Salut la compagnie,
Bon suite aux résultats de Sthatam sur Banc récemment j'ai repris rdv pour la mienne jeudi prochain.
Le 1e passage s'est déroulé dans des conditions un peu particulières et la bête avait alors sortit 627cv / 788 nm
Je remets donc en cause ce résultat et re-tente l'expérience msk
Le passage au banc coûte 120€ et je voulais également une vérification de la richesse mais celle-ci sera facturée "moins de 1000€", une couille quoi ....
Je veux donc qu'elle soit bien réglée dès le départ.
Aujourd'hui mon tune sct est sur 91 et je mets du SP95-E10. Les performances sont parfaites et aucun bruit étrange.
Mais pour jeudi j'aimerais qu'elle se sorte les tripes. Je vais donc la remplir de 98. Je dois donc mettre 93 en octane avec le SCT ?? Et si je ne remets pas le tune 91, je ne pourrais plus mettre de 95 ou 95-E10 ?
Ya t'il un risque pour le moteur en 98 ?
Après les mauvaises expériences de Hell17 et Rwdmax je ne voudrais pas péter le moteur même si mes bougies sont bien modifiées :v:
Merci pour vos conseils ::)
(http://djlogix.free.fr/pictures/Romain_Casery_11.jpg)
Non si tu remplis bien ton réservoir avec du SP98, tu peux mettre l'indice à 93 avec le SCT ( 93 US = 98 Europe )
Si par la suite tu remet l'indice à 91 avec le SCT, il n'y a pas de problème si tu as encore du SP98 dans le réservoir.
La 98 étant meilleure que la 95, je ne vois pas pourquoi elle pourrait poser problème.
Par remettre de la 95 si tu passes ta TUNE avec leur indice 93 (=98), ce ne sera peut-être pas top. Mais même, je doute que cela puisse engendrer de gros problèmes mécaniques...
Perso je ne met que de la 98 par principe, la différence n'étant pas énorme au prix et en plus je ne la roule pas tous les jours non plus... ;)
Me réjoui de voir tes résultats! Avec Samsam et des amis de notre team suisse on fait aussi une sortie banc le 12 mai. Je viendrai vous commentez tout ça, j'aurai la prépa stage 2 de chez Evolution Performance pour ce test. ;)
Citation de: Devils le 18 Février 2012 à 19:31:19
La 98 étant meilleure que la 95, je ne vois pas pourquoi elle pourrait poser problème.
Par remettre de la 95 si tu passes ta TUNE avec leur indice 93 (=98), ce ne sera peut-être pas top. Mais même, je doute que cela puisse engendrer de gros problèmes mécaniques...
Perso je ne met que de la 98 par principe, la différence n'étant pas énorme au prix et en plus je ne la roule pas tous les jours non plus... ;)
Me réjoui de voir tes résultats! Avec Samsam et des amis de notre team suisse on fait aussi une sortie banc le 12 mai. Je viendrai vous commentez tout ça, j'aurai la prépa stage 2 de chez Evolution Performance pour ce test. ;)
Salut,samsam,dit voir tu va la passer chez qui ta mustang au banc?
Parce que moi j'étais aussi en suisse pour la passé,a Délémont exactement,après le nom du garage je sais plus,faut que je regarde sur la feuille de la courbe de puissance....
Je suis impatient d'avoir vos résultays et celui de Logix aussi
Ok, demain je mets le tune en 93 pour faire le plein de 98 ....
par contresi je laisse ce tune, je peux rouler en 95 ?
Citation de: LoGiX le 18 Février 2012 à 21:01:38
Ok, demain je mets le tune en 93 pour faire le plein de 98 ....
par contresi je laisse ce tune, je peux rouler en 95 ?
Ben non si tu laisses ta tune en 93, tu dois mettre que du SP98
Ok, mais on est d'accord, les perf seront optimales avec le tune 93 et sp98 !
Citation de: Sthatam le 18 Février 2012 à 20:43:07
Salut,samsam,dit voir tu va la passer chez qui ta mustang au banc?
Parce que moi j'étais aussi en suisse pour la passé,a Délémont exactement,après le nom du garage je sais plus,faut que je regarde sur la feuille de la courbe de puissance....
Je suis impatient d'avoir vos résultays et celui de Logix aussi
Hello, on va au garage Tironi ( http://www.garage-tironi.ch/ (http://www.garage-tironi.ch/) ) à Delémont avec Devil's et quelques autres membres du forum MR.
Ca va être sympa. J'espère que nos prépas seront prêtes....
Citation de: LoGiX le 18 Février 2012 à 21:24:37
Ok, mais on est d'accord, les perfs seront optimales avec le tune 93 et sp98 !
Oui c'est certain, les timings d'allumage sont plus aggressifs, puisqu'il y a plus d'anti-détonnant.
Citation de: Samsam le 18 Février 2012 à 21:28:05
Citation de: Sthatam le 18 Février 2012 à 20:43:07
Salut,samsam,dit voir tu va la passer chez qui ta mustang au banc?
Parce que moi j'étais aussi en suisse pour la passé,a Délémont exactement,après le nom du garage je sais plus,faut que je regarde sur la feuille de la courbe de puissance....
Je suis impatient d'avoir vos résultays et celui de Logix aussi
Hello, on va au garage Tironi ( http://www.garage-tironi.ch/ (http://www.garage-tironi.ch/) ) à Delémont avec Devil's et quelques autres membres du forum MR.
Ca va être sympa. J'espère que nos prépas seront prêtes....
Oui,c'est la bas ou j'etais...les gars sont super sympas et très pro,en plus les passage mon couté 70 euros,très raisonnable...tu vera normalement il a afficher ma courbe de puissance au mur..
Bon, après une après midi très agréable sur le circuit de Bresse je me suis attelé au changement de carburant et de tune.
Aujourd'hui j'utilise du SP95-E10 sans le moindre soucis et le custom tune pré-installé dans mon SCT F3.
J'ai donc vidé mon réservoir pour faire le plein de SP98.
Ensuite j'ai branché mon SCT, choisit le bon tune et "adjust options" pour choisir le niveau d'octane... et là ma surprise est grande car il n'y a pas cette option "octane selection" si je modifie le tune pré-installé !!
Le seul moyen est de choisir un "strategy tune" et là j'ai bien la sélection d'octane mais je dois entrer toutes les valeurs manuellement, donc pas bon !!
Je n'ai pas trouvé le moyen de lire le tune installé pour savoir si il est déjà en octane 93 ou 91...
Bref je suis un peu dans le caca ...
Connaissez vous un moyen pour lire les réglages du tune pré-installé dans mon boitier ?
Normalement avant d'injecter la tune, tu peux accéder aux paramètres.
De mémoire, c'est la ligne " adjust option" puis "saved parameters".
Tu accèdes aux différents réglages si ta tune est "ouverte" ( car apparemment il peut y avoir des tunes fermées où tu ne peux pas modifier ?)
Ben le problème c'est que lorsque je fais "adjust" j'ai toutes les options possibles sauf l'octane !! c'est un truc de fou !! Alors que si je fais un strategy , j'ai les mêmes options + octane ! sbhy
J'ai 3 customs tunes dans mon SCT ( pas de strategy tunes) en provenance de chez Johnny Motorsport ( une pour SP98, une pour SP95 et une pour bioéthanol).
Quand je vais dans le menu adjust, j'ai pas mal de paramètres mais pas "octane".
Ben voilà, là je suis largué...
Sauf que toi tu choisis directement ton tune par rapport à l'octane, moi j'en ai 2 : Jlt Air Intake ou Jlt Air Intake + Pulley ... rien qui indique l'octane qui est pré-programmé avec ce tune ...
Quand tu as eu ces 2 tunes, tu n'as pas dit quel carburant tu voulais utiliser ?
Si tu as utilisé ces tunes avec du SP95 et que tu n'as pas eu de "mélange trop pauvre" ou "mélange trop riche", c'est qu'ils doivent être
fait pour le SP95 je pense.
Le problème c'est que je n'ai jamais pu contrôler si le mélange était trop pauvre, ou trop riche :-\
Et le sct est arrivé avec tout le kit stage 2 sans que je puisse choisir quoi que ce soit...
Si ton mélange est trop riche ou trop pauvre, au bout d'un moment, ( quelques jours),tu as le voyant moteur qui s'allume et les codes P172/P175 ( pour trop riche).
Dans ce cas ( qui m'est arrivé), il faut baisser le WOT Air /fuel par pas de 2%.
Si tu as eu ton SCT dans un kit US, la tune doit être adaptée au carburant US.
Le voyant moteur ne s'est jamais allumé ni avec du sp95 ni avec du sp98,
du coup je ne sais pas si c'est programmé pour 93 ou 91 ... c'est la crotte...
Citation de: LoGiX le 20 Février 2012 à 20:07:13
Le problème c'est que je n'ai jamais pu contrôler si le mélange était trop pauvre, ou trop riche :-\
Et le sct est arrivé avec tout le kit stage 2 sans que je puisse choisir quoi que ce soit...
Quand tu as commander ton stage2 il ton mis des 'customs tune' dans le boitier(tu doit donner ton code afficher sur ton boitier d'injection pour ça) ou c'est les tunes qu'il y a d'origine dedans avec les trois maps??
les custom tunes sont déjà dans le boitier, je n'en ai pas commandé...
JE commence à m'inquiéter, si la voiture est réglée en 91 et que j'ai mis du 93 j'espère que ça ne craint pas pour le passage au banc jeudi en tapant dedans !
Donc ton boitier c'est bien le SCT SF3?
oui c'est pas un x3, c'est sf3 ...
Je suis aller voir sur le site SCT performance mais il précise pas trop les'tunes' du boitier,a par qu'il y en a 3 et 1 pour mode économique...
Je vais leur envoyer un email pour leur poser la question...mais tu devrai pas trop te pendre le choux,de toute façon que tu mette du 95 ou 98 tu ne risque pas de casser le moulin,il faut juste savoir qu'avec du 98 y a plus d'octanes donc meilleur rendement....après quand tu la passera au banc si il te met une sonde lambda a la sortie de l'échappement tu pourra voir ou non si tès trop riche ou trop pauvre et la suffit de modifier le règlage WOT avec le boitier qui va de(je crois) -8 a +8
le problème c'est que là où je la passe ils n'ont pas de sonde lambda...
Je passerais chez Ford demain, ils doivent bien avoir ça ?
C'est quand meme bizzard que des mecs qui font des passages au banc n'ont pas ça,apres chez ford a part te la brancher sur la valise...il vont pas faire grand chose en plus meme si il on une sonde ça sert a rien sans banc
Jai envoyer le mess chez SCTperf on vera bien
J'ai envoyé un mail à JLTPErformance, c'est de là que vient le kit.
On verra s'ils répondent...
Pour le plaisir des oreilles ;D
Shelby GT 500 Stage 2 sur Circuit de bresse (http://www.youtube.com/watch?v=dUXubuFQ1yQ#ws)
Bon ben j'ai reçu confirmation que le tune de chez JLT Performance est pour de l'octane 91... je viens de remplir la belle avec du SP98, ya un risque pour le moteur ??
Trés sympa la vidéo.. On s'y croit comme si on était à côté ;D
Magnifique ta Shelby :D
Merci ;D
Le 98 est plus indiqué que le 95, donc a mon avis aucun risque
Citation de: LoGiX le 21 Février 2012 à 00:08:18
Bon ben j'ai reçu confirmation que le tune de chez JLT Performance est pour de l'octane 91... je viens de remplir la belle avec du SP98, ya un risque pour le moteur ??
Je pense qu'il vaut mieux avoir une tune 91 et mettre du 98 plutôt qu'une tune pour 93 et mettre du 95, mais ce n'est que mon avis
Exactement
Donc finalement, même si elle marchait très bien avec du 95 ou du 95-E10, il vaut mieux que je mette du SP98 ?
Je vais aller faire des essais cet après midi voir si je trouve un changement au niveau du comportement !
lorsque j'avais passé ma V6 au banc (oui, je sais y'avait moins de chevaux que vous, mais à peine !! ;D ), le gars m'a dit que si je mettais du 98 au lieu de 95, elle sortirait quasiment 10 ch de plus
Citation de: Sthatam le 21 Février 2012 à 10:32:29
Exactement
Si j'ai toi j'éviterai de rouler à l'E10! On a déjà une mauvaise qualités d'essence comme ça alors de la à mettre une essence encore plus diluer,ça craint! Reste au 98sp de toute façon la Shelby à un taux de compression déjà élever d'origine 11/1 plus ta petite poulie vaut mieux mettre du 98.Apres je doute fort que tu sentira la différence,c'est plutôt les chiffres qui vont parler!
Citation de: LoGiX le 18 Février 2012 à 17:27:23
Salut la compagnie,
Bon suite aux résultats de Sthatam sur Banc récemment j'ai repris rdv pour la mienne jeudi prochain.
Le 1e passage s'est déroulé dans des conditions un peu particulières et la bête avait alors sortit 627cv / 788 nm
Je remets donc en cause ce résultat et re-tente l'expérience msk
Le passage au banc coûte 120€ et je voulais également une vérification de la richesse mais celle-ci sera facturée "moins de 1000€", une couille quoi ....
Je veux donc qu'elle soit bien réglée dès le départ.
Aujourd'hui mon tune sct est sur 91 et je mets du SP95-E10. Les performances sont parfaites et aucun bruit étrange.
Mais pour jeudi j'aimerais qu'elle se sorte les tripes. Je vais donc la remplir de 98. Je dois donc mettre 93 en octane avec le SCT ?? Et si je ne remets pas le tune 91, je ne pourrais plus mettre de 95 ou 95-E10 ?
Ya t'il un risque pour le moteur en 98 ?
Après les mauvaises expériences de Hell17 et Rwdmax je ne voudrais pas péter le moteur même si mes bougies sont bien modifiées :v:
Merci pour vos conseils ::)
(http://djlogix.free.fr/pictures/Romain_Casery_11.jpg)
Sur mon ancienne, V6 Cab, j'avais le tunes 93 et le plein de 98 non STOP... AUCUN PROBLEME au contraire, et de toute manière, le 98 est meilleur que le 95. (Mon avis)... Pour infos, j'ai fais 40.000Kms avec du 98.
Pour faire simple, le 98 est moins détonant que le 95 donc plus adapté aux moteurs a forte compression ou comprimés (turbo ou compresseur)
Moins de risque de cliquetis
Attention, moins detonant ne veut en aucun cas dire qu'il est moins performant.
Bon, je vous livre mes premières impressions sur le SP98... alors différence ou pas sur une GT500 ??
- Bruit du moteur : aucune différence
- Ralenti : aucune différence, tout va bien
- Consommation : un peu trop tôt pour tirer des conclusions
- Puissance : difficile à évaluer, mais la 3e pousse plus fort, ça patine même si la voiture est bien lancée, cela ne se produisait pas avec le sp95
- Sensation : C'est très subjectif mais on dirait que la voiture est plus vive, elle part plus vite... c'est difficile à expliquer mais ça se ressent vraiment !
Il y a donc bien une différence de comportement d'une GT500 entre le SP95-E10 et le SP98 !! ceux qui ne la sentent pas ne doivent pas avoir fait un test avant/après comme je l'ai fait en 48h !
Passage du SP95-E10 à 100% de SP98 en conduite normale ça passe inaperçu mais en conduite sportive on voit la différence !
Jeudi matin, passage chez ford pour contrôle avec sondes lambda de la richesse du mélange.
Jeudi après midi, passage sur le banc de puissance...
Semaine prochaine, changement des plaquettes de frein Hawk Ceramic par des Hawk HPS... les ceramic m'ont beaucoup déçu et sont même dangereuses sur circuit !
Je vais t'en dire une bonne :
Ancien Jetskieur (15 ans dont 5 en pro! quand même rnr) ... Je tournais au 98! Le jour ou malheureusement il n'y en avait pas, je lui collais du 95! Et ben surprise! Je n'avais plus aucune patate au démarrage et manque de reprise. C'était un 2 temps pourtant. 800Cm3 pour 135 CV.
Tout le monde me disait que c'était des conneries, jusqu'au jour ou je leur ai fait essayer! Voili, voilou...
Ton diagnostique me parait cohérent!
Ca rejoint se que disait le gars du banc où je suis passé :v:
Oui la voiture est vraiment plus réactive, comme si elle était moins "lourde"...
Le 95 E10 c'est juste une belle merde, je n'avait pas vu que tu roulais avec ça..
Mon exemple, encore plus probant car sur petite auto
Passé un temps mon daily était....une smart
Vers chez moi il y a sur la rocade une montée à 5% que je prends tous les jours
Au 98 la smart montait allégrement a 115, le concessionnaire me dit, vous devriez mettre du E10, j'essaie, des le deuxieme plein, elle ne montait plus qu'a 100/105 maxi
Je suis vite revenu au 98
Citation de: LoGiX le 21 Février 2012 à 16:48:17
Bon, je vous livre mes premières impressions sur le SP98... alors différence ou pas sur une GT500 ??
- Bruit du moteur : aucune différence
- Ralenti : aucune différence, tout va bien
- Consommation : un peu trop tôt pour tirer des conclusions
- Puissance : difficile à évaluer, mais la 3e pousse plus fort, ça patine même si la voiture est bien lancée, cela ne se produisait pas avec le sp95
- Sensation : C'est très subjectif mais on dirait que la voiture est plus vive, elle part plus vite... c'est difficile à expliquer mais ça se ressent vraiment !
Il y a donc bien une différence de comportement d'une GT500 entre le SP95-E10 et le SP98 !! ceux qui ne la sentent pas ne doivent pas avoir fait un test avant/après comme je l'ai fait en 48h !
Passage du SP95-E10 à 100% de SP98 en conduite normale ça passe inaperçu mais en conduite sportive on voit la différence !
Jeudi matin, passage chez ford pour contrôle avec sondes lambda de la richesse du mélange.
Jeudi après midi, passage sur le banc de puissance...
Semaine prochaine, changement des plaquettes de frein Hawk Ceramic par des Hawk HPS... les ceramic m'ont beaucoup déçu et sont même dangereuses sur circuit !
Tiens,ça m'interesse ton opignon sur les plaquettes de frein Hawk,pourquoi les céramic ont-elles déçu?
Citation
Tiens,ça m'interesse ton opignon sur les plaquettes de frein Hawk,pourquoi les céramic ont-elles déçu?
Salut,
Déjà il faut savoir que j'ai fait installer des Duct Kit, c'est à dire que le bas de caisse est percé pour amener de l'air frais sur les disques par l'intermédiaire d'un gros tuyau.
Le problème des plaquettes Hawk Ceramic c'est que, en principe, il faut les faire monter en température. Mais avec mon installation c'est devenu très long.
Résultat, je n'ai pas de mordant (surtout avec les températures actuelles) et même sur circuit lorsqu'elles sont chaudes, elles n'accrochent pas aussi bien que les OEM.
En plus elles sont soit disant "low dust" mais ce n'est pas vrai car même si la poussière est marron et non noire, c'est quand même très moche !
J'ai aussi remarqué que malgré l'application de graisse anti-bruit elles ont tendance à couiner de temps en temps et c'est très désagréable !
Donc pour moi elles sont à proscrire ! J'avais lu pas mal d'avis négatifs mais c'était déjà commandé, donc trop tard mais en tout cas je confirme qu'elles sont mauvaises pour un usage un peu sportif !
Je vous dirais comment se comportent les HPS, mais je ne me fais pas de soucis car elles ne reçoivent que des avis positifs !
Nickel ,j'ai aussi l'intention de changer les plaquettes et en faite j'etais aller voir sur le site de Hawk et c'est vrai que les céramique ont un temp de chauffe très long et moi qui fait très peu de piste voir pas du tout pour le moment j'ai pas envie de me retrouver avec une voiture qui freine pas au premier freinage...j'attend avec impatience tes essais avec les nouvelles plaquettes HPS.
En ce qui concerne le système de refroidissement du freinage que tu as monter j'hésite aussi,par ce que j'avais ça sur ma M3 et quand tu roulais sous la pluie et que tu voulais freiné,ben il ce passai rien,le disque était imbybé d'eau et je devais freiner plusieurs fois pour que ça prenne,ça craint!
Allez c'est parti, en route pour le garage Ford pour un contrôle de la richesse du mélange, et à 14h passage sur le banc 8)
J'attends avec impatience le resultat :v:
bientôt le banc rnr
Yes! Fait nous savoir dès que ta les resultats
Au faite,ça a donner quoi tes contrôle de richesse chez Ford?
Allez les enfants je mets un terme au suspens qui doit etre insoutenable pour la plupart d'entre vous.
Je pars a l'instant de chez br performance ou tout ne s'est pas passé comme prevu.
Accueil tres sympas, ils rentrent la voiture, la sangle genereusement: 2 a l'avant et 4 a l'arriere.
Mais des le tour de chauffe la voiture se montre tres capricieuse des que le compresseur se reveil.
Apres 1h30 d'efforts, differents reglages, differentes vitesses, differente position sur le banc, rien a faire des que le compresseur souffle la voiture patine et saute sur le banc : trop de couple et pas assez de poids sur l'arriere !
Malgre leur experience il faut l lester dans le coffre. C'est la 2e fois que ca arrive. La 1e c'etait sur une 997 preparee....
A part ca ma richesse moteur etait bonne ce matin, ma reprog est donc parfaite.
Un nouveau passage sera planifie avec 300kg dans le coffre...
A suivre...
bin mince alors :P
C'est que tu dois avoir au moins 1000 cv !! ;D
Je precise aussi mon ressenti sur le sp98. Apres avoir u un demi plein de 98 la voiture a changée, elle est beaucoup plus vive, c'est vraiment flagrant !
Le sp98 ca envoit du steak !!
Citation de: geoffrey le 23 Février 2012 à 16:05:12
bin mince alors :P
C'est que tu dois avoir au moins 1000 cv !! ;D
Peut etre lol !!
Lors des essais le moniteur indiquair 1300cv !! Hahaha
He ben...... :o
il me reste des sacs de ciments et du sable si tu veux bley
Ben tu rigoles mais il m'ont demandé de revenir avec 300kg dans le coffre... Facile a dire !! Je vais trouver ca ou moi !
Hé ben ,c'est des blaireaux les mecs ou quoi??! C'est quoi comme banc qu'il ont? 4x2 roulots ou 4x1 roulots? Si tu regarde bien sur ma vidéo il ont utiliser 2 sangles à l'arrière et c'est tout...elle as juste un peu patiné au début cause pneu pas a température sinon nickel .pour le sp 98 tu m'étonne qu'il y a une différence avec le E10
Citation de: geoffrey le 23 Février 2012 à 16:09:17
il me reste des sacs de ciments et du sable si tu veux bley
Ta pas de copines à mettre dans le coffre??
C'était un 4x2 rouleaux, mais impossible de passer la puissance au sol même avec les pneus bien bien chauds .... :-\
C'est ça quand on a trop de watts...
ouais ça fait chier en tout cas, j'aurais bien aimé avoir mon ptit graph !!!
tanpis je me console en cherchant les meilleurs jantes pour titine ::)
Mince je me réjouissait de connaître tes nouveaux résultats... :-\
Tu penses repasser quand avec tes 300kg, tu sais déjà?
non, je sais pas encore, je ne suis pas dispo toute la semaine prochaine et il faut que je trouve avec quoi remplir le coffre... 300kg c'est pas rien !
En cherchant bien je dois avoir des blocs d'acier, tres tres tres lourd et ...tout petit
je regardes ça demain
Il doit quant même avoir un problème leur dyno..
Si chaque voiture de 600cv devait avoir 300kg dans le coffre pour passer au banc, cela se saurait...
Citation de: Samsam le 23 Février 2012 à 22:09:20
Il doit quant même avoir un problème leur dyno..
Si chaque voiture de 600cv devait avoir 300kg dans le coffre pour passer au banc, cela se saurait...
+1
300 kg c'est pas rien alors à mon avis c'est à eux de faire un effort pour que tu puisses passer ta voiture au banc. ;D
C'est ça quand on a l'habitude de passé que des Scenic au banc avec toute la famille dedans
(http://www.smileys-gratuits.com/smiley-rire/lol-12.gif)
http://jalopnik.com/5703630/800hp-shelby-cobra-gt500-explodes-on-dyno (http://jalopnik.com/5703630/800hp-shelby-cobra-gt500-explodes-on-dyno)
smk
:o
Comme quoi 24PSI de boost.. c'est trop...
g0d
Citation de: Beef le 25 Février 2012 à 06:25:39
http://jalopnik.com/5703630/800hp-shelby-cobra-gt500-explodes-on-dyno (http://jalopnik.com/5703630/800hp-shelby-cobra-gt500-explodes-on-dyno)
smk
deja vu pour ma part, beaucoup oublie que l'embiellage des shelby est fragile au dela d'un certaine stade et s'évertue a "booster" leur machine bêtement et voila ce que ça donne lol
idem pour moi,deja vu,après c'est bizzard quand meme puisque apparament le moteur n'est pas stock,mais bon 24psi ça fait quand meme beaucoups,apres les gens qui vente maintenant avoir 1000hp sur leur Shelby,j'en doute un peu.... :o
+1! C'est le syndrôme Shelby, tout le monde annonce +500cv, et au final... ???
Si c'est possible de sortir 1000hp de ce genre de moulin mais le niveaux de prepa va plus loin qu'un filtre a air, un tune et du boost en plus. Quand on voit que certaine prepa sur les 4.6l ancienne génération arrive a 1500 hp
A mon avis quand on veux bien faire les choses, il faut commencer par mettre un embiellage forger et apres on peut parler du haut moteur.
Celle la avait déjà un bas moteur renforcé et ça n'a pas empêcher la casse avec 'seulement' 800hp!
Juste pour l'anecdote, ya bien un mec assis dans le coffre pour assurer + de traction sur le banc... où j'ai mis mes 300kg moi .... smk2
Whouai enfin bon le mec était loin de faire 300kg et en plus la voiture n'a pas la même puissance que la tienne