Relève les N° sur le block, soit dérrière le démareur (n° de fonderie), soit sur le méplat derrière ton carbu juste avant la jonction avec la boite (n° de série sur les moteur à partir de 68)

Oui dès que possible je regarde ça.

Bon ben je devrais rentrer demain au bercail, j'espère avoir le temps de récupérer ma belle.
Sly, tu me disais de regarder si sur les culasses je trouvais un petit chiffre, 2 ou 4. Et j'ai effectivement trouvé un petit 2, poinçonné, en bout de culasse, celle côté passager.
En recherchant sur le net, j'ai trouvé une annonce avec photos d'un gars, aux US, qui vend un 351 Cobra Jet. Et sur l'une des photos je vois que ce chiffre, 4, sur le top de la culasse, qui annonce donc un 4V. J'avais donc apparemment pas regardé au bon endroit, car sur l'une de mes photos, je vois un 4.
J'ai aussi téléphoné à mon carrossier qu'il jette un oeil derrière le démarreur et entre la jonction boite moteur pour voir le code sur le bloc.

Manu, voici une photo d'une de mes culasses. On voit clairement un gros "2". Sur ta photo je n'arrive pas à voir, mais tu devrais avoir soit "2" soit "4" à cet endroit précis du block.

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Faut que j'arrête la moquette, je vois bien un 2 maintenant... sur ma photo.
C'est bien sur cet emplacement que je regarde maintenant.

C'est un H-code alors (351C 2V) comme le mien.

Comme dirait mon beau père (qui avait un 351C 4V soit dit en passant XD), la différence entre 2V et 4V ce sont bien sur les culasses, mais aussi le carbu (et le collecteur d'admission qui va avec).
Un moteur 2V avec boite manuelle, pipe adaptée, carbu 4 corps bien réglé, 4 en 1 et échappement sain devrait déjà te donner de bonnes performances. Personnellement j'en suis la et même avec la boite auto j'accélère déjà assez fort.

Les culasses 4V feront peut être une bonne différence dans une optique de préparation moteur.

Le 2V n'est pas à renier, c'est un Cleveland, et même s'il est donné pour une moindre puissance et s'il est plus répandu, le couple qu'il fourni est plus que sympa !

Il y a une semaine j'ai accompagné mon meilleur ami chercher sa Pontiac Firebird 67, moteur 400 ci et boite manuelle 5 vitesses au Mans, du coup j'ai pu tester la boite manuelle correctement, miam miam !! Je suis sur que sur un Cleveland 2V comme le tien, bien réglé, ça doit déjà donner 

Bon bon je sais où j'en suis maintenant.
Et toi, te reste plus qu'à trouver une boite toploader
Ca doit être sympa la Firebird 67, des photos un de ces 4?

Au fait, combien as-tu de chevaux fixcaux sur ta carte grise???

Alors moi c'est 33 cv fiscaux, et mon beau père sur sa 71 avec 351C 4V c'était aussi 33.

En 73 peut-être que les 28 cv fiscaux de ta Mustang c'est du a la baisse de puissance annoncée par le constructeur.
Ou une erreur de la Pref vu que c'est bien un code Q au départ.

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Oui la Firebird 67 est sublime, en boite mécanique c'est vraiment génial et ça pousse fort. Pour le moment les suspensions sont trop molles pour profiter pleinement de la puissance du moteur mais la boite est super agréable et le moteur trés coupleux. Il l'a faite importer et a attendu 2 mois donc c'est une belle récompense pour lui.
Malgré que l'importateur lui ai annoncé une voiture quasi-parfaite, il y a quand même quelques ptites choses à faire dessus... Comme toujours, ils annoncent une "super voiture de presque 400 HP" mais par contre ils te disent "attention ne roulez pas sur l'autoroute, c'est une classique, il faut la ménager" Ca me fera toujours rire.
Beaucoup de vendeurs de voitures américaines ne font, a mon gout, pas le boulot nécessaire sur la suspension et la tenue de route avant de vendre les voitures. Esthétiquement elles sont quasi-parfaites par contre dés qu'on prend le volant bcp de choses clochent (suspension ultramolles, parallelisme foireux, vibrations par ci par la etc....). Je dis en connaissance de cause puisqu'on est allé en essayer un max avant qu'il se décide de faire importer cette Firebird sur un coup de coeur.

Une petite description de l'engin :
Pontiac Firebird de 1967 avec un V8 "big block" de 400 pouces cubes (6.6 Litres) de cylindrée.
Boite manuelle 5 vitesses Tremec T5
Carbu Rochester 4 corps
Pont renforcé Moser et arbre de transmission renforcé
Collecteurs d'échappement 4 en 1, ligne double
Jantes Pontiac 15 pouces, pneus BF Goodrich en 275 de largeur à l'arrière (!!), 225 devant.

Voici 2 photos de son bijou, je peux vous dire qu'elle est sublime !! On a fait plus de 600 bornes pour revenir du Mans avec et j'ai pu la conduire un peu le weekend dernier.

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[off-topic]Et voici une photo de lui et moi le weekend dernier, cliché pris par un ami photographe, je peux vous dire qu'on ne passe pas inaperçu en promenade

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Citation de: Sly_drums le 19 Juillet 2012 à 18:36:39
[off-topic]Et voici une photo de lui et moi le weekend dernier, cliché pris par un ami photographe, je peux vous dire qu'on ne passe pas inaperçu en promenade

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Tout d'abord, très belle photo de ton pote photographe, avec ce bel effet made by "photoshop"?
Et puis très belle voiture, c'est la Firebird de ces années qui est sublime, bravo et bonne route à vous deux 

Citation de: Sly_drums le 19 Juillet 2012 à 18:36:39
[off-topic]Et voici une photo de lui et moi le weekend dernier, cliché pris par un ami photographe, je peux vous dire qu'on ne passe pas inaperçu en promenade

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Superbe photo!
Très sympa la Bird' 6,6l

Salut,
Voilà une photo que mon carrossier m'a envoyé. J'ai vu un tableau quelque part avec ces codes sur les blocs, faut que je retrouve ça.
En attendant, ça vous parle???

Alors déjà c'est un numéro de fonderie de 72 (D = decennie 70, 2 = année de la décennie). C'est celui du moteur ?

Oui c'est le numéro sur mon bloc.
J'ai trouvé ce tableau:
http://home.comcast.net/~jelerath/mustang/Specs/blocks-fr.html
C'est bien un Cobra Jet alors???

  Ca ce pourrait bien

Mais donc alors, faut fêter ça??? 

Le numéro en dessous, 3B20 il semble, alors le 3 pour 1973, le B pour février, le reste va savoir.
Première immatriculation 28/02/1973. 

Je suis pas un as du décodage mais si j'ai bien suivi sur les posts qui en parlaient je dirais 20/02/73

Le 20 pour le jour tu penses? En tout cas si le moteur est celui d'origine, j'en serais bien heureux.
Mais bon il y a des contradictions, si l'on se réfère au tableau que j'ai mis en lien plus haut, car un CJ est monté avec des culasses 4V, et j'ai bien un 2 sur les culasses, ou alors ce 2 n'indique pas qu'il s'agit d'un 2V? Ou alors c'est un CJ monté avec des culasses 2V?
Mon carrossier m'a indiqué que la voiture est saine, et ça aussi ça me fait plaisir.
Une photo du carbu Holley avec des références à gogo.

Etrange, un block Cobra Jet avec des culasses 2V montées dessus. Ca me paraît bizarre mais pourquoi pas, le plus important est que la voiture soit saine ! 
C'est dommage qu'on habite si loin l'un de l'autre, sinon je t'aurai de suite rendu visite un de ces weekends XD