Voila j'ai enfin finaliser le montage de mes pièces, il me manquai encore le petit boitier Kenne Bell pour booster la pompe a essence afin d'éviter une chute de la tension de crête et éviter de percer les pistons suite a un mélange trop pauvre.
Le test et règlage c'est effectuer chez REVO6 dans les Vosges 88 a Remiremont près d'épinal sur un banc Rotronic 4x4 dernière génération.
Si vous êtes pas loin, je conseille vivement, ils sont super sympas et pros, grosse connaissance en préparation sur des véhicules de rallye.
J'ai réservé l'après midi complète de 14h a 18h30 pour faire les réglages en duplex des States avec Jon lund, au finale on a changer 4 fois de cartographie après analyse pour un règlage optimal de la courbe de puissance et surtout du ratio air/essence (valeur afr)
Je vous laisse découvrir les chiffres....
La première video que j'ai réalisé
http://www.dailymotion.com/sutylabille#video=xz891d (http://www.dailymotion.com/sutylabille#video=xz891d)
la deuxième fait par REVO6
SHELBY GT 500 (http://www.youtube.com/watch?v=YxcBST_oRtk#)
luvn impressionant la montée en régime !!!!!!! Et je parle pas de la courbe !! Géniale Bravo ap:lo
Superbe travail ! C'est impressionnant et ça laisse rêveur !
:o 743 CV ex1t ex1t ap:lo ap:lo ap:lo
Citation de: Babass le 28 Avril 2013 à 00:50:52
:o 743 CV ex1t ex1t ap:lo ap:lo ap:lo
+1rnk bave1
et ben dis moi juste une question tu as des action chez michelin car je me doute qu il doivent souffir sur la route les pneus pour passer toutes la cavalerie
C'est clair que les pneus sont vraiment mal traiter maintenant, pour les tarifs j'ai eu de la chance pour le moment en achetant les 2 arrières à 5% d'usure pour 200€ et auparavant j'avais trouver sur un site qui n'existe plus maintenant les très bon toyo t1r neuf pour 200€ aussi...
Si le budget le permet je me paye 4 jantes en 20p avec des dimension moins merdique et moins chère que le 18 pouce
Et la transmission encaisse sans soucis?
Citation de: Sthatam le 28 Avril 2013 à 19:45:44
C'est clair que les pneus sont vraiment mal traiter maintenant, pour les tarifs j'ai eu de la chance pour le moment en achetant les 2 arrières à 5% d'usure pour 200€ et auparavant j'avais trouver sur un site qui n'existe plus maintenant les très bon toyo t1r neuf pour 200€ aussi...
Si le budget le permet je me paye 4 jantes en 20p avec des dimension moins merdique et moins chère que le 18 pouce
mais en 20 tu vas devoir la rabaisser non ,, je m aitrise pas trop sa
les toyo tr1 j ai sa sur la mienne
perso te tire mon chapeau pour avoir rouler en stage deux , je trouvais sa trop chiant car violent
et pousse au crime alors avec ton evo mazette c un coup a perdre encore plus de point
et tu as changer les freins et parti roulante
Oui pour le moment l'embrayage d'origine tiens le coût, mais je me fait pas trop d'illusion et je pense qu'il va bientôt rendre l'âme et je metterai par la suite un Mc leod...
Pour le pont ar mon différentiel avait pris une claque suite à un manque d'huile...ça c'est la prochaine priorité avec un nouveau diff true trac , rlt et joint neuf et un nouveau rapport de pont.
Par contre pour ce dernier je me tâte encore et je sais pas si je vais rester en 3,31 (stock) ou tirer plus court comme les SuperSnakes en 3,73 par ce que la ça pousse déjà pas mal!
Coupe la poire en 2 avec un 3.55 lol
mais en 20 tu vas devoir la rabaisser non ,, je m aitrise pas trop sa
les toyo tr1 j ai sa sur la mienne
perso te tire mon chapeau pour avoir rouler en stage deux , je trouvais sa trop chiant car violent
et pousse au crime alors avec ton evo mazette c un coup a perdre encore plus de point
et tu as changer les freins et parti roulante
[/quote]
Elle est déjà rabaisser avec un kit eibach ressort, barre stable , tirant taillé masse qui fixe le pont ar et pas mal d'autre modif au niveau du châssis...pour les freins j'ai juste changer les plaquettes par des Hawk HPS, purger le circuit de freinage avec du très bon motul RBF600 et mis le kit de refroidissement pour les disques av et de toute façon j'aime pas trop attaqué en descente...
Après c'est sur que si tu résonne comme ça ça ne sert à rien tout ça pour rouler à 130 sur autoroute mais c'est avant tout une voiture plaisir et près de chez moi y'a quand même pas mal de petit col de montagne ou je prend mon pied avec et étonnament elle passe très bien la puissance sur les roues ar en 2ème et 3ème en pleine charge et renvoie vraiment bien les infos du train ar
Citation de: jpc42 le 28 Avril 2013 à 20:43:45
Coupe la poire en 2 avec un 3.55 lol
Je crois pas que ça existe, en général c'est du 3,31 3,73. 4,10 et plus..
j ai mis aussi le rbf tres bien sa . je vois pour tes modif j ai quelque truc comme sa
bas je raisonne comme sa car je sais que sa monte tres vite hors limite
et pas facile a ce raisonner ihhih :v:
Hooo que oui!!!
Ça glisse fort avec le train arrière d'origine, même en ligne droite... en 2, en 3 et en première j'en parle même pas...
Peut-être un truc à voir plus tard le chassis.
Citation de: Sthatam le 28 Avril 2013 à 20:53:07
Citation de: jpc42 le 28 Avril 2013 à 20:43:45
Coupe la poire en 2 avec un 3.55 lol
Je crois pas que ça existe, en général c'est du 3,31 3,73. 4,10 et plus..
sisi ça existe en 3.55:
http://www.americanmuscle.com/ford-355-0510gt.html (http://www.americanmuscle.com/ford-355-0510gt.html)
celle que j'ai pu essayé avant d'acheter la mienne (qui est en 3.31) en est d'ailleurs équipé
c'est vrai qu'avec le 3.31 d'origine, vu qu'a 130km/h on est a environ 2000rpm, ça fait une vitesse THEORIQUE de 390 a 6000, donc autant avoir un rapport de pont plus court
Citation de: Sthatam le 28 Avril 2013 à 20:48:35
Elle est déjà rabaisser avec un kit eibach ressort, barre stable , tirant taillé masse qui fixe le pont ar et pas mal d'autre modif au niveau du châssis...
tu peut developper stp
Donc barre stable av et ar , barre de renfort av sous le chassis( track barr) fixation du nez de pont réglable et renforcé, pièce additionnel de relocation pour les 2 tirants de pont ce qui donne une meilleur motricité et évite les sauts à l'accélération , barre panhard réglable avec le renfort qui va avec .
C'est à peu pret tout il me semble... Et prochainement pour être au top changer les amorto complet par des tokico réglable idem que la SuperSnake et les coupelles renforcer et réglable
Je vais te paraître chiant mais si tu pouvais mettre des photos de tout sa moi suis preneur. Je suis pas un as de la localisation de tout cela. Et à quoi sa ressemble surtout. Ces pièces. . Serais ravi de voir pour pouvoir mettre les bonnes pièces comme tu as
Voici les liens avec les pièces a changer:
http://www.lethalperformance.com/07-09-shelby-gt500/suspension/suspension-packages/shelby-performance/shelby-performance-2011-2012-mustang-rear-race-suspension-package.html (http://www.lethalperformance.com/07-09-shelby-gt500/suspension/suspension-packages/shelby-performance/shelby-performance-2011-2012-mustang-rear-race-suspension-package.html)
Donc la on a les 2 pièces du haut qui maintient le nez de pont avec règlage de l'angle de pont, les 2 du milieux sont les 2 tirant qui maintient le pont au chassis et les 2 du bas la barre panhard pour règlé l'alignement du pont avec le renfort
http://www.lethalperformance.com/07-09-shelby-gt500/suspension/suspension-packages/eibach/eibach-07-2010-shelby-gt500-pro-plus-lowering-kit.html (http://www.lethalperformance.com/07-09-shelby-gt500/suspension/suspension-packages/eibach/eibach-07-2010-shelby-gt500-pro-plus-lowering-kit.html)
La, le kit de rabaissement avec ressort court et barre stable av+ar
http://www.lethalperformance.com/07-09-shelby-gt500/suspension/a-arms/bmr-2010-shelby-gt500-front-a-arm-support-brace.html (http://www.lethalperformance.com/07-09-shelby-gt500/suspension/a-arms/bmr-2010-shelby-gt500-front-a-arm-support-brace.html)
La barre anti rapprochement sous le berceaux moteur
après c'est déjà pas mal et si tu as les moyens tu peut changer les amortisseur complets
http://www.lethalperformance.com/07-09-shelby-gt500/suspension/suspension-packages/ford-racing/ford-racing-07-2012-shelby-gt500-handling-kit.html (http://www.lethalperformance.com/07-09-shelby-gt500/suspension/suspension-packages/ford-racing/ford-racing-07-2012-shelby-gt500-handling-kit.html)
Ou prendre un kit complet eibach monter sur les supersnakes
http://www.shelbystore.com/product-p/35101.711.htm (http://www.shelbystore.com/product-p/35101.711.htm)
Et j'allais oublier les fameuse pièces de relocation des 2 tirants de pont qui sont fixé au chassis pour une meilleur motricité
http://www.lethalperformance.com/07-09-shelby-gt500/suspension/control-arms/lower-control-arms/bmr-fabrication/bmr-2010-shelby-gt500-bolt-in-control-arm-relocation-brackets.html (http://www.lethalperformance.com/07-09-shelby-gt500/suspension/control-arms/lower-control-arms/bmr-fabrication/bmr-2010-shelby-gt500-bolt-in-control-arm-relocation-brackets.html)
Merci pour ces complements d'information sthatam.
tu pense que avec le upper control arm le mount (braket) est absolument necessaire?
que pense tu du Front A-Arm Support Brace?
radical en tout cas avec les rotules uniball le performance package pour un usage routier
Oui toute ces pièces sont nécessaire du moment ou tu rabaisse ta voiture il faut réaligné le pont et ajuster son angle et en plus ça renforce le tout
j'avais cru lire sur les forums US que jusqu'a 1,5 pouce de rabaissement a l'arriere, un adjustable upper control arm n'était pas forcement necessaire, et que en dessous le support (mount ou bracket) n'était pas indispensable que juste un control upper arm (adjustable ou non) suffisait.
c'est bien d'avoir un autre avis
a ton sens juste dans le but de supprimer le wheel hop, vaut il mieux les lower ou les upper control arm?? dans le doute souvent les gens disent les 2, qu'en pense tu?
Ce qui est important c'est de verifié l'alignement du pont et son angle après avoir fait la modif des amortisseur, si tu est encore dans les bonne valeurs tu peu te passer de ces pièces réglable..
Bravo pour la prépa et la vidéo. ap:lo
Tu as combien de Boost ?
Dans ton dernier datalog tu as fini avec combien de spark advance et de AFR ?
Faut que je regarde ça ce soir sur l'ordi, mais de tête la valeur afr doit être de 11,8 ou 12 pour le Spark advance ça je sais même pas si j'ai les données et pour le boost avec la poulie de 3p qui est donnée entre 17 et 18psi j'ai jusqu'à 6300trs 1bar(14.5psi) et de 6300 à 6500 1.2bar(17,5psi)
Avec des Long tubes ou avec le collecteur d'origine ? C'est peut être pour cela que le boost augmente autant dans les hauts régime.
Long tube american racing
Etonnant que le boost augmente autant à 6000rpm avec des LTs.
Tu as des primaires 1 3/4" ou 1 7/8" ?
Non toute la ligne est en 1 3/4 avec des cata sport 200 cel
Citation de: Sthatam le 03 Mai 2013 à 08:09:50
Ce qui est important c'est de verifié l'alignement du pont et son angle après avoir fait la modif des amortisseur, si tu est encore dans les bonne valeurs tu peu te passer de ces pièces réglable..
Tu aurais un lien vers la procedure permettant de verifier cet angle ? (et accessoirement la valeur d'angle maxi a ne pas depasser)
Citation de: Serge87 le 03 Mai 2013 à 15:29:39
Citation de: Sthatam le 03 Mai 2013 à 08:09:50
Ce qui est important c'est de verifié l'alignement du pont et son angle après avoir fait la modif des amortisseur, si tu est encore dans les bonne valeurs tu peu te passer de ces pièces réglable..
Tu aurais un lien vers la procedure permettant de verifier cet angle ? (et accessoirement la valeur d'angle maxi a ne pas depasser)
Normalement tu prend un rapporteur d'avec avec un fils à plomb que tu place sous le nez de pont, tu relève les degré optenus puis tu fait de même sous l'arbre de transmission et tu doit avoir au Max + ou - 2 degré de difference
Je viens de changer et régler le mien....
trop facile sur la vidéo.... mais c'est galère pour accéder à la vis de réglage....
merci à yellowmustang qui m'a donné le lien vers cette vidéo
StangTV.com - How to Adjust Pinion Angle on a 2005+ Mustang (http://www.youtube.com/watch?v=i8FNgaNqS8s#)
il y en a une autre que j'aime bien
le titre c'est
How-To Install an Upper Control Arm
de
UWISHPROD
le son est moins bon
D'après de ce que j'ai compris l'écart d'angle doit être à -2
arbre et pont
idéal -2 et 0
ou -1 et +1
en exagérant arbre doit descendre vers l'arrière et le pignon doit être à 0° ou monter
soit un \_ ou V un vrai dessin serait mieux...
Citation de: Samsam le 03 Mai 2013 à 08:29:27
Bravo pour la prépa et la vidéo. ap:lo
Tu as combien de Boost ?
Dans ton dernier datalog tu as fini avec combien de spark advance et de AFR ?
J'ai les données lambda de l'avant dernier passage au banc et ensuite on a encore appauvri le mélange dans les hauts régimes,
pour l'avance a l'allumage je n'arrive pas a les récupérer sur la sauvegarde du dernier datalog, sorry :'(
Citation de: Cold Air Flo SC le 03 Mai 2013 à 18:28:13
Je viens de changer et régler le mien....
trop facile sur la vidéo.... mais c'est galère pour accéder à la vis de réglage....
merci à yellowmustang qui m'a donné le lien vers cette vidéo
StangTV.com - How to Adjust Pinion Angle on a 2005+ Mustang (http://www.youtube.com/watch?v=i8FNgaNqS8s#)
il y en a une autre que j'aime bien
le titre c'est
How-To Install an Upper Control Arm
de
UWISHPROD
le son est moins bon
D'après de ce que j'ai compris l'écart d'angle doit être à -2
arbre et pont
idéal -2 et 0
ou -1 et +1
en exagérant arbre doit descendre vers l'arrière et le pignon doit être à 0° ou monter
soit un \_ ou V un vrai dessin serait mieux...
T'as changé quoi Flo? Je croyais que tu avais déjà la totale!? ???
Citation de: Cold Air Flo SC le 03 Mai 2013 à 18:28:13
Je viens de changer et régler le mien....
trop facile sur la vidéo.... mais c'est galère pour accéder à la vis de réglage....
merci à yellowmustang qui m'a donné le lien vers cette vidéo
StangTV.com - How to Adjust Pinion Angle on a 2005+ Mustang (http://www.youtube.com/watch?v=i8FNgaNqS8s#)
il y en a une autre que j'aime bien
le titre c'est
How-To Install an Upper Control Arm
de
UWISHPROD
le son est moins bon
D'après de ce que j'ai compris l'écart d'angle doit être à -2
arbre et pont
idéal -2 et 0
ou -1 et +1
en exagérant arbre doit descendre vers l'arrière et le pignon doit être à 0° ou monter
soit un \_ ou V un vrai dessin serait mieux...
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On peut acheter ça où le rapporteur d'angle qu'on voit sur la vidéo??
salut a toi te remercie pour ces liens photo
qui me permette de voir
donc je upper j ai mais j aime pas sa fait un bruit de ferraille quand tu passes la premiere ou marche arrierre
les ressorts cours j ai , les relocalisation j ai car j ai tout le train roulant changer en steeda
par contre manque amorto
et les barre av ar qui vont venir bientot je pense
super la video
Citation de: stef68 le 04 Mai 2013 à 10:08:50
donc je upper j ai mais j aime pas sa fait un bruit de ferraille quand tu passes la premiere ou marche arrierre
super la video
Je n'ai pas de bruit et j'ai beaucoup d'élément en polyuréthane (Ford Racing et BMR).
En graissant avant le montage et après le montage avec les graisseurs.
Citation de: New Shelby 500 le 04 Mai 2013 à 08:32:40
T'as changé quoi Flo? Je croyais que tu avais déjà la totale!? ???
non1 il manquait le petit bras LOL entre la caisse et le différentiel.... celui que l'on voit sur la vidéo
Je mettrais mon post à jour prochainement
Pour l'outil il y a également l'appli bubble HD qui est un niveau avec la mesure des angles qui peut l'affaire....
C'est toi qui monte tout ça?