toujours rien decider pour le moment pour ma part. bizarre statham  ton ressentis est completement different de celui de logix qui a lui aussi montés le kit Eibach

Citation de: Beef le 08 Avril 2014 à 16:04:37
J'ai à la maison un essai super detaillé sur la GT500 comme la tienne, équipée du handling pack ford sur des routes françaises. Ils en disaient le plus grand bien. Je vais regarder quel kit c'était.

Ok beef, si tu peut voir ça et me tenir au jus...
Je vais quand meme deja re-essayer avec mes bras de suspension stock pour voir, vu que les BMR sont en full polyurétane donc rigide a mort, c'est peu etre ça qui fout la merde aussi, apres passer en ford racing suspension et ressorts et gardé mes barre stable eibach qui font a l'avant en diamètre 35mm contre 34mm origine et arrière 24mm comme la stock et la panhar 32mm au lieu de 25,5mm

Au fait, je t'ai chercher au Luc , mais pas trouver...

Citation de: jpc42 le 08 Avril 2014 à 18:17:58
Au fait, je t'ai chercher au Luc , mais pas trouver...

Pas pu venir, vu que mon pont a était terminé à la bourre.... J'suis dèg, je pense qu'il y avait du monde

ah merde...tu m'en avait parler pour ton pont, en esperant qu'il soit pret a temps..dommage, oui BEAUCOUP de monde, j'avais jamais vu ça

Citation de: jpc42 le 08 Avril 2014 à 19:35:38
ah merde...tu m'en avait parler pour ton pont, en esperant qu'il soit pret a temps..dommage, oui BEAUCOUP de monde, j'avais jamais vu ça

Tu m'étonne devait y avoir du beau monde... Y'a des photos sur le forum?

Citation de: Sthatam le 08 Avril 2014 à 17:47:30

Citation de: Beef le 08 Avril 2014 à 16:04:37
J'ai à la maison un essai super detaillé sur la GT500 comme la tienne, équipée du handling pack ford sur des routes françaises. Ils en disaient le plus grand bien. Je vais regarder quel kit c'était.

Ok beef, si tu peut voir ça et me tenir au jus...
Je vais quand meme deja re-essayer avec mes bras de suspension stock pour voir, vu que les BMR sont en full polyurétane donc rigide a mort, c'est peu etre ça qui fout la merde aussi, apres passer en ford racing suspension et ressorts et gardé mes barre stable eibach qui font a l'avant en diamètre 35mm contre 34mm origine et arrière 24mm comme la stock et la panhar 32mm au lieu de 25,5mm

Alors j'ai regardé il s'agit du handling pack avec ressorts plus courts, amortos, et barres stab.

Donc c'est cette option. Par contre je me demande si ta panhard fout pas le bordel, surtout pour ton histoire sur le bosselé.

Donc tant que tu y es essai de passer en bras d'origine et vire ta grosse panhard. Bien sûr refait une geo proche de l'origine. Et essaie. Il devrait y avoir un gros mieux.

Il ne faut pas trop durcir cette auto qui va chercher sa route dans ces conditions.

Alors j'ai regardé il s'agit du handling pack avec ressorts plus courts, amortos, et barres stab.

Donc c'est cette option. Par contre je me demande si ta panhard fout pas le bordel, surtout pour ton histoire sur le bosselé.

Donc tant que tu y es essai de passer en bras d'origine et vire ta grosse panhard. Bien sûr refait une geo proche de l'origine. Et essaie. Il devrait y avoir un gros mieux.

Il ne faut pas trop durcir cette auto qui va chercher sa route dans ces conditions.
[/quote]

Ok pour le handling pack mais le quel?? tu as a lien? ce sont les amorto rouge ou bleu?
Pour la barre panhard j'ai pas d'autre choix de la laisser vu qe c'est une règlable et que j'en ai besoin pour réaligné le train ar...
J'avais aussi rajouté une barre anti-rapprochement sous la voiture qui relie les 2 bras de suspension, je vais déjà viré cette barre et remettre les bras de suspension d'origine et faire un test, trouve moiu juste le lien pour le pack amortos please pour etre sur

Ya 2 handling pack :

- 1 avec amortos et ressorts
- 1 avec amortos, ressorts et barre stab

C'est le deuxiéme

Oui ça j'avais bien compris mais dans les packs il utilise qu'elle amortos ? Les M18000C ou M18000G?

http://www.fordracingpartsdirect.com/SHELBY_MUSTANG_GT500_COUPE_ASSEMBLED_HANDLING_PACK_p/m-fr3a-msvtb.htm

ya même la barre panhard !

Oki, c'est donc les rouges, j'ai regarder pour la panhard elle fait 28,5mm de diamètre et effectivement un peu plus fine que ma eibach, pour les barre stable av et ar ya pas d'indication sur les diamètre.....
Je vais déjà essayer en remplaçant pièces par pièces après comme tu dit le mieux c'est de mettre la meme marque pour tout, mais si j'arrive a un bon compromis en gardant mes stables et panhard et juste éventuellement changé mes amortos avec ressort ça sera pas mal....
Je tiendrai informé pour les modifs que je ferai

Hello,  a la base j'ai le pack SVT. J'ai ensuite installé le Handling pack Ford Racing mais avec un Watts Link a la place de la barre Panhard. Le résultat est bluffant. Mais comme l'a dit Phil, ca ne la transfome pas en Z06.

Citation de: Sthatam le 08 Avril 2014 à 17:47:30
apres passer en ford racing suspension et ressorts et gardé mes barre stable eibach qui font a l'avant en diamètre 35mm contre 34mm origine et arrière 24mm comme la stock et la panhar 32mm au lieu de 25,5mm

J'ai mesuré les barres Ford Racing AV, AR et barre Panhard ajustable : 35, 24 et 29 mm

Il n'y a pas que le diamètre des barres qui jouent un rôle dans la fermeté.
Il y a également les fixation et les silent-blocs.

Citation de: Samsam le 10 Avril 2014 à 08:53:29
Hello,  a la base j'ai le pack SVT. J'ai ensuite installé le Handling pack Ford Racing mais avec un Watts Link a la place de la barre Panhard. Le résultat est bluffant. Mais comme l'a dit Phil, ca ne la transfome pas en Z06.

C'est quelle amortos le pack SVT? Les rouges? pour le handling pack il est composer de quelles pièces en plus?
La montage du Watts link doit etre interessant , ça agit sur quoi? tenu de route je suppose....
La mienne est très très bien sur route lisse mais je recherche quand meme un certain confort sur toute sorte de route en montage

a grave dieleme ces amortisseurs , l autre jour j ai roulé avec une serie 40 ieme anniversaire elle etait tres tres dur un planche de bois sur la route.

pas facile de trouver le bon equilibre

Citation de: stef68 le 10 Avril 2014 à 21:03:54
a grave dieleme ces amortisseurs , l autre jour j ai roulé avec une serie 40 ieme anniversaire elle etait tres tres dur un planche de bois sur la route.

pas facile de trouver le bon equilibre

C'était quoi une KR?
A mon avis faut rester avec les amortos rouge (M18000G) et les ressorts ford racing -1,25, barre stble au choix et la je pense qu'au niveau conduite ça devrai pas etre mal.
Les amortos bleu M18000c ou tokico je pense doit déjà etre pour un usage piste et déjà trop dur

Citation de: Sthatam le 10 Avril 2014 à 22:36:48

Citation de: stef68 le 10 Avril 2014 à 21:03:54
a grave dieleme ces amortisseurs , l autre jour j ai roulé avec une serie 40 ieme anniversaire elle etait tres tres dur un planche de bois sur la route.

pas facile de trouver le bon equilibre

C'était quoi une KR?
A mon avis faut rester avec les amortos rouge (M18000G) et les ressorts ford racing -1,25, barre stble au choix et la je pense qu'au niveau conduite ça devrai pas etre mal.
Les amortos bleu M18000c ou tokico je pense doit déjà etre pour un usage piste et déjà trop dur

je ne suis pas convaincu, l'avantage des Ford 18000C ou tokico est justement qu'ils sont réglables, donc tu peut les mettre souple ou dur selon si route bosselées ou si un billard
Maintenant le mieux est l'ennemi du bien, et on se lasse vite de changer les réglages en permanence...

Comme dis Steph68:"trouver le bon équilibre" et la le feeling des uns est pas le même que les autres, le type de route etc...

Maintenant je suis surpris que tu ne soit pas satisfait des amortos eibach...peut être leur laisser le temps de se tasser un peu , faire travailler un peu leur hydrolique

La KR est la reprise du King of the Road par Shelby à Las Vegas mais la plupart était vendu directement en concession.

1968 la 1ère
2008 et 2009 les nouvelles.

Il est dit que Ford c'est inspiré de ce que SAI a fait sur la KR pour faire la 2010 au niveau de la suspension et du CAI.


+1 avec jpc42 pour les amortisseurs réglables.

par contre le réglage est loin d'être aussi facile que sur les boss 302 qui ont 5 positions.
Les Ford Racing se règlent avec une vis sans position.
Faut compter les tours.
Tu tournes 1 tour à la fois puis tu roules et ensuite tu continues à régler.
Max 6 tours

Oui mais cette vis sur les Ford racing ça agit sur quoi, compression ou détente?
Après à la base ce qui joue vraiment sur la dureter au départ c'est aussi les ressorts