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Shelby GT350 1968 code J

Démarré par Ace of Hearts, 04 Novembre 2015 à 23:39:50

0 Membres et 1 Invité sur ce sujet

Ace of Hearts

Salut à tous, hiver oblige j'ai essayé de mettre en marche le chauffage. Et là  non1, Ace n'est pas de cet avis.
La ventilation tourne, toutes positions. Les positions de commandes defrozing, Heat permettent de commander un circuit à vide (je pense que c'est çà ) qui est devant .
Cependant quand je mets le commodo du centre en Warm, le commode de Gauche en heat, je peine à avoir 20°C en sortie de plenum.
Il me semble que c'est peu, vu que le liquide de refroidissement moteur monte à 90°C . Quelle est la température d'air que l'on peut attendre en position Warm.
D'autre part, je joins un shéma pris sur un autre post qui ressemble à mon circuit de chauffage Clim.
Est ce que quelqu'un a une "notice" concernant le circuit de chauffage, par exemple dans quelle position doivent être les vaccum motor en position Heat, Warm.
Qu'est ce qui pourrait faire que la position chauffage a si peu de rendement?
Comment savoir si le Water valve vaccum control(WVVC) (4) (sur le shéma) fonctionne. Je suppose que c'est lui qui coupe la circulation de liquide de refroidissement dans le heater box? Est ce que c'est bien le WVVC sur les photos 44 et 45?
D'autre part, question subsidiaire qui n'a rien à voir, quoi que , à quoi sert le tuyau souple en photo 54?
Merci pour toute vos réponses

Bossoli

Bonjour  Ace

je viens de parcourir les 22 Page de ce poste passionnant. Je suis moi aussi à la recherche de ma belle et j'avoue que tes déboires plus la réfection moteur par la suite mon un peu refroidi pour un import !!

Je vais plutôt chercher ma belle en France.

Surtout que ce genre d'histoires arrive assez souvent au finale.

Superbe ta ACE prends en soins.

Bossoli

Ace of Hearts

Salut à tous  , pas trop de news depuis trop longtemps , mais j'ai toujours cette belle caisse ;D  ;D  ;D
J'ai un soucis de frein et il semblerait que l'assistance ne fonctionne plus  ... Je souhaiterais changer le mastervac et le maitre cylindre à l'identique que ce qui avait été produit à son origine... au moins sur la partie esthétique , extérieure... Savez vous quelles étaient les particularités  de l'original et où je peux retrouver et commander cette assistance...
Merci pour vos tuyaux
Amicalement
Steph

bastille_stango

Je suis en train de refaire mon mastervac d'origine chez http://boosterdeweyexchange.com/
T'envoies un mail a boostersteve@yahoo.com avec des photos de ton mastervac
Tu leur envoies le « core » comme ils disent (colissimo 50€ env). La remise en etat coute 220usd + frais de renvoi et douane (preciser « vintage car part », moins cher en retour)
Compter 5 semaines pour le rebuilt + envois
Il existe d'autres sites mais celui apparait souvent en positif sur les fofo US mustang&shelby
(La m. Chinoises de repro n'a pas tenu la route chez moi ...)

NB: ils ne font pas le maitre cylindre (en général ça reste en bon état, c'est surtout la membrane du master qui finit par percer)
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bastille_stango

Petit up sur mon booster
Il est bien revenu des US. Travail top de confiance.
Le seul hic sont les frais d expédition UPS exorbitants... j entame d'ailleurs une réclamation sur leur facturation des frais de douane (150€ !!! Pas possible que ça soit un chiffre rond, ça pue l'arnaque officielle  non1)
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bastille_stango

(J ai eu des précisions sur la facturation des droits de douane et TVA appliqués par UPS : en gros ce qui plombe c'est la TVA à 20% sur l'ensemble valeur+fret+douane(à 4,5%). Pour être exempté de TVA sur un produit expédié aux US pour réparation il faut que le retour soit envoyé sous le régime temporaire et disposer d'un transitaire pour effectuer l'opération, ce qu'UPS ne fait pas  sbhy  !!)
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