Hello,
Oui s'est complètement réversible, mais il faut un outil spécial pour enlever la poulie et la remettre.
Est ce que tu connais le diamètre de la poulie qu'il a mis ?

Je suis un peu étonné des valeurs, autant le premier chiffre parait très généreux, autant le second semble normal pour une prépa avec poulie de 2.6".

Attention qui dit changement de poulie dit également remplacement des bougies et de l'échangeur...

Il faut voir ce qui est compris dans le prix annoncé.

Aux US un kit Stage 2 (Poulie + appuie de poulie + bougies + admission + reprog) coûte 1500$ en matériel... Après encore compter 150-200$ pour l'arrache poulie.

Il faut voir si dans cette prépa a 1900€ tout est compris 

Attention qui dit changement de poulie dit également remplacement des bougies et de l'échangeur...

Il faut voir ce qui est compris dans le prix annoncé.

Aux US un kit Stage 2 (Poulie + appuie de poulie + bougies + admission + reprog) coûte 1500$ en matériel... Après encore compter 150-200$ pour l'arrache poulie.

Il faut voir si dans cette prépa a 1900€ tout est compris 

Poulie = ok pour les bougies, mais échangeur pas obligatoire sur stage 2, surtout usage route!

De plus, à vérifier sur les 2010, mais sur les 2011-2012, la capacité de refroidissement est accrue de 40% cf les générations 2007-2009.

Voili voilou... 

Merci de vos conseils, je prends contact avec eux pour en savoir + et un prix exact.

Donc changement de poulie, reprog + bougies le reste pas nécessaire sur route ( embouteillage compris )

Concernant l'échangeur bypass il n'est pas obligatoire certes, mais reste quand-même recommandé...

Perso je suis d'avis que si on veut faire les choses on les fait bien jusqu'au bout. Car en même temps celui qui va mettre des ronds dans une prépa si il compte jamais réellement l'exploiter autant ne pas en faire du tout et garder ses $$ pour autre chose de plus utile.

J'entends bien ton analyse camarade, mais ça veut dire quoi pour toi "exploiter" une GT500? 

Si c'est du circuit en mode pied dedans, si je peux me permettre un avis purement perso, il y a erreur de monture... 

Alors, si c'est de temps en temps se régaler d'une bonne grosse accélération (à la base, j'ai cru comprendre que c'était la vocation originelle des Muscle Cars!), je ne suis pas persuadé que changer l'échangeur soit "indispensable"... mais bon, ça n'engage que ma modeste expérience en la matière... 

C'est propre à chacun, je ne parlais pas forcément de circuit mais si par exemple tu aimes bien arsouiller un peu sur des petits cols ou autre, ça monte assez vite en température (accélérer, ralentir, accélérer, ralentir,...) , et si du coup la puissance gagnée par la poulie est perdue après 5 minutes à cause de la température la prépa n'a plus vraiment d'intérêt... 

Mais comme tu dis, si c'est juste pour appuyer un coup sur une entrée d'autoroute ou autre là ok l'échangeur bypass est accessoire.

Ok, mais si tu veux en prime arsouiller sur des petites routes de montagne, alors, vu le bestiau, en plus de l'échangeur, penses à changer:  amortos, pneus, freins, et la tête allouette... (j'ai pas dit changer de voiture, mais...  )

Juste ce qu'il faut pour suivre Swisscoco sur les petites routes....

Juste ce qu'il faut pour suivre Swisscoco sur les petites routes....

Oulahhh, catwoman au volant, et sur les petites routes... perso, j'aurais trop peur me faire maraver à un coin de forêt ombragée! 

Du gros, c'est ça?