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Shelby GT350 1968 code J

Démarré par Ace of Hearts, 04 Novembre 2015 à 23:39:50

0 Membres et 1 Invité sur ce sujet

silver-surfer

Ca c'est de la good news! Apéro du coup, binouze pour tout le monde!  rnr
J'ai réussi à bien régler le capot maintenant, ça démarre bien :)

petit-a-petit

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Ace of Hearts

Citation de: silver-surfer le 28 Juin 2016 à 08:40:32
Ca c'est de la good news! Apéro du coup, binouze pour tout le monde!  rnr
avec grand plaisir, si cela s'avère durable et que les soucis sont derrière
rnr rnr rnr

autoamore

bonne nouvelle. on discutait de Ace à notre dernière balade en espérant le meilleur. Vivement les prochains roulages.

Envoyé de mon RAZR HD en utilisant Tapatalk


Ace of Hearts

Salut à tous,
Bon question moteur tout est bon , à priori. ap:lo
Question carosserie, idem ap:lo
Par contre, maintenant c'est l'élec...
Je ne vais plus l'appeler Ace of Hearts mais Choupette;
De manière aléatoire mais très peu fréquente, elle klaxonne toute seule!!! Non, pas trop, juste un petit coup.
Au départ je me disais: Tiens, on me Klaxonne ; Je levais le pouce Etc, mais en fait c'était Ace qui faisait sa belle.
Bon rien de grave, j'ai l'impression que çà le fait de moins en moins souvent. C'est depuis que je l'ai récupéré de chez le mécano. Pour lui , "c'est pas de sa faute". Alors dém...rde toi...
Enfin çà pour l'instant çà me fait sourire...
Ce qui me fait moins sourire, c'est l'aiguille de charge de l'alternateur.
Bien que ne sachant pas comment çà fonctionne , il me semble qu'elle fonctionne pas comme avant.
Je m'explique:
En roulant , avant la réparation l'aiguille restait plus ou moins sur le 0
Maintenant en roulant elle reste entre -30 et -60 . Lorsque je suis au ralenti, elle remonte à 0.
Quelles sont ,en fonction des situations, à l'arrêt ou en marche les valeurs que l'aiguille devrait indiquer.

Merci de vos lumières.
PS : Photos du capot réparé (du super boulot :v:)
et de l'aiguille de l'alternateur

silver-surfer

Salut gars
1 le klaxon, ça sent le faux contact dans le volant ou au niveau du klaxon lui même, je penche pour le volant. Les contacteurs doivent être tout prés de la rondelle qui ferme le circuit, et des fois ça touche. Essaie de bouger tranquillement le volant gauche droite et en profondeur comme si tu voulais l'enfoncer ou le tirer et vois si ça tut tut. Si c'est le cas faux contact à ce niveau, et là c'est chiant, c'est une usine à boules là dedans...
2 le capot, ben... il est top beau!
3 pour l'alternateur, l'aiguille n'est pas fiable du tout à mon goût. Il faut louer un ami avec un voltmétre si tu n'en a pas, tu fous le truc en voltage continu, tu mesures à la batterie moteur éteint. Tu notes la valeur (entre 12 et 13V en général). Tu démarres choupette, au ralenti tu remesures (vers 13V en gros tu dois avoir), et copain accélère un peu et tu dois monter entre 13.5 et 14V à peu près. Si c'est le cas tu as alternateur+régulateur qui sont ok. Si tout ça bon, je crois que tu dois être vers 0 aiguille au ralenti, en dessous de 0 léger si tu mets phares essuie-glaces klaxon radio CD de Lara Fabian et gyrophare, et être en léger positif quand tu accélères (mais en dessous de +30 je pense, sinon ça veut dire que régulateur déconne ou batterie pas catholique). Les pros auront des valeurs plus exactes que moi. Perso sur celle dont je m'occupe, au ralenti suis sous 0, en roulant en léger positif, mais ça remue comme le derrière de shakira, rien de fiable! Le proprio change l'alternateur là, à voir les valeurs avec le nouveau...
J'ai réussi à bien régler le capot maintenant, ça démarre bien :)

PHILJO

Les problèmes essentiels sont réglès  bien1  ap:lo  ap:lo

Reste les détails:
pour le klaxon + 1  +1rnk avec silver-surfer  bien1

pour la jauge de l'alternateur, elle semble fonctionner à l'envers.
Quand tu roules elle devrait charger + et au ralenti redescendre à 0
Tout se passe comme si un cable derrière la console centrale avait été rebranché en inversant la borne.  ::)

Ace of Hearts

Hello Surfer basque :v: et merci pour tes réponses bien1
Pour le Klaxon en effet je pense au faux contact mais bon comme j'ai le tilt away ,sur les conseils de Bastille et Philjo, je ne vais pas me précipiter pour foutre le bordel là dedans.
Pour l'alternateur , en effet moteur tournant, 1000 RPM , la mesure monte aux  cosses de la batterie entre 15 et 16V . Il semblerait que cela soit beaucoup ,d'autant plus l'aiguille de l'Alternateur indique entre - 30 et -60 .
D'où le soucis. mon aiguille ne semble pas passer dans le positif même si elle comme toi ,elle remue comme Shakira.
Tiens moi au jus de tes valeurs après le changement d'alternateur.
Merci
Steph

Ace of Hearts

Merci Phil, mon message a croisé le tien.

Ace of Hearts

Salut à tous, je relance le sujet, tension de base à l'arrêt 12.7V ( batterie)
Tension moteur en marche 15.3V A priori c'est trop
Comment tester le fonctionnement de mon régulateur.
Mon régulateur est branché par un bornier 4 broches; 5 fils (2 jaunes)
Qu'est ce que la sonde ou le fusible qui est accolé au régulateur; à quoi çà sert?
Puis-je débrancher le bornier, moteur en marche? Y a t il un risque de survoltage?
Comment tester les tensions ou ampérage ou résistance entre les différents fils et quelles sont les valeurs attendues?
D'autres part mon ampéremètre ( -60 + 60) donne à priori des valeur inversées, quand l'alternateur charge (sans consommation électrique), il donne des valeurs négatives, quand je consomme (ventilation à fond+ phares allumés) , il donne des valeurs positives. Où peut-il être branché à l'envers?

Je précise, je n'y connais rien en élec, soyez conciliant si je vous demande d'être très explicite dans vos remarques (je peux apprendre vite, parfois pctnt)

PHILJO

15.3 c'est possible (maxi mais pas excessif)
Poste dans la rubrique  https://www.mustangv8.com/fr/electricite/ tu auras peut être plus de    help1 idea01 idea02

Ace of Hearts


silver-surfer

Salut ace, réponse suite au changement d'alternateur
Eteint 12,3v , la batterie a fatigué un peu avec l'ancien alternateur je pense
Marche sans consommation électrique 13 à 13,4v, ça oscille normalement suivant accélérations.
Aiguille style shakira, 0 à très léger négatif au ralenti, +20 à +30 en roulant environ, 30 sans phares essuie glaces. Léger négatif , -10 à vue de nez au ralenti avec phares essuie glace.
Voilà.
J'ai réussi à bien régler le capot maintenant, ça démarre bien :)

guillaume69

Le petit cylindre argenté situé près du régulateur est un anti-parasite, pour éviter de parasiter ta radio.

:)

Ace of Hearts

Merci au surfer basque et à Guillaume.
Pour l'instant je ne prends pas trop le temps de m'occuper de ces problèmes "d'hypertension". J'en profite plus pour rouler et me donner la banane.
Autre singularité, je me suis aperçu que lorsque je mets un clignotant, les 2 fonctionnent comme si j'étais en warning. Et bien sûr seulement à l'avant!!
A l'arrière clignotants séquentiels (Shelby oblige) qui fonctionnent correctement.
Vivement l'automne pour y mettre le nez dedans...

PHILJO

Citation de: Ace of Hearts le 09 Août 2016 à 22:53:20
...
Autre singularité, je me suis aperçu que lorsque je mets un clignotant, les 2 fonctionnent comme si j'étais en warning. Et bien sûr seulement à l'avant!!
...

Réponse ici : https://www.mustangv8.com/fr/electricite/probleme-clignotant-sur-une-1968-289ci/

Ace of Hearts

Merci Phil , j'avais déjà lu ce post, mais pour l'instant ,j'ai pas le temps de me lancer dans cette petite réparation .
En vacances à partir de Vendredi, çà va faire du bien
Steph

Ace of Hearts

Salut à tous ,retour de vacances et ce matin petit rasso avec des membres du forum.
Partage de 2 photos sympas faites par Macphisto (rendons a César ce qui ...).
Sur la deuxième cherchez l'intrus( petit indice: une simple question de date ???)

Ricopas

Tu veux plutôt dire les intrus  ex1t

Ace of Hearts