
J'ai trouvé ce tableau:
http://home.comcast.net/~jelerath/mustang/Specs/blocks-fr.html (http://home.comcast.net/~jelerath/mustang/Specs/blocks-fr.html)
C'est bien un Cobra Jet alors???
bien1 Ca ce pourrait bien ;)
Mais donc alors, faut fêter ça??? ex1t ex1t ex1t
Le numéro en dessous, 3B20 il semble, alors le 3 pour 1973, le B pour février, le reste va savoir.
Première immatriculation 28/02/1973.
Je suis pas un as du décodage mais si j'ai bien suivi sur les posts qui en parlaient je dirais 20/02/73
Le 20 pour le jour tu penses? En tout cas si le moteur est celui d'origine, j'en serais bien heureux.
Mais bon il y a des contradictions, si l'on se réfère au tableau que j'ai mis en lien plus haut, car un CJ est monté avec des culasses 4V, et j'ai bien un 2 sur les culasses, ou alors ce 2 n'indique pas qu'il s'agit d'un 2V? Ou alors c'est un CJ monté avec des culasses 2V?
Mon carrossier m'a indiqué que la voiture est saine, et ça aussi ça me fait plaisir.
Une photo du carbu Holley avec des références à gogo.
Etrange, un block Cobra Jet avec des culasses 2V montées dessus. Ca me paraît bizarre mais pourquoi pas, le plus important est que la voiture soit saine ! ap:lo
C'est dommage qu'on habite si loin l'un de l'autre, sinon je t'aurai de suite rendu visite un de ces weekends XD
Oui c'est dommage, mais bon, lors d'un rasso, pourquoi pas? Mais bon un rasso de plusieurs jours smk
J'ai dû passer pas loin de chez toi hier, j'ai roulé de Nancy à Lyon ST Exupéry pour choper mon avion qui m'a ramené chez moi malgré la grève.
Tu as quoi comme code sur ton bloc?
Pour le code, je regarde ça dans mes photos :D Le mien est un H-code de 72 avec culasses 2V qui vient d'un Ranchero. A l'origine c'était un Cobra Jet dans ma Mustang.
Si tu es allé a Lyon St Ex tu es passé tout prés !!! Ma Mustang est garée à environ 30 min de route nationale de l'aéroport ! Dommage mais une prochaine fois j'éspère rnr Sinon les 4 et 5 aout je vais au rassemblement ATD à St Yan dans le 71, mais ça risque de faire un peu loin pour toi je crois :(
J'ai regardé dans mes archives de mail et j'ai trouvé que mon bloc a été fabriqué le 23 aout 71 (1H23). J'essaie de trouver le numéro de fonderie du bloc, qui contient la date 72...
Et hier j'étais vraiment short, j'ai juste eu le temps rendre la voiture de loc et de prendre la navette qui m'a emmené au terminal 2, pour enfin arriver et lire qu'il a vait une heure de retard :-[
Mais bon si je repasse par là, je te le dirais.
Pour le rasso dans le 71, oui ça fait un peu loin.
Bonjour,
J'ai trouvé une doc intéressante à propos des blocs:
Notes on 351C Block Casting Numbers
Be careful what you read on the internet. Boss 351s were produced with at least two different casting numbers, one of which is shared with 2-bolt main, non-Boss 351C engines of the era - casting number is DOAE-L. For the Boss 351, Ford drilled this 2-bolt block to accept 4-bolt main caps. Most DOAE-L blocks have 2-bolt main caps. For the 351-4V CJ engine, many websites will tell you that the block casting number is D2AE-CA. Indeed, every 351C-CJ I've seen used the D2AE-CA block, but I've also seen this same block in 2V 351C Torino station wagons, with 2 bolts on all five caps. Again, it's a case of Ford selectively drilling blocks to accept 4-bolt main caps. So if you find a D2AE-CA engine, remove the oil pan and inspect the main caps before purchasing it.
Tiré de là:
http://reviews.ebay.com/Ford-351-Cleveland-Engines-Key-Facts-amp-Information_W0QQugidZ10000000001410755?ssPageName=BUYGD:CAT:-1:STORES:3 (http://reviews.ebay.com/Ford-351-Cleveland-Engines-Key-Facts-amp-Information_W0QQugidZ10000000001410755?ssPageName=BUYGD:CAT:-1:STORES:3)
Bonne lecture.
Voici mon numéro de fonderie. Bloc de 72 fabriqué en aout 71.
[attach=1]
D2AE-CA, mais alors c'est bien un code Q?
http://www.fordmuscleforums.com/fairlane-pages/486775-351c-d2ae-ca-2v.html (http://www.fordmuscleforums.com/fairlane-pages/486775-351c-d2ae-ca-2v.html)
De ce que je comprend, D2AE-CA n'indique pas un block Cobra Jet mais bien un 351C de l'année 1972 en version "2 bolt main", en opposition aux "4 bolt main" qui sont assez recherchés et plus solides.
Si tes culasses sont des 2V ton moteur est bien un code H comme le mien. Les moteurs code Q sont forcément équipés de culasses 4V. Aprés ça peut aussi être un moteur provenant effectivement d'un code Q avec un swap de culasses pour des 2V mais je n'y crois pas car il n'y a aucun intérêt à faire ça, d'autant plus que les moteur issus de Mustang code Q sont vraiment recherchés.
"For the 351-4V CJ engine, many websites will tell you that the block casting number is D2AE-CA. Indeed, every 351C-CJ I've seen used the D2AE-CA block, but I've also seen this same block in 2V 351C Torino station wagons, with 2 bolts on all five caps".
On pourrait aussi se retrouver dans ce cas.
J'ai fait quelques recherches depuis un an concernant le Cleveland. Je ne suis pas un spécialiste mais voila ce que j'ai pu récupérer comme info (que quelqu'un me corrige si j'ai faux).
Ce qui va différencier un Cleveland 2V d'un 4V, d'origine, c'est surtout les culasses utilisées et l'arbre à cames. Avec ça il y a bien sur les collecteurs d'admission et les carbus utilisés en amont (carbu 2 corps sur les 351C 2V avec collecteur d'admission correspondant / carbu 4 corps sur les 351C 4V avec collecteur d'admission correspondant).
Voila ce que je peux dire grossièrement sur les culasses : elles déterminent l'intake flow et l'exhaust flow (avec l'admission et le carbu juste "avant" bien evidemment).
Sur les block 351C 4V (qui sont les plus recherchés, les plus puissants), les culasses 4V ont un design avec des conduits plus grands côté admission et échappement.
Il en résulte une circulation de volume d'air/essence plus élevée (conduits plus gros) mais avec une dépression plus faible (vitesse de gaz moins élevée).
Les moteurs qui sont équipés de ces culasses ont un couple et une puissance maxi relativement hauts. Moins de couple à bas régime et plus de puissance en haut. En général ils sont vus comme des moteurs de course.
Sur les block 351C 2V (qui sont un peu moins recherchés, car moins puissants d'origine), les culasses 2V ont un design avec des conduits plus petits côté admission et échappement.
Il en résulte une circulation de volume d'air/essence moins élevée (conduits plus petits) mais avec une dépression plus grande (vitesse de gaz plus élevée).
Les moteurs qui sont équipés de ces culasses ont un couple et une puissance maxi relativement bas. Moins de puissance à haut régime et plus de couple en bas. En général ils sont vus comme des moteurs de "street cars".
A côté de tout ça tu as aussi la forme de la chambre de combustion : les culasses 2V ricaines sont toutes des "open chamber", les 4V sont soit des "open" soit des "closed". Le design change au fil des années et certaines culasses d'années bien particulières de production sont plus recherchées. Les closed chamber produisent un taux de compression plus élevé (volume de la chambre plus petit) et nécessitent d'utiliser un carburant avec un haut taux d'octane ; les open chamber (qui sont la majorité) produisent un taux de compression plus faible de manière générale et permettent de rouler à l'essence sans plomb.
En Australie par contre, il existe un type de culasses appellé "aussie heads" ou parfois "culasses 3V", qui sont un trés bon compromis entre les culasses 2V et 4V. Ce sont des closed chamber donc elles produisent un taux de compression plus élevé et permettent de tirer une + grosse puissance plus facilement ; elles sont dérivées des culasses de moteurs 302 au départ.
Elles équipaient les 351C australiens uniquement (Ford Falcon etc...)
Ces culasses sont trés recherchées et utilisées par les préparateurs. Elles existent en modèle fonte et alu (bcp plus cher).
Aprés ça tu as aussi la forme des pistons eux-même, la distrib etc... Bref bien d'autres paramètres !
Oui je suis d'accord avec toi, tout ça je l'ai aussi lu, depuis quelques semaines maintenant que j'ai la Mustang.
Mais bon d'après cela, 1972-1974 D2AE-DA D2AE-CA (CobraJet)
http://home.comcast.net/~jelerath/mustang/Specs/blocks-fr.html (http://home.comcast.net/~jelerath/mustang/Specs/blocks-fr.html)
Ces codes que nous avons sur le bloc...
Je suis têtu? oui je sais on me le dit souvent evl2
J'ai trouvé ça aussi:
http://www.mustang-s.com/engines/engine_351c.php (http://www.mustang-s.com/engines/engine_351c.php)
On peut aussi regarder les collecteurs d'échappements voir lesquels c'est. Et aussi les bougies d'allumage, culots courts ou longs et diamètres.
Mon collecteur ressemble à ça:
http://www.summitracing.com/parts/HOK-6915HKR/?rtype=10 (http://www.summitracing.com/parts/HOK-6915HKR/?rtype=10)
J'y comprends plus rien smk
Ca c'est de l'info mais j'ai du mal à suivre trop technique ???
Le problème c'est que toutes ces pièces ont pu être changées. Tes collecteurs d'échappement sont des 4 en 1 donc ce ne sont pas ceux d'origine deja.
Concernant le bloc moteur, c'est sur que c'est un code H : qu'en dit le vendeur de ta Mustang ? Tu connais l'historique ? Où est passé le bloc original ? :)
Le gars a qui je l'ai acheté n'a pas d'informations, pas de factures, rien. Il l'a gardé un an, et n'a quasiment pas roulé avec. Et l'ancien proprio est parti dans les iles, c'est pour ça d'ailleurs qui l'avait vendu rapidement relativement bas.
A propos des échappements, pour le démontage des collecteurs, quand je suis passé sous la caisse, j'ai vu qu'il n'y a pas beaucoup de place pour les sortir. Comment tu t'y ai pris?
C'est mon beau-père qui a fait la manip, la voiture était simplement sur chandelle si je me rappelle bien.
Dommage pour l'historique, mais c'est bien (trop ?) souvent comme ça malheureusement. :(
Quels sont tes projets pour ta Mumu ? :)
Pour le moment elle est encore chez mon carrossier, il a refait le bas de porte coté conducteur, dans le coin extérieur, il a coupé puis ressoudé un bout de tôle, refait une teinte. C'est pour moi le plus important, s'attaquer à la corrosion. Il m'a ressoudé l'échappement sur la bride, qui est abimée, ça tiendra un bon moment, mais je voudrais changer l'échappement complet.
Une chose que je veux faire rapidement, c'est d'installer un mano de température d'eau, car la sonde est débranchée, et je n'ai aucune information sur la température du moteur..
Voilà ensuite ce sera de la maintenance, vidange boite et pont, également circuit de freinage, graissage de tout ce qui peut l'être, vidange du circuit de refroidissement avec nettoyage du radiateur.
Et revidange du moteur avec nettoyage de celui-ci avec un produit de type Bardhal, prévidange.
Aussi je vais prendre les compression des cylindres.
Voilà j'ai récupéré ma belle. Quelques photos du carbu:
Holley 4V j'ai le même pour mon 302 ;D tu connais son cfm ?
Alors je suis en pleine recherche, d'après ce que j'ai pu trouver il s'agirait d'un 650... à vérifier...
Voilà un lien qui peut t'aider à trouver le mieux pour ta machine, mais 650 me semble correct
http://www.holley.com/applications/CarburetorSelector/CarbSelection.asp (http://www.holley.com/applications/CarburetorSelector/CarbSelection.asp)
Ca ressemble bien à ça nos carbus...
http://retro59.bb-fr.com/t3801-vds-bientot-carburateur-holley-4150-double-pompe-650cfm (http://retro59.bb-fr.com/t3801-vds-bientot-carburateur-holley-4150-double-pompe-650cfm)
Yes sauf que ce post date de mai 2009
ça reste quand même un 650 CFM hr0
Ca semble être double pompe rnr
Surement 650. Tu sais si c'est un carbu à dépression ou a ouverture mécanique des corps secondaires ?
Les corps secondaires s'ouvrent mécaniquement, j'ai vérifié ça ce soir.
J'ai les amortisseurs arrières qui sont à air. Un cliché de la valve qui se trouve dans le coffre arrère. Une idée sur la pression maximale que l'on peut y injecter?
Merci mon carrossier préféré ap:lo
Superbe ap:lo
Si c'est bien un carbu a ouverture mécanique des corps secondaires c'est plutôt classe car c'est "assez rare".
Pour tes amortos je ne sais pas du tout. Comme je te disais moi j'ai mis 4 Koni et j'en suis ultra satisfait !! C'est juste parfait, un monde de différence avec les amortos KYB précédents. Mon pote qui a la Firebird a fait pareil et même sensation :)
Au niveau de la direction, pas de soucis, et pas de vibration dans la voiture en conduisant ? On veut une video sur la route :D
Ok pour une vidéo, je vais faire ça sous peu.
Les amortisseurs je sens bien qu'ils ont du mal à supporter la charge en route, par contre à l'arrêt ils ne semblent pas fatigués.
A propos du vapor lock, as-tu eu ou a ce problème? Si oui comment y a tu remédié?
Je n'ai jamais eu de problème de vapor lock personnellement, si tu parles un peu anglais tu peux peut-être poser la question sur le forum 7173 Mustangs :)
Tu dois surement pouvoir gonfler un peu tes amortos. Sinon bah je t'aurai fait essayé les Koni si tu étais dans le coin :(
Je crois pas t'avoir demandé : quelle taille de pneus as-tu ?
Donc j'ai des 215 70/14.
Je trouve mes jantes originales, bien que les magnum 500 soient superbes. J'aime beaucoup aussi les cal 500 ou Wolfrace.
Pour le moment je reste dans cette configuration.
Je trouve que le filtre à essence est un peu près de la culasse, avec la chaleur que ça dégage.
Merci pour le tuyau Mustang 7173, je l'ai découvert ces jours-ci.
Tu passes pas du coté de Pau???
215/70R14 c'est bien, c'est la taille "d'origine". Mon beau père avait ça sur la sienne aussi. Il a par contre opté pour des pneus Good Year européens à l'époque et apparemment c'était vraiment bien tenue de route.
Je suis comme toi, j'adore les Magnum 500, les Cal 500 et les Wolfrace précisément :) Même les Cragar !
Concernant le filtre à essence, je pense personnellement le changer pour un en métal ! C'est vrai qu'il vaudrait mieux pas qu'il se fende... ;D
Malheureusement je ne passe jamais du côté de Pau :( Mais s'il y a des concentres sympa la bas, pourquoi ne pas y faire un tour un jour ;)
Sinon pour les amateurs de Mustang 71-73, il y a ce Coupé Grande de 71 (meilleure année pour les perf) qui traine sur le bon coin coin à un prix sympa !!
http://www.leboncoin.fr/voitures/288134975.htm?ca=22_s (http://www.leboncoin.fr/voitures/288134975.htm?ca=22_s)
J'avais des Wolfrace sur une Célica des années 80, une GT2000.
J'ai démonté une bougie, propre, de marque ACdelco R45TS, petit culot 14 mm.
Je vais devoir commander les "Upper Ball Joint" et "Lower Ball Joint". D'habitude je commande chez RockAuto, mais bon là pour la Mustang je pense à Mustang Unlimited.
Des avis?
La Grandé sur le bon coin est près de Lille,j'étais sur l'affaire, finalement j'ai conclus ailleurs.
Oui MU c'est trés bien :
http://www.mustangsunlimited.com/search_sorted.asp?Keywords=upper+ball+joint&x=0&y=0 (http://www.mustangsunlimited.com/search_sorted.asp?Keywords=upper+ball+joint&x=0&y=0)
Il faut que tu leur envoies un mail avec le descriptif de ta commande. Sous 2 jours ils te font une estimation du port et ensuite ils t'envoient le colis aprés paiement par CB, virement ou Paypal.
Par contre je te conseille de commander pas mal de pièces en même temps, c'est vraiment plus intéressant !
Je suis un peu désolé de voir qu'en France les Mustang 71-73 n'ont pas bcp de succès (surtout les Coupé), elles sont boudées, selon moi parce qu'elle ne représentent pas "la Mustang" telle que la plupart des français l'imaginent. Pourtant elles ont un design intéressant. Elle sont un peu plus lourdes que les Mustang 64 à 70 ça OK mais elles ont aussi un aérodynamisme au top du design de l'époque (je pense notamment à l'inclinaison du pare-brise).
Avec les bons choix de jantes et de peinture, je trouve qu'elles peuvent être superbes. En tous cas elles m'ont de suite séduites personnellement :) Et dans les concentrations elles sont bizarrement bcp de succès :) Il y a toujours une part de mystère qui les entoure, et en terme de confort, d'agrément de conduite elles offrent quelque chose de grande qualité. Peut être qu'un jour certains se réveilleront ! En attendant ça en fait plus pour les autres cela dit :D
Citation de: manu64 le 24 Juillet 2012 à 17:55:54
J'avais des Wolfrace sur une Célica des années 80, une GT2000.
J'ai démonté une bougie, propre, de marque ACdelco R45TS, petit culot 14 mm.
Je vais devoir commander les "Upper Ball Joint" et "Lower Ball Joint". D'habitude je commande chez RockAuto, mais bon là pour la Mustang je pense à Mustang Unlimited.
Des avis?
La Grandé sur le bon coin est près de Lille,j'étais sur l'affaire, finalement j'ai conclus ailleurs.
Pas mal de personnes ici passent par Rockauto, si tu connais pourquoi changer ?
Ou CJ PONY PARTS...
;) Ou JD partenaire du forum smk2
Ben en fait elles se font plus rares, donc on en voit moins. Je ne la connaissais pas, et ma foi je la trouve belle, un autre style, mais ça reste tout de même une Mustang de la première série ex1t.
Chez MU il me semble qu'ils détaillent plus sur certaines pièces, je ferais un devis chez l'un et chez l'autre pour "voir". Je vais de toutes façons attendre d'avoir assez de pièces avant de commander.
Avis: je recherche un mano VDO noir de 52 mm de température d'eau (C°) avec la sonde qui va avec. J'ai une sonde sur la Grandé mais elle n'est pas connectée.
Au cas où.
C'est quoi l'adresse net de JD?
Je jette aussi un oeil sur CJ Pony Parts.
Merci.
C'est quoi l'adresse net de JD?
C'est un membre du Forum qui c'est présenté dernièrement ,et qui est en qualité de partenaire .
JD est très connu de certains ici ainsi que sur d'autres forum. smk2
Tu vas dans la rubrique membre et tu le trouveras.
Sinon voila sa carte de visite smk2
Citation de: SERGIO 52 le 24 Juillet 2012 à 22:38:13
C'est quoi l'adresse net de JD?
C'est un membre du Forum qui c'est présenté dernièrement ,et qui est en qualité de partenaire .
JD est très connu de certains ici ainsi que sur d'autres forum. smk2
Tu vas dans la rubrique membre et tu le trouveras.
Sinon voila sa carte de visite smk2
Ok merci bien :v:
T'es sur que c'est pas ta sonde de température d'eau qui est tout simplement HS ? C'était le cas sur la mienne du coup l'aiguille ne bougeait pas. J'ai commandé la sonde chez MU et hop nickel.
Citation de: manu64 le 24 Juillet 2012 à 22:44:01
Citation de: SERGIO 52 le 24 Juillet 2012 à 22:38:13
C'est quoi l'adresse net de JD?
C'est un membre du Forum qui c'est présenté dernièrement ,et qui est en qualité de partenaire .
JD est très connu de certains ici ainsi que sur d'autres forum. smk2
Tu vas dans la rubrique membre et tu le trouveras.
Sinon voila sa carte de visite smk2
Ok merci bien :v:
;) Si tu l'appelles au téléphone pense qu'il y a 6 heures de décalage le soir ici c'est le matin chez lui LOL LOL
en GEORGIE . Atlanta smk2
Citation de: Sly_drums le 24 Juillet 2012 à 22:47:35
T'es sur que c'est pas ta sonde de température d'eau qui est tout simplement HS ? C'était le cas sur la mienne du coup l'aiguille ne bougeait pas. J'ai commandé la sonde chez MU et hop nickel.
En fait la console centrale a été bricolée. Il a été rajouté un mano de temp huile, un mano de pression d'huile, et une horloge, tout en VDO.
Je veux virer l'horloge et y mettre à la place un mano de temp d'eau, VDO.
Quand au tableau de bord, j'ai juste ALT qui s'allume luvn.
Ca a été bricolé et pas fini.
Oui je pense qu'il n'apprécierait pas trop, pour un premier contatc msk.
Citation de: Sly_drums le 24 Juillet 2012 à 18:04:48
Je suis un peu désolé de voir qu'en France les Mustang 71-73 n'ont pas bcp de succès (surtout les Coupé), elles sont boudées, selon moi parce qu'elle ne représentent pas "la Mustang" telle que la plupart des français l'imaginent. Pourtant elles ont un design intéressant. Elle sont un peu plus lourdes que les Mustang 64 à 70 ça OK mais elles ont aussi un aérodynamisme au top du design de l'époque (je pense notamment à l'inclinaison du pare-brise).
Avec les bons choix de jantes et de peinture, je trouve qu'elles peuvent être superbes. En tous cas elles m'ont de suite séduites personnellement :) Et dans les concentrations elles sont bizarrement bcp de succès :) Il y a toujours une part de mystère qui les entoure, et en terme de confort, d'agrément de conduite elles offrent quelque chose de grande qualité. Peut être qu'un jour certains se réveilleront ! En attendant ça en fait plus pour les autres cela dit :D
En France, je sais pas mais aux USA, elles sont moins recherchées et cotées parce il y a moins de pièces disponibles notamment en ce qui concerne les panneaux de tôlerie et en général les "restaurations" sont moins bien faites que sur celles plus anciennes. Si les votre sont saines, conservez les bien, elles deviendront surement rares et recherchées.
Sinon la première Mustang qui m'avait fait flasher quand j'étais ado, c'était une 71/73 modifiée comme la Falcon de Mad Max dans un numéro de "Chromes et Flammes" et je les aime toujours autant. rnr
Merci Thierry, je n'avais pas vu ça sous cet angle, mais je pense que ça peut aussi être un explication.
Et voici encore une Grande de 73 qui se cherche un acquéreur...
http://www.leboncoin.fr/voitures/349432993.htm?ca=22_s (http://www.leboncoin.fr/voitures/349432993.htm?ca=22_s)
10500 euros, on est loin des 25000 d'une 69 dans son jus ;D
pas cher mais aux US
donc a rajouter :
TVA 7%
Tranport 1500-1600 $
2% assur transport
frais de dedouement etc...
mais si elle est en bonne etat ca vaut peut etre le cout
Attention elle est toujours là bas ;) donc à rappatrier!
tu as été plus rapide que moi ;D
Oui j'avais vu, c'est vrai que ça rajoute pas mal de frais :) Je suis sur que c'est encore un peu négociable ! rck
Elle semble en bon état, avec le 351C de rigueur. Si c'est une vraie Grande c'est même un 351C 4V si le moteur est d'origine.
Hier j'étais à une concentration à St Laurent du Pont en Isère, c'était bien sympa ! Ma voiture semble avoir fait bon effet et j'ai eu pas mal de questions :) Beaucoup de gens curieux et amateurs de Mustang qui ne connaissaient pas ce modèle.
Salut tous,
Quelques liens intéressants ramassés sur ce même site:
http://www.fordification.com/tech/engineID-V8.htm (http://www.fordification.com/tech/engineID-V8.htm)
http://www.fordcobraengines.com/engineid.asp#351C (http://www.fordcobraengines.com/engineid.asp#351C)
http://www.mustangtek.com/block/Block.html (http://www.mustangtek.com/block/Block.html)
Liens intéressants, mais c'est un véritable labyrinthe pour tout savoir sur notre propore bloc moteur >:D
[off-topic]Encore une Stang 71-73 pas chère :
http://www.leboncoin.fr/voitures/350106560.htm?ca=22_s (http://www.leboncoin.fr/voitures/350106560.htm?ca=22_s)[/off-topic]
En fait le plus simple, démontage du carter moteur, et là, 2 ou 4 main bolts.
J'aurais des infos à te demander pour des pièces que je dois commander, via MP?
Oui hésites pas à m'envoyer un MP pour les pièces :) Si je peux t'aider avec mon humble expérience ;D
Salut à tous, retour de petites vacances, dans le sud de l'espagne, ça fait du bien quand même de se dépayser.
Voilà une photo de la pipe d'admission. je vais bientôt passer commande. Je vais Sly te contacter pour te demander des infos.
Sinon j'ai pu reconnecter la ventilation. Je suis enquête d'un mano temp eau VDO avec la sonde qui va avec.
Pas de problèmes Manu, n'hésites pas à m'envoyer un MP, si je peux t'aider un peu !
Ca avance alors ! rck
Salut,
Me revoilou. Ayant trouvé un garage 2 emplacements, j'ai pu commencer à travailler sur la Stang. J'ai eu un imprévu, en effet la butée d'embrayage a commencé à faire du bruit, et cela n'allait pas en s'arrangeant.
Donc, démontage boite puis embrayage. Je vais en profiter pour changer des joints, boite, pont. L'échappement aussi va être entièrement changé, des headers jusqu'aux tail pipes. J'attend la quotation de chez MU.
L'embrayage je vais le commander chez Rockauto, ainsi que le maitre cylindre et le booster.
A propos de l'embrayage, je n'ai trouvé aucun numéro ou de nom du fabriquant. Juste une date sur le disque d'embrayage, qui date du 7 novembre 1978.
Mon mécanisme est à 3 branches, vraiment différents des diaphragmes courants, y a t'il un inconvénient à changer de modèle ou dois-je remettre ce "style" de mécanisme?
Sur Rockauto il y a le choix, Rhinopac, Brute power, Sachs, Acdelco, Exedy, Valeo, difficile de trouver le produit le meilleur, avis aux connaisseurs.
Bon sur ce je m'en vais m'amuser à extraire le pilot bearing hr0
Bonjour,
Mise à jour depuis mon dernier post:
Boite vitesse, embrayage, échappements démontés.
Attente embrayage, semaine prochaine, échappement, je réfléchis.
J'ai démonté le joint spy sur le nez de pont qui fuyait, je suis bon pour démonter le différentiel afin de faire régler la pré contrainte. Quand on aime on ne compte pas, sur tout en travaillant couché sous la voiture rnr
Six plus tard et de travaux, lorsque j'en ai eu le temps, et voilà que la bête a redémarré.
Bon c'est pas le top, mauvaise carburation, mais elle tourne. Je n'ai pas encore fait d'essai sur route.
Donc, embrayage neuf, joints de boite (Toploader) changés, joint de nez de pont changé, échappement refait, 2 flowmaster serie 40 montés, carbu entièrement démonté et kit joint neuf, faisceau de bougies neuf et j'en passe.
Dès que la voiture roulera je posterai des photos.
Je dois fixer ce problème de carbu. Le moteur démarre très bien, mais le mélange est trop riche, même en fermant les deux vis de richesse, le moteur continue à tourner. J'en déduit une prise d'air quelque part. Les vaccum sont obturés.
Je pense que cela se situe sous le carbu, plus précisément à l'embase, non pas le joint, mais au niveau des vis qui plaque l'embase avec les papillons sur le corps du carbu. Il y a 6 vis, et il y a 8 trous. Quand j'ai démonté le carbu il y avait un joint 4 trous, pour chaque papillon, ce qui obturait les trous, et tout ça monté sur un manifold single plane.
J'ai changé le joint par le neuf du kit de réfection, ce joint est single plane. Les deux trous ne sont alors pas obturés, milieu avant et arrière du carbu, qui est un 4150 Holley 4 barrels. Je pense alors que ma prise d'air est là.
Voilà, c'est pas trop clair peut être? Désolé, c'est dimanche matin rnr rnr rnr
;) rnr Bonnes nouvelles ap:lo smk2 Tu as bien "bossé" plus que le carbu et roulez jeunesse rnr