Aprés essais et sorties, Boris et moi avons conclu que autant la shelbeef est une voiture d'homme, autant elle a des freins de jeunes fille ... Entendons nous bien, ils conviennent assez bien globalement mais si on pouvait un peu gagner ce serait parfait !
De là étude, réflexion, et décision ... On part sur deux pistes : Boris change les suspensions de sa GT500 avec d'ailleurs d'autres bénéfices évidents mais on attend le résultat. Moi je fais pas car le pack svt me donne toute sa satisfaction, donc on part sur un travail sur les freins uniquement.
La taille des disques ar qui est ridicule et l'existence d'un kit optimisation chez Shelby me poussent à changer d'abord la taille des disques ar pour voir si cela influe la balance globale de freinage. SI cela ne suffit pas on touchera aux plaquettes et au liquide. Mais comme l'avant est déjà en 4 pistons on upgradera pas les étriers. Tout au plus on changera les disques avant pour des shelby performance comme les ar.
En photo c'est plus joli, les disques remplissent mieux les jantes, même si il reste de la place (mais avant on avait l'impression d'avoir des cd !!!) :
(http://img11.hostingpics.net/pics/8166705584294390499201505310174135n.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=8166705584294390499201505310174135n.jpg)
(http://img11.hostingpics.net/pics/64149548736743904994415111844916840n.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=64149548736743904994415111844916840n.jpg)
Parfaitement et soigneusement montés par Boris, les origines emballés et marqués, mis de côté.
Un bon rodage paisible pendant 200 bornes sans s'énerver et arrivée dans le Vercors. Un peu d'humidité sur la route à l'ombre et sec ailleurs, pneus bien chauds quoique tirant vers leur fin (encore 1000 bornes), esprit mustang rangé dans la boîte à gant ( ;D ;D) et pan du gros léger ...
Toujours aussi agréable ... Les disques ne vibrent pas, sont aussi silencieux que les origines et en effet on a un gros mieux au freinage. Pas énorme mais trés significatif ... Je continuerai d'essayer dans une semaine aprés mon retour de l'ocean (sans shelbeef :-[) mais à ce stade on peut déja dire qu'il y a gros progrés et peut être suffisant ...
Bien sûr pour la piste cela ne suffirait pas, mais mon auto ne fait pas de piste ...
Et on commence à bien sentir que le moteur est bien rodé et donné bien ... Ca se libére ...
Cool, j'avais vu les disques dans leur carton le jour de ma révision! ;)
Dommage que les avants n'aient pas le même look maintenant, ils sont lisses!... :-\
Allez, Boris est chaud, fais vite péter les mêmes à l'avant, les pilotes d'aujourd'hui soignent toujours leur look.... bien1
On verra quand les disques avant seront nazes ce que je ne verrai pas car l'auto sera vendue avant ... L'idée est de progresser pas à pas ... Là il semblerait qu'on soit arrivé à un bon résultat.
Et des autos avec des disques différents à l'av et à l'ar en apparence, ça existe souvent en course ...
Pour le look, tant pis cela ne m'empêche pas de dormir voire même m'indiffére ;) seule l'efficacité prime ... Et quand je roule normalement les gens n'ont pas le temps de voir mes freins ;D, quant aux parkings je les fréquente peu donc no stress ...
Bref une bonne petite prépa kivabien !
C'est mon côté artiste qui ressort... LOL
Ok pour l'efficacité, mais toujours avec le look kivabien aussi! L'un n'empêche pas l'autre selon moi 8)
Bon, en même temps, du moment que t'es content, le reste on s'en tape... ;)
Super, ravi que la piste suivie soit bonne
Quand les plaquettes seront HS, un jeu de plaquettes KIVONBIENS et cela devrait être nickel
A suivre...
Oui j'entends souvent parler des kivonbien, ça a l'air super !
Bah, je ne pense pas avoir grand chose a t'apprendre sur les plaquettes, a voir ce que l'on choisira en fonction de ton utilisation.
.
Hello,
Joli ça.
C'est lesquels ces disques ? Les Eradispeed + ?
Je ne savais pas qu'il étaient rénurés + perforés.
BAER à mon avis... ;)
humm moi ça me tente bien ça pour ma petite GT...
je ne sais pas si il existe des kit d'augmentation de diamètre pour les GT (un peu comme ce qui est vendu pour monter les frein av de GT sur les V6) sans pour autant passer sur du "qui arrete quand ça envoie du G_ _ S ;D )
Pieces commandees chez shelby directos.
Citation de: New Shelby 500 le 02 Août 2012 à 10:51:19
BAER à mon avis... ;)
Ouais certainement parce que c'est visuellement les même que les miens, mais je ne savais pas qu'ont pouvait monter juste le rotor et garder les étriers d'origine.
Les entretoises pour monter les etriers sont vendues avec le kit.
1000 km de faits avec les nouveaux disques et je confirme la nette amélioration.
ET au passage, je suis passé par plusieurs spéciales de rallye avec la shelbeed et le résultat est étonnant. Je n'étais pas en mode attaque mais en mode sport cool, avec un peu de sport sport et cette auto me surprend toujours par son adhérence latérale et la précision de son train avant ... Avec une meilleure direction ce sera au niveau des meilleures européennes ... Aprés il reste l'amortissement un peu trépidant mais bon quand même et la motricité aléatoire ;D
Sinon celui qui veut une Shelby super efficace pour la France et les petites routes peut passer par les stages suivants :
- Stage 0 : penser à prendre le pack SVT ;)
- Stage 1 : upgrade frein arrière + liquide meilleur (Castrol SRF par ex)
- STage 2 : mettre des pneus européens : Pilot Super Sport ou Pirelli P0 et non run flat mais avec le bon indice de charge
- Stage 3 : durits avia + plaquettes plus sportives
- STage 4 : retravailler la suspension en passant en bilstein retarés mais en gardant les ressort du pack SVR
Et là une caisse de fou ....
Ben en stage -1 çà passe bien... Pas de pack SVT :v: pas d'option evl2
juste des pièces Ford Racing, du liquide MOTUL RBF600, des plaquettes Hawk HP PLUS, des PIRELLI P ZERO CORSA SYSTEM les sensations sont bonnes
bon OK j'ai mis également les jantes de la boss 302 LS car les plaquettes font une poussière noire dégueulasse et en plus elles pètent les tympas
la voiture est basse (+ basse qu'une SVT) mais franchit les ralentisseurs en revanche elle a du mal à monter sur les ponts élévateurs....
Ce qui est dommage c'est que les Michelin PSS ne sont pas dispo en 19" :(
Pour l'instant les amortisseurs sont réglés sur la dureté max... c'est inconfortable mais les sensations sont excellentes.
Les Good Beurk Eagle F1 SuperCrap ne sont vraiment pas terrible et surtout à l'arrière et ils n'encaissent pas les fortes accélérations sbhy
En tout cas sur la GT c est vraiment le point noir le freinage :-\
L'upgrade de l'arrière me tente bien.... Surtout moi qui suis en BVA, ça soulagerait surement bien l'avant
Les GT de 2011 et + ont des freins d'un diamètre plus important que les 2005-2010
2005-2010 12.4" à l'avant
2011-2012 13.2" à l'avant
à partir de 2011 les GT peuvent avoir l'option frein avant de 14" en brembo comme sur les Shelby GT500 et Boss302
les disques arrières de 2005 à 2012 des GT et GT500 sont les mêmes à 11.8" tout petits petits... les GT500 ont des étriers noirs mais la couleur n'améliore pas le freinage LOL
Le problème des étriers des GT non brembo et des étriers arrières se sont les pistons flottants (pistons d'un seul côté) lors de forte sollicitation la force est mal répartie....effet de dillatation de l'étrier le freinage n'est pas uniforme sur toute la surface du disque plus fort sur le haut et plus faible sur le bas....
les étriers brembo des GT500 de 2013 ont 6 pistons de diamètres différents 30, 34 et 38 mm smk
Citation de: Vincent le 15 Août 2012 à 23:42:30
L'upgrade de l'arrière me tente bien.... Surtout moi qui suis en BVA, ça soulagerait surement bien l'avant
d'abord upgrade les étriers avant ensuite l'arrière
c'est l'avant qui compte ;D
en course nombreux mettent des plaquettes plus mordantes à l'avant qu'à l'arrière
les étriers arrières des 2013 y compris des boss302 sont toujours en 11.8" sauf sur la shelby GT500 qui sont à 13.8"
la GT500 de 2013 fait 650ch
priorité aux freins avant
ben oui mais upgrade de l'avant, c'est aussi upgrade des jantes.....Et comme je vais avoir des roues "hiver" en 17 ;) , c'est pô possible...
on parlera de ça à Beaune ;D
c'est sans doute l'arrière qu'il faut upgrader d'abord, l'histoire de ne pas avoir des bestioles qui piquent du nez au freinage et qui perdent de la motricité par transfert de masse vers l'avant ! l'idéal sans doute serait d'avoir diamètres et épaisseurs de disques identiques sur les 4 roues afin de garder une bonne assiette
( ceux qui roulent un peu sur piste , ont sans doute eu le cocktail suivant avec des propulsions à pont rigide : freinage appuyé + rétrogradage sans talon pointe = blocage des roues arr )