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Auteur Sujet: Bonjour  (Lu 1338 fois)

jls38

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Re : Bonjour
« Réponse #60 le: février 02, 2014, 20:17:32 pm »
Ton assurance accepte-t-elle bien ce genre de modification (freins à disques à l'arrière) ?

J'ai eu une confirmation verbale de la mienne que la puissance du moteur est LE truc avec lequel il ne faut pas jouer, et que remplacer des tambours à l'avant par des disques ne pose pas de problème du moment qu'il s'agit d'une option de l'époque.
Je recherche un pont ou une fosse aux alentours de Grenoble pour pouvoir effectuer l'entretien de base de ma Mustang.
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THE ZUKE

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Re : Re : Bonjour
« Réponse #61 le: février 02, 2014, 21:31:13 pm »
Ton assurance accepte-t-elle bien ce genre de modification (freins à disques à l'arrière) ?

J'ai eu une confirmation verbale de la mienne que la puissance du moteur est LE truc avec lequel il ne faut pas jouer, et que remplacer des tambours à l'avant par des disques ne pose pas de problème du moment qu'il s'agit d'une option de l'époque.

Tout à fait concernant le moteur, ce qu'il ne faut pas c'est changer le type de moteur.

Exemple, tu as un 289 et tu veux monter un 351, en cas d'accident avec dommages corporels, avec une expertise approfondie du véhicule, l'assurance peut se dégager et de ce fait, tu te retrouves comme si tu n'étais pas assuré.

Concernant le gonflage du moteur existant, il en est de même, maintenant il faut faire ça avec un minimum de sérieux (mais les risques restent les mêmes vis à vis de ton assurance).

A savoir si tu rajoutes 150 chevaux au bloc, fais en sorte d'avoir une tenue de route, un freinage et un amortissement adaptés.

Dans mon cas, ce n'est pas ce que je souhaite mais plus remettre le bloc à neuf intérieurement comme extérieurement.

Pour le freinage à disques, il s'agit d'un kit étudié pour nos anciennes Mustangs donc je ne pense pas qu'il y ait un problème.
         

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Re : Bonjour
« Réponse #62 le: février 02, 2014, 21:57:18 pm »
D'accord... Et je suppose qu'il en est de même si on remplace le carburateur double corps d'une code C par un quadruple corps de code A (+ 25 chevaux). En tous cas je ne lancerait pas dans ce genre de manipulation sans accord écrit de mon assurance !

D'ailleurs c'est pour moi un point de plus à vérifier à partir du numéro de série, et à vérifier avec l'assurance.
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Re : Bonjour
« Réponse #63 le: février 02, 2014, 22:15:01 pm »
Bas j'habite en Haute savoie donc niveau relief c'est clair que la boite manuelle est recommandée ( la preuve je passe la mienne en manuelle ) et niveau consol tu y gagne un peu, les disques sont précieux mais juste à l'avant cela suffit.

Au niveau de l'utilisation j'en fais la même des que le temps s'y prête je la sort peu importe où je vais !!

Par contre tu me parle de gadget et couleurs je suis d'accord avec toi met une peinture look shelby ou pas ça change pas le prix. Par contre le faite de choisir une fastback plutôt qu'un coupé augmente le prix,  les disques plutôt que tambour augmente aussi, la boite manuelle plutôt qu'auto idem. Et si tu en veux une en bonne état j'en démord pas c'est 30 000€.
Et quand je parle en bonne état c'st un peinture et un intérieur correct, un moteur pas à moitié foutu ( faudra que tu prenne les compression pour savoir l'état du moteur ) et pour tes options ... peu être qu'une direction assistée sera pas négligeable pour une conduite en montagne et si madame conduit ( on sait pas les négociations ^^).

Dernier conseil va faire un tour sur summit ou mustangunlimited pour te donner une idée du prix des pièces ! Sans oublier les frais de port par avion qui ne sont pas négligeable et la TVA hollandesque ^^ 20% sur ta commande totale + frais de port.

jls38

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Re : Bonjour
« Réponse #64 le: février 02, 2014, 22:56:40 pm »
Tu me conforte dans mon idée de boîtes manuelle. Il me revient d'ailleurs maintenant à l'esprit une certaine Ford Escort boîte automatique qui me faisait plus jouer avec le levier de commande de boîte qu'il n'est décent...

Pour les disques c'est noté, de toutes façons le plus gros de l'effort se fait sur les roues avant.

Pour le taux de compression, il existe paraît-il un appareil de mesure coûtant quelques dizaines d'euros. Est-ce que ces machins sont fiables ?

Je n'ai jamais eu de voiture avec une direction assistée alors je pense pouvoir survivre :) OK, le train avant doit supporter le poids du moteur, les pneus sont un peu larges... Je note que cela pourrait être utile. Mais c'est un truc de plus qui risque de tomber en panne.

Je vais aller regarder le prix des pièces, merci pour le tuyau :), mais la vraie question est de savoir s'il faut souvent faire appel au fournisseur ou si c'est rare. Tout le monde semble me dire que c'est fiable, alors je vais être optimiste :)
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Re : Bonjour
« Réponse #65 le: février 02, 2014, 23:00:32 pm »
Désolé j'ai pas compris la dernière question ? gbley

jls38

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Re : Bonjour
« Réponse #66 le: février 02, 2014, 23:15:54 pm »
Je viens de regarder les prix sur mustangunlimited, il faut compter dans les 2000 euros plus la pose pour le kit freins à disques avant. Mouais.... Autant l'avoir d'office !

Pour la question, je me demandais si l'appareil de mesure du taux de compression était fiable, pour pouvoir faire ceci :

http://www.autobrico.com/reparation-entretien-automobile/moteur/tester-compression.html

avec par exemple cela (le premier que j'ai trouvé)

http://www.destockoutils.fr/compressiometre-pour-moteur-essence-silver,fr,4,598559.cfm
Je recherche un pont ou une fosse aux alentours de Grenoble pour pouvoir effectuer l'entretien de base de ma Mustang.
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Re : Bonjour
« Réponse #67 le: février 02, 2014, 23:19:02 pm »
Oui sans compter environ 400$ de frais de port + 400€ de TVA.

Oui c'est assez fiable !! mais le mieux c est de la conduire pour voir si le moteur ronfle et pousse et qu il fume pas trop

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Re : Bonjour
« Réponse #68 le: février 02, 2014, 23:25:37 pm »
L'un n'empêche pas l'autre :)

Enfin, le tout est je suppose d'être conscient du fait que "moteur révisé" ne signifie pas forcément "moteur refait" !
Je recherche un pont ou une fosse aux alentours de Grenoble pour pouvoir effectuer l'entretien de base de ma Mustang.
Pensez à moi si vous avez un tuyau :)

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Re : Bonjour
« Réponse #69 le: février 02, 2014, 23:39:04 pm »
C'est tout à fait ça !!  rnr Surtout que la plupart des gens change les joint du haut moteur c'est tout !

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Re : Re : Re : Re : Bonjour
« Réponse #70 le: février 05, 2014, 18:36:43 pm »
Merci, je cherche et je cherche et je cherche...

A ce propos, je suis allé voir mon assureur et nous avons fait une simulation pour une fastback 67 code A (225 chevaux), valeur entre 26000 et 35000 euros, assurée tous risques, pas de franchise pour les bris de glaces, dépannage zéro kilomètres, etc... pour 434 euros par an. Est-ce que cela vous semble correct ?

Partant de là, une simulation sur 3000 kilomètres par an (+300 litres de carburant par rapport à mon véhicule habituel), garage (je ne vais pas la laisser dormir dehors), environ 500 euros par an pour l'entretien, assurance 434 euros, et je me retrouve aux alentours de 170 euros par mois.

Je vais en parler avec mon épouse sur une base de 200 euros par mois, et on va voir si ça passe... Croisons les doigts...

Je règle par an avec un bonus de 50 % et depuis des années, grossièrement le même montant d'assurance pour les mêmes garanties que toi.

Pour les Kms et le budget carburant, ça dépendra de l'usage que tu en feras et de ta conduite !! Pour moi en mode balade, avec un plein de 90 €, je fais environ 450 Kms. Mais dès que tu appuis sur la pédale, ça peut monter très vite (Je parle de la consommation).

Pour l'entretien, alors là tout dépendra de l'état dans lequel sera ta mamie et si tu souhaites y apporter des améliorations.

Juste pour ton info, en un peu moins de 2 ans, j'en suis à environ 6 à 7000 €. Et je n'ai pas encore touché au moteur !!!

D'origine, elle était comme ça (super propre en général et surtout sans rouille).

Ok, la consommation que tu indique est conforme à mes estimations.

Tes 6000 ou 7000 euros sont-ils passés en améliorations ou en réparations ? Parce que là tu me fais peur !

Bonsoir,

De retour de déplacement car il est bien de dépenser mais il faut aussi en rentrer un peu !!!

Les 6 à 7000 € concernent, les jantes et pneus, les amortisseurs AV + AR, la barre stab AR, le remplacement des lames AR, le réfection d'une partie de la direction, l'entretien, le remplacement des 2 silencieux, de la peinture du capot en noir mat, le remplacement de la batterie, + le remplacement de diverses autres pièces...

En général, j'ai investi de façon à avoir un véhicule qui tienne la route car à l'origine j'avais une mumu saine mais plus dans l'état d'esprit d'un bateau que d'une voiture. Elle est ma 1ère américaine mais oh la surprise lors de ma 1ère grande ballade !!! Dans les virages, en exagérant un peu je finissais sur les genoux de ma femme.

Juste pour ton info, une MACH1 69 en super état vaut environ 35 à 40 000€ !!! Je l'ai acheté à la base 25 000€ !!!
         

Parfois un évènement particulier dans la vie d'un enfant le marquera à jamais : CHROMES & FLAMMES !!!    Dixit : THE ZUKE

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Re : Re : Bonjour
« Réponse #71 le: février 05, 2014, 18:47:47 pm »
D'accord... Et je suppose qu'il en est de même si on remplace le carburateur double corps d'une code C par un quadruple corps de code A (+ 25 chevaux). En tous cas je ne lancerait pas dans ce genre de manipulation sans accord écrit de mon assurance !

D'ailleurs c'est pour moi un point de plus à vérifier à partir du numéro de série, et à vérifier avec l'assurance.

Il est impératif que ton achat soit basé sur le numéro de série du véhicule à acheter qui te donneras tous les renseignements le concernant.
Après, il existe des livres qui traitent des Mustangs avec un descriptif complet sur le déchiffrage du numéro de série.

ATTENTION !! Beaucoup de Mustangs sont modifiées et cela ne te sera pas spécialement indiqué par le vendeur, d'ou ma démarche de partir sur un véhicule le plus d'origine possible et ensuite que toi tu apportes tes propres modifs.
         

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Re : Re : Bonjour
« Réponse #72 le: février 05, 2014, 18:53:17 pm »
Tu me conforte dans mon idée de boîtes manuelle. Il me revient d'ailleurs maintenant à l'esprit une certaine Ford Escort boîte automatique qui me faisait plus jouer avec le levier de commande de boîte qu'il n'est décent...

Pour les disques c'est noté, de toutes façons le plus gros de l'effort se fait sur les roues avant.

Pour le taux de compression, il existe paraît-il un appareil de mesure coûtant quelques dizaines d'euros. Est-ce que ces machins sont fiables ?

Je n'ai jamais eu de voiture avec une direction assistée alors je pense pouvoir survivre :) OK, le train avant doit supporter le poids du moteur, les pneus sont un peu larges... Je note que cela pourrait être utile. Mais c'est un truc de plus qui risque de tomber en panne.

Je vais aller regarder le prix des pièces, merci pour le tuyau :), mais la vraie question est de savoir s'il faut souvent faire appel au fournisseur ou si c'est rare. Tout le monde semble me dire que c'est fiable, alors je vais être optimiste :)

Une Mustang à un moteur essence, donc avec peu de frein moteur, d'ou l'interêt d'avoir un bon freinage !!

Disques à l'avant et à l'arrière, cela reste mon choix car je veux me rapprocher des performances d'une voiture actuelle au niveau du freinage.
         

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Re : Re : Bonjour
« Réponse #73 le: février 05, 2014, 19:00:02 pm »
Bas j'habite en Haute savoie donc niveau relief c'est clair que la boite manuelle est recommandée ( la preuve je passe la mienne en manuelle ) et niveau consol tu y gagne un peu, les disques sont précieux mais juste à l'avant cela suffit.

Au niveau de l'utilisation j'en fais la même des que le temps s'y prête je la sort peu importe où je vais !!

Par contre tu me parle de gadget et couleurs je suis d'accord avec toi met une peinture look shelby ou pas ça change pas le prix. Par contre le faite de choisir une fastback plutôt qu'un coupé augmente le prix,  les disques plutôt que tambour augmente aussi, la boite manuelle plutôt qu'auto idem. Et si tu en veux une en bonne état j'en démord pas c'est 30 000€.
Et quand je parle en bonne état c'st un peinture et un intérieur correct, un moteur pas à moitié foutu ( faudra que tu prenne les compression pour savoir l'état du moteur ) et pour tes options ... peu être qu'une direction assistée sera pas négligeable pour une conduite en montagne et si madame conduit ( on sait pas les négociations ^^).

Dernier conseil va faire un tour sur summit ou mustangunlimited pour te donner une idée du prix des pièces ! Sans oublier les frais de port par avion qui ne sont pas négligeable et la TVA hollandesque ^^ 20% sur ta commande totale + frais de port.

D'accord avec Maestro sur presque tous les points. Me concernant, je n'ai jamais trouvé de MACH 1 69 qui me convenait avec une boîte méca (si j'avais pu, j'aurais bien sur choisi ce type plutôt qu'une auto).

En fournisseurs Mustang tu peux rajouter MUSTANG PLUS (Certaines pièces sont plus pointues), à savoir qu'avec MUSTANG UNLIMITED et MUSTANG PLUS tu peux payer en PAY PAL, SUMMIT je n'ai jamais commandé.
         

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Re : Re : Bonjour
« Réponse #74 le: février 05, 2014, 19:02:13 pm »
Oui sans compter environ 400$ de frais de port + 400€ de TVA.

Oui c'est assez fiable !! mais le mieux c est de la conduire pour voir si le moteur ronfle et pousse et qu il fume pas trop

Et ATTENTION surtout à la couleur de la fumée !!
         

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Re : Re : Bonjour
« Réponse #75 le: février 05, 2014, 19:03:18 pm »
L'un n'empêche pas l'autre :)

Enfin, le tout est je suppose d'être conscient du fait que "moteur révisé" ne signifie pas forcément "moteur refait" !

Bien vu Maestro...
         

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Re : Re : Bonjour
« Réponse #76 le: février 05, 2014, 19:05:04 pm »
C'est tout à fait ça !!  rnr Surtout que la plupart des gens change les joint du haut moteur c'est tout !

Encore d'accord avec toi et même des joints refaits à la pâte (Pas bien....), je l'ai déjà vu de mes propres yeux.
         

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Re : Re : Re : Re : Re : Bonjour
« Réponse #77 le: février 05, 2014, 20:27:22 pm »
Merci, je cherche et je cherche et je cherche...

A ce propos, je suis allé voir mon assureur et nous avons fait une simulation pour une fastback 67 code A (225 chevaux), valeur entre 26000 et 35000 euros, assurée tous risques, pas de franchise pour les bris de glaces, dépannage zéro kilomètres, etc... pour 434 euros par an. Est-ce que cela vous semble correct ?

Partant de là, une simulation sur 3000 kilomètres par an (+300 litres de carburant par rapport à mon véhicule habituel), garage (je ne vais pas la laisser dormir dehors), environ 500 euros par an pour l'entretien, assurance 434 euros, et je me retrouve aux alentours de 170 euros par mois.

Je vais en parler avec mon épouse sur une base de 200 euros par mois, et on va voir si ça passe... Croisons les doigts...

Je règle par an avec un bonus de 50 % et depuis des années, grossièrement le même montant d'assurance pour les mêmes garanties que toi.

Pour les Kms et le budget carburant, ça dépendra de l'usage que tu en feras et de ta conduite !! Pour moi en mode balade, avec un plein de 90 €, je fais environ 450 Kms. Mais dès que tu appuis sur la pédale, ça peut monter très vite (Je parle de la consommation).

Pour l'entretien, alors là tout dépendra de l'état dans lequel sera ta mamie et si tu souhaites y apporter des améliorations.

Juste pour ton info, en un peu moins de 2 ans, j'en suis à environ 6 à 7000 €. Et je n'ai pas encore touché au moteur !!!

D'origine, elle était comme ça (super propre en général et surtout sans rouille).

Ok, la consommation que tu indique est conforme à mes estimations.

Tes 6000 ou 7000 euros sont-ils passés en améliorations ou en réparations ? Parce que là tu me fais peur !

Bonsoir,

De retour de déplacement car il est bien de dépenser mais il faut aussi en rentrer un peu !!!

Les 6 à 7000 € concernent, les jantes et pneus, les amortisseurs AV + AR, la barre stab AR, le remplacement des lames AR, le réfection d'une partie de la direction, l'entretien, le remplacement des 2 silencieux, de la peinture du capot en noir mat, le remplacement de la batterie, + le remplacement de diverses autres pièces...

En général, j'ai investi de façon à avoir un véhicule qui tienne la route car à l'origine j'avais une mumu saine mais plus dans l'état d'esprit d'un bateau que d'une voiture. Elle est ma 1ère américaine mais oh la surprise lors de ma 1ère grande ballade !!! Dans les virages, en exagérant un peu je finissais sur les genoux de ma femme.

Juste pour ton info, une MACH1 69 en super état vaut environ 35 à 40 000€ !!! Je l'ai acheté à la base 25 000€ !!!

C'était donc pour mettre ta MACH 1 en accord avec les routes du coin. Ce doit être une chouette voiture qu'une MACH 1 ! Je comprends mieux maintenant car je m'étonnais de ces frais supplémentaires sur un véhicule en bon état.

Mais cela signifie que je devrais éventuellement prévoir une (re)mise à niveau de suspensions. Ta voiture avait-elle une suspension usée ? Ou bien appuie-tu beaucoup dans les virages ?

Tu as eu bien raison de t'occuper de la tenue de route, car il vaut mieux attendre l'arrêt pour aller faire des câlins à ton épouse  ;D
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Re : Re : Re : Bonjour
« Réponse #78 le: février 05, 2014, 20:32:32 pm »
D'accord... Et je suppose qu'il en est de même si on remplace le carburateur double corps d'une code C par un quadruple corps de code A (+ 25 chevaux). En tous cas je ne lancerait pas dans ce genre de manipulation sans accord écrit de mon assurance !

D'ailleurs c'est pour moi un point de plus à vérifier à partir du numéro de série, et à vérifier avec l'assurance.

Il est impératif que ton achat soit basé sur le numéro de série du véhicule à acheter qui te donneras tous les renseignements le concernant.
Après, il existe des livres qui traitent des Mustangs avec un descriptif complet sur le déchiffrage du numéro de série.

ATTENTION !! Beaucoup de Mustangs sont modifiées et cela ne te sera pas spécialement indiqué par le vendeur, d'ou ma démarche de partir sur un véhicule le plus d'origine possible et ensuite que toi tu apportes tes propres modifs.

J'ai comme livre de chevet le bouquin de Thibault AMANT "Le guide de la Ford Mustang" qui contient entre autres la grille de décodage du numéro de série. Je comptais m'appuyer dessus pour éviter les voitures trop bidouillées (comment ? il ne fallait pas remplacer le L6 par un V8 ?).

Les instruments rajoutés, les couleurs modifiée, la finition, etc... ne sont pas trop importants, mais la motorisation et la boîte si !

Dans l'idéal j'aimerai un véhicule avec son historique complet, soyons optimistes !
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Re : Re : Re : Bonjour
« Réponse #79 le: février 05, 2014, 20:39:35 pm »
Tu me conforte dans mon idée de boîtes manuelle. Il me revient d'ailleurs maintenant à l'esprit une certaine Ford Escort boîte automatique qui me faisait plus jouer avec le levier de commande de boîte qu'il n'est décent...

Pour les disques c'est noté, de toutes façons le plus gros de l'effort se fait sur les roues avant.

Pour le taux de compression, il existe paraît-il un appareil de mesure coûtant quelques dizaines d'euros. Est-ce que ces machins sont fiables ?

Je n'ai jamais eu de voiture avec une direction assistée alors je pense pouvoir survivre :) OK, le train avant doit supporter le poids du moteur, les pneus sont un peu larges... Je note que cela pourrait être utile. Mais c'est un truc de plus qui risque de tomber en panne.

Je vais aller regarder le prix des pièces, merci pour le tuyau :), mais la vraie question est de savoir s'il faut souvent faire appel au fournisseur ou si c'est rare. Tout le monde semble me dire que c'est fiable, alors je vais être optimiste :)

Une Mustang à moteur essence, donc avec peu de frein moteur, d'ou l'interêt d'avoir un bon freinage !!

Disques à l'avant et à l'arrière, cela reste mon choix car je veux me rapprocher des performances d'une voiture actuelle au niveau du freinage.

Ma voiture est trèèèèès loin des standards actuels en termes de tenue de route et de freinage alors je me contenterai des disques à l'avant :)

Mais tu m'étonne en disant qu'une Mustang n'a pas beaucoup de frein moteur, n'est-ce pas dû à ta boîte automatique ancienne ? Un collègue équipé d'une boîte automatique moderne dit qu'il a du frein moteur sur sa moderne, mais quasiment pas sur son ancienne.
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