Je ne sais pas si c'est le cas sur les mustang mais avec l’électronique de nombreux boitiers enregistrent ce type de comportement et comme c'est une utilisation anormale:

-on oublie la garantie
-on ne se fait pas d'amis chez les mécanos
-on sort son porte monnaie

et on peut même nous orienter vers l'electrique...         

L'avantage c'est qu'on sait maintenant qu'il ne faut pas racheter une voiture qui est passée entre les mains de Shelby83 

Mais avant tout y ala charge du compresseur et son rendement qui font qu'on est bien entre 5500 et 6000 et encore 5500 et 5800 .... Au delà ça peut arriver en 2 ou3 en montagne mais ça sert à rien ...

Sinon un nouveau challenge, un vrai là : prendre le rupteur en 6 ! 

Citation de: Cold Air Flo SC le février 10, 2013, 21:21:02 pm

D'origine la puissance maxi est atteinte à 6200 mais je ne sais pas sur quel rapport

La puissance maxi ne dépend pas du rapport mais seulement du régime moteur , donc 6200 Tr/mn d'après les infos que tu donnes et sur chacun des rapports

Pour le reste ,  la zone rouge, et bien c'est rouge  , c'est au delà de la puissance maxi et une zone ou le moteur ne doit pas aller , c'est pour ça qu'il y a un rupteur. Quand le moteur rupte il y a perte de puissance, perte de temps pour l’accélération.

Effectivement même si le moteur acceptait d'aller dans cette zone , ce serait avant tout inutile, et risqué pour la mécanique.

Merci pour l'info    a l'avenir je vais y faire gaffe.

moi je trouve ça inutile et dangereux pour le moteur 

Ce n'était pas volontaire mais juste dans le feu de l'action quand j'ai fait  joujou avec d'autre auto. Ça m'a juste surpris et effectivement j'ai perdu quelques secondes et je suis d'accord c'est pas utile .

Ben perso, je la prends ! S'il n'y avait pas de rupteur, je me poserais peut-être la question….mais face à un tel bijou, je craque !

Moi aussi je craque !

Citation de: SwissCoco le février 11, 2013, 13:01:29 pm

L'avantage c'est qu'on sait maintenant qu'il ne faut pas racheter une voiture qui est passée entre les mains de Shelby83 

Ha t'es dur ç´est arrive 3 fois .....

La grande partie de vos bolides proviennent des US ou du Canada.
Sûrement que certaines d’entre elles ont déjà été débridé en ce qui concerne le rpm speed limiter et que les propriétaires actuel ne le savent même pas?
  
Et bien qu’il ne soit pas conseillé de modifier le limiteur de régime, cela ne veut pas dire qu’à l’occasion,
ils ne  peuvent pas prendre un certain écart sans un trop grand risque.
Exemple : (+/- 500 RPM)
Une partie des amateurs de circuits ou de drag vont relever de +/- 500 t/m le régime moteur,
question de ne pas avoir de coupure et de perte de temps lors de changement de vitesse.
Le limiteur de régime (rpm) est davantage perçu par certains comme une protection que les fabricants s’accordent
pour donner des garanties à long terme.
En réalité, leurs moteurs est apte en prendre un régime légèrement plus élevé, cependant ils jugent que la durée de vie peut être compromise.   

Bien sûr mais une voiture qui a tourné sur circuit est annoncée comme telle. Tu sais ce que tu achètes.

Reste que moi je préfère racheter la Mumu de Babass et la décrasser moi-même (parce que c'est sûr qu'elle en aura besoin  ) que celle de Shelby83 qui joue les borderline..    

De toute façon elle ne sera jamais a la vente donc pas d'inquiétude .

Il me semble que dans tous les tunes le régime maxi est relevé de 300 à 600 tr/min, n'est ce pas surprenant ?   
Est-ce que la puissance max avec un tune est obtenue au delà du régime maxi d'origine  ?
Sinon je ne vois pas pourquoi il remonte le régime maxi.


Sur un même moteur Ford remonte le régime maxi : 
- Mustang GT 2005-2009 vs Bullitt 2008-2009 et Mustang GT 2010
- Shelby GT500 2007-2009 vs GT500 2010

Aux États-Unis comme au Canada ont retrouvent des circuits fermés partout ...

Heuuuu... pas chez moi.