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Auteur Sujet: Hello  (Lu 2774 fois)

Sly_drums

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Re : Hello
« Réponse #40 le: 09 août 2011, 13:57:29 pm »
Voici une photo vue de devant, ce soir j'en referai une autre où on voit mieux ! La calandre pique un peu du nez à cause de l'attache, mais nous allons régler tout ça.

J'ai une question à propos du moteur, si certains peuvent avoir des infos !
D'aprés la vendeuse, le moteur d'origine est bien un 351 Cleveland 4V Cobra Jet, le propriétaire précédent avait simplement remplacé le carbu et la pipe pour le passer en 2V (plus économe).
La première fois que nous avons regardé c'était donc bien un Motorcraft 4300 (2V) dans le moteur. Avec la voiture nous avons eu en + un carbu Rochester 4V, vieillot certes mais qui semble en bon état de marche. Je viens de trouver un collecteur Ford adapté sur le bon coin pour utiliser ce fameux Rochester et "repasser" en 4V comme à l'origine.
PROBLEME (si on peut dire) : quand je regarde sur le net, il semble que ces fameux carburateurs Rochester n'étaient montés que sur les Mach 1 de 1971 équipées d'un big block... Du coup difficile de savoir qu'est-ce qui est d'origine, qu'est ce qui ne l'est pas...

Selon vous, mon moteur était-il alors un 2V d'origine et non un 4V (carbu Motorcraft 4300) ?

Vais-je gagner quelque chose (sinon consommer plus  smk ) à utiliser le Rochester 4V ?

Je peux poster des photos de tout ça si ça peut vous permettre d'en savoir + :)

sayrus

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Re : Re : Hello
« Réponse #41 le: 09 août 2011, 14:02:02 pm »

D'aprés la vendeuse, le moteur d'origine est bien un 351 Cleveland 4V Cobra Jet, le propriétaire précédent avait simplement remplacé le carbu et la pipe pour le passer en 2V (plus économe).


Je vais peut être dire une connerie mais pour moi c'est de la connerie, un 2V ne consomme pas moins (voir parfois plus) qu'un 4V car les orifices des 2V sont plus grands.


Pour le reste, je ne suis pas assez calé pour te répondre surtout pour des 72 mais si Thierry passe il le fera sans problème ;)


En tout cas elle est superbe!  rnr
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Sly_drums

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Re : Hello
« Réponse #42 le: 09 août 2011, 14:08:04 pm »
Merci Sayrus, d'autant + que le moteur était mal réglé et devait consommer un maximum !!
Effectivement je pense que le 4V va consommer moins à "faible" vitesse, mais lorsque je vais appuyer ce sera sans doutes différent j'imagine.
Help Thierry  ap:lo

sayrus

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Re : Re : Hello
« Réponse #43 le: 09 août 2011, 14:12:15 pm »
Merci Sayrus, d'autant + que le moteur était mal réglé et devait consommer un maximum !!
Effectivement je pense que le 4V va consommer moins à "faible" vitesse, mais lorsque je vais appuyer ce sera sans doutes différent j'imagine.
Help Thierry  ap:lo


Oui voilà c'est ça, un 4V en roulant peper te fera moins consommer qu'un 2V par contre tu risques de consommer un peu plus en appuyant sur le champi avec un 4V! ;)
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Squale25

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Re : Hello
« Réponse #44 le: 09 août 2011, 14:22:47 pm »
Le 351 C CJ et le 351 C 2V Ram Air ont strictement la même cylindrée : 5 800 cc.
J'aurais tendance à penser que l'un dans l'autre, en fonction de l'usage, tu arriveras à la même conso.
Après comme pour tous les autres moteurs à combustion interne les palliers de changement de vitesse sont gros consommateurs d'essence, et c'est pas là que l'on économise. D'autre part tu consommeras toujours plus en sous-régime et en sur régime qu'en utilisant la plage de fonctionnement du monteur se trouvant entre le couple maxi et la puissance maxi (177 cv à 4 400 tours pour 276 de couple à 2 600 trs pour le 2V et 266 cv à 5 600 tours pour 385 de couple à 3 200 trs).
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Squale25

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Re : Re : Re : Hello
« Réponse #45 le: 09 août 2011, 14:23:54 pm »
Oui voilà c'est ça, un 4V en roulant peper te fera moins consommer qu'un 2V par contre tu risques de consommer un peu plus en appuyant sur le champi avec un 4V! ;)

Ouais en fait c'est ce que je voulais dire, merci.  gbley
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Thierry

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Re : Hello
« Réponse #46 le: 09 août 2011, 15:53:01 pm »
Avec le numéro de série sur la carte grise, l'interieur de l'aile coté conducteur et derriere le parebrise tu sauras si elle avait vraiment un moteur 351 Cobra Jet. Le 5 eme caractere est le code moteur, pour un 351 CJ c'est la lettre Q, le 351 2V c'est la lettre H et tu as un autre 351, le HO qui est encore plus puissant que le CJ qui a le code R.

Pour le carbu Rochester, si tu pouvais relever les références gravées dessus, je pourrais peut etre te dire s'il est d'origine a la Mustang.

Sly_drums

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Re : Hello
« Réponse #47 le: 09 août 2011, 15:58:34 pm »
Excellent merci Thierry ! C'est bien un CJ 4V donc (code Q)
Je relève les ref du carbu ce soir !!

Sly_drums

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Re : Hello
« Réponse #48 le: 09 août 2011, 18:52:20 pm »
J'ai pris des photos du carburateur, il semble qu'il manque une pièce dessus (incomplet). Si quelqu'un peut m'en dire + ? Origine ou pas d'origine ?


sayrus

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Re : Hello
« Réponse #49 le: 09 août 2011, 19:40:32 pm »
Au risque de dire encore une connerie, tu as l'impression qu'il manque quelque chose dessus car il manque simplement le filtre à air non?  ;D
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Sly_drums

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Re : Hello
« Réponse #50 le: 09 août 2011, 20:31:51 pm »
Oui et il manque le moteur en dessous  smk non il manque la commande à dépression des corps secondaires.

Thierry

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Re : Hello
« Réponse #51 le: 10 août 2011, 02:43:35 am »
Il manque le filtre a air, le moteur qui va dessous mais aussi le plus important, la voiture qui va avec. lol
C'est un Quadrajet, un carbu 4 corps de chez GM alors meme si c'est adaptable, j'en sais rien, je mettrais pas ca sur une Ford.

Sly_drums

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Re : Hello
« Réponse #52 le: 10 août 2011, 10:56:26 am »
C'est entendu, bin du coup je l'ai mis en vente car je ne m'en servirai pas.

Les jantes sont des American Racing pour info.

 

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